Эксперт рассказал, какие марки автомобилей останутся в России в 2022 году
Эксперт маркетплейса Банкавто Сергей Власов рассказал Стерлеград.ру, какие марки останутся с нами в 2022 году.
Азиатские автоконцерны монополизируют российский рынок
В этом году нас однозначно ждет трансформация российского авторынка. В списке уже понятных результатов — сохранение дефицита машин на рынке, рост цен и изменение расстановки сил среди производителей. Если позиция международных автоконцернов, заявляющих об уходе с российского рынка на фоне санкционного давления, не изменится, к середине года половину рынка могут занять корейские и китайские производители.
Российским автолюбителям стоит приготовиться к сужению ассортимента. Курс рубля к доллару и евро и устойчивость импортных поставок (как самих автомобилей, так и комплектующих для сборки) – это два главных фактора, оказывающих значительное влияние на российский автомобильный рынок. После начала военной операции на Украине курс рубля значительно упал, а ряд международных автоконцернов поддержали санкции, отказавшись от поставок автомобилей и комплектующих, остановив конвейеры на заводах в России. На этом фоне усилились тренды прошлого года – дефицит автомобилей на рынке и скачкообразный рост цен.
Производственные и логистические цепочки разомкнулись
Многие автомобильные марки пока не объявили об окончательном уходе с российского рынка, но приостановили производства. Среди них — Volkswagen Group Rus (заводы в Калужской области и Нижнем Новгороде), Mercedes-Benz (Подмосковье), BMW (Калининград), Toyota, Nissan (Санкт-Петербург) и «Соллерс Форд» (Eлабуга). На этом фоне, однако, отличился французский автопроизводитель Renault, которые официально заявил, что приостанавливает деятельность в России и решает, что делать с заводом в Тольятти.
Сейчас в России работает менее половины мощностей по выпуску легковых и легких коммерческих автомобилей, которые были задействованы в 2021 году. Это заводы «ПСМА рус» альянса Stellantis и Mitsubishi, в калининградском «Автоторе» (по сборке Kia и Hyundai), Haval, группе ГАЗ, «АвтоВАЗе» в Тольятти, УАЗе, «Мазда Соллерсе» и Isuzu.
В свою очередь, среди импортеров, приостановивших ввоз машин, – Audi, Porsche, General Motors (Chevrolet и Cadillac), Jaguar Land Rover, Lexus, Volvo и др.
Премиум на паузе
Причем на фоне очередного пакета о запрете ввоза в Россию автомобилей стоимостью более 50 тыс. евро от ЕС, США и Великобритании, российским богатым автовладельцам придется обходиться без многих премиальных авто.
Российские покупатели лишатся Audi A6, A7 и A8, кроссоверов Q7 и Q8, а также всех S и RS моделей. У BMW в России под запретом окажутся кроссоверы X5, X6, X7, седаны от 5 Серии и все M-модификации. Из модельного ряда Jaguar Land Rover в России могут остаться только Jaguar E-Pace, Range Rover Evoque и Land Rover Discovery Sport. А Mercedes-Benz продолжит продавать некоторые версии компактных автомобилей A- и В-Класса, четырехдверного купе CLA и седана C-Класса. Ассортимент Volvo в России может сократиться до трех моделей: это спортседан S60, кроссоверы XC40 и XC60. Что касается Porsche, Ferrari, Bentley, Lamborghini и Rolls-Royce, с учетом ценника этих марок их продукции в России тоже не увидят. Стоит также отметить, что ограничения могут коснуться и некоторых представителей масс-маркета, таких как Volkswagen Touareg, чья стоимость в Германии начинается от 66 тыс. евро.
Под эмбарго также попали все машины американского производства, в том числе и подержанные. Речь идет, прежде всего, о премиальных внедорожниках Jeep, Cadillac и Chevrolet, а также выпускаемых в США Nissan Pathfinder, Toyota Highlander, Mercedes-Benz GL и некоторых моделях BMW X серии и Infiniti. Кроме того, неофициально в нашу страну поставлялись электромобили Tesla.
Перестановка сил на рынке
Тем не менее, главные претенденты на восполнение сузившегося ассортимента в сегменте масс-маркет, помимо продукции АвтоВАЗа, который со временем решит проблемы с производством и наладит выпуск, – это азиатские автоконцерны.
Продукция корейских производителей хорошо известна и востребована в России. Сейчас им принадлежит 25% рынка, это однозначно лидерская позиция, которую бренды, скорее всего, захотят сохранить. То есть, в случае ухудшения ситуации будут искать возможности, чтобы остаться на российском рынке.
У китайских производителей доля рынка меньше, это позволяет им активно увеличивать присутствие в России. Экспансия идет с высокой скоростью — год назад, в январе-феврале 2021 года, топ-10 по китайских брендов объему продаж реализовали 10,7 тысячи новых машин. Это соответствовало доле рынка в 4,9%. А за первые два месяца 2022 года количество проданных ими машин возросло до 20,2 тысячи, а доля – почти до 10%. Самая продаваемая, по-прежнему, марка Haval (6,7 тысячи а/м, 3,3% рынка по итогам января-февраля 2022 года). Ее продажи выросли за год почти в два раза. Chery увеличила объемы реализации до 5,7 тысячи машин, а долю до 2,8%. Еще более высокие темпы роста показывают Geely (4,1 тысячи а/м, 2% рынка) и Exeed (1,8 тысячи, 0,9%).
Первая увеличила продажи в 2,3 раза, вторая – 8,6 раза. Кроме того, на фоне взлета продаж китайских марок в 2021 году на российский рынок могут потянуться и другие автопроизводители из Поднебесной (Foton, BYD, Saik). Многие уже публично объявили, что находятся вне санкций по отношению к России. В сложившихся условиях есть все предпосылки к тому, что их запланированная ранее экспансия может быть быстрее и успешнее.
Компании, которые заявили о бойкотировании российского рынка, потенциально могут освободить порядка 20%. Так что к лету-осени при условии наращивания поставок доля корейских и китайских компаний волне может достигнуть 50%. Освободившееся на рынке место может привлечь и новых игроков: к примеру, автоконцерны из Индии (Mahindra или ТАТА).
Так что, поддерживая санкции в отношении России, западные производители рискуют проиграть свои позиции азиатским концернам надолго. И, даже вернувшись в один прекрасный момент, не смогут восстановить свои позиции в новых реалиях. К тому времени скорее всего изменятся привычки и предпочтения потребителей, а обедневший модельный ряд вернувшихся западных автоконцернов уже не сможет составить конкуренцию широкому ассортименту корейских и китайских марок.
Стало известно, какие автомобили перестали поставляться в Россию в 2022 году
С весны и по настоящее время российский авторынок претерпевает гигантские структурные изменения: одни бренды уступают место другим, а третьи до сих пор не решили, уходить или оставаться. Кто и в каком статусе находится в середине сентября, уточнил портал Autonews.ru.
Производство Volkswagen Taos. Фото Volkswagen
Так, официально из России ушли только три бренда:
- Chevrolet;
- Cadillac;
- Renault (передал московский завод в пользу правительства Москвы, а долю в АвтоВАЗе – отраслевому институту НАМИ);
В числе тех, кто еще не принял решение об уходе из РФ, оказались:
- Audi (локального производства нет, поставки автомобилей приостановлены);
- BMW (локальное производство и поставки автомобилей приостановлены);
- Citroen (завод в Калужской области остановлен на неопределенный срок);
- Peugeot (завод в Калужской области остановлен на неопределенный срок);
- Opel (завод в Калужской области остановлен на неопределенный срок);
- Mitsubishi (завод в Калужской области остановлен на неопределенный срок);
- Hyundai (завод «Автотор» выпускал автомобили из запасов комплектующих, завод в Санкт-Петербурге ушел в простой);
- Genesis (аналогичная ситуация, как в Hyundai);
- KIA (та же ситуация, что у Hyundai и Genesis);
- Jaguar Land Rover (локального производства нет, поставки автомобилей приостановлены);
- Mazda (завод «Мазда Соллерс» во Владивостоке ушел в простой на неопределенный срок);
- Mercedes-Benz (завод в Подмосковье ушел в простой и может быть продан);
- Nissan (завод в Санкт-Петербурге остановлен до конца декабря 2022 года);
- Toyota (завод в Санкт-Петербурге ушел в простой на неопределенный срок);
- Lexus (локального производства нет, поставки автомобилей приостановлены);
- Volkswagen (локальное производство приостановлено на неопределенный срок, офис в Нижнем Новгороде закрыт);
- Skoda (локальное производство приостановлено на неопределенный срок).
Таким образом, «в живых» остались только отечественные УАЗ и LADA, а также китайские Geely и Haval. Первые два вынужденно упростили комплектации своих машин, убрав из них временно недоступные из-за санкций компоненты (ABS, EBD и прочее), а Geely и Haval лишь укрепили свои позиции, продолжив предлагать широкий ассортимент моделей сегмента SUV. При этом Haval по-прежнему выпускает свои машины на российском заводе под Тулой, а Geely поставляет их из Белоруссии и Китая.
К концу 2022 года в России осталось 14 автобрендов
Только 14 брендов из 60 (столько было в начале 2022 года) остались на российском автомобильном рынке к концу 2022 года, три из них российские, а остальные — китайские, сообщают РИА Новости со ссылкой на письмо ассоциации "Российские автомобильные дилеры" в адрес дилеров китайских брендов.
Итак в России остались следующие марки автомобилей: (китайские) Dongfeng, Changan, Exeed, Gac, Foton, Omoda, Chery, Geely, Haval, Jac, Faw; (российские) Lada, ГАЗ, УАЗ.
Напомним, в 2022 году, после начала специальной военной операции, была остановлена поставка американских, европейских и корейских автомобилей в Россию. Теперь новые машины некоторых марок могут быть поставлены в Россию только по параллельному импорту. Еще в мае Минпромторг утвердил список товаров, которые могут поставляться в страну таким образом.
Как сообщают Известия, в перечень товаров параллельного импорта вошли, например, такие автобренды: Land Rover, Jeep, Jaguar, Chrysler, GM, Cadillac, Chevrolet, Mitsubishi, Renault, Mercedes-Benz, Daimler, Maybach, Smart, BMW, Mini, Volkswagen, Skoda, Porsche, Audi, Toyota, Lexus, Isuzu, Subaru, Suzuki, Honda, Infiniti, Nissan, Volvo, DAF Trucks, MAN, Scania. Плюс люксовые марки: Rolls-Royce, Bugatti, Bentley, Lamborghini, Maserati, Ferrari, Aston Martin.
«Авторынок усох». Что лучше — подержанная машина или китайские новинки? ��
В 2022 году авторынок в России упал почти на 60%, новых машин осталось мало. Автолюбители столкнулись с дилеммой: покупать подержанное транспортное средство, с которым могут возникнуть проблемы, или обратиться к китайским производителям? Правда, пока не ясно, как последние поведут себя в российских реалиях.
Продажи авто в России
Российский авторынок в 2022-м упал на 59%, всего за год продали 626,3 тысячи новых легковых машин. Это почти на 900 тысяч меньше, чем годом ранее, что следует из статистики «Автостата». В декабре 70% продаж пришлись на китайские и отечественные бренды.
Самой продаваемой маркой в последнем месяце года по-прежнему была Lada. За ней следуют Chery, Geely и Haval из КНР. Из популярных ранее авто в топ-5 осталась лишь корейская Kia.
Подорожание на российском авторынке
Новых машин на рынке в России осталось довольно мало: сфера просела почти на 60%. Об этом «360» рассказал автомобильный журналист, автоэксперт Петр Баканов.
«Не только ушли бренды, но и сами автомобили подорожали очень сильно. Вопрос стоит не в том, смогут ли китайцы заменить ушедшие бренды. Теоретически они могут. Вопрос в предпочтениях людей: кто-то должен ограничить себя в каких-то хотелках. Но проблема другая — машины становятся сильно дороже», — подчеркнул он.
Какими бы хорошими ни были китайские авто, они не могут компенсировать рост цен, добавил эксперт. Человек, возможно, с радостью купил бы такую машину и ездил бы, но она стала для него слишком дорогой.
«У нас какие активные сегменты? До двух миллионов рублей. <…> Все, что выше, — такая психологическая отметка, это уже китайцы. У них и так конкурентов особо нет, рынок самоочищается. Если верить статистике прошлого года, Honda, Kia по остаточному принципу еще занимают активную часть рынка. Но, скорее всего, в 2023-м ситуация изменится», — объяснил Баканов.
Фактически, по его словам, у россиян нет выбора. О конкуренции китайских авто с кем-либо речь попросту не идет. При этом значительных проблем с запчастями на отечественном рынке собеседник «360» не отметил.
«Рынок просто сам по себе усох», — сказал он.
Выбор авто в 2023 году
Вице-президент Национального союза автомобилистов Ян Хайцеэр согласился, что жителям России сегодня выбирать не приходится. Кроме китайской техники, вариантов фактически нет — чтобы сохранялась гарантия. В ближайшей перспективе ситуация не поменяется, предупредил Хайцеэр.
«Хорошо это или плохо, покажет время. На сегодня у нас просто нет опыта в два-три года активной эксплуатации китайских автомобилей. Чтобы посмотреть, как они будут себя вести в условиях наших суровых реалий и чем будут отличаться от привычных японских или европейских, американских брендов», — пояснил он в беседе с «360».
Хайцеэр также напомнил, что есть возможность приобретать машины привычных марок через параллельный импорт.
«Это тоже недешево, но, повторюсь, выбирать не приходится. <…> [Что именно покупать] это выбор каждого. По крайней мере, мы знаем, чего ожидать от Mercedes-Benz. У нас есть сложности с запчастями, сложности с обслуживанием. Если машина старше трех лет, то будет попроще, так как не настолько завязана связь с производителем. <…> Конечно, комфорт привычных нам автомобилей премиального класса выше, чем китайских. <…> Многолетний опыт европейских производителей заменить сложно», — подытожил он.