За восемь лет в России произведут около тысячи самолетов. Вот как они будут выглядеть
Хотите — верьте, хотите — нет, но в ближайшие восемь лет в России должны произвести около тысячи самолетов. Полностью отечественных. И чтобы ни одного винтика и уж тем более двигателя американского там не было.
Такие планы власти обсуждают, понятное дело, из-за санкций. После 24 февраля Запад отказался поставлять в Россию не только «Боинги», «Эйрбасы» и «Бомбардье», но и запчасти к ним. Заодно под запрет попали комплектующие к «Суперджету» и МС-21: хотя сами самолеты российские, многие запчасти к ним — иностранные.
И на чем летать? Правительственная программа развития авиатранспортной отрасли до 2030 года, которая должна дать ответ на этот вопрос, пока на стадии проекта. Но основные положения из нее чиновники и специалисты уже озвучили. Мы изучили программу, пообщались с экспертами и описываем все самолеты, которые планируют выпускать в ближайшие годы в России.
ДЛЯ ДАЛЬНИХ РЕЙСОВ
Sukhoi Superjet 100
Дальность полета: 3048 (базовая версия)/4578 км (версия LR)
Крейсерская скорость: 830 км/ч
Вместимость: 87 — 103 пассажира
Размах крыла: 27,80 м
Зарубежные аналоги: Bombardier CRJ, Embraer E-Jet
Первый полет: 2008 год
Начало серийных поставок: 2011 год; SSJ-New с российским двигателем — предположительно с 2024 года
Планы до 2030 года: 142 машины SSJ-New
Это первый самолет, созданный уже в постсоветской России. И пока единственный, который был доведен до серийного производства и реально летает на пассажирских линиях.
У российских авиакомпаний сейчас более сотни суперджетов. Больше всего их у «России» — 67. И эти самолеты сегодня очень пригодились — преимущественно на них наши перевозчики и собираются летать за рубеж в ближайшее время. Потому что «Боинги» и «Эйрбасы» российских компаний за рубежом могут арестовать, как это случалось этой весной.
Главный минус SSJ-100 — отечественный он очень условно, сейчас в нем много импортных комплектующих. Двигатель — российско-французский. А французская сторона уже отказалась «в связи с Украиной» продолжать сотрудничество. Авиакомпании по этому поводу заговорили о возможных проблемах с ремонтом. Как утверждает глава Минпромторга Денис Мантуров, обслуживать двигатель дальше будет отечественное предприятие, ведь и раньше этим в рамках нашего контракта с французами занимались российские сотрудники — и они-то никуда не делись.
Сейчас планируется наладить выпуск SSJ-New — с российскими двигателями ПД-8. Двигатель пока прошел стендовые испытания (наземные эксперименты). Первый полет с двигателем ПД-8 ожидается в начале 2023 года. В планах заместить и большую часть остальных импортных компонентов. По словам экспертов, это просто вопрос времени и куда проще по сравнению с двигателем.
Так или иначе, раньше 2024 года начать производство импортозамещенного суперджета не выйдет. Да и эта дата у экспертов вызывает сомнения. Слишком велик объем работ, с учетом всех необходимых испытаний и сертификации. Зато потом новую модификацию можно сразу ставить на поток, потому что современные производственные мощности именно «под суперджет» уже есть.
Дальность полета: 6000 км
Крейсерская скорость: 850 км/ч
Вместимость: 163 — 211 пассажиров
Размах крыла: 35,9 м
Зарубежные аналоги: Аirbus-320 и Boeing-737
Первый полет: 2017 год
Начало серийных поставок: планируются на 2024 год
Планы до 2030 года: 270 машин
«Магистральный самолет XXI века» (так расшифровывается МС-21) все очень хвалят и ждут. По ряду параметров, включая дешевизну обслуживания, он вроде как даже превосходит зарубежные аналоги. Но аналоги благополучно возят пассажиров, а начало поставок МС-21, которое планировалось еще на 2017 год, все откладывается и откладывается. Сначала из-за санкций еще предыдущей, «крымской» волны пришлось срочно налаживать производство собственных композитных материалов (сверхлегкий и сверхпрочный пластик). Дальше возникли проблемы с двигателем. МС-21 планировался в двух версиях — с американскими и с отечественными моторами. Но теперь западного мотора нет.
Хорошая новость — отечественный двигатель под МС-21 уже создан, первый опытный полет с ним был в декабре 2020 года.
По словам главы госкорпорации «Ростех» Сергея Чемезова, первые шесть МС-21-310 (модификация с российскими двигателями) авиакомпании получат в 2024 году. В 2025 году должно выйти с конвейера 12 самолетов, в 2026-м — уже 22, с 2029-го — 72 борта в год.
Ту-214
Дальность полета: 6500 — 7200 км
Крейсерская скорость: 850 км/ч
Вместимость: 210 пассажиров
Размах крыла: 42 м
Зарубежные аналоги: Boeing-757-200 и Airbus A321-200
Первый полет: 1996 год
Начало серийных поставок: 2000 год; возобновить предполагается с 2023 года (3 самолета)
Планы до 2030 года: 70 машин
Ту-214 — одна из модификаций Ту-204. Для конца XX века он был действительно современным лайнером. Но массовым производство Ту-204 так и не стало. Максимум машин было выпущено в 2008 году — 10 (все модификации, включая Ту-214). Авиакомпании подсели на более дешевые иномарки.
В штучном порядке, по одному-два в год, «тушки» производятся до сих пор. В основном это грузовые самолеты. Выпускают эти самолеты Казанский авиационный завод и «Авиастар-СП» в Ульяновске.
Главных претензий к Ту-204/214 две. Первая — неэкономичность, по современным понятиям наши лайнеры жгут слишком много авиакеросина. Вторая — производство что в Казани, что в Ульяновске не рассчитано на выпуск самолетов большими сериями. Зато не надо импортозамещения, все давно создано и свое.
Дальность полета: 9000 км
Крейсерская скорость: 870 км/ч
Вместимость: 237 — 300 пассажиров
Размах крыла: 60,1 м
Зарубежные аналоги: Boeing 767-300 и Boeing 777-300
Первый полет: 1996 год
Начало серийных поставок: 1993 год (с 2003 года производится только штучно), с 2025 года выпуск планируется возобновить.
Планы до 2030 года: 12 машин.
Тоже советское наследство — дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет, спроектированный в конце 80-х. С 2003 года производится только под заказы. Сейчас же предполагают расширять его производство. Ну как сказать, расширять — до двух самолетов в год. В 2020 и 2021 году производилось по одному.
Главный плюс Ил-96, из-за которого про него периодически и вспоминают, — без дозаправки долетит из Москвы до Владивостока. А новых дальнемагистральных лайнеров у нас нет даже в проектах: суперджет — ближнемагистральный, МС-21 и «тушки» — среднемагистральные.
Спецы до сих пор считают Ил-96 очень надежным самолетом. Он ни разу не попадал в серьезные авиапроисшествия. Но самая лучшая реклама Ил-96-300 — именно на нем летает президент. Хотя «борт № 1», конечно же, делали по спецзаказу в сильно модифицированном варианте.
Минусы Ил-96 в каком-то смысле — продолжение его плюсов. У Ил-96, в отличие от его зарубежных дальнемагистральных «коллег», не два, а четыре двигателя. Это очень хорошо в плане надежности. Но разорительно для авиакомпаний: чем больше моторов, тем больше топлива нужно лайнеру.
ДЛЯ МЕСТНЫХ ЛИНИЙ
Ил-114-300
Дальность полета: 1400 км
Крейсерская скорость: 500 км/ч
Вместимость: 64 пассажира
Размах крыла: 30 м
Зарубежные аналоги: ATR и Bombardier
Первый полет: декабрь 2020 года
Начало серийных поставок: 2025 год (8 самолетов)
Планы до 2030 года: 70 машин
Модернизированная версия Ил-114, турбовинтового самолета, разработанного в 80-е на замену Ан-24. В 1990 году он успешно совершил первый опытный полет. Серийное производство планировалось в Узбекистане. С распадом СССР эти планы развалились тоже. В 2014 — 2015 годах было решено возродить проект в новом, осовремененном виде. Важно, что Ил-114-300 — полностью отечественный. И его очень ждут на Дальнем Востоке. У дальневосточного перевозчика «Аврора» из-за санкций уже возникли проблемы с обслуживанием канадских Bombardier.
Предполагалось начать поставки сначала с 2021-го, потом с 2023 года, но планы постоянно корректируются. Одним из последних поводов отложить массовое производство стала прошлогодняя катастрофа опытного образца другого нового самолета — военно-транспортного Ил-112В. На обоих «Илах» установлены модификации одного и того же отечественного двигателя ТВ7-117. Сейчас идут дополнительные проверки.
ТВРС-44 «Ладога»
Дальность полета: 2200 км
Крейсерская скорость: 480 км/ч
Вместимость: 44 пассажира
Размах крыла: 26 м
Зарубежные аналоги: нет
Первый полет: предположительно 2023 год
Начало серийных поставок: предположительно 2025 год
Планы до 2030 года: 140 машин
Самолет, который специалисты любовно называют «летающий внедорожник». Сможет садиться на грунтовые полосы даже совсем в грязюку и при плохой освещенности. Разработан на основе созданного еще в социалистические времена чехословацкого L-610. Но изначально проектируется на всем отечественном, включая двигатель. Должен заменить «старичков» Ан-24/26 и Як-40. Эксперты говорят, что по скорости и дальности полета в соотношении с экономичностью и «проходимостью» самолетик уникален.
Сертификация ожидается в 2024 году. Пока на самарском заводе готовятся выпустить 4 первых фюзеляжа для испытаний.
Л-410 (L-410 Turbolet)
Дальность полета: 1500 км
Крейсерская скорость: 310 км/ч
Вместимость: 19 пассажиров
Размах крыла: 19,48 м
Зарубежные аналоги: самолет и так чешский, но производится у нас
Первый полет: 1969 год
Начало серийных поставок: 1969 год в Чехословакии, 2018 год — в России
Планы до 2030 года: 178 машин (считая с 2022 года)
Чехословацкая разработка конца 60-х годов для местных линий с «плохими условиями» — грунтовые, травяные площадки, короткие взлетные полосы. Активно поставлялся в СССР, где за внешний вид (винты напоминают большие уши) получил прозвище «чебурашка». Для «чебурашки» был даже разработан советский двигатель.
Сейчас производится в Екатеринбурге по чешской лицензии. В год с уральского конвейера сходит 18 «элок», с 2023 года планируется увеличить выпуск до 20.
И это, конечно, здорово, но как быть с тем, что на дворе санкции, а самолет-то европейский? Обслуживание L-410 в РФ прекращено. Но лицензия не отзывалась. Официальная российская версия: завод есть — будем выпускать и обслуживать своими силами. В ближайшем будущем Л-410 предполагают снабдить отечественным мотором.
ЛМС-901 «Байкал»
Дальность полета: 3000 км
Крейсерская скорость: 300 км/ч
Вместимость: 9 пассажиров
Размах крыла: 16,5 м
Зарубежные аналоги: нет (малыши-«везделеты» типа Cessna Caravan не подходят для российских условий эксплуатации — типа когда теплых ангаров нет, а запускаться надо в минус 50)
Первый полет: январь 2022 года
Начало серийных поставок: 2024 год (14 самолетов)
Планы до 2030 года: 154 машины
Преемник легендарного «кукурузника» Ан-2. «Байкал» — более чем «летающий внедорожник»: может садиться и на воду, а для зимы оборудован лыжами. И у него есть парашют, который должен спасти в критической ситуации — например, при отказе двигателя.
Это не первая попытка создать замену «старичку» Ан-2, который даже попал в Книгу рекордов Гиннесса как единственный самолет, который производился более 60 лет. Но как-то все не складывалось. Предпоследний проект, который тоже называли «Байкалом», почти было собрались производить, но в 2019 году отставили из-за слишком большой доли импортных материалов. Для нового ЛМС-201 пока не хватает лишь отечественного двигателя, он летает на американском General Electric. Российский мотор проходит испытания.
ВОПРОСЫ — РЕБРОМ
Спасут ли нас старые советские самолеты?
Главный вопрос, который возникает к грандиозным планам по возрождению отечественного авиастроения, — конечно же, их реальность. Еще ни один российский самолет не был готов в те сроки, которые заявляли власти.
Есть и другой вопрос. Возможные дыры предполагается затыкать лайнерами, разработанными еще в советскую пору. Многие эксперты считают такой подход бесперспективным. Зачем распыляться на устаревшие модели? Не лучше ли силы и деньги бросить на доработку новых самолетов?
— Надо заместить несколько сотен иномарок. И, конечно же, того количества импортозамещенных суперджетов и МС-21, которое в ближайшие годы может сделать авиапром, будет недостаточно, чтобы удовлетворить все потребности российских авиакомпаний, — считает исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев. — Еще один важный момент: для полетов на Дальний Восток нужны более «дальнобойные» самолеты, чем суперджет и МС-21. Ту-214 и Ил-96 могли бы быть востребованы российскими компаниями для прямых полетов из европейской части в восточную.
При этом, по словам эксперта, для полетов по линиям типа Москва — Санкт-Петербург или Москва — Сочи самолеты «старого поколения» действительно не очень привлекательны. МС-21 дешевле в эксплуатации, более комфортен и технологичнее в производстве.
— Ил-96 и Ту-154 оправданны как самолеты, выпуск которых можно восстановить максимально быстро, — подводит итог Олег Пантелеев. — По мере того как авиационная промышленность выйдет на относительно высокие темпы производства современных машин — в первую очередь МС-21, — роль самолетов предыдущего поколения будет неуклонно снижаться.
А сколько новых бортов нам надо?
По данным Минтранса на май, пассажирских самолетов у нас более 1100. Из них бортов зарубежного производства — 67%, но на них приходится около 95% пассажирооборота.
Почему так? Самолеты российского или советского производства, которые используют авиакомпании, включая все старые «Аны» и «Яки», — в основном небольшие. Больше 100 пассажиров (примерно на столько рассчитан суперджет) — преимущественно иномарки.
Если оставить за скобками малую авиацию, на конец 2021 года российские авиакомпании использовали 298 лайнеров Airbus, 236 Boeing и 23 иномарки других производителей (Embraer и т. п.). Как будет решаться вопрос с комплектующими к ним, до сих пор не очень понятно. Не самый пессимистичный вариант прогноза — до трети этого авиапарка к концу 2025 года придется разобрать на запчасти для того, чтобы летали остальные две трети. При этом и для имеющихся российских суперджетов нужны иностранные комплектующие.
Если ничего не изменится, вот уже и набирается несколько сотен самолетов, которые не позже 2025 — 2030 года надо будет чем-то заменить.
Читайте также
Возрастная категория сайта 18 +
Сетевое издание (сайт) зарегистрировано Роскомнадзором, свидетельство Эл № ФС77-80505 от 15 марта 2021 г.
ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР — НОСОВА ОЛЕСЯ ВЯЧЕСЛАВОВНА.
ШЕФ-РЕДАКТОР САЙТА — КАНСКИЙ ВИКТОР ФЕДОРОВИЧ.
АВТОР СОВРЕМЕННОЙ ВЕРСИИ ИЗДАНИЯ — СУНГОРКИН ВЛАДИМИР НИКОЛАЕВИЧ.
Сообщения и комментарии читателей сайта размещаются без предварительного редактирования. Редакция оставляет за собой право удалить их с сайта или отредактировать, если указанные сообщения и комментарии являются злоупотреблением свободой массовой информации или нарушением иных требований закона.
АО "ИД "Комсомольская правда". ИНН: 7714037217 ОГРН: 1027739295781 127015, Москва, Новодмитровская д. 2Б, Тел. +7 (495) 777-02-82.
Россия нарастила объемы производства Су-57М — первый полк будет сформирован к концу 2023 года — MWM
В начале 2024 года Воздушно-космические силы Российской Федерации планируют сформировать первый полк истребителей нового поколения Су-57 в количестве 24 машин. Ожидается, что к концу 2027 года таких авиаподразделений будет уже три. К тому моменту на вооружении ВВС России поступят 76 самолетов Су-57М.
The Su-57 multifunctional 5th generation fighter is designed to destroy all types of air targets in long- and short-range engagements and defeat ground and surface targets. The aircraft is capable of overcoming air defense systems, controlling airspace at long range and destroying enemy aviation control systems. Free Press is a social and political online publication. Journal Military Watch Magazin.
реклама
Несмотря на отставание от сроков в результате многочисленных серьезных задержек в 2010-х годах, за последние два года темпы производства Су-57 стремительно возросли. Так, если в 2020 году военно-воздушным силам РФ был поставлен только один самолет, а в 2021 году — три, то к 2022 году их количество увеличилось вдвое — до шести. Таким образом, сегодня общий парк истребителей пятого поколения ВКС РФ составляет десять единиц.
По мнению журналистов западного журнала Military Watch Magazine такого количества самолетов было более чем достаточно для проведения масштабных операций на Украине. Благодаря своему высокому потенциалу Су-57 стал единственным истребителем своего поколения, получившим всесторонние боевые испытания в условиях затянувшегося военного конфликта, пишет издание.
Это интересно: Россия и Индия планируют строить боевые самолеты 5-го поколения Су-57 Felon и Су-75 Checkmate на мощностях HALL
Среди задач боевого применения — нанесение ударов сверхточными ракетами, подавление противовоздушной обороны противника, а согласно инсайдерской информации, возможно, и участие в воздушных боях. По самым скромным подсчетам, на вооружение ВКС РФ в 2023 году будет поставлено еще десять новых истребителей Су-57.
реклама
Это позволит в начале 2024 года ввести в эксплуатацию оставшиеся четыре истребителя, необходимые для укомплектования полноценного полка из двадцати четырех боевых машин. Вместе с тем, рассуждают авторы статьи, не исключено, что все 14 истребителей будут переданы в 2023 году, таким образом, первый авиаполк истребителей пятого поколения будет сформирован до конца этого года.
В новом исполнении на Су-57М будут установлены двигатели второго этапа — «Изделие 30». Более того, они уже давно тестируются. Известно по меньшей мере, о двух прототипах, которые летают на нем с сентября 2017 года. Но чем же он лучше АЛ-41Ф1? Более высоким уровнем тяги: 11 тыс. килограмм силы в режиме бесфорсажного полета и 18 тыс. килограмм силы на форсаже. Вследствие чего существенно возросло отношение тяги к весу: 1,37 при нормальной взлетной массе и 1,02 при максимальной. На фотографии производство Су-57М (в красном прямоугольнике) и Су-35 на в Комсомольске-на-Амуре. Free Press is a social and political online publication. Journal Military Watch Magazin. Помимо Су-57, остальные классы российских истребителей, включая Су-30СМ/СМ2, Су-34 и Су-35С/СМ, в настоящее время изготавливаются в количестве около 14 единиц в год. Однако, по оценкам экспертов, значительные инвестиции в наращивание производства Су-57М на авиационном завода в Комсомольске-на-Амуре (Дальний Восток) указывают на то, что скорость их выпуска будет существенно увеличена. Заказы на истребители четвертого поколения распределялись между самолетами нескольких классов, (в общей сложности производство Су-35, Су-34 и Су-30 составляло около 42 самолетов в год).
Это интересно: Обновленный Су-35СМ получил от истребителя пятого поколения Су-57М новое вооружение, радары и лазерную защиту
Но для Су-57, как для самого перспективного истребителя пятого поколения, инвестиции могут быть намного выше, а объем производства может составить до 30 и более самолетов в год. И это весьма вероятно, учитывая, что такие самолеты получат экспортное исполнение. В частности, сегодня одним из ведущих потенциальных заказчиков на крупное лицензионное производство считается Индия. Напомним, что раннее эта страна приобрела Су-30 в количестве, более чем в два раза превышающем количество самолетов, имеющихся у российских ВВС.
Модернизированные Су-57М получили кроме более мощного двигателя известно как «Изделие 30», целый спектр обновленного авиаоборудования с расширенной функциональностью, поддержкой искусственного интеллекта и возможностью применения новых классов боевого оружия. Теперь пилоты суперсовременных истребителей будут работать в «связке» с интеллектуальной поддержкой. Journal Military Watch Magazin. Free Press is a social and political online publication
реклама
Предположительно, в первую очередь Су-57 будут введены в эксплуатацию для замены старых Су-27 и МиГ-29, которые достались РФ как наследство от Советского Союза, и которые до сих пор эксплуатируются на вооружении ВВС страны. Согласно некоторым данным, один из трех полков Су-57, которые планируется ввести в строй до 2028 года, будет использован для формирования принципиально нового подразделения, а не в качестве замены старых самолетов в уже существующих частях. Это станет частью усилий по расширению истребительного парка ВВС РФ.
«Туполев» удваивает план выпуска гражданских самолетов
Председатель правительства Михаил Мишустин на выездном совещании в Казани выяснил, что некоторые авиапредприятия могут строить вдвое больше самолетов, чем указано в и без того смелых правительственных планах. Он также указал на задачу, которая на уровне правительства акцентированно еще не звучала, хотя авиастроителям отлично понятна: сопровождать каждый выпущенный лайнер на протяжении всего жизненного цикла. И подчеркнул, что Россия должна обеспечить себе авиационную независимость.
Как известно, комплексная программа развития авиатранспортной отрасли Российской Федерации до 2030 года предусматривает поставки в 2022 — 2030 годы для нужд гражданской авиации 1036 самолетов. «С учетом успешной реализации программ импортозамещения», как сказано в этом документе, утвержденном распоряжением Правительства Российской Федерации от 25 июня 2022 г. № 1693-р.
На совещании по вопросам самолетостроения в Казани, которое глава правительства провел в четверг 22 июня, Михаил Мишустин подтвердил этот план, заметив, что есть смысл задумываться и о поставках пассажирских лайнеров на экспорт. И экспортировать, как это и принято в мире, следует не только сам самолет, но и весь набор услуг, связанных с его обслуживанием и модернизацией по ходу жизненного цикла.
Согласно Прогнозу производства воздушных судов из Комплексной программы развития авиатранспортной отрасли РФ, в 2022 — 2030 годы предусматриваются поставки 1036 самолетов для нужд гражданской авиации, из них 142 единицы SSJ-NEW, 270 единиц МС-21-310, 70 единиц Ил-114-300, 70 единиц Ту-214, 12 единиц Ил-96-300, 140 единиц ТВРС-44 "Ладога", 178 единиц Л-410 и 154 единицы "Байкал" (ЛМС-901).
Однако принятая программа позволяет только заместить выбывающие самолеты. Как импортные, их среди лайнеров большинство, так и российские. Где же взять дополнительные машины на экспорт? И так план строительства более чем тысячи самолетов до конца десятилетия воспринимается как достаточно дерзкий.
Встречный план
С начала 2023 года Михаил Мишустин осуществляет планомерный облет, но не испытываемых самолетов конечно, а авиастроительных предприятий России. На этот раз объектом его внимания стал знаменитый завод ПАО «Туполев» в Казани, который он во главе группы чиновников посетил перед тем, как провести совещание.
«Мы объездили уже много заводов по производству самолетов. Это заводы на Дальнем Востоке, в центре России», — сказал премьер, общаясь с сотрудниками предприятия. И отметил, что в Казани, наряду с внедрением инноваций, очень важно сохранить традиции «Туполева» – известнейшего завода и конструкторского бюро.
Казанский авиационный завод – старейшее авиапредприятие России, он основан почти 100 лет назад, в 1927 году. После Великой Отечественной войны на этом предприятии традиционно выпускаются как стратегические бомбардировщики, так и среднемагистральные лайнеры семейства «Ту». В настоящее время это Ту-204 и Ту-214. Производство последнего планируется уже с 2025 года увеличить до 10 бортов в год.
Общаясь с работниками завода (а всего на предприятии трудятся почти 9 тысяч человек), Мишустин отметил: «Наша общая цель – снизить зависимость от зарубежных материалов и комплектующих, наладить выпуск отечественных машин и расширить их линейку, тем более что спрос – огромный», а затем ответил на вопросы и предложения авиастроителей.
В частности, председатель заводского профкома Ильшат Ганиев отметил, обращаясь к премьеру: «Объем производства самолетов растет, и остро стоит вопрос обеспечения кадрами, их закрепления и удержания специалистов высокой квалификации». И спросил, планируется ли участие федеральных властей в обеспечении жильем сотрудников предприятия?
Председатель правительства ответил профсоюзному активисту, что предприятие войдет в программу, которая предусматривает субсидирование оплаты аренды сотрудниками жилья на 50% за счет государства. Кроме того, Минпромторг совместно с президентом республики Миннихановым найдут и другие меры стимулирования, чтобы лучшие специалисты приезжали на работу в Казань.
Открывая выездное заседание правительства, Михаил Мишустин поделился впечатлениями от визита на авиазавод:
«Большинство станков, которые применяются здесь, отечественные. Сегодня говорили подробно с инженерами, нам показали в том числе новые длинномеры – станки, которые работают с достаточно большими деталями, крупноузловую сборку после этого можно осуществлять. Передовое оборудование. Внедряются самые современные разработки. Сырье используется российское. Говорили с пилотами Ту-214, которые сказали, что у них не вызывает сомнений надежность этого самолета. Очень его именно пилоты хвалят с точки зрения всех параметров безопасности и надежности полетов», — сказал премьер и передал слово основному докладчику — управляющему директору компании «Туполев» Вадиму Королеву.
Как рассказал директор «Туполева», подтвержденная потребность в самолетах Ту-214 уже сегодня составляет 150 единиц на период до 2032 года. На 20 самолетов есть твердые контракты, еще на 67 «тушек» подписаны соглашения о намерениях, а на 61 борт имеются заявки от потенциальных заказчиков.
«Сегодня мы работаем над задачей выхода на темп производства — 10 самолетов этой модели в год, но это лишь частично покрывает формирующийся сегодня спрос отечественных эксплуатантов пассажирских самолетов», — сказал Королев. В исполнении текущей задачи специалист не сомневается, и, по его мнению, стоит задуматься о следующем витке производства: 20 самолетов ежегодно, начиная с 2032 года. Что, однако, потребует дополнительного финансирования.
На это выступление глава правительства ответил уже в конце заседания: «Казанский завод справится с бóльшим объемом производства, чем мы планировали. Будем вместе стараться, чтобы это случилось. Хочу сообщить вам решение президента России, которое было принято накануне: о выделении заводу дополнительно 41,8 млрд рублей из Фонда национального благосостояния. Это позволит ускориться уже сегодня, будем ждать от вас 20 самолетов в год».
Авиационная независимость
Вопросы финансирования, как и некоторые другие, обсуждались в закрытом режиме. А совещание Михаил Мишустин завершил программным выступлением, в котором сказал: «Мы сейчас не просто строим самолеты. Сегодня нужно не просто построить самолет, а выстроить жизненный цикл: его выпуск, сервис, эксплуатацию, модернизацию. И конечно, такие проекты надо сразу же планировать комплексно. И участники цепочки поставок должны действовать согласованно. Это относится как к производителям и разработчикам, так и к государственным органам. Надо заранее планировать, как выводить машины на рынок, обеспечить начальный этап их использования, организовать качественное послепродажное сопровождение. Это очень важный вопрос».
По словам премьера, эксплуатанты уже сегодня хотят быть уверенными, что так все и делается. Чтобы они не заблуждались в этом, нужно уже сегодня, создавая самолет, готовить кадры для его сопровождения, современные центры технического обслуживания, ремонта, уже сегодня формировать фонд запчастей и комплектующих.
«Только так, на мой взгляд, можно обеспечить авиакомпании качественными современными отечественными воздушными судами, а значит, как говорил наш президент, повысить транспортную связанность наших регионов, и в целом независимость России в области авиастроения и воздушных перевозок», — резюмировал премьер.
Сотни самолётов в год: темпы производства российских самолётов планируют взвинтить
Глава Минпромторга РФ Денис Мантуров в интервью РИА «Новости» сделал довольно громкое заявление, пообещав, что отечественное граждансканское авиастроение выйдет на уровень производства, сравнимый с зарубежным.
В гражданском авиастроении сейчас вкладываем существенные бюджетные инвестиции для того, чтобы выйти на объём производства, сопоставимый с зарубежными производителями.
Денис Мантуров
Чтобы оценить грандиозность планов, стоит добавить, что американский авиапроизводитель Boeing планирует к концу этого года выйти на темпы производства своих узкофюзеляжных самолётов Boeing 737 MAX до 47 единиц в месяц. В прошлом году компания поставила 480 самолётов.
Европейская компания Airbus за 2022 год поставила 661 самолёт, заявив, что к 2025 году она планирует выйти на уровень 75 выпускаемых бортов на ежемесячной основе.
«А вот боевая авиация — самолёты и вертолёты — это та сфера, где мы сегодня превосходим конкурентов и по качеству, и по количеству. Как и в целом по большинству направлений продукции ОПК», — добавил Мантуров.