Шоссейник эндуранс – как выбрать?
Несмотря на то, что шоссейные велосипеды появились относительно недавно, они получили достаточно широкое развитие и сейчас имеют огромное количество подклассов, каждый из которых обладает своими уникальными особенностями, делающими его оптимальным для выполнения той или иной задачи. При этом основные черты шоссейников также сохраняются в полном объеме. Одной из таких категорий является группа моделей эндуранс, которая делает езду более доступной и комфортной для рядовых пользователей. Обо всех особенностях данной категории поговорим более подробно далее.
Важные отличительные особенности эндурансов
Во-первых, из-за схожести в названии многие путают шоссейные велосипеды класса эндуранс с экстрим-моделями эндуро, которые предназначены для езды по пересеченной местности. Стоит понимать, что эндуранс – это в первую очередь именно шоссейный велосипед.
От классической модели его отличает несколько увеличенная длина верхней трубы, и удлиненная рулевая стойка. В совокупности это позволило добиться несколько более комфортной для рядового велосипедиста посадки, не исключив вместе с тем возможность набирать скорость значительно большую по сравнению с более простыми гражданскими велосипедами.
На что смотреть при выборе велосипеда
Покупая велосипед эндуранс, следует обращать внимание на несколько существенных деталей. В первую очередь важно, чтобы он в полной мере соответствовал ростовым особенностям велосипедиста и позволял отрегулировать все параметры таким образом, чтобы посадка на нем была наиболее комфортной. Кроме того, важно следить и за качеством изготовления силовых элементов. Не стоит экономить на прочности велосипеда. Такой подход не приведет к длительному комфортному использованию.
Отметим несколько основных особенностей:
· Эндурансы являются более комфортным подвидом шоссейников;
· Модель обладает удлиненной рамой, обеспечивающей удобную посадку;
· На таком велосипеде можно набрать большую скорость.
Ценовой диапазон на актуальные модели
На данный момент существует большое количество различных моделей эндурансов от разных производителей, благодаря чему удалось добиться достаточно широкой вилки цен и сделать модели значительно более доступными для широкого круга пользователей.
Цены на данный момент начинаются по низу рынка от тридцати тысяч рублей и могут достигать отметки в полтора миллиона за профессиональные велосипеды для целенаправленного занятия в рамках спортивной дисциплины. Однако, для рядового пользователя такие заоблачные ценники не имеют в себе никакой необходимости.
Действительно качественную модель, которая, само собой, не будет претендовать на какие-то достижения в гоночном спорте, но, при этом, сможет надежно выполнять свои повседневные задачи, можно приобрести за вполне вменяемую цену. Качественные модели эндурансов можно начинать рассматривать уже от сорока пяти – пятидесяти тысяч рублей.
Особенности посадки на велосипед
Эндуранс – это одна из тех моделей, которая все еще относится к категории шоссейников, но, при этом, вполне себе пригодна для езды по гравийным дорогам и грунтовкам различного качества. При этом, если, к примеру, циклокросс при тех же вводных данных адаптирован в первую очередь под скоростную езду, игнорируя комфорт велосипедиста, то описываемая модель напротив несколько жертвует скоростными характеристиками в пользу удобства эксплуатации.
При правильных настройках эксплуатация эндуранса станет комфортной для любого человека вне зависимости от его пола или возраста. Это действительно комфортный вариант шоссейного велосипеда, который станет оптимальным решением для эксплуатации за городом.
Особенности технического обслуживания
Как и за любым транспортным средством, за представленной моделью велосипеда также важно внимательно следить и ухаживать. Основными аспектами, которые необходимо проверять при каждом выезде являются давление в шинах и состояние смазки приводного механизма.
Цепь важно регулярно чистить и смазывать, чтобы исключить вероятность образования коррозийных процессов и упростить процесс вращения педалей за счет снижения сопротивления. При этом подбирать смазочные материалы важно с умом. Далеко не каждый вариант подойдет для велосипеда.
В магазине Fitness Place можно приобрести шоссейники различных категорий для эксплуатации как в городских условиях, так и на трассах. Эндурансы и иные варианты доступны в широком ассортименте.
Эндуранс велосипед что это
Однажды я решила заняться триатлоном. Дело было во Франции, тренер был англичанин, энтузиазма было хоть отбавляй.
Я купила в Декатлоне затычку для носа, маску для ныряния, кроссовки, пульсометр, но, когда дело дошло до велосипеда, я растерялась. С какой стороны подойти к приобретению такой непонятной для меня вещи я не знала. Хорошо, что это были всего лишь майские праздники. Вино, а с ним и глупости, из головы выветрились быстро, и я счастливо еще на год забыла об этой странной авантюре.
В итоге, на дворе 2021 год и у меня теперь аж 4 велосипеда. Триатлонный, шоссейный горный, шоссейный эндуранс и ретро мтб на котором я езжу в магазин.
Но я до сих пор помню свои ощущения, когда много лет назад мне предложили выбрать велосипед, а я настолько не понимала разницы, что была бы рада любому у которого не три колеса.
Поэтому я решила сделать материал про основные типы велосипедов. Интервью получилось объемным, так что я разбила его на три части.
В первой части речь пойдет о трех разных типах ШОССЕЙНОГО велосипеда
Во второй – про МТБ и гравел
В третьей – про разницу между ТТ и триатлонным велосипедом.
Как обычно, для беседы я приглашаю кого-то более компетентного, нежели я сама.
Сергей Горемыкин, владелец Веломаркета ЦСКА. Наверное, никто дольше него не продает велосипеды в России. В ассортименте магазина три бренда, и я решила, что интереснее будет говорить о категориях с конкретными примерами. Сегодня это будет швейцарская марка BMC. Крутая классика, по поводу которой ни у кого не должно быть сомнений.
Сергей, как выбрать для себя именно шоссейный велосипед? Для меня, как для любителя, раньше не было никакой разницы даже во внешнем виде. Просто нравится — не нравится.
Мой совет: думайте долго, тщательно всё взвешивайте, а потом уже выбирайте.
По опыту я вижу, что люди часто просто хотят «самый крутой». Аэродинамический руль и рама выглядят более притягательно. Затем люди берут велосипед в руки, чувствуют вес, и им тут же хочется взять тот, что легче. И только потом задумываются, а где, собственно, они собираются все это использовать. Уникальный российский подход.
«Нам нужно самое лучшее. И не важно, подходит оно нам или нет.»
Например, человек летит в Дубай кататься по знаменитой велодороге в пустыне — 100 километров идеально ровного асфальта.
Пожалуйста, бери туда аэродинамический велосипед, лови попутный ветер и наслаждайся скоростью 60 километров в час.
Если велосипед нужен, чтобы кататься по Подмосковью (карантин показал, что это уже вполне возможно), тогда нужен эндуранс. Он практически не уступает характеристикам гоночного велосипеда, если мы говорим о любителе. Это велосипед для человека, который не едет с мощностью 500 ватт, а стандартно выкручивает около 200 ватт мощности, участвует в соревнованиях не на результат, а ради удовольствия. Здесь меньше вариантов прокола, убитой спины, и больше маневра для выбора дорожного покрытия.
Первая категория — самые легкие, так называемые горные шоссейники, которые рассчитаны для того, чтобы кататься по горам. Естественно, они прекрасно едут по ровному асфальту, но идеальнее всего показывают себя на перевалах. Горный велосипед более миниатюрный, легкий и управляемый, что помогает велосипедисту уверенней чувствовать себя на серпантине.
Этому способствует специальная геометрия — разработки углов, вилки, рулевого управления. Технологи убирают как можно больше «мяса» с конструкции, чтобы вам не пришлось тащить большой вес на гору. Горный велосипед более жесткий и посадка велосипедиста здесь будет также иная, как будто чуть-чуть свисаешь над задним колесом, это называется слопинг (sloping).
Например, тебе мы подобрали горный Wilier Zero SLR, это одна из самых лучших и легких моделей на рынке, можно сразу на Тур де Франс.
У ВМС это модель Teammachine SLR01, на чем, собственно говоря, команда едет все про-туры.
Вторая категория — велосипеды аэродинамические.
Это шоссейные велосипеды, которые имеют повышенную аэродинамику. Такие модели пользуются большим спросом, так как они визуально очень красивые. Это касается всех топовых марок, которые представлены на российском рынке – Specialized, Trek, BMC и другие. Широкая рама, большой логотип — то, что у нас любят.
Они тяжелее горных, более «мясистые», и их основная задача — поддерживать скорость. Соответственно, они будут идеальны на классических гонках, где очень короткие подъемы, но в основном равнина, на которой важно развивать высокую скорость.
У BMC эта модель называется Timemachine Road. Я бы поставил его выше всех шоссейных аэродинамических велосипедов, потому что он не только красивый, он уникальный. Я могу говорить об этом очень много, но он действительно «работает».
В разработке дизайна, не сколько визуального, сколько технического.
Если кратко рассказывать, то все производители для лучшей аэродинамики используют плоские рули или широкий профиль труб.
Но ВМС на этом не останавливается. Компания рассматривает различные варианты сопротивления, такие как, например, фляга и ее крепление.
Часто разработчики видят идеальные показатели в аэродинамической трубе, но не учитывают что в жизни велосипедист обязательно поставит бачок с водой и нижняя труба тут же получит иное сопротивление и поведет себя по-другому. У BMC нижняя труба обволакивает флягодержатель, и бутылка с водой полностью прячется, а не торчит по бокам как парус.
В общем, интегрированный флагодержатель это всего лишь одна из «умных» конструкторских мыслей. Любитель этой тонкости может не почувствовать, но именно такие детали делают велосипед более красивым, притягательным и желанным.
Колеса можно ставить какие угодно. Но, как правило, когда велосипед заточен под аэродинамику, профиль низкий не ставят.
Сейчас производители колес настолько все свои разработки подвели к тому, чтобы боковой ветер не сильно влиял на ширину профиля, что единственная помеха — это вес самого гонщика.
Если вы весите 50 килограмм и обод поставили 60, то при сильном боковом ветре будете испытывать дискомфорт, а 80-килограммовый человек может даже не почувствовать разницу.
Разумно смотреть на свой вес, на погодные условия, и после этого принимать решение, какие брать колеса. Если ветер будет кидать вас по дроге, удовольствие от езды сильно снизится. Например, весной на черноморском побережье или в Крыму, когда погода меняется и приходят неслабые боковые ветра. И тогда, выезжая на тренировку на широком ободе, ты думаешь не о том, чтобы развить какую-то высокую скорость, а о том, чтобы удержать велосипед на прямой. Поэтому тут важно понимать, когда можно использовать, а когда не рекомендуется.
Следующий, популярный сейчас велосипед, это шоссейный, но с характеристиками бездорожья. Это не гравел, а полноценный шоссейник.
Велосипед рассчитан на длительную комфортную езду по любым дорогам, в основном по асфальтированным с плохим качеством.
В Европе, чем выше ты забираешься в горы, или чем дальше ты едешь в сторону маленьких деревень, тем хуже качество покрытия. Старые дороги никто не перекладывает, а люди продолжают кататься. Фанатичные европейцы с легкостью проводят по 5-6 часов на велосипеде.
Недавно мы переводили презентацию итальянских вело-шорт и там шла четкая градация: этот памперс на два часа, другой на пять, а этот на восемь. То есть структура прокладки влияет на комфорт. Это уже другая тема, но смысл в том, что люди хотят проводить в седле много времени, а значит это должно быть комфортно. Если на гонке ты можешь потерпеть ради результата, то в обычной жизни ты хочешь наслаждаться процессом.
На этих велосипедах более комфортная посадка, она не заточена под скоростные гонки. Хотя многие европейцы ездят на таких моделях классические весенние старты вроде Париж-Рубэ, Тур Фландрии, Амстел Голд Рейс.
Они очень стабильные — например, замечательно ведут себя на брусчатке. Когда я тестировал такой велосипед, то спокойно в центре старого города оторвал руки от руля и снимал на камеру, как он работает. Здесь сама рама имеет характеристики, которые гасят вибрации от плохих дорог. При желании на нее можно поставить 32-ю резину, и на широкой покрышке с дисковыми тормозами, даже если вы вылетите на щебень, риск проколоться будет минимальным.
То есть при длительных поездках автономность в разы вырастает, поэтому эти велосипеды пользуются спросом у практичных европейцев.
Велосипеды endurance даже начального уровня серии, которые, может быть, и не работают так хорошо, как топовые модели, не так гасят вибрацию, но за счет того, что на них можно поставить широкую покрышку и поменьше ее накачать, уже значительно повышают уровень комфорта при катании.
У BMC такая модель называется Roadmachine.
У нас эту модель любят, так как гоночный аэродинамический велосипед – это конечно прекрасно, но все же не так комфортно. Это жесткие велосипеды, которые призваны передать энергию от спортсмена в «машину», соответственно там важна максимальная жесткость, а по плохим дорогам это не доставит никакого удовольствия.
Виды шоссейных велосипедов
Все мы видим на дорогах великое множество велосипедов, друг от друга они как-то и чем-то отличаются. Какие-то с зубастыми колесами, какие-то с тонкими, какие-то с гнутыми рулями – разновидностей очень много. Порой даже бывалый велосипедист затрудняется в идентификации дисциплинарной принадлежности того или иного байка.
Мы попробуем привнести немного ясности и помочь вам сориентироваться в огромном разнообразии велосипедов .
С этой ясностью легче сделать свой выбор перед покупкой велосипеда учитывая свои же потребности. Идентификация своих потребностей в контексте велосипеда происходит не по внешним и эстетическим соображениям, а в первую очередь по геометрическим и техническим параметрам. Далее уже можно рассматривать и эстетику делая поправку на конечную стоимость велосипеда с учетом покупки некоторых сопутствующих товаров (шлем, фонарики и т.д.).
Красивый велосипед не всегда значит удобный именно для вас.
Итак.
Если рассматривать все велосипеды очень поверхностно, то их можно разделить на два основных направления – шоссейные и MTB (горные). Особняком стоят городские или прогулочные велосипеды (CityBike), их сложно отнести к той или иной категории, но они есть, они обладают рядом своих особенностей и… в рамках этой статьи мы о них говорить не будем.
Здесь же свое внимание мы сконцентрируем на шоссейных или дорожных велосипедах. Да, шоссейные велосипеды друг от друга тоже отличаются. Отличия эти не всегда очевидны, а некоторые и вовсе заставляют серьезно задуматься. И, да, шоссейный и дорожный – это одно и то же.
Туринг
Начать введение в разновидности шоссейников хочется с велосипеда наиболее неочевидного – туринг. В народе его называют еще и “туристическим”. На фото Kona SUTRA.
Увидеть туринг на дорогах города, как ни странно, не так уже и просто. Дело в том, что активно эксплуатируются велосипеды данного типа велопутешественниками, которые основную часть времени в седле проводят на загородных маршрутах.
Туринги очень хорошо подготовлены для туризма, рамы и колеса у них всегда усилены, что негативно сказывается на их весовых характеристиках. Впрочем, нагрузить их можно основательно и без страха, что в пути повылетают спицы или разойдутся сварные швы. Кроме того, рама оснащена огромным количеством креплений и бонок для любых видов сумок, баулов, “штанов”, багажников и крыльев.
Седло подбирается максимально удобным для дальних перегонов, а навесное оборудование подбирается таким, чтобы оно было ремонтопригодным в любой точке мира. То есть, модный SRAM Force AXS для туризма не подойдет хотя бы потому, что поиск запчастей где-то в глуши становится невозможным. Даже гидравлические тормоза не всегда являются лучшим решением, так как в нужный момент под рукой может не оказаться специального инструмента, для их прокачки, например. Решение же проблем с порванным тросиком механических передач и тормозов происходит куда проще.
Оборудование уровня Shimano Deore или Acera является наиболее практичным, так как запчасти на него продаются почти везде. Найти тот же SLX, тем более последнего поколения, где-то в Бразильской глубинке, не так-то будет и просто.
Кто-то говорит, что шоссейник от горного велосипеда отличается рулем. В случае с туристическим велосипедом это утверждение не работает. Дело здесь, опять таки, в комфорте для покрытия огромных расстояний. Гнутые, классические шоссейные рули, здесь применимы не всегда и не всеми. Многие райдеры используют руль “бабочка”, так как он обеспечивает огромное разнообразие посадки.
Посадка, кстати, среди всех видов шоссейных велосипедов, наиболее расслабленная именно на турингах, что и логично. Здесь важно не агрессивно вкручивать педали в погоне за секундами принимая максимально аэродинамическую позу, а размеренно крутить педали рассчитывая свои силы на пару сотен километров в день.
Да, ребята, туристы покрывают и более 200 км в день. И едут они с остановками на сон, еду и иногда на отдых от велосипеда. То есть, выезжают не раз в неделю на маршрут, а практически на нем живут. Хотя далеко не все туристы так заморачиваются. Наличие туринга в собственности не обязывает к таким жестким испытаниям своих возможностей.
Если в двух словах.
Туристический велосипед выполняется с большим запасом прочности, оборудование на него навешивается не самое дорогое и не самое сложное. Он строится не для скорости, а строится он для размеренного поглощения сотен километров в день. Посадка на туринге очень прямая и расслабленная, чтобы в седле можно было проводить много времени без вреда себе. Вес туристического велосипеда довольно внушительный (далеко за 10 кг), что объясняется его прочностными характеристиками.
Грэвел
Гравийный велосипед здесь расположился не просто так (на фото BMC URS 01 ONE). Он уже больше похож на классический шоссер, но ближе оказывается-таки к туристическому. Еще ближе гравийник к горному велосипеду, если рассматривать его с позиции трансмиссии.
Да и история его появления является историей превращения шоссейника в горный велосипед, так что…
Гравийные велосипеды предназначены для поездок по шоссейным и грунтовым дорогам. Собственно, вся суть данного вида велосипеда отражена в его названии. Получается, что уже не шоссейник, но еще и не МТБ.
Гравелы в настоящий момент взрывают рынок, как когда-то это делали МТБ велосипеды. От классического шоссейника их отличает наличие более широких покрышек и кассеты с передаточными числами от горного велосипеда. В остальном трансмиссия до недавних пор использовалась шоссейная, вся, кроме кассет. Сейчас рынок наполняется гравелами укомплектованными групсетами разработанными специально под гравийные цели – Shimano GRX. Бюджетные модели до сих пор комплектуются шоссейными групсетами.
В нашей подборке под турингами они расположились потому, что я являются облегченной версией оных. То есть, гравелы это такие себе туристические велосипеды на минималках. Они также оборудуются множеством креплений, но вес готового велосипеда может не достигать и 9 кг, что для туринга и вовсе недостижимо. Нагрузить гравел по полной не получится, он просто не выдержит. А вот собрать пару сумок для путешествия на пару дней – самое то.
С другой стороны, есть гоночные гравийники, они не предназначены для путешествий и выполнены намного более жесткими и агрессивными. Такие модели уже больше похожи на шоссейники с раздутыми колесами.
Яркой отличительной особенностью топовых гравелов является внедрение в рамы технологических решений, позволяющих сделать поездку максимально мягкой и комфортной. Подседельные трубы делают тонкими, чтобы они могли “флексить” на 2-3 см. То же самое инженеры проделывают с верхними перьями заднего треугольника, они тоже гнутся.
Руль на гравийнике, как правило, гнутый. Однако его дропы широко расставлены, чтобы обеспечить больше контроля управления на грунтовых дорогах.
Вилка, как правило, ригидная (жесткая). Однако тенденция к повышению комфорта по прежнему остается, посему рынок наполняется амортизированными вилками с ходом до 50-60 мм.
Ну, и колеса. Классика жанра подразумевает шоссейные колеса с покрышками шириной от 38 до 50 мм. Правда, многие производители прописывают в характеристиках установку MTB колес 27,5” с покрышками шире 50 мм.
Если на такой снаряд установить прямой руль, то он превратится в МТБ велосипед. Такие дела.
Циклокросс
Велосипед из этой дисциплины также довольно далеко расположен от классического шоссейника. В качестве живого примера обратите внимание на линейку велосипедов Orbea Terra.
Циклокросс обязан своим появлением тягой велосипедистов себя развлекать зимой, когда текущий сезон гонок уже закончился, а следующий еще не начался. Предназначен он, а это тяжело укладывается в голове, сугубо для грунтовых покрытий. Шоссейник для грунтовок – понимайте, как хотите.
До недавних пор циклокросс имел свою особенность, которая его и выдавала – кантилеверные тормоза. С широким внедрением дисковых тормозов он стал тяжело отличим от гравийника.
Внешне эти два велосипеда, как братья близнецы. Если же обратить внимание на покрышки, то циклокросс обувается в более зубастую резину, чтобы иметь хороший зацеп на грунтах. Для асфальта он не предназначен, напоминаю. Впрочем, энтузиасты и по асфальту его катают.
Геометрия и посадка у циклокросса более агрессивная, в отличие от туринга и гравела, управляемость очень нервная. Самое же главное отличие – высокий уровень жесткости. Циклокросс не для комфорта, это сугубо гоночный болид для максимальных скоростей при минимальном зацепе. Кроме того, циклокросс обязан быть очень легким, так как райдер в течении гонки должен проносить велосипед на плече часть трассы.
Среди трех описанных велосипедов циклокросс ближе всех к шоссейнику по части геометрии и жесткости. Трансмиссия на нем гравийная, руль шоссейный.
Эндуранс
Устали? А ведь мы только подбираемся к тому, что обывателями воспринимается, как настоящий шоссейный велосипед.
Эндуранс (endurance) шоссейный велосипед, можно сказать, находится в центре разновидностей, так как объединяет в себе всё и всех. Ниже вы в этом убедитесь.
Наиболее кратко его уместно охарактеризовать, как “удобный, усредненный и универсальный”. В пример приводим Orbea Avant M30, хороший такой представитель.
Название endurance переводится с английского, как “выносливость”. Да, в этом случае суть тоже отражена в названии.
Велосипед данного типа предназначен для покрытия больших расстояний в рамках гонки или тренировки. Его геометрия и жесткость балансируют на грани. С одной стороны требуется обеспечить эффективную передачу энергии ног в трансмиссию, а с другой, комфорт в движении. Под комфортом подразумевается, как расслабленная посадка, так и отсутствие вибраций от дорожного полотна в раме велосипеда и на его руле.
Креплений на эндуранс велосипеде минимум – пара под фляги с водой и для крыльев. Трансмиссия здесь уже исключительно шоссейная, а тормозная система может быть, как дисковая, так и классическая – клещевого типа.
Геометрия и посадка на этом шоссейнике агрессивнее предыдущих дисциплин, но расслабленнее относительно более узкопрофильных машин, о которых речь пойдет ниже.
Покрышки здесь применяются разные. В зависимости от потребностей райдеры используют покрышки шириной от 25 до 36 мм. Разумеется, чем шире резина, тем мягче ехать.
Кстати, к эндуранс велосипедам применимы правила международной гоночной организации UCI, которая ограничивает минимальный вес велосипеда на отметке 6,8 кг.
Легковесный
В кругах довольно узких велосипед этой категории известен, как Lightweight или Climbing.
Здесь уместно говорить, что это облегченный эндуранс велосипед. Почти. В качестве примера смотрим на Orbe ORCA M10iLTD.
Вся суть и здесь заложена в названии. Он выполняется максимально легким для того, чтобы райдер покорял вершины гор, ехал вверх без лишних затрат энергии. Правило 6,8 кг действует и здесь.
Впрочем, вес рамы в 800 граммов для легковесного велосипеда считается огромным. Ближе к правде оказываются всего 600 граммов.
Производители, конечно, изголяются и делают ракеты с меньшим весом (на уровне 4-5 кг), но на таком велосипеде можно ездить только в свое удовольствие, а покорение пьедестала становится невозможным в рамках официальных соревнований. Учитывая, что стоимость таких велосипедов очень высокая, то желающих обзавестись такой игрушкой не так уже и много.
Техническое оснащение велосипеда также максимально облегченное. Колеса на легковесном велосипеде обладают самой низкой высотой профиля обода среди всех шоссейников, что и понятно – низкий вес.
Жесткость такого велосипеда очень высокая, чтобы все усилия направлялись в колесо. Другими словами, если, то сидеть на нем продолжительное время будет очень неприятно.
Аэро велосипеды существуют для быстрого и эффективного уничтожения километров с минимальным количеством подъемов на пути. Смотрим на Orbea ORCA Aero.
Низким весом они не отличаются, так как для обеспечения аэродинамических профилей труб требует много дополнительного материала. То же касается и колес. Профили аэродинамических ободьев очень высокие, чтобы эффективно бороться с завихрениями воздуха. При условии движения по прямой со своей задачей они справляются отлично, а вот когда дует боковой ветер, тогда начинаются приключения. Удерживать на дороге эровелосипед сложно из-за большой парусности.
По сути, это противоположность велосипеду для подъемов. Однако трансмиссия у таких велосипедов вполне может быть идентичной, если не углубляться в передаточные числа.
Современные аэровелосипеды часто выполняются с полностью внутренней проводкой коммуникаций. То есть, снаружи нет ни одного намека на проводку. Все прячется в руль, вынос и рулевой стакан. Дальше стандартная разводка по раме. Такая схема дает определенный профит, как вы понимаете. Однако популярной схема стала на велосипедах других дисциплин. Например, те же гравийники также стремятся осовременить отсутствием проводов.
Современные тренды приводят к тому, что в чистом виде аэровелосипеды и легковесные перестают быть актуальными. Дело в том, что в последние годы аэродинамика выходит на первый план даже в среде легковесных велосипедов. Кроме того, развитие материалов позволяет получить аэропрофили оставляя велосипед в рамках легковесного. Некоторые производители даже отказываются от двух разных моделей в своем ассортименте, предлагая гонщикам унифицированный вариант.
Да, он получается немного тяжелее легковесного, что намекает на замедление. Замедление же это компенсируется наличием аэродинамики, которая работает также и на низких скоростях апхилла.
Обратите внимание, что и в компании Orbea есть тенденция к объединению велосипедов для апхилла и аэро, что отражено в одинаковом названии. Оба они Orca, только индексы разные.
Жесткость и агрессивность посадки на таком велосипеде обладают наиболее высокими показателями среди перечисленных. То есть, комфорта мало, зато внешний вид очень привлекательный.
Впечатлить кого-то по пути на работу получится, но будет ли та поездка удобной – вопрос открытый.
Трековый
На фото трековый велосипед Trackmachine TR02.
Трековые велосипеды предназначены для использования, внезапно, на треках. Треки или велодромы, это такие специализированные площадки с овальной трассой протяженностью 300-500 метров. Покрытие на велодромах выполняется из бетона или дерева, оно идеальное. Учитывая его идеальность разрабатываются и соответствующие велосипеды. Они очень жесткие, у них всего одна глухая передача и… нет тормозов. Совсем нет. Как “да”, только “нет”.
Глухая передача означает, что когда крутится колесо, тогда крутятся и педали. Они находятся в постоянной жесткой связи. Свободного хода у колеса нет, в отличии от любого привычного велосипеда. Вращается только вместе с педалями. Собственно, этот фактор и позволяет замедлять велосипед. Не так эффективно, как тормозами, разумеется, но всё же.
То есть, передач нет, тормозов нет. Он легок, обтекаем и чертовски быстр. Скорость гонщика на треке часто достигает 90 км/ч по прямой без спусков для разгона.
Покрышки для трековых велосипедов очень необычные – трубки. Они отличаются от обычных тем, что производятся в виде обычной трубки, которая приклеивается к ободьям. Да, приклеивается.
Надо сказать, что трубки применимы на шоссейных велосипедах других типов тоже, но трековые с ними ассоциируются у всех наиболее часто.
Второе название у трековых велосипедов есть – синглспид (single speed) или фикс. С английского переводится, как “одна скорость” или “фиксированная передача” (Fixed Gear). В какой-то момент они стали очень популярны среди молодежи и на улицах города встречаются довольно часто. Некоторые из них комплектуются колесом со свободным ходом и хотя бы одним тормозом.
Рули у трековых велосипедов бывают классические гнутые и “булхорн” (Bull Horn). Последние очень походят на рога быка и позволяют райдеру расположиться на велосипеде максимально аэродинамично.
Что же до колес, то трековые колеса одни из самых эффективных. Для необходимой обтекаемости и в виду отсутствия бокового ветра, колесо выполняется без спиц, сплошным диском или с парой-тремя широкими спицами.
Триатлон (разделочник, ТТ)
Велосипеды для раздельных стартов и триатлона пребывают “вне закона UCI”. То есть, ограничения есть и у них, но несколько другого плана.
В качестве примера смотрим на сочный Orbea ORDU M20i.
Здесь всё заточено на максимальную эффективность райдера в седле. Даже питьевые фляги размещаются сзади, чтобы не вредить аэродинамической составляющей. Пьют гонщики из специальных трубок, выведенных в области руля. Да, всё настолько серьезно.
Рули у TT велосипедов самые необычные, наверное. Дропы выполняются отдельным элементом, очень тонким и обтекаемым, а некоторые органы управления дублируются на лежаке. Лежак является устройством, которое позволяет расположить локти на руле очень узко и низко – всё ради аэродинамической эффективности. Легкостью такие велосипеды не отличаются, всё из-за той же аэродинамики.
Применяются ТТ велосипеды профессиональными гонщиками на соревнованиях самого высокого уровня. К таким относятся Тур де Франс и Железный Человек.
Виды шоссейных велосипедов
В русском языке прижился термин «шоссейный велосипед». При упоминании — многие люди думаю что он рассчитан исключительно на езду по неким шоссе с идеально гладким асфальтом, и определяют это по гнутому рулю. Это в корне неверно, правильнее разделить велосипеды на предназначенные для троп, где не проедет авто — горные (мтб), и дорожные — предназначенные для дорог, с любым покрытием, не только асфальтированных, но все же дорог, где можно проехать на автомобиле, пусть и внедорожнике. В английском языке, привычные нам шоссейники называют «Road Bike» и это правильнее. Но мы в своих статьях все же будем использовать привычный термин «шоссейный велосипед». В свою очередь шоссейные велосипеды подразделяются на несколько подвидов, из которых можно выбрать подходящий вам.
Классический шоссейный велосипед
Так же может называться групповым, легковесным (Lightweight), для подъемов (Climbing). Традиционный велосипед для гонок по асфальтированным дорогам. Первой целью конструкторов рам было уменьшение веса, для этого рамы делаются из тонких труб.
Эти велосипеды сделаны для гонок, а традиционная шоссейная гонка — это 90-200 км по извилистым дорогам, с подъемами и спусками, часто в горах. Поэтому посадка комфортна для нескольких часов в седле, но достаточно низкая и агрессивная. Короткая колесная база обеспечивает быстрое прохождение поворотов и маневренность.
Покупать если: Будете ездить в горной или холмистой местности.