Как увеличить ёмкость литий-ионного аккумулятора?
Покатавшись на электровелосипеде некоторое время, вы можете для себя обнаружить, что имеющейся батареи вам уже не хватает, и хочется проезжать на одном заряде гораздо большие расстояния.
Это возможно в двух случаях: если ёмкость батареи изначально была недостаточной, и если батарея потеряла часть своей ёмкости в процессе эксплуатации. В данной статье рассмотрим оба варианта и способы выхода из сложившейся ситуации. Перед дальнейшим чтением рекомендуем в общих чертах ознакомиться с устройством литий-ионного аккумулятора.
Дешёвый литий-ионный аккумулятор
Если электровелосипед стоил очень дёшево по отношению к аналогам, логично предположить, что он собран из комплектующих довольно низкого качества. И среди них, вероятнее всего, батарея низкой ёмкости с высоким внутренним сопротивлением.
В таком случае чаще всего самым разумным решением будет заменить батарею на новую, более ёмкую, либо продать велосипед целиком и купить новый, более высокого качества и с более ёмкой батареей.
Хотя, если в корпусе аккумулятора есть достаточно свободного места, можно собрать в нём новую батарею, более высокой ёмкости, а прежнюю попытаться продать без корпуса. Увеличивать ёмкость такой батареи не имеет смысла, так как соединив новые ячейки параллельно с ячейками сомнительного качества, через какое-то время старые ячейки начнут выходить из строя и портить новые ячейки.
Добавить ячейки к литий-ионному аккумулятору
Другое дело, если батарея в хорошем состоянии, и вы просто хотите увеличить запас хода при помощи дополнительных ячеек. В этом случае придётся добавить к каждому блоку ячеек одинаковое количество новых ячеек, подключив их параллельно.
Внимание! Данная статья не является инструкцией к действию. Автор лишь делится собственным опытом. Вся ответственность за повторение действий, описанных в статье, лежит на Вас. Будьте благоразумны и не приступайте к подобным работам, не имея соответствующей квалификации и опыта.
Предварительно необходимо убедиться в том, что напряжение на всех блоках и новых ячейках одинаковое, а перед началом работ не забыть отключить балансировочный разъём от BMS.
На схеме зелёной пунктирной линией обозначены ячейки исходной батареи, в данном случае по схеме 13S4P, а сиреневым пунктиром — дополнительные ячейки, с которыми батарея будет иметь схему 13S6P.
То есть при ёмкости одной ячейки 3 Ач, ёмкость всей батареи увеличится с 12 Ач до 18 Ач, то есть в полтора раза.
Однако такое решение подходит далеко не всегда, из-за ограниченного места в корпусе аккумулятора. Более простым способом увеличить запас хода может быть приобретение второго аккумулятора.
Вторая батарея на электровелосипед
Довольно часто у владельцев электровелосипедов возникает идея купить вторую батарею, и в этом случае непременно встаёт вопрос их правильного соединения. Первое, что обычно приходит в голову, — соединить батареи параллельно. Однако, этого не стоит делать, и вот почему.
Если в одной из батарей начнут выходить из строя некоторые ячейки (переходить в замкнутое состояние), напряжение от исправной батареи будет делиться между оставшимися ячейками первой батареи, и они будут перезаряжаться (будет превышен порог максимального напряжения 4,2 В), что довольно опасно. Тогда в лучшем случае можно остаться с двумя неисправными батареями, а то и вовсе вызвать пожар.
Более разумным вариантом будет поочерёдное использование батарей. То есть вы заряжаете обе батареи и сначала едете на одной, а когда она разрядилась, отключаете её, подключаете другую и продолжаете движение. В этом случае батареи будут работать независимо друг от друга, и неисправность одной никак не повлияет на другую.
Снизилась ёмкость литий-ионного аккумулятора
Теперь рассмотрим случай, когда батарея потеряла ёмкость в процессе эксплуатации. Это происходит, как правило, по двум основным причинам.
Первая — разбалансировка аккумулятора, когда на одной или нескольких ячейках напряжение становится выше или ниже, чем на остальных. Например, напряжение на одной из ячеек стало больше, чем на других.
Тогда эта ячейка зарядится первой и BMS остановит процесс заряда, хотя остальные ячейки заряжены не полностью, то есть аккумулятор не сможет зарядиться до своего максимального напряжения и выдать полную ёмкость на разряде. В таком случае потребуется балансировка, но об этом чуть ниже.
Вторая причина потери ёмкости — возрастание внутреннего сопротивления ячеек. И это может произойти в двух случаях — деградация из-за длительного хранения и деградация из-за нарушения температурного режима работы.
Если ячейки до сборки батареи, или уже в составе батареи, хранились в течение нескольких лет, естественные деградационные процессы, скорость которых зависит, в том числе, от условий и температуры хранения, приводят к постепенному возрастанию внутреннего сопротивления.
Если же батарея эксплуатировалась с превышением нагрузок, на которые она рассчитана, то она перегревалась, и деградация ячеек шла ускоренными темпами, в результате чего также возросло внутреннее сопротивление ячеек и аккумулятора в целом.
Чем выше внутреннее сопротивление батареи, тем хуже она отдаёт ток, и тем больше просадка напряжения при подключении нагрузки. А значит, BMS будет прерывать процесс заряда и разряда раньше, то есть ёмкость батареи снизится.
В обоих случаях (при возросшем внутреннем сопротивлении) восстановить батарею, к сожалению, не получится. Не если дело в разбалансировке — шанс есть.
Возможности увеличения емкости аккумуляторов с помощью новых технологий и материалов
Изобретение Li-ion элементов питания обеспечило значительный скачок в развитии аккумуляторных технологий. Большая удельная емкость, номинальное напряжение 3,7 В на ячейку, отсутствие эффекта памяти, ресурс более 1000 циклов и другие преимущества обеспечили литий-ионным батареям рекордную популярность. Но исследователи не останавливаются на достигнутом и продолжают экспериментировать, стремясь добиться еще большего увеличения емкости АКБ и улучшения остальных параметров.
Ученые изучают новые материалы и их свойства, экспериментируют с составом катода и анода, используют электропроводные добавки для повышения проводящих свойств активной массы. Многочисленные исследования сегодня направлены на то, чтобы аккумуляторы дольше держали заряд, не теряли запас емкости в процессе эксплуатации, обеспечивали стабильную токоотдачу. Благодаря этому Li-ion аккумуляторы с каждым годом становятся все более совершенными.
Влияние химического состава на параметры АКБ
В зависимости от используемых анодных и катодных материалов Li-ion аккумуляторы имеют разные характеристики. Например, оксиды кобальта в составе катода (LiCoO2, LiNiCoAlO2) обеспечивают им высокое номинальное напряжение (3,7 В) и большой запас емкости – до 3600 мАч при стандартном размере 18650. Оксиды марганца (LiMn2O4) используются при производстве высокотоковых элементов. Смешанные оксиды и фосфаты позволяют улучшить рабочие параметры аккумуляторов. Так, использование оксида LiNiMnCoO2 обеспечивает одновременно и хороший запас емкости, и высокую токоотдачу.
Использование катода из литий-железо-фосфата (LiFePO4) стало еще одним достижением в развитии аккумуляторных технологий. Элементы питания этого типа имеют отличные эксплуатационные характеристики и подходят для жестких условий работы. Они морозоустойчивы, имеют высокие токи разряда и заряда, отрабатывают более 2000 циклов без снижения емкости и имеют номинальный вольтаж 3,2 В.
Новые разработки
Ученые всего мира озадачены тем, как увеличить емкость АКБ без снижения остальных характеристик. Например, исследователи POSTECH и Университета Соганг в Южной Корее работают над созданием многослойного материала для анода на основе полимеров. Они рассчитывают, что новый материал обеспечит 10-кратное увеличение емкости аккумуляторов по сравнению с моделями, имеющими анод из графита. В перспективе такие АКБ позволят значительно увеличить расстояние пробега электромобилей и другого транспорта на электротяге, а заряжать их нужно будет в 10 раз реже.
Южнокорейские химики, материаловеды и биомолекулярные инженеры POSTECH и Университета Соганг в помощь аккумуляторам разработали стабильный и надежный полимерный материал. Вместо графита они решили использовать кремниевый анод, дополненный многослойно заряженными полимерами. Результаты исследования, связанного с применением Si-анода, ученые опубликовали в Advanced Functional Materials.
Подробнее об использовании кремниевого анода
Применение Si-анода обеспечивает отличную возможность для увеличения емкости Li-ion аккумуляторов. С другой стороны, емкие анодные материалы, взаимодействуя с ионами лития, склонны к значительному объемному расширению. Это негативно отражается на производительности, стабильности и безопасности АКБ. Для решения этой проблемы ученые предложили использовать полимерные связующие, препятствующие объемному расширению анода.
Для химического сшивания компонентов используется ковалентная межмолекулярная связь полимера. Чтобы сделать связи между молекулами восстанавливаемыми, применяются обратимые водородные связи и преимущества кулоновских сил. Для эффективного связывания с анодом слоистые полимеры чередуются с положительными и отрицательными зарядами. Это позволяет контролировать объемное расширение анода.
Для регуляции физических свойств материалов и лучшего внедрения ионов лития исследователи дополнительно ввели в состав полиэтиленгликоль. И хотя такие накопители энергии еще находятся в стадии разработки, в перспективе они могут стать очередным ноу-хау и сделать персональный электротранспорт еще более комфортным в эксплуатации.
Читайте в предыдущей статье блога VirtusTec о зарядных станциях для АКБ радиомоделей.
Учёные нашли способ увеличить ёмкость аккумуляторов с помощью сурьмы: как это работает и есть ли альтернативы Статьи редакции
Группа исследователей из Цюриха и США попробовала улучшить литий-ионные аккумуляторы, пока другие ищут способы отказаться от нынешних технологий в пользу водорода и других способов хранения энергии.
Литий-ионный аккумулятор — один из ключевых элементов современной электроники, который обладает множеством недостатков: вещества в составе ядовиты и воспламеняемы, а батареи раздуваются, разряжаются на морозе и со временем теряют ёмкость.
При этом принципиально изменить работу литиевых аккумуляторов нельзя из-за химических и физических особенностей — поэтому учёные, стартапы и крупные компании ищут способы переизобрести их или перейти на полностью новые конструкциии.
Эксперименты исследователей из высшей технической школы Цюриха и Ок-Риджской национальной лаборатории в США в июне 2020 года показали, что сурьма может сделать батареи гораздо более ёмкими без ущерба для срока службы.
Но кроме попыток улучшить литий-ионные батареи у инженеров есть и другие варианты — например, постепенно переходить на графен или развивать технологии водородных топливных ячеек.
Большинство современных электронных устройств работают на литий-ионных аккумуляторах в том числе, благодаря их эффективности и универсальности: производителю достаточно изменить размер и количество ячеек батереи в зависимости от предназначения.
Аккумуляторы — одно из основных направлений для развития устойчивой энергетики, отмечали учёные технического университета Цюриха.
По их мнению, быстрый рост солнечной и других возобновляемых источников энергии потребует эффективных технологий хранения энергии, а производство литий-ионных аккумуляторов увеличится — инвестбанк Berenverg оценивал рост производства с 68 ГВт•ч в 2016 году до 1165 ГВт•ч к 2026 году.
Во многом спрос на литиевые аккумуляторы вырос благодаря переходу автопроизводителей к гибридным или электрическим автомобилям. При этом машины требуют гораздо более мощных батарей (и их количество), чем другая электроника.
Производство аккумуляторов растёт и удешевляется: стоимость хранения 1 кВт•ч c 2010 по 2018 год упала с $1160 до $176. Но из-за постоянно растущих требований к мощностям и скорости заряда и разряда возникает проблема со сроком службы батареи и её габаритами — по физическим и химическим причинам.
Литий-ионные аккумуляторы вырабатывают электричество, перемещая ионы лития между двумя электродами: — катодом и анодом.
Чем больше поток ионов, тем выше и ёмкость батареи, но просто так увеличивать его нельзя . В процессе заряда-разряда анод разбухает и сжимается: чем больше поток ионов, тем меньше циклов заряда-разряда выдерживает батарея, также её может замкнуть, пишет New Atlas.
Чтобы увеличить мощность, можно увеличить габариты аккумулятора — но от этого пострадают размеры устройств.
При этом кардинально изменить принцип работы литиевых аккумуляторов нельзя: литий — металл с лучшими характеристиками, отмечает Toshiba. Поэтому производители и учёные вынуждены экспериментировать с отдельными материалами для точечного улучшения батарей.
Один из потенциально удачных экспериментов — поиск материалов, способных защитить анод от разрушения.
Чтобы решить проблему c разрушением анода при увеличении ёмкости батареи, исследователи MIT и Университета Цинхуа разрабатывали электрод из наночастиц с полой оболочкой из диоксида титана и наполнителем, который меняет размер, не затрагивая оболочку.
В среднем проект втрое увеличивал ёмкость аккумуляторов одного размера, которые заряжались за 6 минут и меньше деградировали. Но изготовление электрода из искусственных элементов было сложным и дорогостоящим, отмечает New Atlas.
Теперь же исследовательская группа учёных из США и Швейцарии обнаружила, что покрытые оксидом микрочастицы сурьмы самопроизвольно образуют полые структуры в течение цикла заряда-разряда батареи и не меняют размер.
Сурьма — ядовитый полуметалл, который применяется на производстве диодов и инфракрасных детекторов и в свинцовых сплавах.
При поступлении ионов оксидный слой позволяет оболочке анода при необходимости расширяться, а при удалении ионов создаёт пустоты, а не сжимается — это позволяет увеличить поток ионов без повреждения анодов.
Полые наноматериалы проектируются и разрабатываются уже давно, и это многообещающий способ улучшить срок службы и стабильность аккумулятора с высокой плотностью энергии.
Проблема в том, что прямой синтез полых наноструктур для коммерческого использования слишком сложный и дорогостоящий. Наше открытие предлагает процесс проще, но основанный на той же идее.
Подобное свойство проявляется в нанокристаллах, диаметр которых менее 30 нм. Открытие было неожиданным, так как эксперименты на более крупных частицах были неудачными: они сжимались и разжимались, а не создавали полую структуру.
Ученые наблюдали за зарядом и разрядом батареи в масштабе наночастиц с помощью мощного электронного микроскопа. Так они провели более точные эксперименты и поняли, как ведут себя различные материалы.
Также кристаллы сурьмы можно использовать и в натрий-ионных и калий-ионных аккумуляторах, но для этого нужно провести гораздо больше тестов, отмечают исследователи.
Авторы провели испытания сурьмы на батареях с небольшим объёмом. Теперь команда планирует подобрать максимально дешёвый подходящий материал и провести исследование на батареях покрупнее, чтобы начать работу над коммерческими моделями.
К похожим результатам по увеличению ёмкости батарей пришла группа российских, израильских и австралийских ученых — они использовали оксид графена и сульфид сурьмы для получения анода калий-ионного аккумулятора.
Так как батареи на основе лития улучшаются медленно и тяжело, учёные и стартапы начали эксперименты по модификации или замене литий-ионных аккумуляторов с помощью новых технологий.
Графен считается одним из наиболее перспективных материалов в электронике за счет высокой теплопроводности, подвижности электронов и экологичности. В 2010 году российские ученые Андрей Гейм и Константин Новоселов получили Нобелевскую премию по физике за изучение свойств графена.
Графеновые аккумуляторы за счет повышенной активности заряженных частиц могут быть большей ёмкости, чем литиевые. Например, удельная ёмкость литий-ионного аккумулятора около 200 Вт•ч на 1 кг веса, у графенового аккумулятора такого же веса —1000 Вт•ч, пишет «Наука и техника».
С помощью графена можно улучшить ёмкость и скорость заряда литий-ионных батарей. Например, российские учёные из НТИ и МГУ заменили графит, который используется в качестве анода, на графен (сочетание кремния и графена), что увеличивает объём аккумулятора для городского транспорта на 20%.
С 2017 года над графеновым аккумулятором для смартфонов работает Samsung: инженеры смогли с помощью графеновых элементов в катоде и аноде увеличить ёмкость литий-ионных батарей на 45%, а скорость зарядки в пять раз.
В январе 2020 года стартап Real Graphene на CES 2020 представил графеновый аккумулятор на основе литий-ионного. Инженеры добавили в обычный аккумулятор графеновый слой и смешали литий с графеном.
В результате время зарядки аккумулятора на 3000 мАч (например, в iPhone 11 3110 мАч) сократилось до 20 минут на зарядке мощностью 60 Вт, а срок жизни вырос с 300–500 до 1500 циклов.
Версия устройства на 10 тысяч мАч стоит $85, блок питания на 100 Вт — $15.
Одна из основных проблем графена — его искусственное синтезирование приводит к высокой стоимости производства : $67-200 тысяч за тонну чистого материала. Поэтому исследователи стремятся найти новые способы его добычи: например, с помощью экстракта коры эвкалипта или нагревом проводящих материалов из мусора.
Впрочем, цена на графен быстро падает по мере развития технологии и производства: в 2010 году стоимость графена размером с почтовую марку составляла десятки тысяч долларов.
В декабре 2019 года исследовательское подразделение IBM рассказало о разработке батареи нового типа, материалы для которой получают из морской воды.
Технология не предполагает наличие кобальта и никеля — тяжёлых металлов, которые используются в литий-ионных аккумуляторах, но их сложно и дорого добывать.
Компания заявляет, что новая технология на базе трёх запатентованных материалов (конкретно их IBM не называет) может превзойти существующие аккумуляторы по стоимости, мощности, энергоэффективности и времени заряда. Она менее огнеопасна, а батареи можно будет использовать в «умных» энергосистемах, самолётах и электромобилях.
Для разработки и производства аккумулятора IBM заключила партнёрство с Mercedes-Benz и производителями батарей Central Glass и Sidus. Первые коммерческие продукты появятся к 2022 году, заявляют сотрудники подразделения IBM Research.
Промышленные и производственные компании инвестируют в водородное топливо, чтобы сократить парниковые газы от грузового транспорта, пишет Bloomberg.
Водородные грузовики используют топливо для работы двигателя или зарядки аккумулятора: в результате процесса преобразования водорода в энергию производит воду, а не выбрасывает парниковые газы, как двигатели внутреннего сгорания.
По отчёту аналитической компании E4tech, поставки водородных топливных элементов в 2019 году выросли более, чем на 40% по сравнению с 2018 годом — 1100 мВт вместо 806 мВт годом ранее.
Основные поставщики водородных элементов — Toyota и Hyundai.
Один из успешных стартапов по производству грузовиков с электродвигателем на водороде — американская Nikola Motors. В июне 2020 года компания провела IPO при капитализации в $12 млрд.
К 2024 году она планирует выпустить 12 тысяч грузовиков на водороде и создать сеть заправочных станций. В феврале 2020 года Nikola запустила производство собственного пикапа Badger с запасом хода в 1000 км. Первые автомобили поступят в продажу до 2022 года.
Пока водородный транспорт уступает электротранспорту на литий-ионных батареях. В 2019 году было выпущено около 15 300 водородных топливных элементов для транспорта, тогда как «обычных» электромашин было продано 1,5 млн, пишет Bloomberg.
Тем не менее, топливные элементы могут в будущем заменить литиевые батареи — в коммерческих транспортных средствах, например, автобусах и грузовиках/
Одним из новых игроков на рынке топливных элементов в 2019 году стала немецкая Bosch. Компания объединилась с производителем батарей для водородных элементов PowerCell для разработки топливных элементов для грузовых и легковых автомобилей и запустит производство к 2022 году.
Bosch считает, что это направление в ближайшие несколько лет будет стоить «миллиарды долларов», а к 2030 году около 20% электроавтомобилей будут работать на водороде.
Австралийский стартап Climate Change Technologies разработал термобатарею TED для серийного производства — она хранит в 6 раз больше энергии, чем литий-ионные аккумуляторы, способна работать не менее 20 лет и при этом дешевле на 20–40%.
Устройство представляет собой модульный накопитель, который принимает электричество из любых источников: ТЭС, солнечных и ветровых установок, топлива или энергосетей, и хранит в форме скрытого тепла. При необходимости тепловой двигатель установки генерирует энергию.
Стандартный модуль рассчитан на 1,2 МВт•ч — он может одновременно запитать около 120 российских квартир при средней выделенной мощности 10 кВт на каждую. При необходимости TED масштабируется до сотен мегаватт. Если произойдёт блэкаут, модуль будет активным около двух дней.
Характеристики и ёмкость термобатареи не меняются после 3000 циклов заряда-разряда. Кроме того, устройство можно отправить на переработку, когда оно сломается.
Основатели заявляют, что TED обеспечит электричеством жителей труднодоступных районов в случае стихийных бедствий или в зоне землетрясений. В будущем компания планирует планирует запустить паромы на электротяге и уменьшить размеры батареи, чтобы они помещались в корпус электромашины.
Как продлить жизнь аккумулятору iPhone (20+ способов)
Увеличь время автономной работы iPhone здесь и сейчас — только проверенные способы.
Емкость аккумуляторов iPhone растет, но iOS не становится более оптимизированной в плане потребления энергии и поэтому одна из самых обсуждаемых тем пользователей смартфонов Apple по-прежнему связана с проблемами быстрой разрядки iPhone. В этом материале мы собрали все проверенные способы, которые позволяют как увеличить время автономной работы iPhone здесь и сейчас, так и продлить жизнь батареи смартфона в будущем.
Об аккумуляторах iPhone
Во всех современных устройствах компании Apple используются литий-ионные аккумуляторы. По сравнению с традиционными, например, никель-металл-гидридными батареями они имеют целый ряд преимуществ. Литий-ионные аккумуляторы меньше весят, имеют большую емкость и небольшое время зарядки, а главное — они долговечны. Последнее утверждение верно при условии, что эксплуатируются аккумуляторы правильным образом.
Как продлить жизнь аккумулятора iPhone
Существует несколько основных правил, следование которым может существенно продлить жизнь аккумулятора вашего iPhone.
1. Не допускайте полного разряда аккумулятора
Одной из особенностей литий-ионных аккумуляторов является практически полное отсутствие так называемого эффекта памяти. Под этим понятием подразумевается обратимая потеря емкости, которая имеет место при нарушении режима зарядки, в частности, при зарядке не полностью разрядившегося аккумулятора. Поскольку аккумулятор iPhone почти не имеет эффекта памяти, ставить на зарядку смартфон настоятельно рекомендуется до того, как он выключится из-за нехватки заряда.
Если говорить более конкретно, то подключать iPhone к зарядному устройству необходимо когда уровень заряда батареи опускается ниже 10-20%. Как сильно это поможет? Специалисты выяснили, что количество срок жизни литий-ионного аккумулятора благодаря такому отношению увеличивается до 2,5 раз. Куда же более полезно для аккумулятора и вовсе не опускать уровень его заряда ниже 50%.
2. Не допускайте перегрева и переохлаждения
Жара и холод — самые злые враги литий-ионных аккумуляторов. Перегрев и переохлаждение iPhone могут значительно уменьшить емкость батареи смартфона, поэтому ни в коем случае нельзя держать его в неблагоприятных условиях.
И если с жарой все понятно — достаточно не оставлять iPhone в машине или на подоконнике в жаркий день — то с холодом, особенно в странах СНГ, настоящая проблема. К счастью, существует множество способов использования iPhone зимой. О них мы со всеми подробностями написали в этой статье.
Для полноты данного руководства отметим, что использоваться без угрозы для жизни аккумулятора, iPhone может при температуре от 0 до 35°C. Храниться — при температуре от —20 до 45 °C.
3. Используйте оригинальное зарядное устройство
В случае с iPhone этот пункт особенно важен. Оригинальная зарядка для смартфонов Apple стоит недешево, а китайские альтернативы, наоборот, влекут своей доступностью. Однако лучше один раз заплатить круглую сумму, чем спустя несколько месяцев набирать в поиске запрос «Почему мой iPhone так быстро разряжается».
Чем же так плохи неоригинальные зарядки для iPhone? Дешевые зарядные устройства в большинстве своем сделаны «на коленке». В Сети представлены сотни разборок китайских зарядок, которые показывают, что умельцы из Поднебесной над конструкцией своего двухдолларового аксессуара совершенно не напрягаются. Качество сборки таких зарядок крайне низкое, а мощность в два раза меньше, чем у моделей от Apple. Кроме того, изоляция довольно часто очень сильно хромает, а значит такие аксессуары просто-напросто опасны для жизни.
4. Разряжайте iPhone раз в три месяца
Если вы решили начать твердо следовать (или уже следуете) первому совету, то вам необходимо знать еще кое-что. Полный заряд литий-ионных аккумуляторов на протяжении длительного времени так же вреден, как и постоянная разрядка до нуля. Из-за того, что процесс заряда у большинства пользователей хаотичен (мы заряжаем наши iPhone при первом удобном случае), специалисты настоятельно рекомендуют выполнять полную разрядку iPhone раз в три месяца. Причем делать это нужно особенным образом.
После длительной работы iPhone без выключения, смартфон необходимо полностью разрядить, после зарядить до 100% и подержать на зарядке дополнительные 8-12 часов. Такой нехитрый трюк позволит сбросить так называемые верхний и нижний флаги заряда аккумулятора.
5. Заряжайте iPhone без чехла
Некоторые чехлы для iPhone могут способствовать перегреву аккумулятора, которая негативно сказывается на его емкости. Определить влияет ли ваш чехол пагубно на смартфон очень просто. Если вы замечаете, что iPhone сильно нагревается во время зарядки, первым делом извлеките его их чехла.
Как хранить iPhone
Отдельно стоит рассказать о том, как правильно хранить неиспользуемые iPhone. Отправляя старый iPhone на дальнюю полку позаботьтесь о том, чтобы уровень заряда его аккумулятора составлял 30-50%. Длительное хранение iPhone с полностью разряженной батареей, со временем повлечет за собой снижение ее емкости, причем значительное.
Как увеличить автономное время работы iPhone
С правильной эксплуатацией iPhone для продления жизни его аккумулятора разобрались, переходим к самому интересному — способам увеличения времени работы смартфонов Apple без необходимости подзарядки.
1. Начните пользоваться режимом экономии энергии
Начиная еще с iOS 9 компания Apple предложила владельцам iPhone воспользоваться режимом энергосбережения. «Режим энергосбережения» позволяет продлить время автономной работы iPhone на три дополнительных часа. Активируется режим в меню «Настройки» → «Аккумулятор».
За счет чего «Режим энергосбережения» увеличивает время автономной работы? При его активации незначительно снижается производительность устройства, сетевая активность, отключаются эффекты движения, проверка почты, фоновое обновление приложений, а анимированные обои превращаются в статичные. Другими словами, на основные функции iPhone режим не влияет, смартфон как и прежде остается способен справляться с любыми задачами.
2. Уменьшите яркость дисплея
Не расстраиваетесь раньше времени, речь не пойдет о банальном выставлении минимальной яркости дисплея в меню «Настройки» → «Экран и яркость». Мы расскажем о продвинутом способе уменьшения яркости с помощью настроек универсального доступа iPhone.
Шаг 1. Перейдите в меню «Настройки» → «Основные» → «Универсальный доступ».
Шаг 2. Выберите пункт «Увеличение» и включите одноименный переключатель.
Шаг 3. Три раза нажмите на дисплей тремя пальцами. Откроется окно с настройками режима увеличения.
Шаг 4. Установите минимальное увеличение и нажмите «На весь экран».
Шаг 5. Перейдите в раздел «Выбрать фильтр» и выберите пункт «Слабый свет». Для закрытия меню настроек нажмите на любой части экрана.
Шаг 6. Перейдите в меню «Настройки» → «Основные» → «Универсальный доступ» → «Сочетание клавиш» и поставьте флажок на пункте «Увеличение».
В результате применения этих настроек вы получаете возможность по тройному нажатию на кнопку Домой устанавливать на iPhone минимальную яркость. Дисплей начнет меньше нагружать аккумулятор и смартфон сможет проработать дольше. Для выхода из режима минимальной яркости необходимо повторно нажать три раза на кнопку Домой.
3. Установите минимальное время блокировки дисплея
Простая, но крайне полезная настройка. В меню «Настройки» → «Экран и яркость» → «Автоблокировка» поставьте флажок на пункте «30 с». Это позволит дисплею iPhone автоматически блокироваться после всего 30 секунд бездействия.
4. Включите «Уменьшение движения»
В настройках универсального доступа находится еще одна опция, активация которой положительно влияет на время автономной работы iPhone. Речь идет о параметре «Уменьшение движения», уменьшающий движение пользовательского интерфейса за счет включения параллакса на значках. iPhone не тратит свои ресурсы на воспроизведение лишней анимации, сохраняя их на более полезные задачи. Включается «Уменьшение движения» в меню «Настройки» → «Основные» → «Универсальный доступ».
5. Выключите фоновое обновление контента
Чем больше на вашем iPhone приложений, которые за какой-либо информацией обращаются в интернет, тем быстрее смартфон разряжается. К счастью, с их активностью очень просто разобраться. Перейдите в меню «Настройки» → «Основные» → «Обновление контента» и отключите приложения, фоновую активность которых вы хотите запретить.
6. Отключите ненужные всплывающие уведомления
Каждое уведомление от приложения на iPhone активирует дисплей, который, как известно, потребляет ресурсы аккумулятора сильнее всего. Именно поэтому рекомендуется держать список приложений со включенными всплывающими уведомлениями в порядке. Перейдите в меню «Настройки» → «Уведомления» и отключите уведомления от ненужных приложений.
7. Используйте блокировщик рекламы в Safari
Если вы активно пользуетесь браузером Safari на iPhone, то увеличить время автономной работы поможет любой блокировщик рекламы. Многие не знают, но рекламные вставки и всплывающие баннеры на сайтах являются дополнительной и не самой слабой нагрузкой на устройство. В App Store представлено большое количество бесплатных блокировщик рекламы, например, Adguard.
8. Включайте «Авиарежим» когда сигнал мобильной сети слабый
Когда iPhone не может установить стабильное соединение с сотовой сетью, он начинает раз за разом посылать сигналы оператору связи. На эту операцию смартфон затрачивает немало усилий, а соответственно, и заряда батареи. Запретить iPhone без остановки посылать сигналы оператору связи при плохом соединении позволяет «Авиарежим».
9. Отключите автоматический поиск Wi-Fi
По умолчанию iPhone постоянно находится в режиме поиска доступных беспроводных сетей, что чаще всего пользователям и не требуется. На заряд батареи сканирование влияет очень сильно, разумеется, в худшую сторону. К счастью, отключить автоматический поиск сетей Wi-Fi можно. Для этого необходимо перейти в меню «Настройки» → Wi-Fi и перевести переключатель «Запрос на подключение» в неактивное положение.
10. Отключите AirDrop
Функция AirDrop позволяет очень просто обмениваться файлами между устройствами Apple, но пользуются ей далеко не все. Если вы AirDrop так же не используете, смело откройте «Пункт управления», нажмите на AirDrop и выберите «Прием выкл.» для того, чтобы функция перестала напрасно расходовать заряд батареи.
11. Запретите некоторым приложениям пользоваться службами геолокации
Огромное количество приложений используют службы геолокации iPhone. И довольно часто — понапрасну. А ведь отслеживание смартфоном своего местоположения это процесс крайне ресурсозатратный. Полностью отключать службы геолокации, конечно же, не рекомендуется, а вот запретить конкретным приложениям пользоваться функцией стоит. Перейдите в меню «Настройки» → «Конфиденциальность», выберите приложение, которое не должно иметь возможности пользоваться службами геолокации и нажмите «Никогда». Пройдитесь по всему списку установленных приложений и оставьте разрешенной работу с функцией только действительно важным средствам, например, навигатору.
12. Отключите функции совершенствования продуктов Apple
Во время первичной настройки iPhone, iOS предлагает пользователю помогать Apple с совершенствованием своих продуктов. Помогать любят многие, поэтому довольно часто на этот запрос дается согласие. Однако ответ чаще всего давался бы другой, если Apple уточняла, что ее функции мониторинга создают нагрузку на аккумулятор iPhone.
Выключить данные функции, впрочем, можно и после первоначальной настройки iPhone. Перейдите в меню «Настройки» → «Конфиденциальность» → «Диагностика и использование» и поставьте флажок на пункте «Не отправлять». Затем в меню «Настройки» → «Конфиденциальность» → «Службы геолокации» → «Системные службы» выключите все переключатели в разделе «Совершенствование продукта».
13. Запретите iPhone отслеживать ваши часто посещаемые места
Согласно настройкам iPhone по умолчанию, смартфон в автоматическом режиме отслеживает перемещения пользователя и определяет часто посещаемые места. Если вам такая возможность не нужна, отключите ее в меню «Настройки» → «Конфиденциальность» → «Службы геолокации» → «Системные службы» → «Часто посещаемые места».
Настройки не помогают, что делать?
В таком случае единственный способ вернуть iPhone былую автономность — замена аккумулятора. Следуя представленным ниже инструкциям эту операцию вы можете выполнить своими руками, без необходимости платить немалые деньги в сервисном центре. Но предупреждаем, для разбора iPhone требуется наличие правильных инструментов (и прямых рук).