Как купить и доставить оригинальную автозапчасть из зарубежного магазина в Россию
В 2022 году автозапчасти из Европы, США или Японии перешли в разряд дефицита на фоне введенных санкций и транспортной блокады. Рядовые покупатели столкнулись с реальной угрозой, что их машины останутся без надлежащего технического обслуживания. Импорт автозапчастей попал в “идеальный шторм”.
Однако самые затратные статьи расходов на автомобиль никуда не делись и, в среднем, выросли:
- Топливо и смазочные материалы — на 68%;
- Техническое обслуживание — на 53%.
В последнюю, помимо услуг СТО, входит стоимость импортных запчастей. Насколько они доступны потребителям по состоянию на июнь 2022 года? Давайте разбираться.
Как оформить доставку автозапчастей из-за рубежа в Россию или преимущества работы с международной курьерской службой TSM
Будем честными, Россия столкнулась с дефицитом основных, а также высокотехнологичных автозапчастей, которые раньше просто заказывали по VIN-номеру автомобиля уместных представителей. Это не только генераторы и двигатели. Не забудьте такие детали автомобиля, как трансмиссия, КПП, оригинальный блок контроля и управления, электронные компоненты. Теперь для покупки этих комплектующих обычному пользователю нужно потратить намного больше времени, средств и усилий.
Сейчас заказ автозапчастей для иномарок в Россию, состоит из следующих подзадач:
- Регистрация на торговой площадке;
- Оплата;
- Доставка.
Не факт, что самостоятельный поиск вариантов позволит сэкономить и закончится благополучно. Слишком много финансовых, юридических и логистических нюансов.
Услуги консьерж–сервиса компании TSM по доставке импортных запчастей для автомобиля особенно актуальны в 2022 году. Чтобы понять, почему клиенты активно пользуются возможностями сервиса, рассмотрим обстановку, которая сложилась в отрасли по состоянию на начало лета. Сразу отметим, что к осени ситуация особо не поменяется.
Рассмотрим эти пункты подробнее, но сначала проясним причины нехватки и дороговизны запчастей иностранного производства на внутреннем рынке России.
Общая ситуация на рынке автозапчастей в 2022 году
Среди основных факторов эксперты отмечают:
- Разрыв логистических цепочек;
- Сокращение присутствия иностранных производителей запчастей для машин;
- Неустойчивость рубля;
- Засилье спекулянтов;
- Контрафакт;
- Неполный и формальный список параллельного импорта автозапчастей.
Раскроем пункты подробнее.
Разрыв логистических цепочек
Доставка в Россию запчастей — проблема комплексная и состоит из двух больших блоков:
- Запрет на авиационное и автомобильное сообщение с ЕС, США, Японией, Австралией и другими недружественными государствами;
- Приостановка деятельности международных курьерских компаний — DHL, UPS, FedEx, TNT;
- Уход из России крупнейших контейнерных операторов: Maersk (Дания), GMA GGM (Франция) и MSC (Италия), Hapag-Lloyds (Германия), Yang Ming (Тайвань), Hyundai (Южная Корея).
8 апреля 2022 года Евросоюз ввел пятый пакет санкций, который запретил въезд на его территорию фурам с российской и белорусской регистрацией. Таким образом, доставка из Европы в Россию получила серьезный вызов.
Логистика столкнулась с необходимостью выстраивать “обходные” воздушные и наземные “коридоры” через государства Аравийского полуострова, Турции, Ирана, СНГ.
Санкции активизировали азиатское направление — Китай и Южная Корея. Но и тут не все гладко — доставка запчастей из КНР морем, в среднем, составляет до 3 месяцев, а осторожная политика китайских властей приводит к сокращению присутствия российских авиаперевозчиков.
Как следствие, у крупных и средних игроков рынка выросли сроки доставки и стоимость перевозки автозапчастей. Приходится перебрать десятки вариантов доставки, например, запчастей из Японии.
Потребителю важно иметь “под рукой” рабочее решение по доставке нужной запчасти с гарантией срока, поэтому рост популярности доставки автозапчастей курьерской службой логичен.
Сокращение присутствия иностранных производителей запчастей для машин
За период с февраля по май 2022 года бизнес в России свернули:
- Автопроизводители:Volvo, Scania, MAN, Bosch, Chrysler, Bentley, Cadillac, GMC, Hummer, Tesla, Freightliner, Peterbilt, Jeep, Jaguar, Dodge, Chevrolet, Rover, Kenworth, Mack и др;
- Производители шин: Bridgestone, Continental, Michelin, Goodyear, Yokohama и др;
- Производители автозапчастей: Bosch, Scania, Vickers, Mahle, Wabco, Gates, Land Rover, Јеер, Jaguar, Chrysler, Bentley, Cadillac, Chevrolet, Dodge, GМС, Hummer, Rover, Tesla, ABB, Siemens, Borg, Mack и др;
- Производители масел и технических жидкостей:ExxonMobil, Mobil, Shell, Техасо и др.
Заняли выжидательную позицию:
- Автопроизводители — Toyota, Lexus и Nissan.
Согласно данным ГК «АвтоСпецЦентр», с середины марта наблюдается снижение доли оригинальных запчастей и расходных материалов с 30% до 20%. Это ставит в непростое положение владельцев иномарок на гарантийном сервисном ТО. Поставить неоригинальную запчасть — нарушить условия автопроизводителя.
Нестабильность рубля
Успехи российского экономического и финансового блоков в стабилизации рубля не повлекли за собой снижение уровня цен на автозапчасти. В среднем удорожание за период с февраля по май 2022 года составило от 40% до 120%. По отдельным позициям можно было наблюдать и более существенный рост — до 200% и более.
Засилье спекулянтов
С начала марта 2022 года продавцы автозапчастей стали необоснованно повышать стоимость на товар. Причем коснулось и тех позиций, которые были закуплены еще до введения санкций и транспортной блокады. К примеру, масло ZIC стало стоить дороже на 80%.
Дефицит оригинальных комплектующих на авто, особенно электронных блоков, позволяет такой финансовой модели неплохо себя “отбивать” и после введения параллельного импорта. Спекулянты повсеместно нарушают рекомендации властей относительно уровня цен.
Наличие в конце цепочки посредника с непомерными финансовыми запросами бьет по карману многих автолюбителей. Следовательно, нужен партнер, который брал бы за свои услуги разумную и оправданную комиссию, а не ставил перед собой задачу получить за деталь сверхприбыль любым способом. То есть автозапчасти с доставкой из–за рубежа от производителя стали реальным выходом из тупика.
Контрафакт
Автоэксперты отмечают увеличение числа подделок комплектующих, так как в условиях дефицита, ажиотажного спроса и юридических проблем с сертификацией контролирующие органы вряд ли будут уделять этому вопросу большое внимание.
К осени “серый” рынок автозапчастей будет расти активнее, а вместе с ним и аварийность. Ставить на “железного коня” дешевый аналог или подделку — значит подвергать свою жизнь и благополучие окружающих под угрозу.
Неполный и формальный список параллельного импорта автозапчастей
Можно отметить следующие недоработки проекта:
- Отсутствие значительной части товарных позиций. К примеру, профильные ведомства не внесли в перечень стеклоочистители, “дворники” по–нашему. Номенклатура явно требует расширения;
- Усеченный список производителей неоригинальных запчастей — необходимо добавлять бренды;
- Замалчивание крупных производителей. Как следствие запрет на ввоз их продукции и дефицит на рынке. Так, нет ссылки на разработчика подшипников, шведскую компанию SKF. В России же собственных линий по выпуску данных изделий нет.
Финансовые итоги ситуации с комплектующими печальны. Согласно статистике аналитиков РГС Банка и банка «Открытие», в 2021 году львиная доля автовладельцев отдавала на свое авто до 5 000 рублей ежемесячно, а в 2022 году сумма выросла до 10 000 тысяч рублей.
Итак, что имеет рядовой российский автовладелец иномарки в сухом остатке? Первое — нужная запчасть отсутствует на складе либо это подделка или некачественный аналог. Второе — продолжительные или “плавающие” сроки ее доставки. Третье — риск роста стоимости заказа в пути. Четвертое — не у всех российских поставщиков отлажена логистика. Пятое — спекулятивные цены.
Есть ли рабочее решение этих проблем? Безусловно, консьерж-сервис компании TSM по доставке автозапчастей. Рассмотрим типичные ситуации, с которыми сталкивается обычный покупатель при самостоятельном оформлении заказа и как их решить с помощью специалистов международной службы доставки TSM.
Регистрация в иностранном интернет–магазине и заказ запчасти
Сразу же возникают вопросы: как пройти верификацию и регистрацию на иностранных торговых площадках? Как выбрать надежный магазин? Ведь учетные записи надо создавать с нуля. К сожалению, не каждый зарубежный интернет–магазин примет адрес доставки и контактный телефон из России.
Чтобы получить груз придется давать несуществующие адреса в ЕС или США и между тем оставить реальное название города, улицы и почтового индекса. И не факт, что это пройдет!
Еще сложнее с телефонным номером —требуется подтверждение через СМС с кодом. Как вариант, искать в сети услуги по предоставлению временных виртуальных номеров западных операторов. Стоимость на них стартует с 200 рублей. А если постоянно требуется что–то докупать для своей машины? Тем более, если нужна доставка из США в Россию, где очень много “подводных камней”.
Решение от международной курьерской службы доставки TSM
Наличие широкой партнерской сети из 150 компаний в 240 странах позволит сделать и получить заказ представителем курьерской службы Time Saving Machine непосредственно в стране присутствия интернет–магазина. Неважно, будет это доставка товаров из США, Германии или Японии.
Далее, в зависимости от габаритов груза, персональный менеджер консьерж–сервиса TSM подберет тариф доставки в Россию курьерской, логистической или транспортной компании по оптимальному маршруту.
Никаких “липовых” пунктов назначения и суеты с временными номерами клиенту искать не придется.
Достаточно дать ссылку на товар, указать количество. Специалист выходит с клиентом на контакт и обсуждает стоимость услуги с учетом логистики, срочности и растаможки. Аналогичным образом строится работа по всему миру, в том числе и доставка из Японии в Россию. То есть получить оригинальные запчасти Toyota или Lexus не составит труда.
На правах знатоков делимся ссылками на проверенные немецкие интернет–магазины автозапчастей (при желании клиент может пройти регистрацию на любом удобном для него ресурсе):
Сайт простой и интуитивно понятный. Есть функция автоматического перевода. Широкий ассортимент продукции ведущих производителей комплектующих. Можно без проблем найти оригинальные запчасти на Mercedes, BMW и другие европейские автомобили;
Все для апгрейда и чип-тюнинга двигателя внутреннего сгорания. Простая система поиска нужной детали по марке машины или модификации мотора;
Сайт посвящен автомобильной светотехнике от бюджетных до топовых моделей;
Обширный выбор б/у запчастей. Интуитивно понятный фильтр —марка и модель авто, тип детали.
Важно! Специалисты TSM рекомендуют всегда использовать VPN при изучении сайтов по продаже автозапчастей. Это связано с тем, что у некоторых веб–ресурсов наполнение каталога зависит от IP–адреса покупателя.
Как из России оплатить товар зарубежному продавцу
Главная проблема — невозможность прямой оплаты из России. Ведь даже 7 ведущих китайских банков не работают, к примеру, с Газпромбанком или Сбербанком. Это значит, что ваши Visa, MasterCard, Мир за границей к оплате не принимаются. Да и вариант с китайской UnionPay еще “сыроват”, не все продавцы с ней работают.
Актуальный вопрос: как оплачивать покупки в зарубежных интернет–магазинах сейчас?
Можно оформить “карточный тур” в Армению, Киргизию или Казахстан. В этом случае, рассчитывайте на допрасходы от 70 000 рублей и выше.
Можно воспользоваться виртуальными картами Visa и MasterCard от заграничных платежных сервисов. Но весь вопрос, как его грамотно выбрать. К примеру, «Ezzocard» не придирается к вашим паспортным данным, но снимает за это от 16,99$. Сервис «Bankoff» откроет вам цифровую карточку бесплатно, но компенсирует это комиссиями за одну транзакцию от 2,3% и выше.
Все это неоправданные расходы денег, нервов и времени. Самая обычная посылка с доставкой из Европы в Россию станет “золотой”.
Решение от консьерж-сервиса TSM
Покупатель из России может напрямую оплатить товар в заграничном магазине автозапчастей через зарубежные счета компании TSM. Для этого клиентам международной курьерской службы доставки нужно заключить договор на обслуживание. Далее следует перевести деньги за товар и услугу доставки любым удобным способом по реквизитам компании.
Дальнейшие действия по проведению оплаты иностранному интернет–магазину лежат в зоне ответственности специалистов компании. При этом сам контракт и связанные с ним финансовые вопросы находятся под юрисдикцией отечественного законодательства.
Логист компании TSM после выкупа товара оформит таможенную декларацию, инвойс и иные сопроводительные документы.
Важно! Принимаем к оплате банковские карты любого банка.
Стоимость и срок доставки автозапчастей из Европы, США, Японии в Россию
Для рядового покупателя международная доставка — это непроходимый квест. Ведь и у крупных оптовиков в этом направлении проблемы, что уж говорить о разовых или частных заказчиках.
Как лучше отправить посылку — через Финляндию, Турцию или ОАЭ? Можно ли переправить в Россию электронный блок, который наверняка “завернут” на таможне? Какую транспортную компанию выбрать? А есть ли варианты дешевле?
Доставка посылок в Россию период санкций — время, нервы и деньги. Мало, кто готов к этому.
Решение от консьерж-сервиса TSM
Специалисты компании уже на стадии переговоров и обсуждения заказов обговаривают с клиентом ВСЕ нюансы поставки. Доставка автозапчастей из США в Россию реальна, их можно привезти, но они будут для личного пользования. Срок транспортировки деталей для автомобиля в Россию из–за рубежа составит не менее 8 рабочих дней.
Конкретные условия и сроки поставки зависят от веса, объема автозапчастей и срочности заказа. Менеджеры рассчитают отправку как для физического лица, так и для организации. В первом случае, учтут нормы беспошлинного ввоза товара ограничению по весу, во втором организуют надежную перевозку груза через территорию дружественных стран до склада назначения в России.
Несмотря на бушующие кризисы и транспортную блокаду, логистические цепочки TSM работают в привычном режиме.
Подытожим. Международная курьерская служба ТСМ осуществляет доставку импортных автозапчастей с 2014 года. Заказчики получают комплексное решение, с учетом не только логистики, но и таможенной очистки товаров в формате “от двери двери”. Мы поможем оплатить иностранную запчасть, если у клиента нет возможности совершать покупки за рубежом из России. Сеть партнеров, офисов и складов в 240 странах делают сотрудничество с TSM удобным, прозрачным и комфортным.
Клиент компании Time Saving Machine спокоен за:
- Сборку, получение и хранение товара в стране нахождения зарубежного интернет–магазина;
- Проведение оплаты заказанного товара;
- Сопровождение заказа — менеджер находится на связи до полного закрытия сделки;
- Оперативную доставку заказа с учетом веса, комплектации и габаритов автозапчастей от двери до двери. То есть товар от иностранного продавца вручаем непосредственному заказчику в любом регионе России;
- Отправку автозапчастей в отправлениях от нескольких граммов до 500 кг;
- Документальное оформление поставки — сопроводительные, таможенные, отчетные финансовые документы (кассовые чеки).
Еще раз повторим, специалисты TSM ЗАРАНЕЕ обсуждают ВСЕ нюансы при покупке и доставке автозапчастей из-за границы:
- Цену, сроки и логистику;
- Требования к упаковке;
- Наличие/отсутствие сопутствующих пошлин или сборов;
- Возможность доставки из конкретного иностранного государства;
- Юридический характер поставки — коммерческая или для личных нужд.
Связаться с представителями консьерж-сервиса TSM по вопросам сопровождения автозапчастей в Россию можно по:
За проблему с дефицитом автозапчастей взялись страховые компании
Свою программу по поиску и поставке комплектующих представил «Ингосстрах». По плану сроки ожидания деталей должны сократиться в разы, а итоговая стоимость окажется чуть выше рынка. Впрочем, у обладателей премиальных марок остаются проблемы
Фото: Фотобанк Лори —>
В России с начала года оригинальные автозапчасти подорожали в среднем на треть. Это подсчеты Российского союза автостраховщиков. В премиальном сегменте — у Porsche, Jaguar, Mercedes-Benz — подорожание составило от 50% до 80%. В лидерах масс-сегмента — Kia, Hyundai, Lada. Именно эти марки стали самыми угоняемыми за первые полгода. Ситуация была предсказуема, нетрудно догадаться, что все эти автомобили идут на разборку. Речь даже не только о деталях кузовного ремонта, но и о долгосрочных расходниках.
Москвичка Елена, например, три месяца ждала аккумулятор:
«Так вышло, что аккумулятор для своего автомобиля я заказала в начале марта. У меня Mitsubishi Outlander. И я решила, что мне нужен аккумулятор сейчас — на случай, если придется заменить. Пришел мой аккумулятор где-то в середине июня. Сначала он сильно подорожал, потом он немного подешевел. В итоге выкуплю я его за меньшие деньги, чем заказала, — на 2-3 тысячи рублей дешевле. Но могло быть и хуже — могло не доехать».
В итоге вместо 14 тысяч рублей Елена заплатит 9,5 тысячи рублей. Однако если бы она дожидалась детали по страховому ремонту, все сроки были бы сорваны. По закону об ОСАГО ремонт должен быть пройден за 30 дней. Понятно, что в нынешних условиях это невозможно: какое-нибудь крыло для Toyota можно ждать два-три месяца. Выход попытались найти в «Ингосстрахе». В компании рассказали Business FM, что разработали программу по поиску и поставке дефицитных комплектующих. Помогли, как сообщают, одному владельцу Volkswagen Polo — снизили сроки ремонта. Вся схема завязана на проверенных поставщиках и накопленной Big Data по ремонту — какие детали нужны в первую очередь. Пока схема еще не отлажена, сообщил радиостанции замгендиректора по розничному бизнесу «Ингосстраха» Алексей Власов:
Алексей Власов замгендиректора по розничному бизнесу «Ингосстраха» «Пока это нестабильные поставки. Сейчас мы одновременно прорабатываем около семи-восьми каналов. Каждый из этих каналов в какой-то момент не работал. Как канал есть Ближний Восток, есть Китай, но Китай тоже имеет свои сложности. Большинство проблем связаны как раз с премиальными марками. Повышенная стоимость где-то 10-15% над рекомендованной розничной ценой. Мы не будем на потоке работать на доставку конкретных деталей. Мы сейчас оценили тот объем запчастей, который нам необходим, нужной номенклатуры — их порядка 2,5 тысячи позиций по кузовному ремонту и где-то 2,5 тысячи позиций по разным видам пластика и стекла. Начиная с этого момента уже какой-то объем запчастей будет лежать на складе. Поэтому сроки ремонта вряд ли будут отличаться. Может быть, максимум на пару недель».
Business FM вела рубрику «Индекс лобового стекла», где каждую неделю сотрудники радиостанции проверяли, заработал ли параллельный импорт. К примеру, в конце мая на всю Россию было два лобовых стекла на последнюю модель BMW седьмой серии — по 230 тысяч рублей за штуку. Через неделю их не осталось. И новых завозов не было. С Kia Rio и Skoda Octavia было получше: лобовые стекла за 18 тысяч рублей, срок поставки — два дня.
Помощь страховой компании могла бы в этом случае пригодиться, сейчас как раз можно наблюдать пример саморегуляции рынка, считает член совета директоров группы содействия «Дельта» Глеб Виленский:
Глеб Виленский член совета директоров группы содействия «Дельта» «Я знаю, что проекты по централизованной закупке ходовых запчастей прорабатывались крупными страховщиками еще лет десять, а то и 15 лет назад. Но тогда из этого, насколько я знаю, особенно ничего не получилось. А теперь, когда официальные каналы продаж практически недоступны, оказалось, что это вполне рабочая схема. Страховая компания отлично знает, какие запчасти нужны, поэтому впустую ничего закупать не станет. Статистика накоплена огромная, поэтому это будут очень эффективные закупки. Я думаю, что автодилеры с удовольствием примут эти запчасти, будут с ними работать, потому что для них это вопрос выживания на сегодняшнем рынке. Такого рода проекты могут реализовать еще порядка пяти крупных страховых компаний, которые обладают большими страховыми портфелями».
Пока же ситуация на рынке запчастей такая, что владельцам авто премиум-класса впору задуматься, не стоит ли продать машину и пересесть на что-нибудь бюджетное. Многие клиенты именно так и делают, рассказали Business FM участники рынка. Некоторые могут пойти еще дальше и продавать свою машину автодилерам по деталям. С такими ценами на запчасти можно оказаться по итогу в выигрыше.
Частный импорт: учимся покупать запчасти по новым правилам
Вводя запреты и ограничения, европейские и американские производители забыли о многих тысячах «наших», что уже проживают в Европе и США, а также о профессиональном хобби россиян — искать обходные пути к любому закону. Известно же, ничто так не улучшает семейные и дружеские связи, как возможность немного заработать.
Дефицит, говорили наши недруги, вас доконает: будете на медведях ездить и урановыми стержнями себе путь освещать. И начали кошмарить, перекрыв все источники поступления в РФ новых автомобилей и автозапчастей, расходных материалов и ГСМ. Скоро встанут по гаражам и сгниют ваши машины, ухмылялись недоброжелатели, а новых не получите. Ну-ну. Прошло всего четыре месяца, а именитые импортные издания с горечью публикуют статистику: изворотливые россияне уже научились обходить 60% санкций и самозабвенно разбираются с оставшимися. Вот простой пример из жизни автомобильных запчастей.
Мир намного меньше, чем кажется, а в любой его точке работает правило «пяти рукопожатий»: у свата брата друга на германщине или оклахомщине обязательно найдется родственник, который ничего не имеет против лишней копейки. Да и делать-то особо ничего не надо: найди да отправь. Стежка превращается в тропинку, а та — в дорогу. Вполне возможно, что даже в асфальтовую на несколько полос. Вершина айсберга — скромное объявление на доске объявлений, в котором черным по белому указано: привезем нужные запчасти из выбранной страны.
Как это работает? Да очень просто: согласно новому указу Центробанка, можно переводить родственникам за границу до 150 000 долларов или девяти миллионов рублей. Для налаживания постоянного трафика автомобилей — немного. А вот для запчастей — самое оно. Страждущий оплачивает в России нужную деталь, продавец переводит деньги родне, которая «на местах» занимается поиском и покупкой, а позже — отправкой. Груз по бумагам идет через Китай или Турцию — привет БРИКС со товарищи — в Россию. А собственно корабль идет напрямую в порт Новороссийск или Владивосток, откуда железной дорогой отправляется в нужную точку на карте.
В России не все и не везде хорошо, но логистика построена на высочайшем уровне, посылки доходят быстро, поэтому нужная деталька прибудет к покупателю намного быстрее, чем заказанная через официального дилера или в обычном интернет-магазине. Тут же стоит вспомнить, что продавцы теперь «легализуются» через госуслуги, а комментарии и отзывы никто отменить не в силах. Работающий бизнес — это на 80% добрые отзывы и рекомендации, так что обманывать — себе дороже.
Методика сложнее, дольше и дороже привычных, но в обозримом будущем, до тех пор пока параллельный импорт не будет выстроен на государственном уровне, она останется единственным возможным вариантом получить искомый дефицит сейчас, а не потом. Будем подстраиваться, что делать, уж нам ли привыкать к различным сложностям и кризисам.
Где покупать запчасти и как проводить гарантийный ремонт авто ушедших из РФ марок машин? Последние новости
Ситуация с нарушением логистических связей и санкциями против России, вынудила многих иностранных автопроизводителей уйти с российского рынка либо окончательно, либо на неопределенный срок.
Окончательно ушла из России компания General Motors. Хотя, для них потеря такого рынка как российских, уже не существенна. Дела у российского отделения шли плохо уже с 2015 года.
На неопределенный срок остановили заводы в России или прекратили для нее поставку готовой продукции, такие мировые автобренды: Audi, Volvo, Volkswagen, Hyundai, Suzuki, Peugeot, Opel, Bentley, Lexus, Skoda, Honda, Mazda, Porsche, Citroen, Mercedes-Benz, Geely.
Toyota тоже уходила, но хочет вернуться. Вполне вероятно, что большинство автокомпаний были бы рады вернуться, но санкционное давление не позволяет это сделать сейчас.
Выведенные из-под влияния санкций путем отказа от эйрбегов, ABS и некоторых опций отечественные модели, импортозамещение компонентов, а также налаживаемый параллельный импорт новых машин и запчастей — это все, безусловно, хорошо для российских автовладельцев и основательно просевшего автомобильного рынка.
Но ведь есть и те, кто успел урвать новую иномарку какого-то из брендов, впоследствии объявивших об уходе из России, а теперь не знает, радоваться этому или нет. Ведь помимо возможных проблем с расходниками и деталями, есть еще гарантийные обязательства, которые кто-то должен исполнять.
Что делать владельцам свежих иномарок в сложившейся ситуации и где искать защиты? Авто Mail.ru спросил у экспертов рынка.
Как быть с гарантийным ремонтом, техобслуживанием и запчастями?
«К сожалению большая часть владельцев столкнется с проблемами в гарантийном обслуживании своих автомобилей. Запчасти и расходники для ТО еще можно будет найти, их будут ввозить в Россию дилеры, используя параллельный или серый импорт, и зарабатывать на обслуживании парка проданных автомобилей», — рассказал основатель/CEO проекта «Сток Про» Артем Потехин.
«Гарантийный ремонт, сейчас по факту, отдан на откуп брендам и их представлениям о том как нужно заботиться о своей репутации, — утверждает эксперт. — Некоторые помогают дилерам в осуществлении гарантийного ремонта, и даже если не могут предоставить запчасть, то помогают ее найти и компенсировать расходы на привоз. Другие бренды, говорят, мол извините, мы ушли и нести никакие обязательства в этой ситуации не хотим и не будем».
Пока еще есть дилеры, которые продолжают исполнять обязательства перед клиентами. «На текущий момент все бренды, с которыми мы сотрудничаем, поддерживают гарантийные обязательства в полном объеме. Сформированный запас запчастей и их доступность на центральных складах автопроизводителей позволяет обслуживать автомобили в соответствии с действующим регламентом, используя оригинальные запчасти, — заверила Авто Mail.ru директор по коммуникациям ГК Автодом Анна Уткина. — Послепродажная поддержка будет осуществляться так же, как и прежде. Это касается не только гарантии, но и сервисного обслуживания».
Что говорят в защиту автовладельцев законы?
«Гарантия на автомобиль регламентируется Законом о защите прав потребителей и условиями гарантии, описанными в сервисной книжке на автомобиль. В настоящее время большинство автопроизводителей продолжают гарантийную поддержку проданных автомобилей через свои дилерские сети, — рассказала директор по развитию автохолдинга “КлючАВТО” Юлия Овчинникова. — Производители, которые покинули рынок России, передали функции поддержания гарантии своим партнерам, например, Renault в АвтоВАЗ».
«С точки зрения закона ничего не изменилось. Дилер и производитель обязаны нести ответственность перед потребителем за все гарантийные случаи. На форс-мажор сложившуюся ситуацию списать нельзя, — подтверждает топ-менеджер проекта “Сток Про” Артем Потехин. — Также никто пока не отменил 45 дневный срок, за который дилер обязан устранить неисправность. Однако дилеры уверены что в ближайшее время это срок будет увеличен законодательно, так как в настоящей реальности 45 дней это минимальное время за которое можно просто привезти нужную запчасть».
С кого требовать исполнения обязательств и кто за все заплатит?
«Закон о защите прав потребителей позволяет предъявить требования, связанные с гарантийным ремонтом, широкому кругу лиц: это непосредственно изготовитель, уполномоченное лицо (к ним относятся официальные дилеры), импортер или продавец, — рассказала Авто Mail.ru старший юрист антимонопольной практики ЮК “Центральный округ” Анна Кононова. — Стоит обратить внимание на то, что большинство ушедших из России брендов автомобилей (их российские подразделения) хоть и заявили о приостановке своей деятельности, но как юридические лица не ликвидировались и по факту продолжили свою работу».
«Ничего не мешает потребителю обращаться как непосредственно к продавцу (это может быть официальный дилер либо другое лицо), так и к импортерам (российским подразделениям брендов), ведь их гарантийные обязательства сохраняются и от них можно потребовать проведения гарантийного ремонта. — поясняет юрист — Если недостаток производственный, то дилер или импортер будут обязаны устранить его за свой счет. Либо другой вариант — потребитель может провести ремонт авто у любого третьего лица и требовать у продавца, дилера или импортера возмещения его расходов на устранение недостатков. Но без первоначального обращения к дилеру этот вариант влечет скорее больший риск судебного разбирательства для выяснения причины повреждения, а не выплату денег в кратчайшие сроки».
Но ситуация может повернуться и не в пользу автовладельца, считает Артем Потехин из «Сток Про»: «По традиции платить за все будет самое незащищенное звено в цепочке — потребитель. Если, например, у него автомобиль не заботящегося о своей репутации бренда и близкого к разорению дилера, то все бремя расходов в моменте ляжет на него. Он встанет перед выбором — чинить автомобиль за свои деньги и вступать в судебные тяжбы с дилером и производителем или не тратить деньги и все равно судиться, не имея рабочего авто. Перспективы таких процессов однозначно на стороне автовладельца, но все упирается во временные и финансовые затраты. Владелец через суд обяжет дилера либо оплатить ремонт, либо вернуть рыночную стоимость машины. Дилер в свою очередь взыщет свои убытки с бренда. Но заплатит ли бренд?».
Запчасти для ремонта автомобиля найти все сложнее. Как сейчас урегулируют страховые случаи по каско?
Ожидаемый дефицит автозапчастей вследствие санкций и ухода с российского рынка иностранных автопроизводителей наступил. Найти необходимые для ремонта стекла, зеркала и детали двигателя все сложнее не только автомобилистам, но и СТО-партнерам страховщиков. Разбираемся, что выгоднее: дожидаться ремонта от страховщика или взять компенсацию деньгами и отремонтировать авто самостоятельно.
Автосервисы испытывают проблемы с запчастями
С февральских событий стоимость запчастей выросла в среднем на 32%, рассказали в компании «Ингосстрах». Причина — в изменениях логистических цепочек доставки в Россию, удлинении маршрутов и увеличении количества посредников. «Все поставки шли морем, — рассказал автоэксперт Игорь Моржаретто. — Из-за проблем с контейнерами, перегрузок портов логистика обрушилась. Поэтому сложности есть по всем запчастям, в том числе европейских производителей, в особенности премиальных марок». Самые большие трудности возникают с деталями для ремонта от производителей, которые уходят из России: Bosch, Denso, 555, Brembo, Koyo.
По информации РБК, около 70% автосервисов испытывают проблемы с запчастями. В первую очередь для двигателей — о проблеме говорят 64% опрошенных станций техобслуживания авто (СТОА). Кроме того, ощущается нехватка моторных масел (около 47% СТОА) и свечей зажигания (44% СТОА). Также у сервисов есть сложности с поиском фильтров (42%), электрооборудования и датчиков (40%), тормозных систем (38%), амортизаторов (38%), ремней ГРМ (24%), подвесок и рулевого управления (20%). Из России ушли ключевые поставщики автомобильных красок для кузовного ремонта. У оставшихся нарушилась логистика, поэтому рынок через два месяца ждет еще и дефицит красок.
Какова ситуация с оригинальными запчастями?
ОСАГО и каско раньше и, пожалуй, болезненнее других направлений страхования ощутили на себе последствия западных санкций. Так считают почти 70% респондентов-страховщиков, опрошенных аналитическим агентством «Эксперт РА». Главная проблема — дефицит оригинальных деталей, которые нужны для гарантийного ремонта.
По данным «Ингосстрах», дилерские техцентры приобретают детали для ремонта на центральных складах автопроизводителей. Туда попадают комплектующие практически для всех автомобилей европейских и американских производителей, но в очень ограниченном количестве. Исключения составляют некоторые европейские марки и азиатские, чьи запчасти изготавливаются в России — часть моделей Renault, Nissan, Toyota.
Например, дилеры Renault, как сообщил Autonews.ru президент Ассоциации дилеров Renault в России Эдуард Маркман, ремонт и обслуживание своих автомобилей смогут продолжать с помощью оригинальных запчастей. Организацию их поставок взял на себя «АвтоВАЗ». В конце июня он перейдет на обслуживание автомобилей Renault. Такие договоренности достигнуты после переговоров дилеров Renault c тольяттинским автогигантом, который стал правопреемником французского бренда. По оценкам представителя дилерского сообщества, примерно 20% номенклатуры запчастей Renault находится под санкционными ограничениями. «Это вся электроника, а также тяжелая механика, которая подпадает под ограничения по цене: коробки передач, двигатели в сборе. Но и они также будут поставляться в Россию. Возможно, «АвтоВАЗу» даже будет проще их ввезти, чем Renault. Конечно, логистическая задача будет непростая, но это временные трудности, которые будут решены», — заверил Маркман.
Чуть лучше ситуация обстоит с азиатскими автомобилями. Запчасти для китайских брендов из-за осложнений в логистике доходят до складов дольше, но все же доходят — так же, как и корейских автопроизводителей. Японские бренды находятся в неоднозначном положении: с их европейских складов поставки ограничены, а запчасти, которые едут прямо из Японии, все-таки доходят на отечественные склады, утверждают в «Ингосстрах».
Из-под полы, «для своих» и дорого
В обозримом будущем критичного дефицита запчастей страховщики не ожидают, полагая, что на самом деле детали в России есть, просто приобрести их могут далеко не все, а только «свои». Если автомобиль в средней ценовой категории, придется ждать ремонта, пока поставки не возобновятся. Поэтому большинство страховщиков уже увеличили сроки ремонта документально, и даже Роспотребнадзор расширил срок гарантийного ремонта вдвое — с 45 до 90 дней.
Изменилась и стоимость дефицитных запчастей не только для ремонта по каско, но и по ОСАГО. Несмотря на то, что страховщики в ремонте по «автогражданке» руководствуются справочниками автозапчастей, в реальной жизни цены ушли за верхнюю границу. Только в начале апреля стоимость запчастей выросла в среднем на 60–70% по основным группам товаров, а стоимость работ подорожала на 20%. Это после мартовского роста цен на запчасти на 30–50%.«Новая версия справочников, которая вступила в силу 19 июня, позволит полноценно осуществлять ремонт поврежденных в авариях автомобилей новыми деталями, — сообщил исполнительный директор РСА Евгений Уфимцев. — Еще до вступления в силу новых справочников РСА зафиксировал резкий рост размера средней выплаты по ОСАГО: в мае 2022 года она выросла по сравнению с маем 2021 года на 13%, или на 8,5 тыс. рублей, и составила 74,8 тыс. рублей».
Для ремонта по каско в некоторых случаях страховщики готовы переплачивать за запчасти, чтобы поставить их на автомобиль особо ценного для компании клиента. Но массовой такую практику не назовешь. Не решен вопрос взаимодействия с представительствами автомарок, которые должны поставлять запчасти на авто по гарантии, но не делают этого из-за санкций.
Поможет ли параллельный импорт?
Надежды возлагают сейчас на параллельный импорт, который разрешило правительство. Суть в том, что запчасти будут попадать в Россию по новой схеме — без одобрения собственников торговых марок и через страны, не попавшие под санкции. По данным РБК, в скором времени в России по параллельному импорту будут завезены автомобили марок Audi, BMW, General Motors (включая Buick, Cadillac, Chevrolet и GMC), а также Honda и других. Должны появиться на полках и детали от Bosch, Мahle, Wabco. Однако проблема параллельного импорта заключается в том, что провоз в страну происходит после его оформления на местных резидентов-физлиц. То есть если появятся претензии к купленному автомобилю или запчастям, предъявлять их придется не компании-производителю, а лицу, которое ввезло товар в Россию или реализовало. Следовательно, гарантии останутся очень условными.
«Параллельный импорт поможет справиться с дефицитом, но не по всем позициям. Сильно поможет по расходникам, по достаточно простым узлам, которые уже пошли по параллельному импорту в большом количестве. Насколько я знаю, производители не возражают, а даже наоборот — рады, что появилась такая возможность поставлять товары на российский рынок», — говорит Игорь Моржаретто.
Как предлагают урегулировать страховой случай по каско
Ситуация с поставкой запчастей для ремонта, по всей видимости, останется нестабильной и дальше. Ремонтировать же автомобили нужно сейчас. Поэтому страховщики предлагают несколько вариантов урегулирования страховых случаев на выбор автовладельца:
- ремонт машины в партнерском сервисе страховой (а не у официального дилера);
- самостоятельную покупку автозапчастей с компенсацией расходов и последующим ремонтом на станции страховщика;
- выплату денежного возмещения для самостоятельного ремонта.
«Конечно, страхователи предпочитают ремонт, — поделились в пресс-службе «Совкомбанк Страхование». — Сегодня он представляется более интересным вариантом, потому что все проблемы, связанные с поиском запчастей, ложатся на страховщика. Кроме того, для автовладельцев это привычная и удобная схема работы. Тогда как денежная выплата перекладывает все заботы по ремонту на страхователя. В такой ситуации вполне вероятно переплатить, потому что для каждого СТОА страхователь будет новым клиентом без бонусов и скидок».
Дожидаться ремонта по страховке действительно проще и удобнее: отдал машину, через 15–30 дней забрал уже целую, и не нужно самостоятельно искать СТО, запчасти и переживать, что малознакомые мастера проведут работы некачественно. В «Совкомбанк Страхование» утверждают, что большинство дилерских СТОА продолжают прием застрахованных транспортных средств на ремонт по выданным направлениям. Случаи отказа встречаются редко, и тогда автовладельца направят на другую специализированную станцию или СТОА-мультибренд. Но сроки ремонта выросли.
Второй вариант — самостоятельно купить необходимые для ремонта запчасти, получить от страховщика компенсацию фактически понесенных расходов на их покупку и направление на ремонт на дилерском СТОА или техсервисе-партнере. Но в этом случае перед автовладельцем встают новые проблемы: где самостоятельно найти детали, как несведущему в тонкостях ремонта человеку определить, что продали ему оригинальную запчасть, а не китайский аналог в немецкой упаковке. Кроме того, чтобы получить от страховщика денежную компенсацию расходов на запчасти, стоимость их предварительно нужно согласовать с ним и предоставить документы, подтверждающие понесенные расходы.
Третий вариант — получить страховую компенсацию деньгами в полном объеме. В этом случае рисков еще больше: поиски СТОА, запчастей, контроль за качеством работ и запчастей. К тому же нужно уложиться в полученную сумму компенсации, которую по условиям договора страхования выплачивают с учетом износа заменяемых деталей.