Почему китайские машины стоят очень дорого: есть 2 причины, но одна из них скоро исчезнет
Например, кроссовер среднего размера, который стоит в Китае около 2 миллионов, если пересчитывать юани на рубли, в нашей стране будет продаваться с ценником около 3,5 миллионов. С одной стороны, автопроизводители терпят некоторые расходы на то, чтобы довезти автомобиль до России и заплатить по пути все налоги и пошлины, с другой – неужели так много? Вряд ли, потому что до 24 февраля эта разница была намного меньше. Специалисты, которых опросило агентство «Автостат», считают так же.
Больше половины из них уверены, что главной причиной завышенных цен стала жажда наживы. Правда, мнения расходятся в том, кто здесь получает сверхприбыли: китайский автопроизводитель или его российские дилеры. В этом им помог дефицит машин, сложившийся по весне 2022 года после ухода западных компаний. А дальше они чуток «помогли» его увеличить: замечено, что по мере роста цен на машины к лету и уменьшения количества покупателей, которые могли себе позволить купить новую машину, китайские автомобильные бренды ещё сильнее снижали объёмы поставок машин, искусственно создавая дефицит и убирая из продаж самые машины самого бюджетного уровня – компактные седаны B-класса.
В 2023 году цены снизятся
Большинство экспертов сходятся во мнение, что такая ситуация является временной. Сейчас продажа автомобилей в России постепенно восстанавливаются, конкуренция растёт, стало больше брендов. Что ещё важнее, оживает локализованное производство, для которого действует несколько другая арифметика. Поэтому, говорят специалисты, на протяжении 2023 года цены на машины будут плавно снижаться – точнее, приближаться к объективным, с учётом реальных расходов продавца.
Эксперты назвали завышенной стоимость китайских автомобилей в России
Цены на китайские автомобили в России неоправданно завышены, считают эксперты, которых опросило аналитическое агентство АВТОСТАТ.
Как выяснилось, в среднем китайские автомобили в России стоят в полтора-два раза больше, чем в Китае. И это касается не только моделей, которые везут из КНР, но и тех, что собираются на территории Таможенного союза.
«Разница в ценах объясняется жадностью китайских производителей и российской таможни. Другого объяснения нет, как нет и оправдания. И те, и другие воспользовались сложившимися обстоятельствами на российском авторынке», — считает член совета директоров ГК «ДОЛАВТО» Сергей Климов.
Однако руководитель дилерского направления сети автосалонов Fresh Auto Денис Решетников уверен, что цены завышены в первую очередь из-за недобросовестных дилеров, которые завышают стоимость машин, пользуясь почти полной безальтернативностью китайских автомобилей на российском рынке.
Генеральный директор ГК «Аларм-Моторс» Роман Слуцкий считает, что постепенный рост качества и объемов производства как российских, так и китайских автомобилей обязательно отразятся на автомобильном рынке России. Таким образом, из-за обострения конкуренции разница в стоимости идентичных автомобилей на рынках России и Китая может приблизиться к коэффициенту в 1,3.
Обратная сторона доступности: китайские автомобили подорожали в обслуживании на треть
В прошлом году стоимость китайского авто обходилась владельцу в среднем в 5,6 тысячи рублей, теперь же чек вырос до 7,1 тысячи рублей. Ситуация с подорожанием обслуживания характерна не только для сегмента «китайцев»: за аналогичный период 2023 года зафиксирован рост цен на 21%, причём вне зависимости от возраста авто.
Согласно результатам исследования, на которое ссылается издание, лидерами по количеству и частоте ремонтов на автосервисах являются: Lifan X60, Lifan Solano, Geely Emgrand EC7, Great Wall Hover H3, Great Wall Hover H5, Haval F7, Geely Atlas, Lifan X50, Chery Tiggo 7 и Geely Emgrand X7.
В беседе с «РГ» специалист крупного сервисного центра подтвердил, что в случае с китайскими моделями сложность представляет не дефицит запчастей, а их подбор. По его словам, у новых моделей проблем с соответствием детали или узла артикулу практически нет (зависит от производителя и конкретной модели — прим. «РГ»), а вот ремонт старой китайской иномарки может занять время: «Заказываешь по каталогу — всё совпадает, но при замене становится понятно, что, например, места креплений не те», — сказал собеседник.
Китайский синдром: автомобили из КНР за год подорожали до 75%
По итогам прошлого года доля рынка, которую занимают китайские автомобильные бренды, увеличилась более чем в два раза. При этом модели из КНР за год стали заметно дороже. По прогнозам экспертов, автопроизводители из Поднебесной в этом году могут занять до 40% российского рынка. В чем секрет успеха китайских автомобилей в нашей стране — выясняли «Известия».
Дорого, богато
В прошлом году стоимость автомобилей китайских брендов в России выросла на 29–75%. Об этом свидетельствуют данные исследования, проведенного Национальным агентством промышленной информации (НАПИ). Эксперты сравнили рекомендованные розничные цены на базовые комплектации автомобилей, которые действовали в январе прошлого года с ценами, установленными в начале 2023 года.
Сильнее всего (на 56–75%) подорожали Geely Coolray (с 1,47 млн до 2,3 млн рублей), Chery Tiggo 8 Pro (с 2 млн до 3,47 млн рублей) и Chery Tiggo 4 (с 1,14 млн до 2 млн рублей). На 920–950 тыс. рублей стали дороже Geely Atlas Pro и Chery Tiggo 8 (+50,4%), на 880 тыс. рублей увеличилась стоимость Chery Tiggo 7 Pro (+48,9%), а Geely Tugella подорожали на 1,28 млн рублей (+46,2%).
Меньше других (примерно на 30%) выросли цены на модели Haval. Так, минимальная стоимость кроссовера Jolion, ставшего самой популярной китайской моделью, за год увеличилась на 450 тыс. рублей — с 1,5 млн до 1,95 млн рублей. Летом, чтобы этот автомобиль попал в госпрограмму льготного автокредитования, российское представительство компании специально немного снизило на него цены. Кроссовер Haval F7 стал дороже на полмиллиона рублей, а внедорожник H9 подорожал почти на миллион.
Вспомнить былое
Помимо сравнения нынешних и прошлогодних цен на китайские модели, в НАПИ проанализировали и среднюю стоимость (по состоянию на январь 2022 года) моделей компаний, которые ушли с российского рынка или приостановили свою работу.
По цене, которую сейчас просят за Geely Atlas Pro (2,75 млн рублей), год назад можно было приобрести Toyota RAV4, отмечают в НАПИ. Прошлогодняя средняя цена на Kia Sportage (2,3 млн рублей) практически сравнялась с нынешней стоимостью Haval F7. За 4–4,2 млн рублей, которые сейчас просят за Haval H9 и Geely Tugella, год назад можно было приобрести Hyundai Palisade или Mercedes-Benz GLB, следует из анализа агентства промышленной информации.
Захватить рынок
Несмотря на рост цен, китайские автопроизводители показали в прошлом году двукратное увеличение доли рынка. По данным аналитического агентства «Автостат», если в 2021 году на бренды из КНР суммарно приходилось 7,5% всех проданных в нашей стране новых автомобилей, то по итогам прошлого года этот показатель увеличился до 19,4%. Причем по совокупным объемам продаж в России китайские автокомпании уступают своим конкурентам из Южной Кореи мизерный 0,1%.
Прошлый год стал рекордным для китайских автопроизводителей. Всего в нашей стране было продано почти 122 тыс. машин из Поднебесной. Причем во второй половине года китайские бренды постоянно занимали первые места в статистике продаж, уступая в количестве реализованных машин только АвтоВАЗу.
Автомобили китайских производителей перед погрузкой на экспорт в порту Яньтай на востоке Китая
Одновременно с увеличением объемов продаж китайские бренды активно выводят на рынок новые модели, а также наращивают количество дилерских центров в России. В прошлом году на фоне закрытия ряда автосалонов европейских, корейских, японских и американских марок в нашей стране появилось почти 500 новых автосалонов по продаже автомобилей из КНР. Лидерами стали бренд Omoda (+108 дилерских центров) и марка Exeed, открывшая 102 новых точки продаж и обслуживания.
По мнению экспертов, в нынешнем году автопроизводители из КНР без труда обойдут по объемам продаж корейские бренды. Их доля к концу года может достигнуть 30%, полагает партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто.
— Китайские компании уже несколько лет очень активно ведут себя на российском рынке. В прошлом году фактически только фирмы из Поднебесной обеспечивали бесперебойные поставки автомобилей на наш рынок. Как результат — заметное увеличение доли рынка в целом и рост продаж у ряда брендов на фоне общего снижения объемов рынка, — заявил он «Известиям».
Еще более оптимистичный прогноз дает независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев. По его мнению, китайским автопроизводителям, с учетом новых проектов по производству машин, вполне под силу в течение года довести свою долю на российском рынке до 35–40%.
Выбор невелик
Эксперты не видят ничего удивительного в росте стоимости китайских моделей. По их мнению, автопроизводители из КНР «действуют в рамках рынка». Подорожание коснулось всех машин, а не только автомобилей из этой страны, подчеркивают они.
— Та же Lada Vesta год назад стоила чуть меньше миллиона, а теперь за нее просят уже почти 1,2 млн рублей. И при этом машин у дилеров уже нет, — отметил Сергей Бургазлиев.
В нынешних условиях у покупателей вариантов выбора немного, констатирует эксперт. Они вынуждены либо покупать российские модели, лишенные ABS, ESP и подушек безопасности, либо искать подходящий автомобиль на вторичном рынке, либо приобретать машину китайского бренда. С учетом того что эти автомобили оснащены опциями, которых нет на отечественных машинах, всё больше людей выбирают именно третий вариант, считает Бургазлиев.
С ним согласен автоэксперт Игорь Моржаретто. Он подчеркивает, что в условиях ограниченного выбора автомобилей ассортимент китайских моделей позволит без особого труда подобрать покупателям приемлемый вариант.
— Немаловажно, что в отличие от машин, завезенных по параллельному импорту, китайские автопроизводители предлагают прозрачные условия гарантии и сервиса. При этом по своим характеристикам автомобили из КНР практически не уступают корейским и европейским моделям, а в некоторых случаях уже и превосходят их. Вполне логично, что покупатели всё чаще обращают свое внимание на автомобили с лейблом Made in China, — заявил он.