Названы автомобильные запчасти, которые больше всего прибавили в цене в 2022 году
Как сообщил президент РСА Евгений Уфимцев, сравнение средних цен в справочниках запчастей, нормо-часов и материалов, вступивших в силу 19 декабря, с предыдущей версией этих справочников (от 19 октября) показывает, что в среднем значительных изменений в этих справочниках нет. То есть в целом ситуация с ценами запчастей для большей части марок автомобилей стабилизируется. При этом сравнение новых справочников со справочниками от 19 марта показывает, что на ряд запчастей цены выросли кратно. Так, например, фары Nissan, Mitsubishi в среднем подорожали в два раза, а для некоторых моделей удорожание составило до 3 раз. Также резкий рост зафиксирован по ряду деталей бамперов, дверей и прочего.
Он отметил, что в среднем рост цен в справочнике от 19 декабря по сравнению со справочником от 19 марта составил 27,7%. Таким образом, сегодня мы находимся фактически на уровне цен на запчасти, сложившихся в апреле — июне 2022 года после введения экономических санкций и ухода из Российской Федерации крупнейших автопроизводителей. Повышение практически не коснулось марок автомобилей, производство запчастей которых было налажено в России. При этом по целому ряду позиций рост цен оказался заметно выше среднего. Это, например, детали кузова автомобиля, двери, капоты, оптика. По ним, как правило, нет замен, и поставку таких деталей по параллельному импорту не так просто наладить.
По некоторым деталям, по которым параллельный импорт наладить не удалось, а складские запасы подходят к концу, произошел и рост цен в справочниках от 19 декабря по сравнению со справочниками от 19 октября.
Отмечается также заметный рост по некоторым позициям для марки «ВАЗ», это происходит из-за нехватки комплектующих или материалов, используемых для выпуска этих деталей. Но все равно удивляет рост стоимости вазовской фары с 3,7 до 10,7 тысячи рублей. Что подорожало? Пластик? Стекло лампочки? Медь контактов? В ней же нет ничего из высоких технологий. И есть сомнения, что материалы для нее приходится завозить из-за границы. Тогда в чем дело?
Амортизаторы, насколько известно, также производят в России. Почему они подорожали в два раза — также неизвестно.
Высокие отношения: запчасти для автомобилей подорожали на треть
С начала года запчасти для автомобилей, по данным Российского союза автостраховщиков, стали дороже почти на 30%. На отдельные позиции, поставки которых не удается наладить по параллельному импорту, цены выросли на 200–300%. По мнению экспертов, это не предел. Подробности — в материале «Известий».
Всё дорожает
С марта по декабрь стоимость запасных частей для автомобилей увеличилась в среднем на 27,7%. Об этом заявили в Российском союзе автостраховщиков (РСА).
Специалисты РСА сравнили данные ценовых справочников, которые вступили в силу с 19 декабря, с теми, что действовали с середины марта и середины октября. В РСА пришли к выводу, что в целом ситуация со стоимостью запчастей постепенно нормализуется. В меньшей степени подорожание коснулось деталей, производство которых было налажено в нашей стране, подчеркнули в пресс-службе союза. Также стабилизировались цены на запчасти, поставки которых удалось наладить по параллельному импорту.
Тем не менее стоимость ряда позиций с начала года увеличилась в несколько раз, подчеркивают в РСА. Причем на некоторые детали цены резко выросли за последние пару месяцев. Это связано с тем, что их запасы на складах постепенно иссякают, отмечают в организации.
— По целому ряду позиций рост цен оказался заметно выше среднего. Это, например, детали кузова автомобиля, двери, капоты, оптика. У них, как правило, нет аналогов, и поставку таких деталей по параллельному импорту не так просто наладить, — заявил президент РСА Евгений Уфимцев.
Втридорога
В ценовых справочниках не указаны модели автомобилей. При расчете размера компенсации эксперты используют каталожные номера деталей.
Исходя из них, сильнее всего (на 91–97%) выросли цены на комплект электропроводки для Mitsubishi Lancer (со 169,2 тыс. рублей в марте до 332,9 тыс. рублей в декабре) и передние фары на Hyundai Tucson (c 49 тыс. до 83,3 тыс. рублей). Также на 70–80% подорожали фары для Mitsubishi Pajero Sport (c 95,6 тыс. до 164,8 тыс. рублей), крышка багажника Nissan X-Trail (200 тыс. рублей в декабре против 117 тыс. рублей в марте), лобовое стекло на Audi Q7 (с 91 тыс. до 162 тыс. рублей).
В среднем на 50–60% стали дороже задние двери для Audi Q7 и передние — на Kia Sorento Prime, а также передняя панель с воздуховодами на Audi A5.
В РСА подчеркивают, что цены на некоторые наименования запчастей существенно выросли за последние пару месяцев. Например, с октября средняя стоимость переднего бампера на Mitsubishi Outlander увеличилась почти в пять раз — с 17,4 тыс. до 82,4 тыс. рублей.
В три раза стали дороже фары на Nissan Murano (49 тыс. рублей в октябре и 145 тыс. рублей в декабре). Задний бампер и двери на Audi A8 за два месяца подорожали в два раза. Также за этот период с 43 тыс. до 82 тыс. рублей увеличились средние цены на катализатор для Renault Logan.
Не отстают от иномарок и отечественные модели. Так, если в октябре капот на Lada Largus стоил в среднем 6,1 тыс. рублей, то теперь за него просят уже 10,6 тыс. рублей.
Лучше, но хуже
Опрошенные «Известиями» дилеры отмечают, что основной рост цен на запчасти пришелся на конец зимы — начало весны. При этом острее всего нехватка деталей ощущалась в начале лета. Затем за счет параллельного импорта положение постепенно начало стабилизироваться.
— Ситуация с наличием запчастей стала лучше, чем в июне–июле 2022 года, но существенно хуже, чем в прошлом году. Расходные материалы для технического обслуживания автомобилей есть практически на все модели, появляются лобовые стекла, фары, бамперы, — заявил «Известиям» директор по сервису «Автодом Алтуфьево» Роман Тимашов.
Однако он отметил, что по-прежнему есть проблема с кузовными запчастями для импортных автомобилей. Проще дело обстоит с моделями, производство которых локализовано в России. Наблюдаются трудности со сложными узлами: двигателями в сборе, головками блока цилиндров, агрегатами трансмиссии.
— Сроки их поставок могут превышать три месяца. Электронные блоки, мультимедиа и ключи также остаются в дефиците, — подчеркнул Тимашов.
По его словам, цены на запчасти очень чувствительны к курсам валют. В последнюю неделю отмечается рост стоимости деталей, отметил эксперт.
С ним согласен заместитель генерального директора по сервису АГ «Авилон» Сергей Паршиков. Он также отметил зависимость цен на запчасти от колебаний валютного курса. При этом сложностей с поставками деталей, по его словам, не наблюдается: их нехватка постепенно решается с помощью параллельного импорта.
— Сейчас в наличии имеется до 95% запчастей для ТО и планового ремонта либо сроки ожидания составят от двух до пяти дней. Ожидание некоторых деталей может занимать больше времени, — рассказал Паршиков «Известиям».
При этом дилеры воздерживаются от прогнозов относительно доступности запчастей и изменения цен на них в следующем году.
Снижения не предвидится
Особых сложностей с фильтрами, ремнями, тормозными колодками и другими расходными материалами быть не должно, считает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. В случае если не получается найти оригинальную деталь, подобрать альтернативный вариант не составит труда. Сложнее с электронными запчастями, а также с кузовными деталями, особенно для новых моделей.
— «Железо», пластик и светотехнику меняют либо при ДТП, либо когда они теряют свои свойства от старости. На свежие модели, как правило, первое время на рынке есть только оригинальные запчасти. Сторонним производителям нет смысла начинать их выпуск, поскольку спрос на них в течение пары лет после появления новой модели машины будет минимальным.
По его прогнозу, ожидать снижения цен на запчасти в следующем году не стоит. Стоимость расходников, а также деталей, которые ввозятся по параллельному импорту, сохранится примерно на нынешнем уровне. Что касается сложных узлов и некоторых кузовных деталей (стекла, фары), цены на них могут вырасти, полагает эксперт.
— Если та или иная деталь по каким-либо причинам не поставляется к нам по параллельному импорту, то остается вариант ее ввоза через несколько стран-посредников. Естественно, в этом случае ее стоимость увеличивается в несколько раз, — отметил Кадаков.
Насколько дороже стало содержать иномарку в 2023 году?
Ситуацию с запчастями и расходными материалами в России можно назвать устоявшейся. Разбираемся, на чем сердце успокоилось.
Год назад владельцы автомобилей испытывали легкий ужас: что теперь будет с запчастями на иномарки, надолго ли хватит запасов и что потом? Владельцы сервисов забивали склады запчастями при цене доллара в 90 рублей. Пессимисты скупали карбюраторную «классику» и патроны.
Цены на запчасти к лету 2022 года выросли в среднем на 30%, на импортное моторное масло — почти в два раза по сравнению с 2021 годом, до 1500 рублей за литр.
С ценами на работы сервисы поступали по-разному: кто-то под шумок задрал прайс (и лишился части клиентов), кто-то остался в прежних рамках. Как отмечают специалисты, авторемонтные мастерские вообще кризисоустойчивы, так как владельцы автомобилей даже в трудной ситуации не готовы пересаживаться на общественный транспорт.
Сейчас с поставкой запчастей и масел ситуация в целом почти стабилизировалась. Наработаны новые каналы, стало понятно, что катастрофа с поставками деталей отменяется. Выручило умение российских бизнесменов выживать в любой ситуации.
В итоге, по данным Российского союза автостраховщиков (РСА), цены на автомобильные комплектующие по сравнению с мартом 2022 года выросли на 19,5% . И острого дефицита при этом не наблюдается. Но — в массовом сегменте. С премиальными марками чуть сложнее, но для распространенных моделей BMW, Mercedes-Benz и прочих Lexus полно неоригинальных запчастей хорошего качества. А вот с люксовым сегментом все сложнее.
Но есть исключения. Как пишет «Авто.ру» со ссылкой на главу РСА Евгения Уфимцева, оптика для автомобилей Hyundai и Kia подскочила в цене на 36–47%, а бамперы для Mitsubishi, фары для Nissan и каталитические нейтрализаторы для Renault подорожали на 90%. Впрочем, многое зависит от конкретной модели.
Что касается цен на моторные и трансмиссионные масла, то для оптовых покупателей они практически вернулись к уровню конца 2021 года, но в розницу за импортные масла все равно просят в районе 1000 рублей за литр.
«Скоро запчастей не будет никаких, ни по каким ценам, пока рынок не перестроится на какие-то аналоги»
В России выросли цены на автозапчасти как для легковых иномарок, так и для коммерческого транспорта. Связано это с ограничениями концернов и курсом рубля. Как долго это продлится? И что можно предпринять рядовым автовладельцам?
Фото: ITAR-TASS —>
Автозапчасти в России подорожали на 30-50%, сообщает Autonews.ru. Иностранные концерны временно приостанавливают отгрузки своих авто в Россию. В списке Audi, Volkswagen, Chevrolet, Porsche, Jaguar Land Rover и некоторые другие марки. В связке с запретами на поставки авто следуют ограничения на экспорт запчастей. Это проблема уже посерьезнее — ремонтировать автомобили и менять расходники нужно регулярно. Однако поставщики деталей подняли отпускные цены в два раза, сообщили в Ассоциации дистрибьюторов автомобильных комплектующих.
Только снижение курса рубля, по оценке аналитиков авторынка, привело к росту стоимости запчастей на треть. Некоторую истерию со стороны автовладельцев наблюдает гендиректор магазина корейских запчастей «Автоспец» Павел Юдин. По его словам, корейцы пока продолжают поставки, как обычно, но цены на все остальное резко пошли вверх:
— Увеличились раза в два-три.
— А по сравнению с обычным днем какой поток людей?
— Очень много, даже очереди образовываются.
— А меняли ли вы цены?
— На очень мало позиций. В основном даже не успеваем цены поменять. На расходники, то, что для ТО. Как раз эти позиции и берут чаще всего, пытаются запастись, не знаю, на год-два. У кого более современные программы стоят — это отслеживают роботы, цены поднимают автоматически. 30-35%, даже до 40% все подорожало. Корейцы пока отправляют, все нормально.
В редакцию Business FM обратились сервисы по обслуживанию коммерческого транспорта. Компания «СпецDrive» из Подольска занимается ремонтом среднетоннажных авто — уже не «Газелей», но еще и не фур. Гендиректор компании Андрей Дегтярев говорит, что в новой ценовой реальности его фирма протянет недолго:
Андрей Дегтярев гендиректор компании «СпецDrive» «У нас в основном клиенты — юридические лица. Буквально на третий день истории с Украиной очень явно стала проявляться проблема резкого увеличения стоимости запасных частей. Деталь, которая стоила 15 тысяч, обычный датчик скорости, маленький кусочек металла, сейчас она стоит 51 тысячу в мелком опте. Если раньше мы могли какую-то свою наценку делать для продажи в розницу, то сейчас нам просто не к чему наценки делать. И таким способом стали поступать абсолютно все поставщики запасных частей. Мы стали спрашивать, почему так, они говорят: цены поднялись, с поставками перебои. Все наши клиенты имеют долгосрочные контракты с какими-то предприятиями, то есть предприятие в данном случае не волнует, испытывает ли конкретная машина какие-то проблемы или нет. Выручку мы потеряем где-то 60%, если не будет повышений со стороны арендодателей. Месяца три, и зарплату будет платить уже нечем».
Рядовому водителю можно, конечно, искать запчасти в интернете. Но это все равно временная мера. Многие сервисы клиентам в этом вопросе не доверяют, предпочитают сами заказывать детали — у них налаженные связи с поставщиками. Но ассортимент у продавцов в любом случае небесконечный. Сети автосервисов, работающих с легковыми авто, говорят, что пока запасы есть, но их не хватит надолго, если санкционный режим затянется. Но есть здесь и хорошие новости, говорит автоэксперт Артем Бобцов:
Артем Бобцов автоэксперт «Действительно, склады запчастями не пополняются, потому что они границу не пересекают, больше не поставляются в Россию. Это по большинству брендов, я говорю в первую очередь по европейским. Естественно, дистрибьюторы, любые посредники, которые здесь есть в этих цепочках, — это и крупные оптовики, и импортеры — подняли цены. Отчасти из-за курса, отчасти из-за понимания того, что, возможно, это последние продажи запчастей, которые им удастся в этой жизни осуществить. Скоро запчастей не будет никаких, ни по каким ценам, до тех пор пока рынок не перестроится на какие-то аналоги. В первую очередь на турецкие и китайские запчасти, но они есть далеко не все и далеко не на все автомобили. В случае смягчения санкционного режима эти запреты будут отменены первыми, поскольку все понимают, что эти запреты бьют в первую очередь по простым людям».
Водителям сейчас бежать менять расходники или доделывать неполадки, по сути, уже поздно. Остается бережно эксплуатировать машину и надеяться на скорое смягчение санкций.