Нэфис добился запрета рекламы «Dosia». ФАС России признал недостоверным слоган «А если не видно разницы, зачем платить больше?»
Федеральная антимонопольная служба РФ признала недостоверной рекламу корпорации «Рекитт Бенкизер». В ролике стирального порошка «Dosia» проводилось сравнение продукции из разных ценовых категорий и делался ложный вывод, что между результатами стирки нет никаких различий. Теперь компания должна будет отказаться от широко разрекламированного слогана «А если не видно разницы, зачем платить больше?». Кроме того, нарушителю грозит штраф до 500 тысяч рублей.
Напомним, с заявлением о прекращении недостоверной рекламы в УФАС РФ обратилась казанская компания «Нэфис Косметикс». Результаты независимой экспертизы, проведенной ЗАО «НИЦБЫТХИМ», показали, что «Dosia» обладает значительно меньшей моющей и отбеливающей способностью по сравнению со стиральным порошком «AOS» производства «Нэфис Косметикс». Это и послужило основанием для решения ФАС.
— Мы сторонники того, чтобы конкурентная борьба была этичной, а рекламные заявления не были голословными. Делать утверждения, что твоя продукция лучше, чем у кого-то другого, не имея в качестве подтверждения лабораторных тестов, – значит, вводить потребителей в заблуждение. Мы посчитали необходимым указать антимонопольной службе на столь явное нарушение со стороны уважаемого нами конкурента, — комментирует решение ФАС начальник правового управления ОАО «Нэфис Косметикс» Юлия Благиных.
Справка о группе «Нэфис»
Казанская группа компаний «Нэфис», включенная в список системообразующих организаций России, — один из крупнейших производителей товаров базового потребления: бытовой химии и масложировой продукции.
В состав группы входят ОАО «Нэфис Косметикс», ОАО «Казанский жировой комбинат» и ОАО «Казанский маслоэкстракционный завод». Общий оборот группы по итогам 2009 года составил порядка 14 миллиардов рублей. Общая численность работников предприятий, входящих в группу, составляет почти 5 тысяч человек.
ФАС запретила телерекламу «Зачем платить больше?»
ФАС России установила нарушения законодательства в рекламе стирального порошка "Дося", сообщает пресс-служба антимонопольного ведомства.
Комиссия Федеральной антимонопольной службы признала ненадлежащей рекламу стирального порошка "Дося" с утверждением "А если после стирки не видно разницы, зачем платить больше?", распространявшуюся в период с мая по август 2009 г. и январь 2010 г. в эфире телеканалов "Первый канал", "НТВ", "Домашний", "Звезда", "Россия 1", "ТВ 3", "ДТВ", "Петербург 5 канал", "ТВ центр" и "Рен-ТВ".
Согласно решению антимонопольной службы реклама "Дося" с утверждением "А если после стирки не видно разницы, зачем платить больше?" нарушила требования пункта 1 части 3 статьи 5 Федерального закона "О рекламе", так как содержит не соответствующие действительности утверждения о преимуществе стирального порошка "Дося" в сравнении с порошками более высокой ценовой категории, в частности с порошком "АОС".
В соответствии с пунктом 1 части 3 статьи 5 Федерального закона "О рекламе" недостоверной признается реклама, которая содержит не соответствующие действительности сведения о преимуществах рекламируемого товара перед находящимися в обороте товарами, которые произведены другими изготовителями или реализуется другими продавцами.
ФАС России выдала рекламодателю данной рекламы — ООО "Рекитт Бенкизер", предписание о прекращении нарушения ФЗ "О рекламе" и возбудила дело об административном правонарушении, предусмотренного статьей 14.3 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях.
Нейронные сети: если нет разницы – зачем платить больше?
Нейронная сеть по сути своей представляет собой математическую модель. Она появилась в тот момент, когда человеку нужно было на чем-то проверять свои теории в отношении собственного мозга. К сожалению, биологического материала и знания законов распространения электрического импульса не достаточно, чтобы понять, как устроены процессы, происходящие внутри черепной коробки. Как мы запоминаем, обучаемся, анализируем – ответы на эти вопросы начали появляться с развитием искусственных нейронных сетей.
Идея о том, чтобы описать работу мозга математическими формулами появилась в 1948 году. Ученый-кибернетик Норберт Винер в дополнительных главах своей книги «Кибернетика: или контроль и коммуникация у животных и машин» касается темы обучения машин и принципов формирования самообучающихся систем. Первые ИНС были очень просты и выполнять сложные задачи не могли. Но со временем человек изобрел искусственные нейроны и связал их в полноценную сеть. При этом надо понимать, создание ИНС не равно физическому копированию человеческого мозга. Это чистой воды программирование алгоритмов работы. Для моделирования ученые выбрали самые распространенные алгоритмы – анализ данных, ассоциативная память, обучение, прогнозирование, аппроксимация (замена одних объектов другими, в каком-то смысле близкими к исходным, но более простыми).
Способности нейронных сетей оказались безграничными. Они зависят от того, какие данные и в каком количестве вы загрузите в машину. Далее алгоритмы сами разберутся, что с ними делать. Например, вы хотите получить прогноз по рынку акций на завтра. Для того, чтобы нейросеть смогла совершить операцию, ей необходима информация о курсе акций за последний год (10 лет, 50 лет). Чем больше период, за который предоставляются данные, тем глубже аналитика, а следовательно – точнее прогноз. Научить таким способом машины ничего не стоит. Гораздо сложнее заложить в них саму способность обучения. И эту проблему тоже уже решили.
На сегодняшний день мы имеем вполне развитые нейронные сети, которые в отличие от человеческого мозга не страдают головной болью и усталостью, могут работать круглосуточно и выдавать информацию по первому требованию. Если раньше считалось, что человеческий мозг – это самый совершенный компьютер, то с появлением самообучающихся и самоподдерживающихся ИНС, утверждение можно подвергнуть сомнению.
Ученые создали настолько совершенные алгоритмы, что они начали влиять на рынок труда. Больше не надо нанимать аналитиков, чтобы составить бизнес-план. Больше не надо платить зарплату ученым – машины могут проводить эксперименты самостоятельно, собирать данные и выдавать подробную аналитику. Даже более прикладные сферы скоро захватят нейронные сети. Например, копирайтинг.
Этот фрагмент написан машиной. Его невозможно отличить от текста, который писал бы человек. Использована одна и та же универсальная единица – слово. Правила написания соблюдены, логика не нарушена – ничто не выдает работы ИНС, кроме лишних пробелов. Да и это мелочь.
Совсем недавно бренд-бюро Sixth Sense и агрегатор ИИ-решений Cleverbots провели эксперимент, в ходе которого выяснилось, что 50% специалистов сферы маркетинга не могут отличить текст нейросети от работы копирайтера. В течение недели авторы эксперимента выкладывали в профильный телеграмм-канал тематические статьи. Среди них было два текста, написанных нейросетью. Далеко не все читатели смогли определить, что написано машиной, а что – человеком. Те, кто все-таки почувствовал разницу, отметили, что тексты нейросети слабы в плане структуры, логики построения. Но тем не менее читать их можно. Как будто перед тобой статья неопытного копирайтера, который набивает руку. Такой результат эксперимента заставляет насторожиться.
Если раньше человек конкурировал с человеком за право работать, то теперь в эту систему встраиваются машины. На примере сферы копирайтинга: работодателю проще платить двум программистам нейронной сети, чем тратиться на подбор орды копирайтеров и выделять деньги на их зарплату. Если не видно разницы – зачем платить больше?
Здесь возникает важный вопрос. Как должен реагировать человек на изменившиеся условия конкуренции? Нейронные сети – это очень гибкие структуры. Сможет ли работник быть гибким в той же степени или нам уже не угнаться за искусственным интеллектом? Давайте обсудим!
«Если не видно разницы, зачем платить больше?»
Знакомый каждому россиянину рекламный слоган не теряет своей актуальности: если есть дешевая запчасть, зачем платить намного больше за такую же, но под известным брендом. «За понты и логотип платить?» Нет, за то, что не видно невооруженным глазом и гораздо важнее, чем упаковка. Давайте разберёмся на нескольких примерах.
Покупая инструменты, вы рассчитываете, что набор ключей и отверток прослужит вам десятилетия, а не сломается после пары применений. За качество и долговечность платить приходится больше, чем за копеечный ширпотреб, причем визуально разница в качестве между дешевым и дорогим ключами обычно не видна.
Автомобильных запчастей это правило касается в полной мере, ведь это тоже металлические детали, подверженные большим нагрузкам. При внешней схожести запчасти от известного производителя и полуподвального контрафакта они будут принципиально различаться — характеристиками использованного металла, смазки, допусками, геометрией.
Инструменты механика мы вспомнили не просто так: в автомобильном журнале «Движок», на который мы ещё будем ссылаться, проводился тест комбинированных гаечных ключей на 14, весьма популярных при ремонте ходовой. Самый дорогой и самый дешевый экземпляры отличались по цене в четыре раза, при этом некоторые ключи ломались от нагрузки ниже требований ГОСТа и не содержали в своем составе легирующих элементов (хром и ванадий), повышающих прочность металла. В случае с ключами экономия приведет к отломанным губкам (и хорошо, если они не отлетят в глаз). Поломка детали подвески или рулевого управления автомобиля во время езды может привести к куда более печальным последствиям. А иногда, наоборот, слишком прочная запчасть заставит вас потратиться на дополнительный ремонт.
Такой вот гаечный ключ. Зато недорогой. Нетрудно представить на его месте дешевую рулевую тягу. Источник: Martin Vogel / Wikimedia Commons
Далее мы покажем (на примере деталей CTR — странно же, если будем показывать на чужих примерах, правда?), чем качественные детали отличаются от недорогих аналогов, какие фирменные технологии используются, почему качество стóит того, чтобы за него заплатить, и как самодеятельность производителя при изготовлении аналогов оригинальных деталей может привести к большим проблемам для всего узла, автомобиля и его владельца.
Пример 1: рулевая тяга и сохранение оригинальной конструкции
Усовершенствование оригинальной запчасти для придания ей повышенной прочности — это палка о двух концах. С одной стороны, усиленная деталь прослужит дольше, с другой, автопроизводители разрабатывают каждую запчасти не по методу «пальцем в небо», а с помощью серьезных инженерных исследований. И якобы улучшенная деталь с афтермаркета, которую некоторые покупатели могут нахваливать за долговечность, еще может оказать вам медвежью услугу.
Сколько на DRIVE2 сломано копий вокруг рулевых тяг! Бортжурналы полны жалоб на погнувшиеся и треснувшие от удара рулевые тяги. Даже в автомобилях повышенной проходимости их приходится менять со скоростью расходников, после встреч автомобиля с ямами, лежачими полицейскими и бордюрами. Может быть, это заговор и есть запрограммированный износ? Откроем вам производственную тайну: рулевые тяги действительно «программируют», только не на износ, а на деформацию — ради безопасности.
На создании зон деформации построена пассивная безопасность автомобиля. В случае серьезного ДТП кузов сминается в запланированных производителем местах, поглощая энергию удара. Спереди или сзади автомобиль может быть разбит в хлам, но салон останется неповрежденным вплоть до того, что все двери будут спокойно открываться. Если бы кузов авто изготавливался из прочного сплава большой толщины, жертв в авариях было бы гораздо больше.
CTR следует рекомендациям заказчика. В оригинальной детали (сверху) предусмотрено слабое место, по которому пойдет изгиб в случае сильного удара. Источник: CTR
Руководствуясь этой логикой, ответственные производители (CTR не исключение), когда изготавливают те самые рулевые тяги, строго следует техническому заданию заказчика, не пытаясь усилить «слабые» места, потому что «слабые» места закладываются в тяги специально. Эти зоны деформации выполняют роль предохранителей: деталь во время удара изгибается, поглощая кинетическую энергию удара и не передавая ее дальше. При сильном ударе колесом о бордюр рулевая тяга CTR гнется строго в заданном месте, «предохранитель» срабатывает, а другие элементы рулевого управления остаются невредимы.
Если ослабленную зону усилить, рулевая тяга может и не погнуться. Сломается рейка. Источник: CTR
Почему «ослабенной» делается именно тяга? Потому что тяга стоит в среднем 1000-1500 рублей или даже дешевле, а рулевая рейка с разборки, в зависимости от марки автомобиля, запросто может стоить и 15-25 тысяч и больше, гораздо больше за новый оригинал.
Кстати, попытаться выпрямить тягу можно, но только в случае острой необходимости — в месте изгиба нарушается структура металла, поэтому новая деформация, от более слабого удара, не заставит себя ждать. Учитывая цену детали, экономить на ней бессмысленно.
Итак, нужна ли вам неубиваемая тяга, если при ударе она останется целой и передаст удар в рулевую рейку?
Даже в комментариях к посту о лопнувшей от удара о бордюр тяге справедливо замечают, что рулевая рейка-то в порядке. Источник: kasper2103 / DRIVE2
Пример 2: шаровая опора, или как и зачем улучшать простую деталь
Шаровая опора — обязательный элемент автомобилей с 60-х годов прошлого века, когда начался массовый отказ от шкворней. До сих пор на форумах УАЗоводов обсуждают преимущества одних перед другими: древние шкворни чрезвычайно выносливы на плохих дорогах, но требуют постоянного шприцевания смазкой, а шаровые при относительной хрупкости обеспечивают куда больший комфорт и мягкость при вождении. К счастью, совсем непреодолимых дорог в России осталось не так уж и много, и ездит по ним в основном грузовая и специальная техника, поэтому шаровые опоры безраздельно правят в мире легковых автомобилей.
При всей внешней простоте и дешевизне шаровых это очень сложный для проектирования элемент. Шаровые содержат подвижные части, и их движение должно быть мягким и точным. Главные враги шаровых: вода и реагенты, ведущие к образованию ржавчины, холод, от которого лопается пыльник, плохие хомуты пыльника, некачественная смазка, дешевые стальные сплавы.
«Сферическая в вакууме» убитая шаровая — пыльник разгерметизирован, смазки нет, шарнир в грязи и ржавчине. Такие детали отправляем в мусор и заменяем на что-нибудь поприличней. Источник: Tronics / DRIVE2
Вопрос: как добиться надежности шаровой опоры? Ответ: применяя комплекс решений и технологий — речь о конструкции, материалах, способах изготовления. За других производителей говорить не будем, скажем за себя.
В наших шаровых используется стальной сплав 38ХМ не только с хромом, но и молибденом, повышающим прочность пальца и сопротивляемость износу.
Прочность шарниру обеспечивает технология холодной ковки. В отличие от горячей ковки, холодная ковка уплотняет структуру металла, повышая прочность и оставляя его вязким. Холодная ковка — очень дорогая технология, используемая только крупными производителями с большим объемом заказов. Мелкие фирмы просто не могут позволить себе ни соответствующее оборудование, ни низкую себестоимость продукции, выпускаемой мелкими партиями.
Стойкость к коррозии в агрессивных средах — а это серьезнейшая проблема для российских автомобилей, особенно в крупных городах, где на дорогах образуется смузи из реагентов от простого хлорида натрия (техническая соль) до хлористого калия (соль соляной кислоты), — обеспечивается целым набором методов. Если корпус дешевых шаровых часто вообще ничем не защищен, и в лучшем случае покрыт порошковой краской, которая очень быстро слетает с металла, то мы защищаем все наружные элементы детали с помощью электролитического анодирования. Такое покрытие держится гораздо лучше и может вынести многолетнюю эксплуатацию в условиях московской зимы.
Для проверки надежности покрытий мы испытываем детали в соляных камерах, где в течение сотен часов шаровая подвергается воздействию концентрированного соляного тумана.
Слева шаровая CTR, находившаяся в соляной камере 240 часов. Ржавчина тронула только резьбу пальца. Справа шаровая другого производителя — уже через 48 часов она подверглась коррозии. Источник: CTR
Мы уже рассказывали об испытаниях деталей CTR, которые производятся в нашей лаборатории. Но читатели DRIVE2, вероятно, больше доверяют независимым тестам. Мы не скрываем результатов сторонних обзоров. Так, в журнале «Движок» за июль 2018 года проводилось сравнение шаровых опор, в числе которых была опора CTR. Наша деталь показала лучшее среди десяти участников усилие на вырывание пальца. Если кто предпочитает видео, а не текст, есть аналогичные сравнительные испытания на YouTube.
Фишки наших шаровых в одном слайде. Сравнительный график с результатами теста на вырывание пальца не выдуман из головы — усилие свыше 6 тонн подтверждается тестами журнала «Движок». Источник: CTR
Вкладыши в шаровых давным-давно перестали быть металлическими — чтобы продлить срок службы шарнира, вкладыш делают пластиковым. Но пластиков существует великое множество, все они сильно различаются параметрами, и далеко не каждый полимер пригоден для использования в высоконагруженной детали автомобиля. Чаще всего применяются недорогие нейлон и фторопласт. CTR использует иной материал с лучшими характеристиками — огласить его название мы, к сожалению, не можем. Зато можем сообщить, что в ходе наших внутренних лабораторных испытаний он показал впечатляющие результаты в сравнении с фторопластом по части износостойкости. Иначе мы не стали бы использовать его в наших продуктах и рисковать репутацией.
Наконец, смазка: как мы уже говорили в комментариях к прошлым постам, отвечая на ваши вопросы, CTR использует в шаровых два вида смазки, одна снаружи (защитная), а другая — внутри, причем обоих видов строго необходимое количество.
У вас может возникнуть вопрос, зачем использовать хитрые пластики и разные смазки. Затем, что современные материалы позволяют одновременно снизить вес, повысить прочность, поднять предел текучести (см. тесты) и, что предельно важно (но это никто не тестировал в РФ), добиться минимального крутящего момента, который отвечает за плавность хода и комфорт, а также за распределение нагрузки на все остальные элементы в подвеске.
Подчеркнем, что большую часть этих решений не видно, когда вы выбираете деталь в магазине — они дают о себе знать в процессе эксплуатации. И очевидно, что стоимость их разработки и внедрения влияет на стоимость единицы товара. Так дело обстоит не только с шаровыми и не только с продукцией CTR — это общее правило.
Пример 3: пыльник и смысл особых материалов
Пыльник — очень важный элемент шаровой, защищающий шарнир от ржавчины и засорения дорожной пылью. Притом по сути это обычный колпачок из резины или полиуретана, стянутый двумя металлическими кольцами, и он — единственная преграда, защищающая шаровое соединение от агрессивной среды. Из-за некачественных хомутов или просто от постоянного механического воздействия пыльники лопаются, рассыпаются, слетают, и с этого момента дни шаровой сочтены. Далее из шарнира вымывается смазка, металл покрывается ржавчиной, руль становится туже, появляются неприятные скрипы в подвеске. Если повезет заметить начинающийся разрыв, можно будет обойтись снятием старой смазки, залитием новой и установкой нового пыльника. Если не повезет, в какой-то момент можно столкнуться с заклинившим после долгой стоянки рулём.
Вовремя замеченное разрушение пыльника. Обычно разгерметизация обнаруживается, когда под ним уже буйно цветет ржавчина. Источник: ТВ Обзоры / YouTube
Продолжая тему обзора шаровых в журнале «Движок», расскажем про интересные результаты, связанные с пыльниками. В тесте издания пыльник CTR спокойно выдержал деформацию после суточной заморозки до –50°C, тогда как восемь других участников теста просто растрескались от резкого сжатия.
Это стало возможным потому, что пыльник мы сделали из особого материал. И снова название не скажем, но заметим, что на глаз он практически не отличается от аналогов подешевле.
К тому же CTR применяет пыльники с многоуровневым оребрением уплотнителя и интегрированным хомутом. Если наружный хомут может со временем соскочить (и чаще всего соскакивает), обнажая шарнир, то в наших деталях хомут в принципе несъемный.
Три узких ребра — отличительная особенность пыльников CTR. Благодаря им пыльник гораздо плотнее прилегает к пальцу шаровой. Источник: CTR
Это пример того, как даже самую простую деталь можно (и нужно) сделать лучше, потому что он неё зависит надёжность всего узла.
Как узнать о качестве детали?
Если выбирать без привязки к брендам, а почти наугад, то никак — некачественная дешевка и даже подделка могут привлекать красивой упаковкой и внешним видом, но за за ними будут скрываться низкий ресурс, малая прочность и даже нарушенная геометрия детали. Если закупаться не в проверенных магазинах, то нетрудно нарваться на подделку, даже продукции CTR (мы писали о том, как распознать оригинальную запчасть нашего производства).
Вместе с тем, есть объективные вещи. Содержать свою лабораторию, разрабатывать и внедрять ноу-хау, например, использовать сплавы с легирующими добавками, — дорогое удовольствие, удешевить которое можно только массовым производством автомобильных деталей (это базовый экономический закон). Таким образом, получается, что поставлять качественные детали по разумной цене может только крупный поставщик, и цена не может быть сверхнизкой.
Пример CTR тут снова уместен: мы — один из крупнейших OEM-поставщиков, можем позволить себе выпускать многократно проверенные запчасти высокого качества, причем на афтермаркет поступают те же детали с тех же заводов, что идут на конвейеры автопроизводств. Объективное сочетание факторов налицо.
А идеальных автозапчастей с бесконечным ресурсом не бывает, но бывает баланс между ценой и долговечностью.
Теперь — по традиции — конкурс на лучший вопрос или реплику в комментариях к этому посту. Они принимаются до 30 октября включительно. Победитель получить беспроводную колонку Sony.
Портативную беспроводную колонку Sony SRS-XB10 можно использовать как гарнитуру (есть встроенный микрофон) и носить с собой на специальном кольце (весит 260 г и в высоту меньше обычной алюминиевой банки 0,33). Звук на неё подаётся по Bluetooth-каналу или через провод со стандартным 3,5-миллиметровым разъёмом. Заряда аккумулятора хватает на 16 часов работы. Хотя мощность колонки всего 5 Вт, играть она может громко и выдаёт сочные басы. Источник: CTR
UPD
Победителем конкурса на лучший вопрос или реплику в комментариях стал Rider-Kazan
Чтобы получить приз, пожалуйста, напишите нам в личку свой почтовый адрес (с индексом), ФИО и номер телефона, кликнув по синей кнопке «Написать сообщение» внизу.