Exeed vx что за марка

Разброс качества: тест семиместного кроссовера Exeed VX

Владимир Мельников

Москва, 2000 год. В рубрике «Примеряем на себя» редакция Авторевю ездит на внедорожнике Toyota Land Cruiser 100 VX за 76 тысяч позабытых нынче условных единиц. Тогда — чуть меньше двух миллионов рублей.

Грозный, 2021 год. Я еду на кроссовере Exeed VX, который с той «соткой» кроме двух литер роднит разве что возможность увезти сразу семь человек. Цена минимум 3,3 миллиона рублей. Инфляция? Не только она.

Н еплох VX снаружи. Симпатичен, современен — едва ли заметно хуже, чем сопоставимые по размерам Hyundai Palisade и Mazda CX-9, которые при реальной покупке окажутся значительно дороже. Ведь даже топовый Exeed VX со смелым названием President стоит 3,6 млн рублей. Кстати, главное отличие Президента — комплекс систем активной безопасности, но все совпадения тут, конечно же, случайны.

Передняя панель исчерчена стыками и швами — неаккуратно. Большой планшет слепнет на ярком солнце, а на новых сиденьях уже пузыри. За массивным основанием стойки на перекрестке может спрятаться автомобиль. Зато запаха в салоне нет даже на солнце

Собран VX нормально — зазоры чуть крупнее, чем у европейских автомобилей, однако вполне сопоставимы с японскими. Доступ бесключевой, а пятая дверь сама поднимается, если постоять рядом с ней с брелоком в кармане. Поднимается, правда, низковато, и мне приходится пригибаться.

В пятиместном варианте салона багажник крупный и с небольшим подпольем, в котором… Ой, приклеен лист явно не заводской шумовиброизоляции. Хм, последним специально подготовленным к журналистскому тест-драйву автомобилем на моей памяти был УАЗ Патриот с чип-тюнингом.

Впрочем, далеко не все Иксиды были со следами предтестовой подготовки. А я поездил на разных. И не зря. Разброс в ездовых свойствах оказался таким, что Лады могут позавидовать.

А ведь Exeed — это не самодельщина, а топовый бренд крупной компании Chery. Модульную платформу М3Х, на которой построены более компактный TXL и почти пятиметровый VX, помогала делать инжиниринговая компания Benteler — эти же австрийцы, например, налаживали производство модулей передней и задней подвесок для совместного предприятия BMW Brilliance. Фирма AVL, которая традиционно сотрудничает с Chery по двигателям семейства Acteco, тоже из Австрии — под капотом у VX двухлитровый бензиновый турбомотор, мощность которого для российского рынка снижена с 256 л.с. до 249 сил. Семиступенчатый «робот» Getrag 7DCT300 с парой мокрых сцеплений можно встретить на автомобилях BMW, Renault или Mercedes. Многодисковая муфта в приводе задних колес — Borg Warner. А главный инженер Питер Маткин тридцать с лишним лет провел в компании Jaguar.

Классная деталь — индикатор приближения попутного автомобиля на задних дверях. Так меньше шансов распахнуть «калитку» в чужое крыло или выйти под колеса

В Иксиде и впрямь есть что-то ягуаровское — блок управления климат-контролем, который почти в точности копирует элемент от кроссовера F-Pace. Геометрия посадки продумана, спина в неплохом кресле не устает после целого дня. Но поставить высокую оценку за эргономику не дают рисованные приборы и управление второстепенной электроникой. У каждой из трех обложек шкал есть свои недостатки, на солнце экран слепнет, системы RDS нет, и названия радиостанций остаются загадками. В меню перепутаны местами средние скорость и расход, передний и задний ряды климат-контроля. Который, к слову, так и не смог справиться с запотевшими задними стеклами в дождь, а в сухую погоду вынуждал то и дело крутить регулировку температуры.

Наверное, многое из этого можно исправить прошивкой. А подвеску?

Первый из опробованных мной Иксидов оказался очень жестким на острых неровностях, но при этом расхлябанным на волнах. Амортизаторное бинго! Вот тебе, покупатель, удар от «лежачего полицейского», а вот раскачка и крены, чтобы ушатать окончательно. При этом и отклики на руль ленивые, есть тяга к сносу передка — и в целом крайне апатичное поведение.

Но второй VX приятно удивил хорошим балансом плавности хода и управляемости. Добротная подвеска справлялась и с грунтовкой, и со стыками, а на входе в поворот появилось приятное довинчивание задней многорычажки.

Однако беру третью машину — и, увы, тут же замечаю уже знакомую тряско-раскачку. Успеваю прокатиться на четвертой — тоже не ахти. Выходит, тот второй был исключением из правила?

Напоказ выставлена только горловина бачка омывайки у левого крыла. Все остальное прикрыто пластиковыми щитками. При этом у мотора сохранен традиционный масляный щуп

Кстати, даже силовой агрегат у него работал приятнее. А у трех других «ви-иксов» смыкание дисков нечетного сцепления грубовато, отчего старт выходит резким. В движении «робот» быстро забирается наверх, заставляя мотор напрягаться на низких оборотах. В горах хочется больше тяги — отчасти помогает спортрежим, но еще лучше в ручном. Если держать двигатель в зоне от четырех тысяч оборотов, то уже веришь в его 249 л.с. Кстати, прикидочные замеры динамики показали 9,2 с до «сотни». Так что с педалью в полу VX неплох, но в городской толчее силовому агрегату не хватает логики и расторопности.

А вот что одинаково у всех кроссоверов — неприятное синтетическое усилие на руле, причем спортивная программа окончательно стирает все следы информативности.

Оценивать управляемость на мягких зимних шинах Michelin X-Ice Snow некорректно, но опасных повадок я не нашел — хотелось бы только более высокой устойчивости на прямой: VX погуливает, если покрытие с колеями или неровностями. А что до лености в поворотах, то она в целом соответствует классу автомобиля. Главное, что система стабилизации при начале скольжений работает эффективно и быстро гасит скорость.

Ватная педаль, низкий уровень замедления и дым от колодок — состав компаунда или поставщика деталей нужно менять

Увы, тормозным механизмам очень не хватает термостойкости. Мы уже привыкли, что на замерах начинают дымить колодки корейских автомобилей, но здесь все началось еще до серьезных нагрузок. Я просто ехал по серпантину в сторону озера Казеной-Ам, отмечая, что тормоза понемногу тупеют. Остановился на обочине — и над крыльями побежал едкий дым. А ведь я не отжигал — просто ехал.

Запаса прочности нет. И у тормозов, и у полноприводной трансмиссии.

Во-первых, имитации межколесных блокировок работают очень вяло и выезд из диагонального вывешивания не всегда оказывается удачным. Китайские журналисты уже провели тест на роликах — и Exeed VX не смог съехать с них, когда на асфальте осталось только одно заднее колесо.

Диагональное вывешивание наступает рано, и справляется с ним VX трудно. Но жесткость кузова на кручение неплоха — в таком положении сервопривод без проблем закрывает багажник

Во-вторых, муфта Borg Warner поначалу работает неплохо, мгновенно отправляя момент на задние колеса и позволяя побуксовать, но секунд через двадцать полноприводность прекращается. Сначала ощущается острая нехватка тяги, а затем задний привод выключается. Для перезагрузки муфте достаточно минуты, но сейчас так уже не принято.

Продолжительную пробуксовку трансмиссия не любит: Exeed становится переднеприводным и вывешивает на панели приборов белый флаг

Ей-богу, я бы советовал купить другой VX — тот, что у меня, под названием Toyota Land Cruiser 100. Который за двадцать лет не перестал быть просторным, комфортабельным и по-настоящему внедорожным. Но поди найди «живую» подержанную машину…

А что до новых, то, если провести работу над ошибками, Exeed VX может стать неплохим вариантом. Ведь у него действительно просторный салон, хорошее оснащение, 18 сантиметров дорожного просвета и приличная шумоизоляция — за исключением голосящего на разгоне мотора (эх, не туда приклеили поглощающие маты). Однако пока все это никак не складывается у меня в пазл за три с половиной миллиона рублей.

Поменять бы алгоритм муфты полного привода и характеристики электроусилителя руля, сделать одинаковой — и удачной — подвеску у всех кроссоверов, изменить программу работы «робота», подобрать другие тормозные колодки. Ждем работу над ошибками. И, как всегда, готовы помочь.

Премиальный кроссовер Exeed VX 2023 с полным приводом приехал в Россию: комплектации и цены

Новая Lada Niva Sport впервые раскрыта на «живых» фото с неожиданными изменениями

Обновленный внедорожник Ford Explorer полностью раскрыт на шпионских фото

Компания Ford представила первый в истории внедорожник Mustang с отличной динамикой

В России появится новый внедорожник от «АвтоВАЗа»: его уже знают на рынке

Представлен новейший кроссовер ЗИЛ-4331 «Бурьян» 2024 по цене от 1,5 млн рублей

Представлен новый 7-местный кроссовер Москвич-2140 2024 по очень выгодной цене

В России обрушились цены на новый кроссовер от Nissan: он хорошо знаком всем

Представлен новый 7-местный КамАЗ-6522 «Рысак» 2024 вместо Toyota Highlander в России

VX — это роскошный полноразмерный паркетник, который производится китайской компанией Chery Automobile под премиальной маркой Exeed. Основным отличием Exeed VX является современный, самобытный стиль, разработанный при непосредственном участии главного дизайнера Кевина Райса, который ранее работал в Mazda. Он воплощает в себе брутальность и агрессивность, а также другие отличительные черты премиум-бренда Exeed. В России представлено три варианта комплектации этого кроссовера, самый доступный из которых, Luxury, оценивается в 4,91 млн рублей, а наиболее продвинутая версия, President Limited Edition, обойдется покупателю в 5,65 млн рублей. Эксид VX 2023 укомплектован бензиновым 2-литровым турбодвигателем с отдачей 249 л.с., который работает в тандеме с роботизированной КПП с двумя сцеплениями. Конкурентами данной модели на рынке больших кроссоверов являются Mazda CX-9, Audi Q7, Toyota Highlander и другие.

Комплектации и цены

Эксид VX 2023 получил новый кузов с оригинальным дизайном и брутальным экстерьером. На российском авторынке присутствует три комплектации этой модели: Luxury, President и President Limited Edition каждая из которых имеет свои цены и технические характеристики. В данной статье можно ознакомиться фото Exeed VX.

Luxury

Стоимость первой комплектации паркетника находится в пределах 4,91 млн рублей. Она оснащена электроусилителем руля, который обеспечивает легкое и точное управление автомобилем. Для удобства водителя присутствует возможность переключения передач вручную. Также можно менять передаточное отношение рулевого колеса (VGS/VGRS), что позволяет адаптировать рулевое управление к различным условиям дороги и предпочтениям водителя.

Благодаря наличию стабилизаторов обеспечивается дополнительная жесткость кузова и уменьшается крен автомобиля во время поворотов. Также имеется блокировка центрального дифференциала, которая позволяет улучшить устойчивость и проходимость на дороге. Алюминиевые колесные диски и шины размером 235/55 R19 обеспечивают хорошую управляемость и устойчивость на дороге, а также повышенный комфорт при движении. VX укомплектован системой автоочистки и сушки тормозных дисков, что позволяет улучшить тормозные характеристики при любых погодных условиях. Стояночный тормоз в Exeed VX является электронным.

Что касается внешнего оборудования, то данная комплектация оснащена светодиодными фарами, ДХО и «противотуманками», что обеспечивает яркое и точное освещение в любых условиях. Задние фонари также выполнены в светодиодной технологии и имеют дополнительный стоп-сигнал. Датчики уровня освещенности и дождя позволяют автоматически регулировать яркость фар и скорость стеклоочистителей, соответственно, обеспечивая максимально комфортные условия вождения в любых погодных условиях.

Боковые зеркала кроссовера оснащены повторителями указателей поворота, что повышает безопасность на дороге. Они также имеют электропривод для регулировки положения зеркал, что позволяет водителю настроить их наиболее удобным образом. А благодаря электроподогреву, сохраняется чистота поверхности зеркал, что обеспечивает хорошую видимость при любой погоде.

Exeed VX имеет обтянутый кожей руль, который можно регулировать по высоте и глубине. На рулевом колесе также есть элементы управления аудиокомплексом и доступ к 12,3-дюймовому дисплею и проекционному экрану. В салоне имеется тахометр и датчик наружной температуры, а запуск двигателя осуществляется кнопкой.

Этот автомобиль оборудован регулируемым люком и панорамной крышей для создания большого пространства и света в салоне. Есть рейлинги на крыше, позволяющие перевозить дополнительный груз. Задний спойлер дополнительно улучшает аэродинамические характеристики автомобиля. Для комфорта водителя и пассажиров есть электропривод водительского и передних сидений, вентиляция передних сидений и память их расположения. Система центрального замка и бесключевой доступ обеспечивают безопасность и удобство при использовании автомобиля. Для комфорта пассажиров предусмотрены электрические стеклоподъемники передних и задних дверей. Также присутствует электроподогрев рулевого колеса и лобового стекла.

Кроме этого, кроссовер оснащен:

беспроводным зарядным устройством QI для смартфона;
кондиционером и климат-контролем с возможностью отдельной настройки для 3 зон;
очистителем воздуха;
радио с возможностью использования Hands free и управления мультимедиа джойстиком;
аудиокомплексом «Arcamys» с 4 парами динамиков и 4 USB-портами;
полноцветным 12.3-дюймовым сенсорным ЖК-экраном;
камерами переднего, бокового и заднего обзора для обеспечения безопасности во время движения.

President

Ценник этой комплектации находится в пределах 5,28 млн рублей. От предыдущей вариации она отличается наличием более продвинутых систем безопасности (LKA, ACCS, опцией автоторможения, передним парктроником и другими), многоцветной подсветкой салона и двойной выхлопной трубой.

President Limited Edition

Максимальная вариация Exeed VX 2023 стоит 5,65 млн рублей и отличается заводской тонировкой, а также кожаной обивкой салона коричневого цвета. В интерьере присутствуют деревянные элементы, доступна опция памяти расположения сидений. Аудиосистема «Sony» включает 4 пары динамиков и имеет 4 USB-порта, также присутствует система навигации. Также автомобиль оборудован двойными выхлопными патрубками и подсветкой дверных порогов (переднего и заднего).

Комплектации и цены (сводная таблица)

#	Комплектация	Годы выпуска модели	Стоимость, руб.	Привод	Трансмиссия	Двигатель, куб. см	Разгон от 0 до 100, с	Макс. скорость, км/ч	Мощность, макс., л.с. (кВт) при об./мин.	Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км
1	2.0 DCT AWD President Limited Edition	октябрь 2022 —	5 649 900 ₽	Полный (4WD)	РКПП 7	1998	8.5	195	249 (183) / 5500	8,5
2	2.0 DCT AWD Luxury	декабрь 2021 —	4 909 900 ₽	Полный (4WD)	РКПП 7	1998	8.5	195	249 (183) / 5500	8,5
3	2.0 DCT AWD President	декабрь 2021 —	5 279 900 ₽	Полный (4WD)	РКПП 7	1998	8.5	195	249 (183) / 5500	8,5

Кузов и салон

Эксид VX 2023 отличается выразительным и стильным дизайном. Высокая подоконная линия, широкая радиаторная решетка и зауженные фары придают кроссоверу динамичный облик. Большие колеса и агрессивные формы на кузове добавляют авто еще больше силы и динамики.

Салон автомобиля также не оставляет равнодушным. Он выполнен в высокотехнологичном стиле с множеством инновационных функций и элементов. Качественные материалы в отделке салона создают ощущение роскоши и комфорта. Основным средством взаимодействия водителя с автомобилем является 24,6-дюймовая панель, которая объединяет экраны цифровой «приборки» и мультимедийного центра. В систему интегрирован функционал Android Auto и Apple CarPlay, что позволяет водителю взаимодействовать с телефоном, навигацией и музыкой без отвлечения от дороги. Также в центральной консоли расположен сенсорный блок управления климат-контролем, который отличается прекрасной визуализацией.

Технические характеристики

Техническое оснащение Exeed VX 2023 включает полный привод (4WD), что обеспечивает уверенную устойчивость и хорошую проходимость на разных дорожных покрытиях. Двигатель марки F4J20C является рядным, 4-цилиндровым с турбиной в качестве нагнетателя. Отдача мотора составляет 249 л.с., крутящий момент может достигать значения 385 Н*м. В паре с данным агрегатом функционирует роботизированная 7-скоростная КПП, которая обеспечивает комфортное и плавное переключение передач. Автомобиль набирает первую «сотню» всего лишь за 8,5 секунд, а его наибольшая скорость составляет 195 км/ч.

Кузов имеет следующие характеристики:

размер 1788х4970х1940 мм (высота, длина и ширина соответственно);
клиренс — 200 мм.

Объем багажного отделения — целых 2600 литров. Масса автомобиля составляет 1985 кг, а наибольшая грузоподъемность — 455 кг.

Управляемость в городе и на бездорожье

Согласно отзывам и тест-драйвам экспертов, Exeed VX демонстрирует хорошую управляемость как в городских условиях, так и на бездорожье. Она оснащена полным приводом, что обеспечивает стабильность и отличную проходимость на дорогах с плохим покрытием и в условиях низкой сцепляемости. Кроме того, высокий клиренс (200 мм) позволяет автомобилю преодолевать различные препятствия на дороге.

В городской среде Exeed VX проявляет себя как комфортный и маневренный автомобиль благодаря точному рулевому управлению, небольшому радиусу разворота и отличной обзорности. Благодаря этим характеристикам, машина может легко маневрировать в городских условиях и парковаться на ограниченной площади.

Безопасность

Exeed VX имеет высокие показатели безопасности, что подтверждается краш-тестом C-NCAP. В результате испытаний Exeed VX получил 5 звезд и оценку 92,4%. Вот полный список проведенных испытаний с соответствующими баллами:

боковое столкновение: 20/20 баллов;
фронтальное столкновение с наличием перекрытия: 18,9/20 баллов;
фронтальное столкновение с перекрытием 40%: 18,7/20 баллов;
безопасность пешеходов: 10/15 баллов;
активная защита: 10,6/11 баллов.

Следует отметить, что Exeed VX демонстрирует высокий уровень активной защиты, при этом стоит обратить внимание на сравнительно низкий показатель безопасности пешеходов — всего десять баллов из пятнадцати возможных.

Затраты на обслуживание

Exeed VX является не самым дешевым автомобилем в плане эксплуатации. Расходы на его техническое обслуживание и запчасти находятся примерно на уровне кроссоверов среднего класса. Также необходимо учитывать надежность и долговечность компонентов данного авто, что дополнительно снижает уровень эксплуатационных расходы на Exeed VX. При этом, затраты могут заметно увеличиться, если у владельца данного паркетника возникнут проблемы с кузовом, электроникой или другими сложными системами автомобиля.

Начало продаж

Exeed VX был представлен на автосалоне в Шанхае в апреле 2019 года, после чего начались продажи в Китае и некоторых странах Европы. В России продажи Exeed VX начались в конце 2020 года.

Конкуренты

Конкурентами Exeed VX на рынке больших кроссоверов могут считаться такие автомобили, как:

Почему экзотический Exeed VX похож на письмо из Простоквашино?

Большой семиместный кроссовер напористо рвется в высшее общество, порой забывая, что порода раскрывается в манерах и мелочах.

Больше никаких навязчивых аналогий с Chery. Посчитав, что усилиями паркетника TXL россияне за полтора года свыклись с понятием «китайский премиум», местный офис компании переименовал собственный люксовый суббренд в Exeed (производное от английского exceed – превышать, превосходить). Иными словами, вернулся к истокам, ведь именно так, а вовсе не Cheryexeed, на родине изначально и называли роскошную марку, основанную в Поднебесной в 2018-м.

К событию готовились основательно. Еще в августе мне удалось «спалить» на одной из московских подземных парковок троицу свежих моделей Exeed, призванных заменить воюющий в одиночку на нашем рынке TXL. То были его обновленная версия, компактный кроссовер LX и семиместный флагман VX. Машины не прятались под камуфляжем и выглядели полностью товарными – вероятно, приехали на завершающую фазу испытаний или сертификацию. Но в итоге китайцы решили разделить дебюты, отказавшись от залпа в пользу точечных выстрелов.

Рестайлинговый TXL без особой помпы запустили в продажу первым, LX отложили на 2022 год, а главной ударной силой логично выбрали топовый VX. Ведь разбивать покупательские стереотипы надежнее тараном из обширного набора фирменных технологий и умений, составленного по принципу «все включено».

За что такие деньги?

Хотя легкой прогулки у VX не предвидится: потрудиться над собственной репутацией большому кроссоверу придется весьма плотно. Еще когда модернизированный TXL подорожал до 2,7-2,9 миллиона рублей, стало ясно – дешевле трех флагман Exeed точно не будет. Так и вышло: прайс составили две версии с говорящими пафосными названиями – Luxury за 3 299 900 и President за 3 599 900 (отличается размером колес, адаптивным круиз-контролем с завязанными на радар ассистентами, передним парктроником – помимо прочего).

Калькулятор в голове негодует – что за дичь? Как можно просить столько за выскочку, экзотику из Поднебесной, когда трехрядные Kia Sorento и Hyundai Santa Fe формально дешевле, не говоря об относительно компактных – зато хорошо знакомых и ликвидных – Skoda Kodiaq и Mitsubishi Outlander? Даже среди «китайцев» есть семь мест за более гуманные деньги – тот же GAC GS8. Да и солидные Mazda CX-9, Volkswagen Teramont, Hyundai Palisade обретаются неподалеку в ценовой нише. И пусть эти машины не претендуют на премиум, так ведь и бренду Exeed еще только предстоит завоевать в России авторитет хотя бы на уровне Lexus, Genesis или Infiniti.

Впрочем, если VX с ходу запал в душу, несмотря на внушительный ценник, а три ряда сидений – жизненная необходимость, дарю лайфхак, как уговорить домочадцев на смелую покупку. Просто возьмите семью в автосалон. Есть шанс, строгая супруга перестанет пилить за растрату кровных сбережений, лично убедившись, что сейчас в России рекомендованная цена автопроизводителя и реальный розничный прайс дилера – две большие разницы. И, как показал наш недавний поход по автосалонам, парочка Chery и Exeed – из тех редких марок, умеющих сдерживать жадность продавцов.

Опознать Exeed VX в темноте поможет светодиодная полоса, протянувшаяся поперек машины от фары до фары.

Следом откройте двери и запустите семейство в машину. Предполагаю, спутники сильно удивятся. Пусть VX и с виду отнюдь не маленький, тем не менее внутри в нем просторнее, чем ожидаешь. Ловите зарисовку из жизни: отлично понимая типичный формат «галерки» у таких кроссоверов, мы с коллегой – два габаритных мужика ростом за метр восемьдесят – решили прокатиться на третьем ряду, скорее, ради хохмы.

Залезли и… внезапно вполне сносно уселись. Да, подушка низковата, колени стремятся к ушам, зато голова в потолок не упирается, подстаканники предусмотрены по краям и USB-слот есть. Взрослым какое-то время ехать можно, а дети и до отпускного моря путь выдержат.

Спинка дивана второго ряда способна отклоняться на 42 градуса, обеспечивая седокам полулежачее положение.

Второй ряд, если проводить аналогию с названием топовой комплектации Exeed VX, вообще президентский. Здесь везде свободного места с запасом – сверху, снизу, в коленях. И приятных вещей хватает – от регулировок продольного положения дивана и наклона спинки до отдельного блока климат-контроля, подогрева подушки и USB-зарядки. Увы, всего одной, но в целом компоновку и «бытовуху» пассажирской части салона китайцы проработали знатно. Впечатляет.

В складчину

Я не любитель искать дизайнерские «копипасты» и затевать охоту на ведьм под лозунгом «кто что у кого содрал». Но наметанный глаз автоматически зачисляет переднюю часть интерьера Exeed VX в сборник цитат. По-мерседесовски срощенные экраны без козырька и подслеповатые кнопки под металл; почти вольвовский человечек на панели раздельного климат-контроля; похожие на лендроверовские шайбы регулировки температуры с дисплеями внутри; практически аудюшный электронный селектор трансмиссии… Любопытная витрина достижений мирового автопрома.

И знаете – китайцы явно с умом синтезировали фирменные решения конкурентов. Во всяком случае, фундаментальных промахов по эргономике не найти. За рулем семиместного кроссовера вполне уютно, сидишь высоко, обзор достойный. Кресла сделаны по-человечески, без азиатских странностей. Да и оснащение не подкачало: проекционный дисплей, беспроводная зарядка, экраны с сочной графикой и контурная подсветка с режимом светомузыки – все это и выглядит, и работает как надо.

Расстроили лишь некоторые мелочи. Замечания касаются как местами небрежной отделки (похрустывающий пластик где-то в корме, странные накладки «под дерево», неприкрытый металл рамок дверей и тому подобное), так и огрехов по электронной части. Apple CarPlay заявлен, а работает через раз. Навигация вроде бы положена, однако не запускается. Система демонстрирует примеры голосовых команд, при этом отказывается на них реагировать. Меню русифицировано, но нет-нет да и мелькнут иероглифы в некоторых разделах, названия которых вдобавок кое-где перепутаны.

Конечно, шероховатости лечатся. К примеру, пока мы несколько дней колесили по чеченским дорогам, технарям Exeed уже прилетел апдейт для исправления откровенно сырой дебютной прошивки а-ля рюс. Поставили на одну машину ради пробы: очнулся Apple CarPlay, заработала навигация.

Другое дело, в автомобиле еще хватает вещей, которые не пофиксить «по проводам», как заглючивший смартфон. Давненько мне не встречались в тестовых парках полностью идентичные по технической начинке и одновременно настолько разные по поведению на дороге экземпляры. При прочих равных один VX ехал ровно, другой норовил на разгоне уйти вправо. Первая машина брала кочки упруго, вторую на тех же неровностях легко пробивало до буферов. Только успела роботизированная коробка 7DCT 300 огорчить рывками в городе, как другой экземпляр терпеливо сносил трафик – зато вскоре начал перегреваться в горах.

Полное ощущение, будто китайские инженеры прониклись эпизодом нашего культового мультика «Трое из Простоквашино», где деревенские друзья сочиняли письмо в город. Дядя Федор начал, кот Матроскин продолжил, пес Шарик закончил, а в результате родители в шоке, что у сына «лохматость повысилась» и «хвост отваливается». Все вроде об одном говорят, но по-своему. Вот такой же разнобой вышел и с настройками кроссовера, по примеру TXL собранного на модульной платформе M3X («Макферсон» спереди, многорычажка сзади) из компонентов именитых фирм: AVL, Getrag, BorgWarner.

В среднем по палате

Где в этой мозаике кусочки «правильного» Exeed VX – сейчас сказать сложно. Остается только при описании ездовых качеств придерживаться неких усредненных впечатлений. И если поступить таким образом, ходовую часть трехрядного «китайца» резонно все же записать ему в актив. На низкопрофильных 20-дюймовых колесах, конечно, потряхивает, особенно на короткой волне и острых неровностях (в базе – 19 дюймов, должно быть помягче), зато кроссовер не укачивает пассажиров болтанкой и рулится четко, легко принимая маневры и уверенно держась на дуге даже на мягких зимних шинах.

Не всем понравится электроусилитель руля, у которого два режима по типу рубильника – легко и пусто либо тяжело и густо, – но, как по мне, дубасить по-взрослому это совершенно не мешает. Другой вопрос, нужно ли столь драйверское шасси пятиметровой семейной машине массой две тонны? Хотя почему нет, ведь отцовство – не приговор, папа тоже имеет право на водительские удовольствия, если автомобиль позволяет мчать бодро. Плюс надежный контроль – это, как ни крути, весомая составляющая активной безопасности.

Вот только отрываться лучше на равнине. Серпантины на отзывчивом Exeed VX проходить увлекательно, однако в горах нещадно плывут тормоза большого кроссовера. И нет, не только на спуске – характерный химический запах подгоревших накладок проникал в кабину даже на подъеме и даже у опытных водителей, которых не упрекнешь в корявой езде, заставляющей систему стабилизации дополнительно нагружать механизмы для корректировки курса.

Вторая напасть – мнительность силового агрегата. По паспорту безальтернативное для России сочетание двухлитровой турбированной «четверки», дефорсированной под налоговую планку в 249 л.с., и семиступенчатого робота Getrag с двумя «мокрыми» сцеплениями пуляет Exeed до сотни за 8,5 с. В городе запас под педалью и правда есть: ускорение убедительное, энергичное.

Но чем быстрее едешь и чем выше поднимаешься, тем стремительнее «железо» погружается в меланхолию. То ли турбояма вдруг откапывается, то ли электроника рьяно бережет коробку, то ли одновременно это происходит, результат грустный – от нажатия на газ до рывка вперед успеваешь обругать VX последними словами. Спортрежим томительные паузы сглаживает лишь отчасти.

А еще чудной робот порой норовит уничтожить сам себя. При попытке тронуться задним ходом на подъеме преселектив так долго смыкает диски сцепления, что в итоге вспыхивает аварийная лампа перегрева. То же самое однажды случилось и при движении вперед, причем машину никто не насиловал – мы просто катились по асфальту на холм на ровном газу при средних оборотах. К счастью, предупреждение быстро исчезает, и VX едет дальше, словно ничего тревожного не произошло. Перестраховка?

И все же хочется верить, спецы Exeed во главе с выходцем из Jaguar Land Rover Питером Маткиным найдут способ оптимизировать алгоритмы коробки передач. Потому что в остальном полноприводная трансмиссия VX отрабатывает задачи четко. Многодисковая электромагнитная муфта BorgWarner старается задействовать задние колеса с упреждением, что выручает и на скользкой дороге, и на доступном кроссоверу легком офроуде. И пусть водитель не может ее заблокировать принудительно, на рельефе это машине не помеха – вывозит.

Главное – учитывать специфические особенности «китайца». Так, например, если не вырубить систему стабилизации, усугубляющую в сложных ситуациях упомянутый выше дефицит тяги, Exeed способен напрочь встать на ерундовом уклоне. А для принудительного выбора передачи мало потянуть подрулевой лепесток: пока не сдвинешь селектор влево, VX откажется фиксировать ручной режим и сразу начнет сбрасывать робот снова в автоматический Drive.

В чем премиум, брат?

В заключении скажу, что новый трехрядный кроссовер во многом стал заложником политики фирмы. Ведь одно дело называться премиальным продуктом в рекламе и презентациях, и другое – быть им по факту. Принадлежность к высшему автомобильному обществу не оправдать только лишь насыщенной комплектацией, внушительными габаритами, модными опциями и немалой ценой. Здесь нужен лоск во всем. А вот породы на ходу большому Exeed пока как раз не хватает.

И доверия со стороны российского офиса – тоже. Иначе как объяснить, что в подполье вместительного даже при всех поднятых сиденьях багажника, под практичным органайзером, мы обнаружили слой дополнительной – явно незаводской – шумовиброизоляции? Представители марки заверили: доработка минимальная, только пол в задней части кузова, на общую акустическую картину, дескать, не влияет. Если принять это за правду, стоит признать – обутый в зимнюю нешиповку Michelin X-Ice Snow SUV трехрядный VX и правда довольно тихий на ходу. Но осадочек-то остался…

Высота открытия пятой двери регулируется, но даже при полном подъеме крышки рослому человеку приходится чуть пригибаться. Багажник очень вместительный, под полом – органайзер с инструментом и нештатная «шумка», на стенке – 12-вольтовая розетка на 120 Вт. Запаска-«докатка» подвешена за бампером.

Работа над ошибками, вероятно, не заставит ждать, однако до той поры покупать Exeed VX вслепую, без пробной поездки у дилера –авантюра. А то кто знает, какой экземпляр попадется?

Семиместные кроссоверы в России

3 вопроса об Exeed VX

Что изменили в Exeed VX для России?

Почти ничего. Оптимизировали оснащение да подготовили кроссовер к холодам и грязи. В частности, увеличили объем бачка омывателя и добавили различные подогревы: руля, сидений, ветрового стекла, форсунок омывателя.

Появится ли на Exeed VX дизель?

Вероятность стремится к нулю. Со слов разработчиков, спрос на такие моторы в Китае минимален, да и на зарубежных рынках теперь схожая ситуация. Двигатель на солярке просила только Австралия, однако продажи там недостаточны для того, чтобы вкладываться в разработку дизеля для VX.

Какую гарантию дают на Exeed VX?

Семь лет или 200 000 км пробега – в зависимости от того, что наступит раньше.

Тест драйв Exeed VX –
"Брать ли китайский премиум"

Китайцы удивляют скоростью эволюции. Год назад я тестировал Geely Atlas Pro, впечатление было двойственным: да, это уже автомобиль, но еще остаются вопросы. Конечно, сравнивать более скромный Atlas Pro с премиальным VX бессмысленно, но даже с учетом разницы в статусе нынешний Exeed – заметный шаг китайского автопрома вперед. Как там в цитатнике Мао Цзэдуна – «ибу ибуди дадао муди»? В переводе это значит «шаг за шагом дойдём к цели». К способности выпускать автомобили европейского уровня.

Взять все лучшее

На что похож Exeed VX, этот почти пятиметровый и почти двухтонный семиместный кроссовер с 20-сантиметровым клиренсом и 249-сильной бензиновой турбочетверкой, разгоняющей автомобиль до сотни за 8,5 секунды? Встречал в сети восторженное «китайский Range Rover» – но это явно было сказано сгоряча. О британском бренде может напомнить разве что массивный кузов, в арках которого даже 20-дюймовые колеса выглядят некрупными. «Толстенькая машина», сказала знакомая девушка, увидев этот Exeed. В целом по экстерьеру VX – явно наследник сразу многих модных тенденций мирового автодизайна.

Увесистая дверь открывается плавно, высвечивая на асфальте логотип марки и захлопывается с правильным «дорогим» звуком. Интерьер – качественный, хорошо собранный. Похоже, из настоящего алюминия ручки отпирания дверей. Сдвоенный по последней моде экран в половину ширины торпедо, дорогой кожзам с ромбовидной прострочкой. Отличные кресла водителя и пассажира с развитыми боковыми валиками и самолетными подголовниками. Сиденья второго ряда имеют продольную регулировку и меняют наклон спинки. Ну да, в интерьере заметны цитаты из других брендов: силуэт человечка на экране климатической установки, похоже, пришел из Volvo. Две ее регулировочные шайбы – а ля Jaguar. У BMW, похоже, позаимствованы воздуховоды, графика приборной панели напоминает об Audi. Но даже если VX и коллаж, то очень органичный, цельный. Интерьер его салона – стопроцентно удачный, «дизайнерский».

Дизайнеры победили инженеров

Но там, где выложились по полной дизайнеры, инженеры по эргономике, похоже, недоработали. Получилось очень «чисто» по картинке, но не всегда логично в использовании. Пример: у селектора робота на левой грани кнопка, которая переводит коробку в режим P, «паркинг». И вот – я и сам постоянно обманывался, и на других водителях проверял, та же история: перемещая рычаг, чтобы включить режим D, автоматически нажимаешь эту кнопку большим пальцем. Это происходит по привычке: обычно именно под большим пальцем у коробок других автомобилей расположена стопорная кнопка, страхующая кулису от случайного переключения. Поэтому первое время за рулем VX, собираясь поехать вперед или назад, невольно включаешь P. Нажимаешь педаль газа, автомобиль стоит на месте и ревет двигателем.

Еще пример: расположение клавиши Mode, меняющей режимы движения. Искал ее сначала на центральном тоннеле, потом на руле – не нашел. Наконец она обнаружилась среди других в самом низу центральной консоли. Там, кстати, полный разнобой клавиш: включение камер, помощник спуска с горы, включение навигации. Кнопка режима «старт/стоп» при этом – вообще в другом месте, слева от руля. И опять: два человека, которых я сажал за руль тестового VX, проходили тот же путь поиска клавиши Mode – центральный тоннель, руль, – и находили искомое только с моей подсказки. Кстати, подсветки у этих клавиш нет, искать нужную в темноте – то еще занятие.

Третье замечание: поворотом «шайбы»-крутилки климатической системы можно регулировать температуру воздуха, но чтобы изменить интенсивность обдува, надо разглядеть на черной лаковой панели не очень хорошо различимую днем виртуальную шкалу и двигать по ней пальцем. Делать это во время движения не очень удобно. Так же, как включать подогрев, и вентиляцию сидений – тоже через центральный экран, а не физическими кнопками.

Удовольствие за рулем

Но оставим придирки занудам, едет-то VX очень неплохо! Встречал у видеоблогеров замечание про несоответствие мощности 249-сильного силового агрегата и массы автомобиля – нет, ни намека на недостаток мощности у VX не ощутил. Пусть здесь не как в немецком премиуме, нажал и улетел, но 8,5 паспортных секунд до сотни вполне достаточно для повседневной езды. Можно, если захочется, уходя со светофора, увидеть в заднем зеркале толпу кредитных седанов.

Семиступенчатый «робот» в режиме Eco чуть подтупливает в первую секунду после старта с места и на ходу, когда хочешь ускориться, чтобы проехать перекрёсток на мигающий светофор. В режиме Sport пауза исчезает, коробка держит вторую передачу до 40 км/ч, поэтому – никаких запаздываний. Разве что слышнее становится звук двигателя, впрочем, приятного тембра.

Салон у VX очень хорошо заглушен, в городской эксплуатации это тихий автомобиль, а на холостых оборотах практически бесшумный – даже тикание включенного поворотника звучит громче, чем работающий двигатель. И за городом на крейсерских 100 км/ч двигатель не слышен, только шины гудят, да еще где-то в районе средних стоек и дальше к корме появляются аэродинамические шумы. И чем выше скорость, тем они громче. Но в целом ехать на VX по трассе тоже приятно: машина комфортная, экономичная –средний загородный расход у меня выходил около 7 литров на сотню. Подвеска хорошо справляется с дорожной мелочью, тормоза четкие, хваткие, позволяющие дозировать усилие. Приятный тяжелый руль, который на прямой можно отпустить, и VX пойдет точно как по нитке. Не издавая при этом криков вроде «верните руки на руль», как Audi или Volkswagen. Вообще все электронные помощники VX работают надежно, уверенно, но при этом тактично, без насилия над личностью.

Единственное, чем может VX разочаровать собравшихся в путешествие большой компанией – обещанными семью местами. Чтобы усадить на разложенный третий ряд даже детей, нужно сдвинуть вперед почти до предела второй, и тогда нормально на нем уже никто не поместится – посмотрите на фото. Придется выбирать, или второй ряд, или третий. Но не оба одновременно.

Особенности и глюки

12 динамиков бортовой акустики Sony, хорошо распределенной по салону, звучат прекрасно. В недрах VX есть внутренняя память, жесткий диск на 1 гигабайт, куда можно накачать свои треки. Но вообще у мультимедиа этого Exeed есть свои особенности. Подходишь утром к машине – Exeed разблокировал замки, разложил зеркала. Открываешь дверь – а в салоне уже играет музыка – автомобиль вспоминает, что ты вчера слушал последним, и сразу включает ту же радиостанцию или трек, еще до включения зажигания.

Но это именно что особенность. А бывают глюки. Скажем, в режиме CarPlay на центральный экран со смартфона выведены Google-карты – собственный навигатор у VX есть, но в тестовом автомобиле он не был активирован. Едешь по маршруту, хочешь включить радио, нажимаешь соответствующий сегмент экрана. На нем возникает индикация режима радио – показывается выбранная станция, функционал поиска других. Но само радио при этом молчит! И все попытки включить громкость ни к чему не приводят. Ни на верньер на центральном тоннеле, ни на кнопки громкости на руле, ни на обращение к голосовому помощнику система не реагирует.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Skywell ET5
(универсал 5-дв.)

BMW X4
(универсал 5-дв.)

Lexus RX F-Sport
(универсал 5-дв.)

А вот еще: при скорости ниже 20 км/ч VX автоматически включает на экране мультимедиа камеры в режиме кругового обзора. Даже при торможении у светофора. Но если на экране была, опять же, Google-карта с проложенным маршрутом, при начале движения экран не возвращается к ней, а просто гаснет, становится черным. Приходится устраивать танцы с бубнами, рассоединять смартфон с автомобилем и потом связывать заново. Попытка позвонить по телефону через Carplay тоже оказывается неудачной, я абонента слышу, он меня нет.

Вишенка на торте – тройной крик, который издает автомобиль при любой манипуляции с сигнализацией, и который никак не убрать. И самому надоедает, и соседи не обрадуются, особенно ночью.

На форумах еще пишут о огрехах окраски кузова VX, но я заметил, скорее, огрехи сборки – см. предпоследнее фото. Так что, его владельцу, выложив за автомобиль минимум 4,3 млн рублей, кое к чему придется привыкать. С другой стороны, привыкать неизбежно придется нам всем – к китайскому доминированию на нашем авторынке.

Пока что – лотерея

Переходить на «китайцев» или нет, каждый решает сам, и тут разброс мнений широк. Мой знакомый владелец 10-летнего Toyota Land Cruiser 200 признается: «Я думал об этом, пока не заметил, что у всех вокруг меня, кто купил «китайца», счастье длится три месяца. В первый месяц человек просто ездит и радуется. На второй начинает жаловаться – ой, у меня check engine загорелся, я на трассе встал. На третий месяц он задумывается о продаже машины, а через полгода ее продает». При этом другой мой знакомый сменил подержанный Suzuki Vitara на новый Chery Tiggo 8 Pro, возит семью каждый день, ездили летом на море – горя не знает. Надежность автомобилей сегодня это вообще лотерея. Знаю владельца нового Mercedes-Benz S-класса, компьютер которого постоянно выдает ошибки, так что человек больше ездит на сервис чинить электронику, чем собственно ездит…

Возвращаясь к Exeed VX – вполне достойный автомобиль, пусть порода в нем пока и не устоялась. Это дело времени.