Надежда есть: когда автопром полностью адаптируется к новым условиям
Российский автопром и автомобильный рынок постепенно отходят от шока, связанного с уходом из нашей страны ряда зарубежных автопроизводителей, прекращением работы многих автозаводов и трудностями в поставках комплектующих для производства машин. Отрасль постепенно адаптируется к новым условиям, считают участники прошедшего в Москве Межотраслевого автомобильного конгресса (МАК). Подробности — в материале «Известий».
Минус 67%
В прошлом году, по данным Росстата, производство легковых автомобилей в нашей стране сократились на 67% — российские предприятия выпустили около 450 тыс. машин. Это худший показатель с 2008 года, отмечают эксперты. Причины столь резкого снижения объемов производства понятны: в прошлом году из России ушли, прекратив выпуск в нашей стране автомобилей, компании Renault, Toyota, Nissan, Mercedes-Benz. Кроме того, был остановлен выпуск моделей BMW, Kia и Hyundai на калининградском заводе «Автотор», а также автомобилей Skoda и Volkswagen в Калужской и Нижегородской областях.
Завод Kia и Hyundai под Санкт-Петербургом до сих пор официально не закрыт, но с весны прошлого года находится в простое. Из-за нехватки комплектующих несколько месяцев простаивали конвейеры АвтоВАЗа — в начале лета на предприятии перезапустили производство только «упрощенных» Lada Granta и Lada Niva.
В ожидании новых моделей
Ситуация с выпуском автомобилей в нашей стране стабилизируется. В конце января на заводе Haval в Тульской области выпустили стотысячный автомобиль, а в начале марта в Тольятти после годичного перерыва возобновилось производство Lada Vesta нового поколения.
Постепенно реанимируются предприятия, которые раньше выпускали машины ушедших из России брендов. Например, в конце января с конвейера калининградского «Автотора» сошел первый седан Kaiyi E5, а в ближайшее время на заводе начнется производство еще двух моделей — кроссоверов X3 и Х3 Pro. Кроме того, предприятие будет делать автомобили других китайских марок.
— В ближайшее время на заводе начнется выпуск еще нескольких новых автомобильных брендов, в том числе и коммерческих моделей, — заявил в рамках МАКа генеральный директор АО «Калининградская автоиндустрия» Андрей Толстобров.
Он отметил, что в общей сложности в этом году на «Автоторе» планируется собрать около 80 тыс. автомобилей, причем около 5 тыс. из них — коммерческие модели. По словам Толстоборова, примерно 70% выпущенных автомобилей придется на марку Kaiyi, остальные 30% — на машины других брендов (каких именно, пока не уточняется).
Тестовая сборка грузовиков в Калининграде уже ведется, заявил на площадке МАКа заместитель генерального директора «Автотора» Алексей Храмцовский. По его словам, речь идет о линейке автомобилей массой 3,5–12 т. Он отметил, что наряду с машинами, оснащенным традиционными двигателями внутреннего сгорания, намечен выпуск коммерческих моделей на электротяге. Как заявил Храмцовский, сертификация грузовиков, выпущенных на «Автоторе», уже ведется, а их полноценное производство, как ожидается, начнется во II квартале этого года.
В ближайшее время будет запущен и бывший завод Mercedes-Benz в Подмосковье, который в прошлом году был выкуплен компанией «Автодом». По словам генерального директора «Автодом Подписка» Максима Шишко, на предприятии намечено начать производство «премиальных автомобилей китайских марок».
— Завод Mercedes-Benz — один из последних заводов, открытых в России. Это современное и технологичное предприятие. Наша основная задача — наладить на нем полноценную замену премиальным брендам, которые ушли с рынка, — заявил Шишко в рамках МАКа. Представитель «Автодома» уточнил, что компания намерена запустить на подмосковном предприятии локализованное производство автомобилей.
Нужна ли машина
Владение личным автомобилем в России становится всё менее выгодным, считает руководитель управления промышленности, энергетики и экологии аналитического центра при правительстве РФ Григорий Микрюков. Из-за этого автопроизводители могут столкнуться со снижением спроса на новые машины.
— В прошлом году стоимость владения личным автомобилем увеличилась на 9,3%, — сообщил Микрюков в рамках Межотраслевого автомобильного конгресса.
По его словам, это связано с ростом цен на сами машины, подорожанием запчастей и услуг по ремонту с одновременным падением реальных доходов россиян. В результате в прошлом году жители нашей страны стали на 9% чаще пользоваться общественным транспортом.
С учетом резкого падения продаж новых автомобилей в прошлом году снижение спроса на машины в России ожидать не стоит, считают эксперты. По оценке независимого консультанта по автопрому Сергея Бургазлиева, дефицит новых автомобилей в нашей стране сейчас составляет около 300 тыс. машин в год.
Согласно Стратегии развития российского автопрома, предполагается, что в 2023 году в нашей стране будет продано порядка 960 тыс. легковых автомобилей. Однако автопроизводители и специалисты отрасли считают эти цифры чересчур оптимистичными.
По прогнозу директора по операционным вопросам Geely Motors Russia Валерия Тараканова, в нынешнем году продажи новых автомобилей в нашей стране составят примерно 830 тыс. автомобилей. Ранее эксперты аналитического агентства «Автостат» оценивали рынок новых машин в 780–870 тыс. штук.
Некоторые эксперты и эти цифры считают завышенными. Например, генеральный директор «Автодом Подписка» Максим Шишко полагает, что по итогам года в России будет продано 680 тыс. новых машин. С ним согласен и Сергей Бургазлиев: объем рынка он оценивает в 630–670 тыс. автомобилей.
Кредиты поддержали вторичный рынок
В отличие от продаж новых автомобилей, которые в прошлом году сократились на 59%, рынок подержанных машин просел не так сильно. По данным «Автостата», продажи б/у моделей сократились на 18,8%. Во многом это связано с ростом доли автокредитов на приобретение автомобиля с пробегом, считают эксперты.
Как рассказал на Межотраслевом автомобильном конгрессе заместитель директора по маркетингу Национального бюро кредитных историй Владимир Шикин, в прошлом году доля ссуд на покупку подержанных машин составила 57,2% от всего количества автокредитов. В 2021 году этот показатель составлял 46,1%, а в 2020-м — 27,5%.
Он также отметил тенденцию изменению структуры выданных автокредитов. По итогам прошлого года в регионах Приволжского, Центрального и Северо-Западного федеральных округов число ссуд на покупку автомобилей сократилось на 3,7–5,2%, отметил Шикин. При этом жители Северного Кавказа и Дальнего Востока стали брать автокредиты гораздо чаще, подчеркнул он.
— Дальний Восток стал лидером по росту числа автокредитов — здесь отмечается рост на 24,5%. Также на 20,4% выросло количество выданных займов на покупку машины в регионах Северного Кавказа, — уточняет Владимир Шикин.
По его мнению, основными трендами в сфере автокредитования в 2023 году будут дальнейшее увеличение ссуд, выдаваемых банками на покупку подержанных автомобилей, а также более активная работа финансовых организаций с автокредитами в регионах.
Какие автомобильные бренды еще остались в России
General Motors может стать первой иностранной автокомпанией, которая навсегда покинет российский рынок после введения санкций. Ранее о приостановке деятельности объявили большинство европейских компаний.
На сегодняшний день свою деятельность продолжают преимущественно компании из Японии, Кореи и Китая. Autonews.ru выяснил, какие автобренды все еще работают в России, что происходит на предприятиях и сталкиваются ли они со сложностями с поставками машин и комплектующих.
Объемы выпуска корректируются
Китайская компания Geely одна из немногих, которая не прекращала свою деятельность в России. Впрочем, ранее завод компании в Белоруссии был приостановлен из-за нехватки компонентов.
На сегодняшний день производство моделей Coolray и Atlas Pro возобновлено. Об этом Autonews.ru сообщили в пресс-службе марки. «Работа на заводе БелДжи в Республике Беларусь идет в соответствии с планом, выпускаются Coolray и Atlas Pro для российского рынка. Объемы производства не можем прокомментировать, так как они подлежат корректировке в зависимости от ситуации с поставками комплектующих», — рассказал представитель компании.
В пресс-службе также отметили, что импорт Geely из Китая в Россию продолжается. Кроме того, представители компании заявили, что дилеры не испытывают дефицита автомобилей. «На данный момент у нас достаточные запасы, чтобы удовлетворить текущий спрос», — уточнили в российском офисе Geely.
Отметим, что в этом году Geely планировала вывести на российский рынок новую модель — крупный кроссовер Monjaro с 7-местным салоном. «Начало продаж Geely Monjaro в России запланировано на вторую половину 2022 года, но на данный момент мы не можем раскрыть подробные планы по запуску», — подытожил представитель китайского бренда.
Еще один крупный игрок из Поднебесной, Haval, продолжает деятельность в России: у компании есть предприятие в Тульской области, где выпускают кроссоверы F7, F7x и Jolion, а также внедорожник H9.
По словам представителя Haval, сложная ситуация с поставками повлияла на работу завода в России, как и на весь автомобильный рынок. «На данный момент мы внимательно следим за ситуацией и корректируем производственный план», — рассказали в представительстве марки. Кроме того, в компании уточнили, что поставки импортных моделей, среди которых только пикапы, продолжаются.
«Конечно, сложившаяся ситуация повлияла на Haval, но мы продолжаем поставки автомобилей в дилерские центры», — разъяснили представители бренда.
Кроме того, в компании заявили, что не отказываются от планов по выводу новой модели Dargo в 2022 году.
Chery также продолжает работать в России, в салонах есть практически все модели. При этом в начале марта один из источников Autonews.ru сообщил, что марка испытывает проблемы с поставками новых машин в Россию. Однако тогда представители бренда эту информацию не подтвердили.
«Мы пересмотрели логистические цепочки и по запланированному объему пока идем по плану», — объяснили корреспонденту Autonews.ru в российском подразделении Chery. Но на новый запрос Autonews.ru о поставках машин официального комментария пока не поступало.
Кроме того, в России продаются автомобили Changan. Сейчас некоторые модели этой марки есть в наличии, но в телефонной беседе с нами продавцы заявили, что испытывают сложности с поставками машин.
Кроме того, ранее в планах Changan на 2022 год значился вывод на российский рынок модели UNI-K. Заявлений об изменении этих планов со стороны Changan не поступало, но комментировать текущие поставки, а также объемы реализуемой продукции, в пресс-службе отказались.
Каникулы для заводов
Корейские компании Hyundai и Kia не делали заявлений о прекращении деятельности. Впрочем, ранее производство на заводе в Петербурге, где выпускаются Hyundai Creta, Hyundai Solaris и Kia Rio, было приостановлено из-за нехватки комплектующих.
Какие автозаводы сейчас стоят, а какие продолжают работать?
Сложности международной жизни заставили многие российские предприятия остановить конвейеры. Ушла из России компания Renault и передала свои активы государству. Корейские и японские заводы под Санкт-Петербургом встали. Не имеют промышленных планов и предприятия Volkswagen под Калугой. А что же происходит с отечественными заводами, работают ли они?
Возрождение «Москвича»
Большого успеха добился завод «Москвич», который вырос из французского предприятия Renault в Москве. Мало кто верил, что удастся быстро переориентировать производственную линию предприятия на выпуск новых моделей.
Правительству удалось быстро договориться с китайскими партнерами из компании Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd. (JAC Motors), которые и стали участниками проекта возрождения бренда «Москвич». На конвейер московского завода должны встать четыре кроссовера JAC и один лифтбек.
Между тем, работа не ограничится только сотрудничеством с китайскими партнерами. При поддержке правительства Москвы завод «Москвич» и КАМАЗ приступили к разработке новой российской универсальной платформы легковых автомобилей и организации производства автокомпонентов. Также начнется разработка своих электрических двигателей, аккумуляторов, электронных систем управления
Антикризисные меры АвтоВАЗа
По информации Росстата, производство легковых автомобилей на территории России сократилось на 96,7% по сравнению с июнем 2021 года. Всего с января по май 2022 года с конвейеров российских автомобильных заводов сошло 268 тысяч машин, что на 56,4% меньше, чем за тот же период прошлого года.
Правда, постепенно начинает оживать АвтоВАЗ. В июне возобновилась сборка «антикризисной» модели Lada Granta, которая не имеет ряда дефицитных опций. Из-за прекращения поставок из-за рубежа в ней нет подушки безопасности, блока ЭРА-ГЛОНАСС и электронной антиблокировочной системы тормозов ABS. Но завод изыскал возможность сохранить в комплектации кондиционер, стеклоподъемники и музыкальную подготовку.
Планируется, что в июле и в августе в таких же комплектациях запустится сборка двух «антикризисных» Lada Niva. Эти модели изначально проектировались на работу без электронных помощников, поэтому их адаптация заняла меньше всего усилий инженеров.
В начале следующего года планируется наладить выпуск «антикризисной» Lada Vesta, которая также получит ограниченную комплектацию без электронных помощников и ряда дефицитных опций. Эта модель построена на иной, нежели перечисленные машины, платформе, которая предполагает крепкую кооперацию с иностранными поставщиками. Поэтому возвращение Lada Vesta на конвейер будет идти труднее, чем у Granta и Niva.
В целом АвтоВАЗ планирует выпускать до 800 тысяч автомобилей в год в «антикризисных» комплектациях. С появлением новых поставщиков машины будут собираться в полноценных комплектациях со всем электронным оборудованием. Планируется, что блоки ABS будут выпускать китайские поставщики.
Как заявлял ранее министр промышленности и торговли Денис Мантуров, дальнейшее развитие предприятия будет зависеть от разработки новой платформы для легковых автомобилей. Тем самым приоритет в развитии автомобильной промышленности отдан созданию собственной технологической школы.
Volkswagen ушел, а ГАЗ остался
Переживает не лучшие времена промышленная площадка «Группы ГАЗ», отданная в аренду концерну Volkswagen и использовавшаяся для сборки моделей Volkswagen Taos, Skoda Octavia, Kodiaq и Karoq. С марта этого года производство легковых автомобилей в Нижнем Новгороде встало, а в начале июля «Фольксваген Груп Рус» принял решение начать официальную процедуру закрытия своего собственного офиса в Нижнем Новгороде.
Тем самым промышленная площадка потеряла арендатора. Руководство «Группы ГАЗ» пока не сообщает о возможностях дальнейшего использования конвейера по сборке легковых автомобилей других марок.
УАЗы санкций не боятся
Ульяновский автозавод оказался менее всего подвержен проблемам с поставками комплектующих. Предприятие сохранило свою инженерную школу и в основном опирается на российских смежников, из-за чего руководству не пришлось останавливать конвейер, как это происходило с другими автопроизводителями в России. Правда, от части электронных опций руководству тоже пришлось отказаться.
Машины выпускаются без блока «ЭРА-ГЛОНАСС», системы распределения тормозных усилий, антиблокировочной системы (ABS) и подушек безопасности. Кроме того, на внедорожники идут упрощенные системы впрыска, которые сертифицированы под экологический стандарт Евро 2.
Опять соврамши. Кто и зачем имитирует "возрождение" российского автопрома
У «российских производителей» легковых автомобилей всё сжалось до «Автоваза», который производит в упрощённых версиях (без подушек безопасности, ABS, ESP) древнюю «Lada Granta» и ещё более древние «Lada Niva Legend» и «Lada Niva Travel», «УАЗа» с его классическими, но опять-таки упрощёнными моделями, мало кому знакомого «Evolute» из Липецка и китайского «Haval», собираемого в Туле. Последний заключил с Минпромторгом соглашение о локализации производства и формально считается российским производителем.
Кто ушел и кто остался
В России прекратилась сборка 13 марок автомобилей (кто-то ушёл из нашей страны официально, кто-то просто прекратил сборку), а по итогам 9 месяцев 2022 года продажи новых машин, даже включая импортные, сократились на 60% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Но если все это не учитывать и смотреть только на динамику сентября и октября, то можно сказать, что ситуация становится лучше. Отношение власти к отечественному автопрому уже начинает переходить из плоскости статистики в плоскость веры.
Если отталкиваться от сухих цифр, то существует лишь одна марка, которая в 2022 году смогла продать машин больше, чем в 2021 – это премиальный корейский бренд «Genesis», у которой прибавка целых 27 машин. И все они импортированы. Зато веру в светлое будущее (по заявлениям Мантурова не только будущее, но и настоящее) подогревают заявления сборочных предприятий о скором запуске конвейеров с новыми моделями.
Недавно владельцы одного из таких предприятий, «Соллерс Авто», объявили, что завод во Владивостоке, на котором ранее собирали автомобили «Mazda» (японцы продали «Соллерсу» свою долю за 1 евро), возобновит работу совсем скоро – во II квартале 2023 года. Какие это будут машины – пока не уточняется. Чуть ранее «Соллерс» обещал наладить производство двух моделей коммерческой техники (фургон и лёгкий грузовик) под своим брендом на заводе в Елабуге, где раньше делали популярный «Ford Transit». Стоит в очереди на получение контракта с новыми поставщиками машинокомплектов калининградский «Автотор», где раньше собирали «Hyundai», «Kia» и «BMW»: запуск сборки традиционных машин новых брендов ожидается в I квартале 2023 года, а ещё планируется старт сборки электромобилей с аккумуляторами от «Росатома». Заодно близится к завершению строительства завода по производству электродвигателей и управляющей электроники (где их будут применять – не известно). И конечно же народ ждёт, что там выпустит «Москвич» в Москве. Неужели скоро Россию заполонят новые машины локального производства по доступным ценам?
Китай — и точка
Наименование будущих партнёров сборочные предприятия не раскрывают. Но эксперты утверждают, что вариантов, кроме китайских компаний, нет. Даже Иран не проявляет интереса к полуживому российскому рынку и планирует лишь импортные поставки одной модели. Все боятся санкций – поясняет вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.
— На приход других иностранных производителей надежды нет никакой, потому что даже китайцы осуществляют поставки так, чтобы «не отсвечивать» и не попасть под возможные вторичные санкции.
В сентябре 2022 г., по данным ГИБДД, в РФ было поставлено на учёт 9753 новых китайских автомобиля – это 22% от всех зарегистрированных новых машин. И конкурентов у них почти нет, ведь «Lada», которая занимает 39,4% рынка, намного примитивнее и дешевле. Самая популярная «Lada Granta» имеет разве что одну подушку безопасности и 4 динамика, а самый популярный в сентябре «китаец» — это «Chery Tiggo 7 Pro», кроссовер с богатой комплектацией, автоматической трансмиссией и прочими достижениями современной цивилизацией ценой от 2,6 млн без учёта скидок.
Оставшиеся на складах европейские, корейские и японские аналоги куда дороже. А всё остальное – это остатки былой роскоши (складские запасы, которых, по прогнозам автодилеров, хватит на 2-4 месяца) и хилый поток имитации параллельного импорта, которого у нас нет.