Почему люди ненавидят МКПП? Взгляд с мужской и женской стороны
В российских реалиях автоматическая коробка переключения передач еще не так давно считалась роскошью. Но стремительное развитие сферы автомобильной техники стало причиной того, что многие водители просто терпеть не могут переключать передачи вручную. Они приводят самые разные доводы, боготворящие АКПП.
Но есть и другая часть общества. Это люди, которые считают поездку на автоматической коробке скучной, неинтересной и слишком предсказуемой. Для них лишь механическая КПП может предоставить необходимый драйв и радость от вождения.
Мужской взгляд на механику – сдержан, но критичен
Большинство мужчин-водителей предпочитают механическую коробку передач. По их глубокому убеждению никакой автомат или робот не способен подарить те незабываемые ощущения отличной тяги при обгоне или спринтерском наборе скорости, которые предоставляет механика. Но и среди мужчин немало почитателей автоматических трансмиссий.
Последние приводят весьма убедительные доводы того, почему езда на механике является неудобной и неинтересной:
- постоянно необходимо задействовать левую ногу;
- правая рука занята исключительно поиском правильной передачи;
- ошибка при переключении ведет к негативному влиянию на двигатель;
- постоянная езда на повышенных передачах является причиной большого расхода топлива.
Эти доводы логичны и понятны. Целью поездки для мужчины является экономия топлива и, соответственно, денежных средств, отсутствие вредоносного влияния на двигатель и необходимость делать меньше движений.
Именно поэтому в обществе присутствует достаточно большая часть мужчин, ненавидящих механические коробки передач. В большинстве своем это те водители, которые уже несколько лет владели автомобилем с АКПП или роботизированной коробкой.
Другая сторона медали – женский взгляд на МКПП
Про отношения женщины и механической коробки передач существует множество анекдотов и рассказов. Но на деле большая часть этого народного творчества является аллегорическим вымыслом.
Женщины-водители условно делятся на два типа. Это начинающие и опытные водители. Но для каждого из этих типов автоматическая коробка видится единственным правильным вариантом КПП в автомобиле. И причин для такого выбор очень много:
- можно освободить массу времени, не переключая передачи;
- невозможно запутаться в управлении, включив не ту ступень трансмиссии;
- нет необходимости выверять интервал сцепления и момент включения передач;
- можно сконцентрироваться на рулевом управлении и обезопасить поездку.
Как видите, для женщины стимулы приобретения автомобиля с автоматической коробкой отличаются от доводов мужчин.
Для прекрасного пола важна экономия времени, а не топлива или ресурса автомобиля. А также женщины в большинстве своем переживают о безопасности передвижения по напряженным городским дорогам. Именно это сделало большинство женщин ярыми противниками механических коробок передач.
Но среди представительниц прекрасной половины человечества есть и агрессивно настроенные дамы, для которых недостаточно того драйва, что предлагает автомат или вариатор. Им хочется самим управлять динамикой своего транспортного средства.
Подводим итоги
Доводы, которые приводят мужчины и женщины в поддержку автоматических КПП, весьма отличаются. Это обусловлено разными целями и ценностями владения автомобилем. Но стоит признать, что среди представителей любого пола остаются почитатели механических коробок, хоть их количество постоянно падает.
Действительно, отсутствие необходимости переключать передачи – это отличная возможность повысить безопасность как для пассажиров автомобиля, так и для эксплуатации двигателя.
Удар по стереотипам. Почему не стоит бояться механических коробок
Автоматические трансмиссии так же, как и двигатель, управляются электроникой из одного блока, поэтому они находят общий язык еще на заводе, и процесс переключения передач незаметен для водителя. А вот ручная трансмиссия зависит от стереотипов человеческого мышления. Бывает, что на новых «колесницах» люди гоняют как встарь, отчего гробят и автомобили, и окружающую среду. Какое отношение теперь любит автомобиль «на палке»?
Широкая площадка
«Великая заслуга инженеров в том, что они научились создавать у двигателей длинную площадку крутящего момента, а не его пучок, как раньше, — рассказывает спортивный инженер, пилот и капитан раллийной команды «ГАЗ Рейд Спорт» Вячеслав Субботин. — Два десятилетия назад, когда карбюраторные моторы еще сходили с конвейера, оптимальный режим их работы концентрировался в локальной зоне графика. Если посмотреть на древние кривые момента, то моторы хорошо тянули лишь свыше 2500 об. Карбюратор просто не мог обеспечивать ровную тягу на всех оборотах. Он не умел перенастраиваться мгновенно. Но сейчас, благодаря трем системам, а именно с помощью впрыска, через регулировку фаз газораспределения и настройками впуска-выпуска удалось значительно расширить зону эффективности современных моторов. На графике она предстает в виде длинной площадки момента».
Атмосферные моторы тоже вполне тяговиты. К примеру, на новеньком MPI 1,6 EA211, которые сейчас производят в Калуге для массовых моделей Volkswagen, 70-80% момента достижимы уже в районе 1000 об, а пик тяги приходится на 3800 об.
Тем самым, на новых машинах с ручной коробкой передач даже не требуется добавлять газа при старте, а можно лишь плавно отпускать педаль сцепления. Современный мотор позволяет трогаться с 850 оборотов. Он не заглохнет, потому как программируемый инжектор добавит ровно столько топливной смеси, сколько необходимо для движения.
Чтобы проверить это, можно проделать простой эксперимент. Возьмем самый дешевый Renault Logan с 5-ступенчатой механикой и новеньким 1,6-литровым атмосферным мотором российского производства. Автомобиль не только легко трогается, но еще и катится вперед по ровной дороге на третьей и на четвертой передаче на 800-900 оборотах двигателя. То есть, разогнавшись до 60 км/ч, можно воткнуть «четвертую» и бросить акселератор. Автомобиль снизит скорость примерно до 30 км/ч, поднатужится и далее поползет сам. Причем мотор будет работать так же ровно, как и прежде.
Карбюратор уже не король
Опасно ли так ездить? На старых автомобилях, которые ушли с российского конвейера более 20 лет назад, такой режим был невозможен. Карбюраторный мотор на низких оборотах при росте нагрузки троил, трясся и глох. Не хватало тяги. Топливо сгорало неравномерно и образовывался нагар.
«Кроме того, на технике из прошлого века масляный насос не всегда обеспечивал хорошую смазку при низких оборотах, — продолжает Вячеслав Субботин. — Сейчас для управления системами двигателя используется электронное оборудование и программное обеспечение, которое регулирует приготовление топливной смеси и его подачу в камеры сгорания. Программа настраивает технику, исходя из условий движения. Она сама изменит режим впрыска для наиболее безопасной и экономичной работы силового агрегата».
Такая же ситуация справедлива и для спортивных 570-сильных машин. «Спорткар Nissan GT-R тоже может ползать на низких оборотах без вреда для здоровья, — рассказывает инженер технического центра Nissan Дмитрий Иванов. — Система смазки мотора и коробки вполне надежна и обеспечивает хорошую защиту не только на треке, но и при повседневном ползании в пробках с низкими оборотами двигателя». Еще 20 лет назад спортивные моторы в таких режимах просто закоптили бы окружающих.
Сейчас им ничего не стоит держаться в программном режиме ЭКО в пределах 2000 об и ползать вместе с потоком, как элегантное купе.
Электроника напомнит о себе
Более того в соответствии с экологическими стандартами автолюбителям рекомендовано ездить именно экономично, то есть на низких оборотах. В машины с «механикой» встраивается электронная «напоминалка» момента переключений. На приборной панели загорается зеленая иконка, оповещающая, что время переключения пришло. И если следовать ей, то мотор будет всегда удерживаться в пределах 2000 оборотов.
Чуть тронулся — можно заползать на вторую, поддал немного газа и подтыкаешь уже четвертую, а на 60 км/ч электроника требует вставлять высшую передачу. Таким образом, в городе можно не поднимать стрелку тахометра выше 2000 об.
Однако роботизированные и автоматические трансмиссии с количеством ступеней больше семи могут удерживать обороты в экономичной 2-тысячной зоне и на междугородних магистралях, то есть свыше 90 км/ч. Поэтому они гораздо экономичнее ручной «механики». И это тоже достижение современных инженеров.
«Ведущие мировые концерны взяли курс на снижение выбросов вредных веществ, поэтому все новые автомобили рассчитываются на повседневную экономную езду на низких оборотах, — рассказывает автомобильный эксперт Никита Гудков. — При прохождении сертификации и при определении потребления топлива в среднем цикле автомобиль загоняют на стенд и имитируют режим крайне медленной езды. Разгон до 100 км/ч допускается в течение 30 секунд. А это предполагает работу двигателя только на низких оборотах в диапазоне от 1000 до 2000 об. По-другому производителям не вписаться в строгие экологические нормы. Соответственно, новым моторам предписывается ездить плавно. Хотя и динамичная езда им тоже не противопоказана».
Почему МКПП скоро исчезнет: 4 с половиной причины
Как бы ни печально это звучало для многих автомобилистов, но механическая коробка переключения передач устаревает, и это факт. Немецкие автоконцерны друг за другом заявляют, что будут отказываться от установки МКПП на новые автомобили. Недавно Mercedes-Benz сообщил о полном отказе от “механики” с 2023 года, а к 2024 году это хочет сделать и Volkswagen.
Ещё несколько лет назад руководитель подразделения BMW Motorsport Франк ван Мил заявлял, что производитель может отказаться от использования МКПП из-за низкого спроса на такие авто: «С технической точки зрения, будущее механических коробок передач не выглядит благополучным. Коробки с двумя сцеплениями и автоматические трансмиссии работают быстрее и обеспечивают лучшие показатели экономичности».
Что тут скажешь… Глядя на прогресс мирового автопрома и учитывая то, как массово и безболезненно проходил переход от переключения передач с рулевой колонки на привычную нам напольную коробку, а вместе с тем и появление автоматических, роботизированных и вариаторных трансмиссий, можно предположить, что коробкам с механическим переключением осталось, в общем, недолго.
К огорчению тех, кто до сих пор считает “механику” воплощением спортивного стиля вождения, где важны манипуляции с педалью сцепления и рычагом переключения, нужно заметить, что уже и в спорткарах МКПП всё чаще сдаёт позиции.
Похоже, не за горами тот день, когда для новеньких молодых водителей будет потрясением, что когда-то в автомобиле педалей было три. И причин тому, что автоматические коробки скоро полностью заменят “механику”, несколько.
1️⃣ Простота и удобство. Споры тут излишни: намного проще давить только на газ или тормоз, не утруждая себя лишними телодвижениями. Человек всегда стремился облегчить себе жизнь и лишний раз не напрягать мозги (хотя это может и минус), поэтому смартфон и заменил кнопочные телефоны.
2️⃣ Скорость переключения. Если раньше этот аспект был на стороне механической коробки, то сейчас такое суждение больше не имеет силы. Специалист по автомобильным технологиям Питер Керкрат из немецкой организации KÜS утверждает: «Автоматические коробки передач по эффективности догнали механические. Особенно коробки передач с двойным сцеплением — они переключаются быстрее, чем это делает любой гонщик».
3️⃣ Расход топлива. Ранее одним из преимуществ МКПП была экономия расхода топлива, которая доходила до 1-2 литров на 100 км пути по сравнению с АКПП. Но теперь это не так, как и вопросы к “автоматам” по спортивному вождению. Современные автоматические коробки больше не увеличивают расход топлива, как это было.
4️⃣ Пространство в салоне. Полный отказ от “механики” позволяет хоть и немного, но экономить место в салоне, что на руку потребителям. В центральной консоли, благодаря компактной “шайбе” селектора АКПП, теперь можно поместить и дополнительный подстаканник, и зону беспроводной зарядки смартфона, и нишу для мелочовки.
ВОПРОС ЦЕНЫ.
Единственный оставшийся аргумент в пользу МКПП – цена. Механические коробки менее сложны в производстве, поэтому дешевле. А вместе с ними и сами автомобили с механической ручкой. Но при массовости производства “автоматов” и это преимущество “механики” постепенно сходит на нет. Уже сейчас в России автомобили с МКПП стоят всего на 100-150 тысяч рублей дешевле аналогичных комплектаций с автоматической коробкой.
Кроме того, специалисты отдела продаж Mercedes-Benz отмечают, что автопроизводители сами стараются сократить разнообразие в модельных рядах за счёт комплектаций с “механикой”, поскольку им приходится тестировать и омологировать каждый вариант модели отдельно, а это гигантские затраты. Необходима оптимизация.
Конечно, бесследно МКПП не исчезнут. Наверняка механические коробки передач и далее будут применяться в технике военного и специального назначения. Возможно, классическая “механика” останется и в бюджетных легковых автомобилях, но и это – не факт.
Рабочее место водителя в бронированном автомобиле «Тигр». Фото: uazbuka.ru
По словам того же эксперта из KÜS, Питера Керкрата, при больших объёмах производства стоимость АКПП с двойным сцеплением сравнивается с ценой изготовления МКПП. А кроме того, увеличивающийся из года в год поток учащихся на получение водительских прав на управление автомобилем с коробкой-автомат тоже говорит о многом, в том числе и о грядущем снижении спроса на автомобили со старой, доброй механической коробкой передач.
✋ Отметьте свой вариант в опросе ниже и подписывайтесь на наш блог.��
Почему женщины не могут ездить с МКПП?
И по статистике и по жизни наблюдаю что большинство женщин ездит на авто с автоматической коробкой, и даже если женщина по каким то причинам ездит на авто с механикой то у неё как правило это очень …
Могут. Смотря какая машина. С инструктором на его девятке рассекала по всему городу, на скорости входила в поворот, стояла в километровой пробке на МКАДе. Мне же досталась на экзамене в ГИБДД такая, что я ручник поднять не могла, приложив свое вес. А *** в форме ударил по рукам со словами: «Вы не сдали». Я тогда расплакалась от обиды.
сама езжу и доволно успешно.
тут нужна хорошая координация и терпение.
а автомат — для ленивых и тупых.
сама езжу и доволно успешно.
тут нужна хорошая координация и терпение.
а автомат — для ленивых и тупых.
Да ты що? А может для механика для бедных просто? Ничего что я иногда по 4 часа в пробке стою, и с механикой дергаться глупость?
alkaсама езжу и доволно успешно.
тут нужна хорошая координация и терпение.
а автомат — для ленивых и тупых.Да ты що? А может для механика для бедных просто? Ничего что я иногда по 4 часа в пробке стою, и с механикой дергаться глупость?
Почему для бедных?))
Все всё могут, если машина нормальная, а не такая, на которых в гибдд экзамены сдают — где ручник не держит, и не всегда хватает сил воткнуть заднюю вместо первой (на девятках и т.п.).
Я на автомате только пару раз ездила в городе, надо сказать — ооочень понравилось, в пробках в гору никаких тебе проблем, соответственно, больше времени уделяешь дорожной ситуации, а вот на трассе мне как-то на механике привычнее и надежнее что ли. Чисто для города взяла бы наверное автомат.
Я училась на механике, езжу только на автомате, 2 -я машина. Спрашивается- а нафига?? Заморачиваться, думать, руки занимать и тд.
Деточка, а за рулем машины, вообще-то, положено ДУМАТЬ в любом случае и «без рук» ездить в любом случае не получится.
Ну я на палке езжу и мне в кайф. Я чувствую, что в машине, а не на диване. Педали и передачи вообще не замечаю, автоматизм, епть. Автомат не люблю, скучно. Сразу появляются лишние ноги и руки. На механике все при деле. Ещё механику можно тащить на тросу, заводить с толкача, вылетать из хавнища на третьей передаче. Короче, я за механику.
alkaсама езжу и доволно успешно.
тут нужна хорошая координация и терпение.
а автомат — для ленивых и тупых.Да ты що? А может для механика для бедных просто? Ничего что я иногда по 4 часа в пробке стою, и с механикой дергаться глупость?
в пробках, действительно, удобнее с автоматом, но разница-то в цене не принципиальная, не в дешевизне причина предпочтения МКПП
На механике все при деле. Ещё механику можно тащить на тросу, заводить с толкача, вылетать из хавнища на третьей передаче.
Ну вот у девушки моей пятёрка (отец подарил). Нормально ездит. Аатомат не хочет, не признаёт как класс.
Следующей машиной хочет взять сайбер/крайслер на ручке.
Но она технарь по натуре, спокойно может под капотом поковыряться (не всегда успешно. и дочинивать мне приходится), хорошо чувствует машину, но не лихачит.
В деревне спокойно по оффроуду на буханке гоняет.
Я сам тоже сторонник мкпп. Да ещё и карбовых движков.
Плюс мкпп — из слабого движка можно выжать максимальный крутящий момент.
Ока на механике уверенно держится в потоке, а если бы там акпп стояла. то та ещё черепаха была бы.
У матизки та же история (акпп вообще сняли с производства).
Я на москвиче (66 лошадиных силёнок — мизер по сравнению с современными машинами) вжаривал по мкаду 130км/ч, на трассе спокойно обгонял фуры. Если бы там автомат стоял. был бы мэээдленный разгон. и дохлая динамика.
Поэтому моё мнение — на мощной тачке тип коробки — дело привычки и вкуса, а малолитражки на механике брать надо.
Элементарно тяжело идет ручка на механике. Тяжеловато даже на иномарках.
А на классике заднюю могу включить только двумя руками. Куда уж женщинам МКПП, мы не качки.
Почему личность мужчины мало влияет на его успех у женщин?
Парень все время спрашивал: «Почему вы, женщины, считаете, что вам все обязаны»?
Почему мужчины лезут?
Почему российские женщины ездят в Турцию и Египет?
Почему в городах России женщины ездят на хороших машинах?
Элементарно тяжело идет ручка на механике. Тяжеловато даже на иномарках.
Вы, может. сцепление не докнца выжимаете?)) Нормальные мкпп одним пальчиком переключаются)))
Почему женщины не могут ездить с МКПП? НЕПРАВДА.
Патологически не перевариваю автомат. Это не езда, когда машина сама что-то решает, решать и управлять должен водитель. В последний раз, совсем недавно, сел за руль очень дорогого мерседеса на автомате. Думаю, может правда чего-то не понимаю? Впечатление — чуть не сблевал.
Что касается разговоров о пробках — понты и гламур. Лично я живу в москве, и не испытываю ни малейших проблем с механикой в пробках. В хороших автомобилях с мкпп стоит система, когда машина у вас не откатится назад на наклоне, коробки мкпп в недешёвых авто переключаются лёгким движением, педали как пёрышко.
А какое удовольствие хорошая механика на свободной дороге/трассе, никогда не понять лентяям и гламурщикам, — это просто кайф.
Жена тоже ездит на механике, и думать об автомате не хочет.
почему бабы выбирают автомат? Ты ***** олень или хочешь себе мужикоподобную бабу? Потому что это комфорт , удобно. Это женщины. Я офигеваю с таких, у меня тоже есть кореша подобно мыслящие, типо не разбираются в машинах в технике глупые и прочее. Бараны не? Смоделируем мир, где девушки шарят в технике лучше, водят авто лучше, все умеют лучше мужиков водит авто с мкпп. Представил баран? Да, да ты мониторный девственник. Так вот я бы например не хотел в таком мире жить, где женщины доминируют над мужикам, если это твой фетиш и тебе это нравится то твоё дело, но природа распорядилась так , что мужик сильный, доминант, он ставит раком а не его. Теперь понимаешь баклажан?
Будь-то автомат или механика, всё зависит от конкретных условий для которых покупается автомобиль и выбирается тип трансмиссии соответственно. Те кто пишет нелицеприятные вещи, тот скорее всего далёк о российских реалий. Я с удовольствием посмотрю на дуру или на идиота, который посадит на пузо в снеге или песке, свой кросс-овер или седан. Оказавшись на автомате в снежной или песчаной западне, вы вспомните весь русский великий могучий. Спора нет, автомат эффективней в городе, но только и всего. Автомат нельзя брать на буксировку, у автоматов всё равно расход топлива выше, особенно когда неумелый водитель палит резину на старте, пережимая педаль газа, в конце концов, большинство аварий, особенно мелких это водители с коробкой автомат, Это вселенский миф, что разгрузка управления освобождает больше времени для контроля за движением. Водитель механики, думает гораздо интенсивнее, заранее просчитывает передачу, соответствующую скорости, следовательно собран головой. Не возможно на 2 передаче разогнаться до 80, машина вам даст обратную связь, начав почихивать и закусывать. В России сложилась крайне уродливая ситуация с выбором трансмиссии, например вы хотите купить БМВ 3 или 5, а вам говорят, у нас комплектации только с автоматом, и это при всём при том, что покупая тот же самый авто, вам всегда дают выбор между механикой и автоматом. С какой целью это сделано? С целью обоснования завышенной цены в России. Цель номер два увеличить продажи за счёт женской аудитории, которая интеллектом не обременена. Не секрет, в сша, автомат активно внедряли на рынок лишь с той целью, чтобы домохозяйки и пенсионерки не сидели дома, а купив себе машину сами могли передвигаться не дожидаясь приезда мужа. По сути автомат это устройство для имбецилов, даже если брать профессиональный спорт, ралли например, там всегда будет стоять добротная механика.
Волнуются слишком. Переживают из-за того, что о них подумают. Что бибикать будут, когда на перекрестке заглохнет. Или обматерят, что медленно стартует. Парятся много, паникуют. «Боже, что обо мне подумают, я т*пица, я ничего не умею, я всем мешаю, мне не дано водить». Быстро сдаются. Женщин надо постоянно подбадривать, говорить, что всё получится. Психика такая.
Когда водишь, надо всё внимание на дорогу. А женщина еще при этом думает: «Как я выгляжу? Хоть бы не облажаться». Меньше страхов. У самой так. Инструктор страхов нагнал. Первый раз когда в город выезжали, все было супер, все получалось, даже сама не знаю как, чисто интуитивно. А второй раз поехали и он как начал меня грузить. И я начала думать, куда я нажимаю и как. И как та гусеничка из мультики: забыла с какой ноги надо ходить. И я затупила. А еще он меня все время торопил. Я торопилась и глохла, он бесился, сзади бибикали. Короче, трындец.
Мой дядя водит автомат. Он и механику раньше водил, когда других машин не было. И в автомобилях он не очень разбирается. И не ковырялся в них никогда. И даже на заправку ездит заправляться, где специально обученные люди машину заправляют. У него стаж побольше всех здесь сидящих, всю жизнь, можно сказать, за рулем. Работает водителем. И просто ему влом, посадил свою з*дницу на автомат и поехал. И никаких комплексов по этому поводу не испытывает. И очень многих мужиков знаю, кто автоматы водит. И даже не парится по этому поводу.
Могут. Смотря какая машина. С инструктором на его девятке рассекала по всему городу, на скорости входила в поворот, стояла в километровой пробке на МКАДе. Мне же досталась на экзамене в ГИБДД такая, что я ручник поднять не могла, приложив свое вес. А ***** в форме ударил по рукам со словами: «Вы не сдали». Я тогда расплакалась от обиды.
+100. На иномарке инструктора еще ничего. А как дали какое-то ведро с убитым сцеплением, сразу провалила всё, что только можно. Теперь самооценка на нуле.
Мой дядя водит автомат. Он и механику раньше водил, когда других машин не было. И в автомобилях он не очень разбирается. И не ковырялся в них никогда. И даже на заправку ездит заправляться, где специально обученные люди машину заправляют. У него стаж побольше всех здесь сидящих, всю жизнь, можно сказать, за рулем. Работает водителем. И просто ему влом, посадил свою з*дницу на автомат и поехал. И никаких комплексов по этому поводу не испытывает. И очень многих мужиков знаю, кто автоматы водит. И даже не парится по этому поводу.
Всё верно. Большинство так и поступают. Многим уже надоело на МКПП ездить. Если есть возможно сразу же пересаживаются на автомат.
И по статистике и по жизни наблюдаю что большинство женщин ездит на авто с автоматической коробкой, и даже если женщина по каким то причинам ездит на авто с механикой то у неё как правило это очень плохо получается.От своей сестры недавно получившей права вообще слышал «любую машину лишь бы автомат», и реально женщина скорее купит авто в возрасте 20+ лет но с автоматом чем свежий но на механике.Собственно вопрос: Почему же женщины так не любят механику ? почему у них не получается ездить на МКПП? Большинство мужчин между тем легко управляется с механикой:)
Мне 15, меня знакомый учил на коробке ездить, хорошо езжу.)
А на автомате, с папой по автодрому. На автомате училась с 14 лет, на механике попробовала с 15 лет (летом).
Извините, на коробке с 15 лет.
5 лет езжу на механике, поменяла 3 машины, все равно беру механику, мне на ней удобно. А вот брат давно пересел на автомат и возвращаться не планирует . По мне не от пола зависит, а от того насколько хорошо учат в автошколе. А то в некоторых автошколах девочек не учат, а за коленки щупают))
Я парень, и предпочитаю ездить исключительно на автомате. Машина с механикой была первая, Девятка, и всего несколько месяцев. Потом взял машину с автоматом и зарёкся больше никогда не покупать русски машины и машины на механике! По комфорту разница небо и земля!
У меня две подруги ездят исключительно на МКПП и никакая АКПП им не нужна в жизни) Причем все доводы: на фига тебе в пробках механика? не убеждают)
Беременна третьим. Не хочу менять жизнь
Мужчина дал понять, что наш банкет на день рождения оплачиваю я
Невестка требует выделить ей в долю в квартире за сделанный ремонт
Родственница повесила на меня ребенка
Воспитание сына после развода
Я никогда не понимала, в чем прикол «дпочить» коробку передач, когда можно наслаждаться комфортом и дорогой? Нет, я понимаю когда нет денег на автомобиль с акпп и можно об этом честно сказать — ничего в этом зазорного нет. Но когда мне однажды лохматое чудовище с перенарощенными ногтями пыталось втереть, что я на своей ауди не могу познать все прелести езды, нежели она на ваз 2110 — то я всегда хочу спросить, а почему вы стираете вещи в стиральной машинке, а не вручную? Почему пользуетесь плитой, а не «вручную» добываете огонь?
Все любят комфорт, но не каждый может позволить себе жить в комфорте.
Зае. шься дро чить этот рычаг переключения передач!
Вот и я того же мнения, поездив в автошколе на этой МКПП решила, что на фиг мне эта долбежка сцепления, только обувь портить, да бесконечное дро чение рычага передав в условиях городского движения, где не успеешь разогнаться 2-й, как снова надо переходить на 1-ю при остановке и постоянно помнить, чтобы не заглохнуть про эти переключения и выжимания, не езда, а дро чиво одно. Глупо кому-то доказывать, что ты такое ловкий и САМ типо управляешь авто наполную, самоутверждаться лучше в других сферах.
Зае. шься дро чить этот рычаг переключения передач!
Это просто от неопытности. Я езжу на механике и вообще не думаю, руки и ноги сами знают что и когда. В процессе начинаешь чувствовать машину.
Вот и я того же мнения, поездив в автошколе на этой МКПП решила, что на фиг мне эта долбежка сцепления, только обувь портить, да бесконечное дро чение рычага передав в условиях городского движения, где не успеешь разогнаться 2-й, как снова надо переходить на 1-ю при остановке и постоянно помнить, чтобы не заглохнуть про эти переключения и выжимания, не езда, а дро чиво одно. Глупо кому-то доказывать, что ты такое ловкий и САМ типо управляешь авто наполную, самоутверждаться лучше в других сферах.
Просто надо немного потренироваться и всё. Я то же в начале думал кошмар, но решил не сдаваться и в итоге два вечера потратил на то что бы научиться трогаться, а дальше просто приввкал к потоку и всё. Если человек много лет на механике, а потом сел на автомат это одно, но если ещё в автошколе или сразу на автомат, то это просто нет силы воли.
Просто надо немного потренироваться и всё. Я то же в начале думал кошмар, но решил не сдаваться и в итоге два вечера потратил на то что бы научиться трогаться, а дальше просто приввкал к потоку и всё. Если человек много лет на механике, а потом сел на автомат это одно, но если ещё в автошколе или сразу на автомат, то это просто нет силы воли.
А зачем сейчас механика? 21 век на дворе?
Вот какой такой случай, чтобы умение ездить на механике пригодилось. Заграницей есть машины и с автоматом, дороже, но они есть,а в Азии вообще машин с автоматом в аренду просто навалом.
Научиться чувствовать машину? Взять высокую короткобазую заднеприводную машину — чувствовать ее научишься сразу.
Не, автомат не признаю, привыкла уже к механике, шестой год езжу, и меня это не напрягает, правда иногда трудно включается задняя, а так все ОКей вторая машина на механике. У меня папа с многолетним стажем, всю жизнь на механике.. Не представляю себя с коробкой автомат, даже и пробовать не хочу.
Пастернака не читал, но осуждаю.
А зачем сейчас механика? 21 век на дворе?
Вот какой такой случай, чтобы умение ездить на механике пригодилось. Заграницей есть машины и с автоматом, дороже, но они есть,а в Азии вообще машин с автоматом в аренду просто навалом.
Научиться чувствовать машину? Взять высокую короткобазую заднеприводную машину — чувствовать ее научишься сразу.
Механика она не заменима. Автомат отучает думать, водитель с автоматом никогда не научиться водить. Хотите автомат идите в парк аттракционов. Водитель на механике чувствует машину и бережнее к ней относиться.
А зачем сейчас механика? 21 век на дворе?
Вот какой такой случай, чтобы умение ездить на механике пригодилось. Заграницей есть машины и с автоматом, дороже, но они есть,а в Азии вообще машин с автоматом в аренду просто навалом.
Научиться чувствовать машину? Взять высокую короткобазую заднеприводную машину — чувствовать ее научишься сразу.
Механика намного надёжнее, особенно зимой. Водитель сам решает за машину. Можно выехать из сугроба, завести с толкача, на трассе при обгоне можно резко ускориться.
Эт точно )))) По крайней мере, получаешь удовольствие от общения с машиной.
Ну если вам больше поговорить не с кем и самоутвердиться негде, тогда да, конечно же.
Механика она не заменима. Автомат отучает думать, водитель с автоматом никогда не научиться водить. Хотите автомат идите в парк аттракционов. Водитель на механике чувствует машину и бережнее к ней относиться.
Машина — не тренажер, а средство передвижения вообще-то, и с нашими пробками, да улочками в 3 метра в одну полосу, ну его на. это дрочиво
Отношения с женатым
Разница в возрасте
Где покупаете сухофрукты?
Родить для себя
Мужчины и женщины, какие у вас требования?
Когда водишь, надо всё внимание на дорогу. А женщина еще при этом думает: «Как я выгляжу? Хоть бы не облажаться». Меньше страхов. У самой так. Инструктор страхов нагнал. Первый раз когда в город выезжали, все было супер, все получалось, даже сама не знаю как, чисто интуитивно. А второй раз поехали и он как начал меня грузить. И я начала думать, куда я нажимаю и как. И как та гусеничка из мультики: забыла с какой ноги надо ходить. И я затупила. А еще он меня все время торопил. Я торопилась и глохла, он бесился, сзади бибикали. Короче, трындец.
Это точно, дерьмовый инструктор — все дело насмарку! Мне тоже в автошколе с ним не поперло, все 50 часов как на пороховой боке и все на нервах, хотя до этого вообще никакого страха перед машиной и дорогой не было. Так он умудрился так психику своими одергиваниями и переживаниями за сцепление задрыгать, что с перепугу, когда он рядом был, я тупила по-черному, но как только его рядом на сидении не было, вожу отлично. Теорию и автодром сдала с первого раза, причем на другой машине без проблем, его и близко не было тогда, а как город пошли сдавать, все трындец, первый — провал, второй раз — провал, психанула, послала к черту эту автошколу и с легкостью сдала в третий раз у другого инструктора с другой автошколой. Мало того, второй инструктор снял все страхи перед вождением и за 3 доп. занятия научил таким вещам, о которых я и понятия не имела, потому как первый даже не заикнулся об этом ни разу, а знания очень важны, так как базовые для грамотного выполнения разворотов и поворотов. Мораль сей повести — от инструктора зависит то, как вы вступите на тропу вождения, он как первый учитель ставит вас как водителя. А у нас большинство инструкторов — дятлы и выпускают из автошкол таких же затурканных и дрожащих перед машиной дятлов. Поэтому, выбирать надо инструктора внимательно и осторожно, чтоб не загубить освоение вождения с азов и не потерять собственную самооценку.