Что будет с сапсанами после санкций

РЖД: недопоставленные из-за санкций «Сапсаны» могут стать ненужными через несколько лет

Высокоскоростные составы «Сапсан» для маршрута Санкт-Петербург-Москва, недопоставленные «Российским железным дорогам» (РЖД) компанией Siemens из-за внешних санкций, могут стать неактуальными через несколько лет, так как в РФ могут начать выпускать свои аналоги. Такое мнение выразил замгендиректора компании-перевозчика Дмитрий Пего.

Фото: Иван Водопьянов, Коммерсантъ

«Выполняет ли Siemens контракт? Они его практически выполнили… Я думаю, если когда-то будет принято решение отменить санкции, все это откатить назад, наверняка, Siemens захочет эти поезда РЖД поставить. Другой вопрос, захотим ли мы их брать? Может быть, к тому времени мы уже сами начнем высокоскоростные поезда делать»,— рассказал господин Пегов в интервью «РИА Новости».

Он добавил, что у Siemens вообще может не быть шанса исполнить поставку в полном объеме.

Напомним, заблокированной оказалась третья партия из 13 поездов, которую должны были поставить в 2022 году. Договор на поставку РЖД и Siemens подписали в 2019 году. Все составы планировалось вывести на маршрут к 2023 году. К настоящему моменту РЖД успела получить только один из них.

Ранее «Ъ-СПб» писал, что Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области в качестве обеспечительной меры по иску передал РЖД оборудование Siemens, необходимое для ремонта скоростных поездов «Сапсан» и «Ласточка».

Читайте нас в Telegram и ВКонтакте

РЖД после ухода Siemens продолжит обслуживание «Ласточек» и «Сапсанов»

«Российские железные дороги» продолжат техническое обслуживание поездов «Сапсан» и «Ласточка» после ухода из России немецкой Siemens, сообщили РБК в пресс-службе РЖД.

«Техническое обслуживание поездов «Сапсан» и «Ласточка» будет продолжено в рамках действующего российского законодательства под руководством и контролем холдинга РЖД», — уточнили в компании.

Немецкая компания Siemens и ее «дочка» «Сименс Мобильность» объявили об уходе из России и выходе из совместных предприятий с РЖД 12 мая. «Сименс Мобильность» создала в России сеть депо для обслуживания и ремонта поездов «Сапсан» и «Ласточка», а ее дочерние предприятия производят преобразователи частоты и тяговые электродвигатели. Свой уход из страны компания связала с западными санкциями против России.

В начале марта Siemens приостановила поставки в Россию и работу всех новых бизнес-проектов. 22 марта председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров сообщил, что компания уведомила их о приостановке контракта на покупку «Сапсанов». При этом, по его словам, электропоезда «Ласточка» «импортозамещены практически на 88 с лишним процентов».

Siemens работала в России с 1852 года — тогда компания занималась прокладкой телеграфных линий. По данным FT, на сегодняшний день на Россию приходится около 1% всех продаж конгломерата. В головной компании концерна в России — ООО «Сименс» — работают около 2,7 тыс. сотрудников, оборот в 2020 финансовом году составил €723 млн.

Как уход Siemens повлияет на экономику России и что будет с "Сапсанами"?

Подпишитесь на нашу рассылку ”Контекст”: она поможет вам разобраться в событиях.

Автор фото, Петр Ковалев/ТАСС

Компания Siemens заявила о том, что уходит с российского рынка и прекращает обслуживание своих российских проектов. Среди них — знаковые поезда "Сапсан", которые ходят между Москвой и Петербургом, но не только.

"Это было непростым решением, учитывая нашу обязанность заботиться о наших сотрудниках и давние отношения с клиентами на рынке, на котором мы работаем уже почти 170 лет", — такими словами немецкая компания попрощалась с российским рынком.

12 мая Siemens объявила об уходе с российского рынка "в результате войны с Украиной". Еще 2 марта компания говорила о приостановке поставок и работы над новыми проектами в России. Однако 12 мая компания заявила, что "начала процедуру свертывания своей производственной деятельности".

Впервые Siemens появилась в России в 1851 году, она поставляла оборудование для телеграфной линии между Москвой и Санкт-Петербургом. Более того, компания поставляла оборудование и в Советский Союз — до и после Второй мировой войны.

В новой России знаковым для Siemens стал другой проект, который связывал Москву и Санкт-Петербург, — скоростные поезда "Сапсан".

Поезда, коммерческое название которых — Velaro Rus — Siemens производит для многих стран. Поезда этого семейства ходят по рельсам в Турции, Испании и Германии. Velaro Rus был адаптирован под российские условия — прежде всего, холодную погоду — и в 2009 году линия была запущена.

Проект был настолько важным, что в день запуска "Сапсанов" — 17 декабря — железнодорожники отмечали День высоких скоростей.

"Хороших поездов много, а "Сапсан" — один. Других поездов, идущих со скоростью 200 километров в час и выше, пока нет", — говорил в интервью "Российской газете" в 2019 году заместитель генерального директора РЖД Дмитрий Пегов.

Автор фото, Донат Сорокин/ТАСС

РЖД сейчас использует 16 "Сапсанов", сообщал "Коммерсант". В 2019 году между РЖД и Siemens был заключен третий по счету контракт на поставку "Сапсанов" и их техобслуживание на 30 лет стоимостью €1,1 млрд, по нему успело прийти четыре поезда из 13.

В Siemens Би-би-си пояснили, что Siemens Mobility также полностью уйдет из России, включая участие в существующих совместных предприятиях. Интерфакс сообщил со ссылкой на компанию, что Siemens Mobility расторгнет сервисные договора на техническое обслуживание с 13 мая. Компания обслуживала "Сапсаны".

Мы быстро, просто и понятно объясняем, что случилось, почему это важно и что будет дальше.

Конец истории Подкаст

Корреспондент Би-би-си Андрей Захаров — о том, как связаны "Сапсаны" и ПМЭФ, и почему новость об уходе немецкой компании Siemens из России символична

Бывает так, что две случайные новости вместе звучат символически: 12 мая Siemens объявила об уходе из России, а "Росконгресс" разъяснил порядок приезда иностранных участников на Петербургский экономический форум — да-да, его все еще планируют провести.

Понятно, что после ухода Siemens прекратятся поставки "Сапсанов" — а локализацию их производства, несмотря на все разговоры, так и не наладили. И понятно, что если иностранные гости на ПМЭФ и будут, то какие-нибудь "маргинальные", вроде "ведущих бизнесменов" Ирана, Северной Кореи, Сирии или неожиданно поддержавшей Россию Эритреи.

"Сапсаны" и ПМЭФ — два символа золотой эпохи "путинизма": форум был смотром российской элиты под аккомпанемент разговоров про блокчейн и песни Шнура, Duran Duran или Cure. А ехала эта элита на форум как раз на "Сапсане". Четыре часа вместо восьми, мягкие кресла, бесшумный ход, вежливые проводницы, за окном мелькают хиленькие деревни Новгородской области, "Михалыч, я только еду на форум, да-да, увидимся, конечно, обнял".

"Я взял билет на следующий "Сапсан", так что подскакивай", — говорил мне бывший петербургский чиновник, который перебрался работать в администрацию президента и приезжал домой на выходные. Немецкий чудо-поезд сократил время поездки между двумя столицами для таких, как он. Ради увеличения числа "Сапсанов" отменяли пригородные электрички, строили путепроводы (хотя машины все равно стояли на переездах по часу), это был элемент европейской жизни в условиях, когда где-то в регионах по-прежнему ходили плацкартные вагоны.

Теперь этот чиновник поставил букву Z на символ вверенного ему государственного учреждения, а на мои сообщения давно не отвечает: я — иностранный агент. Понимает ли он взаимосвязь между этой Z и тем, что теперь "Сапсан" попробуют заменить на какой-нибудь "Самсам", но без гарантии, что он появится скоро, будет ездить быстро и вообще не будет опасен для пассажиров? Я думаю, что он сейчас готовит стенд для "ПМЭФ", вот что парадоксально.

Поезда "Сапсан" в России ликвидируют? Станет ли 2023 год последним для них?

Самое печальное, что альтернативы претенденту на закрытие “Сапсану” сегодня нет. Даже самолет не позволяет добраться из Москвы в Питер так быстро – пробки и трансфер занимают гораздо больше времени, чем рейс электропоезда, который за 4 часа (даже чуть меньше) доставляет из центра одной столицы в столицу другую.

Сравнение времени в пути “Москва – Санкт-Петербург”:

5 часов (с трансфером)

Поезд “Красная стрела”

3 часа 40 минут

Западные санкции ударили по всему цивилизованному и быстрому транспорту, который был в распоряжении россиян: по авиации и скоростной железной дороге.

Текущий статус: пока поезда ходят.
Прогноз: “Сапсан” перестанет ездить в течение 2-3 лет.

РЖД обещает построить логистические цепочки, которые позволят закупать запчасти через третьи страны, но не факт, что посредники захотят участвовать в таких схемах. Китаю, где поезда Siemens Velaro также используются, на саммите стран G7 пригрозили жесткими мерами за поддержку российского бизнеса.

Итак, почему убрали часть сапсанов Санкт-Петербург — Москва — вопрос который волнует многих. Первопричина — санкции и отказ Сименс работать с Россией. Из этого выходит вторая причина — экономия эксплуатации поездов, чтобы их на дольше хватило. И третья — капитальный ремонт в Подмосковье, а также строительство МЦД-3.

Сколько еще проездят Сапсаны?

Главный вопрос – когда Сапсаны снимут с рейсов, и не будет ли их дальнейшая эксплуатация опасной. Поезд Velaro RUS (международное название российского “Сапсана”) – крайне сложное устройство, с пневматической подвеской, со сложнейшими электронными модулями, выход из строя которых может привести к катастрофе.

Справка: вместимость “Сапсана” – от 600 до 1208 человек, поезд сделан из мягкого алюминия, поэтому при сходе с рельс количество жертв может исчисляться сотнями.

Судя по интервалам обслуживания, поезда, закупленные в России с 2009-2011 годов, уже находятся между R3 и R5 (300 рейсов в год по 1200 км “Москва – Санкт-Петербург” и обратно), то есть, им полагаются уже серьезные технические работы по замене узлов и агрегатов моторной и ходовой части.

В 2021 году в Россию прибыли еще два новых поезда “Сапсан”. Если их оставить в эксплуатации для движения между столицами, а остальные Velaro RUS разобрать на запчасти (хотя, судя по огромной наработке, там не так много осталось использовать), то 1-2 года линия может продержаться.

Но и это не факт, если РЖД не сможет закупать колодки, шланги для пневматических систем и другие расходные материалы, “Сапсаны” перестанут ходить уже в 2022 году. А если на этом будут экономить, ездить на скоростном поезде станет опасно для жизни.

С рейсов на Нижний Новгород “Сапсан” снимут раньше, в Санкт-Петербург поезда будут ходить от нескольких месяцев до 1-2 лет.

Обнадеживающий факт: “Сапсан” остается самым рентабельным поездом РЖД, поэтому его высокая доходность может гарантировать возможности по обслуживанию подвижного состава, особенно при прогнозе доллара по низкому курсу.

По контракту с Siemens техобслуживание одного “Сапсана” обходится примерно в 3,5 миллиона евро в год.

Отключат удаленно?

Заработанные на “Сапсане” деньги – это хорошо. Но не факт, что обещанные РЖД “логистические цепочки” будут работоспособны.

В поезде используются преимущественно европейские комплектующие – Secheron (Швейцария), Schunk Group (Германия), EKE-Electronics (Финляндия), то есть, из всех стран, прекративших торговлю с Россией.

Отношения с этими странами у Москвы испорчены – они включены в список недружественных стран, Финляндия в ближайшее время может стать одним из первых геополитических противников.

Не исключено и дистанционное отключение “Сапсанов” – они имеют западное телекоммуникационное оборудование, управление поездом осуществляется посредством компьютерных систем.

Если Siemens посчитает эксплуатацию поезда небезопасной и вредящей имиджу, то удаленное отключение электровозов будет гуманным с точки зрения заботы о жизнях россиян и собственного престижа.

В любом случае санкции в отношении гражданского населения со стороны концерна – плохое решение для простых людей, многие из которых не имеют никакого отношения к решениям политического руководства.

Российские аналоги

В России аналогов “Сапсана” нет. С 2009 года все отечественные скоростные локомотивы ЭР200, известные по фотографии в советском учебнике физики и способные достигать 200 км/ч, отправлены в утиль.

Все, что выпускается по состоянию на 2022 год, едва может развивать 100-120 км/ч, да и то многие из электровозов неизвестно, как переживут импортозамещение.

Исключение – “Ласточки”, собранные на платформе….Siemens Desiro. То есть, с уходом Сименс из России, исчезнет не только “Сапсан”, но и “Ласточки”.

Крупные предприятия, например, Новочеркасский электровозостроительный завод после первой волны санкций 2014-2015 годов попадали под судебные иски о банкротстве из-за перебоев с оплатой РЖД.

Завод “Уральские локомотивы”, 51% акций которого владел пресловутый Сименс – в тяжелом положении. Там собирались выпускать “Сапсан-3”, смонтировали линии с итальянским и немецким оборудованием, освоили производство “Ласточек”, но будущее у завода, полностью собранного из западных комплектующих – туманное.

Коломенский завод и Ярославский – вряд ли смогут обслуживать “Сапсаны” без глобальных инвестиций.

Россия гипотетически способна производить скоростные поезда, данная отрасль машиностроения, хотя и находится в не лучшем положении, но сохранилась лучше, чем гражданская авиация.

Но это нужны миллиардные инвестиции, собственное высокоточное машиностроение (в Сапсане допуски идут на сотые доли миллиметра), развитая IT-сфера. Всего этого пока – нет.

Даже рельсы для “Сапсана” Россия была выпустить не в состоянии – их покупали у японской компании Nippon Steel.

Билеты подорожают

В январе 2023 года “Сапсан” по сравнению с прошлым годом подорожал почти на 700 рублей. Это объясняется и инфляцией на такого рода перевозки, и ростом курса доллара, и новогодними праздниками.

График динамики минимальной цены билета на _Сапсан_июль 2023
Ситуация с санкциями может ускорить рост цен на билеты “Сапсана”, поскольку запчасти придется покупать через третьи страны.

Но если поезда будут разбирать на запчасти, а доллар продолжит дешеветь, то стоимость проезда может даже кратковременно упасть.

Как менялась цена билета за последний год — таблица динамики:

В перспективе 1-2 лет, если “Сапсан” не выведут из эксплуатации, билеты вырастут еще на 30-50% стоимости.

Опасно ли ездить?

В условиях нынешней информационной войны, дать объективный ответ на опасность езды на «Сапсане» — сложно. Российской власти невыгодны аварии скоростных электропоездов, поскольку это будет свидетельствовать о промахах в противостоянии санкциям. Поэтому всеми силами и способами будут поддерживать техническое состояние электричек до безопасного уровня. Но нужно и понимать, что «Сапсан» уже не может обслуживаться на том же уровне, что и раньше. Как минимум, вырастет стоимость поддержки существующего подвижного состава.

Косвенные признаки уже проявляются. Если «Сапсан» замедлил движение Питера на участке, где не идут работы на путях, значит, есть другие весомые основания для уменьшения скорости ради безопасности.