Ни «Хунцы» себе! Что делают российские автозаводы, брошенные иностранцами
К 2022 году российский автопром переродился в «филиал» глобального автопрома, а потом всё это рухнуло: часть марок ушла официально, другая часть попала в режим неопределенности. Но что случилось с оставленными впопыхах заводами? Мы собрали актуальную информацию о каждом из предприятий (в алфавитном порядке), и любопытных новостей немало. Так, вместо Mercedes планируют делать «Хунцы», а на смену московским «Дастерам» уже пришли китайские «Москвичи».
АВТОВАЗ (Тольятти, Ижевск)
Ижевский завод пока стоит, а выпускавшаяся там Lada Vesta переехала в Тольятти на конвейерную ветку, где раньше собирали модели Renault, а также Largus и XRAY. Последняя модель отправлена на досрочную пенсию, но Largus обещает вернуться, в том числе в электрической версии. Выпуск универсалов должен стартовать в Ижевске в 2023 году.
В Тольятти помимо линии Lada Vesta работают две другие ветки конвейера: на одной собирают Niva в двух версиях, на другой — Granta.
Следующей вехой должен стать выпуск абсолютно новой Lada Granta на оставшейся от французов платформе CMF-B-LS: работы уже идут, но дебют ожидается не ранее конца 2024 года. В планах и кроссовер на базе Vesta в 2025 году.
«Автотор» (Калининград)
За свою историю завод собирал множество моделей, а до кризиса 2022 года здесь делали BMW, KIA и Hyundai. Их выпуск остановлен, и в начале 2023 года завод перешел на сборку китайской модели Kaiyi E5, пока в отверточном режиме. В планах — локализация модели и расширение ассортимента за счет других китайских машин.
УАЗ (Ульяновск)
Маленький островок стабильности. УАЗ с небольшими паузами продолжал работать в 2022 и 2023 годах, а недавно вернул на конвейер модели с АБС. В остальном новостей нет: ассортимент из «Патриотов», «Хантеров» и «Буханок» не меняется уже 18 лет.
Haval Dargo тульской сборки
Фото: Артем Краснов
Haval (Тульская область)
Единственный сборщик иномарок, сохранивший производство в 2022 году, чему есть объяснение: Haval — китайская марка, принадлежащая концерну Great Wall. Под Тулой выпущено более 100 тысяч автомобилей Haval Jolion, F7, F7x, Dargo и H9. Планов громадье: в ближайшее время планируется добавить 8 моделей. Не исключено, что в списке будут и внедорожники Tank.
Hyundai (Санкт-Петербург)
Предприятие встало, и его судьба не определена: корейская компания не заявляла об уходе из России, но сборка и поставка новых моделей не ведется. Это был один из крупнейших автозаводов России, который в лучшее время выпускал более 200 тысяч машин в год. В последнее время здесь собирали Hyundai Solaris и Creta, а также близкую им KIA Rio. Все три модели стабильно входили в топ-5 российского авторынка.
Mazda (Владивосток)
На заводе делали кроссоверы Mazda CX-5 и CX-9, а также седан Mazda6, но их сборка остановлена, а владелец, группа Sollers, пока не делал громких заявлений. По информации губернатора Приморского края Олега Кожемяко, производство перезапустят в 2023 году, но делать будут, скорее всего, китайскую модель.
Mercedes (Московская область)
Немецкая марка продала завод холдингу «Автодом», и, по последней информации, здесь будут выпускать четыре модели люксового китайского бренда Hongqi (Хунцы): H5, H9, HS5, EHS9. Марка Hongqi является старейшим и самым престижным автопроизводителем Китая и до недавнего времени была доступна только номенклатуре КНР.
Внимание к марке Hongqi возросло после приезда в Россию Си Цзиньпинa, который использовал автомобиль бренда
Nissan (Санкт-Петербург)
После заявления Nissan об уходе из России завод передали ФГУП НАМИ, а оно перепоручило контроль АВТОВАЗу. Выпускать здесь будут не классические модели Lada, а машины более высокого класса китайского происхождения. Конкретики пока мало, но, возможно, часть из них будет нести иной бренд (не «Лада»).
Renault (Москва)
Завод выпускал кроссоверы Duster, Kaptur, Arkana, а также близкий им Nissan Terrano. После ухода Renault он передан столичному правительству, и сейчас здесь выпускают автомобили «Москвич» (вот детальный обзор модели). В этом году планируется дополнить ее еще парой моделей: лифтбэком и среднеразмерным кроссовером. Во всех случаях речь о перелицованных китайских машинах, например «Москвич 3» — это JAC JS4.
«Москвич 3» — компактный переднеприводный кроссовер, который идет на смену Nissan Qashqai и соразмерным ему моделям
Фото: Артем Краснов
Skoda (Нижний Новгород)
С 2011 года в одном из цехов группы ГАЗ в Нижнем Новгороде по контракту делали модели Skoda и Volkswagen, в частности, Kodiaq, Karoq, Octavia и Taos. В 2022 году немецкий концерн разорвал отношения с группой ГАЗ, но та посчитала шаг незаконным и пытается взыскать с VW 15,6 миллиарда рублей. Арбитражный суд арестовал активы европейской компании в России.
Sollers (Елабуга)
На предприятии в Татарстане когда-то выпускали модели Ford, включая кроссоверы Kuga и коммерческие Transit. После окончательного ухода Ford предприятие перешло на производство машин под собственным брендом, но все они являются пока перелицованными моделями JAС. Ассортимент состоит из двух позиций: мини-грузовика Sollers Argo и фургона Sollers Atlant.
Sollers Atlant (JAC Sunray) — скоро на них, видимо, пересядут маршрутчики
Stellanis (Калуга)
Здесь выпускали Peugeot 408, Citroen C4, коммерческие автомобили Peugeot, Citroen, Opel и Fiat, а также Mitsubishi Outlander и Pajero Sport. Предприятие остановлено, судьба его неясна.
Toyota (Санкт-Петербург)
Завод, где выпускали Camry и RAV4, законсервирован с прошлого года и вряд ли вернется к выпуску «Тойот». Обсуждается передача актива ФГУП НАМИ по аналогии со схемой, по которой российская сторона получила контроль над расположенным недалеко заводом Nissan. Из вероятных претендентов на актив — иранские и китайские марки.
Volkswagen (Калуга)
До кризиса здесь выпускали Volkswagen Polo, Tiguan и Skoda Rapid. Летом появились слухи, что завод готовят к продаже, и в числе претендентов называли российский холдинг «Авилон», плотно работавший с маркой. Даже в этом случае возобновление выпуска именно Volkswagen эксперты считали маловероятным, а сейчас продажа осложнилась иском группы ГАЗ к немецкому концерну из-за нижегородского предприятия Skoda.
В России появились новые заводы, например липецкий Evolute, но он тоже собирает китайские модели, правда, чисто электрические. Отчасти поэтому в стране растут продажи электромобилей. Есть и проекты отечественных электрокаров, пока довольно сырые.
Сколько автозаводов встало и какие марки ушли в 2022 году
Кризис в автобизнесе начался в 2019 году – с пандемией. Февраль 2022 года усилил его настолько, что из России, как по команде, решили уйти иностранные марки. Многие — громко хлопнув дверью. Некоторые – тихонечко прикрыв, чтобы осталась щелочка.
Суммарные потери всех автопроизводителей, ушедших из России в 2022 году, уже оцениваются в 38,5 млрд долларов США – по самым скромным подсчетам.
Оглашаем весь список.
Бывший масс-маркет
GM еще в 2015-м остановил местное производство Chevrolet и Opel , а летом 2020 года продал свою долю в СП и права на Chevrolet Niva АВТОВАЗу. У нас неплохо продавались Cadillac Escalade и Chevrolet Tahoe , но концерн решил, что российским рынком (и покупателями) можно пожертвовать – и ушел совсем в апреле 2022 года. Вернуться американцы не обещали, хоть и назвали свой уход «реструктуризацией бизнеса», объявив, что финансовые потери от этого мероприятия составят 600 млн долларов США.
Причинами ухода GM с российского рынка назывались низкая степень локализации местной продукции (меньше 25%) и падение рубля. Питерский завод GM в 2020 году приобрела Hyundai Motor , планируя расширение. Но, как говорят в кино, что-то пошло не так…
Ford остановил завод во Всеволожске (выпускал Фокусы) в июне 2019 года. В декабре 2021-го площадку продали корейской компании Sungwoo Hitech под производство автокомпонентов. Еще три года Ford участвовал в СП Sollers Ford , делая Transit в Елабуге. Теперь там собирают малотоннажники Sollers Atlant и Argo (JAC Sunra y и JAC N25/N35). В октябре «Соллерсу» достался и моторный завод в Набережных Челнах – вместе с гарантийными обязательствами по проданным машинам. Ford оставил за собой право выкупа своей доли в СП в течение 5 лет.
Из финансового отчета Ford следовало, что расходы на «реорганизацию бизнеса в России» составили 174 млн долларов.
Renault
Российские активы Renault переходят в государственную собственность — об этом Минпромторг и Группа Renault объявили 16 мая. Свою долю в производстве на АВТОВАЗе ( Logan и Sandero ) французы могут вернуть в течение 6 лет. Московский завод марки ими потерян. Он передан Правительству Москвы, и теперь там выпускают кроссовер Москвич 3 (перелицованный JAC JS4, он же Sehol X 4), пока что методом крупноузловой сборки.
Потери от ухода Renault с российского рынка составили 2,3 млрд евро (2,43 млрд долларов). По оценке президента концерна Renault Жана-Доминика Сенара, возвращение на российский рынок может стоить столько же.
Nissan
Nissan последовал примеру Renault в октябре 2022 года, передав российские активы ФГУП НАМИ. Самым крупным из них был петербургский завод, запущенный в 2009 году и выпускавший Qashqai , X — Trail , Murano . Производство остановили 14 мая из-за перебоев с поставками комплектующих. Обязательства по обслуживанию своих автомобилей в России Nissan оставил местным дилерам, сотрудничающим теперь с АВТОВАЗом. Возможно, и бывший завод Nissan под управлением АВТОВАЗа заработает уже в 2023 году, как обещает вице-премьер Денис Мантуров.
Пока же Nissan потерял около 100 млрд иен (733 с лишним миллиона долларов, или 53 млрд руб.).
Автозаводы в режиме ожидания
Почему калужские предприятия по производству машин приостановили работу
В Калуге остановились все автомобильные заводы: вслед за Volkswagen и Volvo паузу взял и производитель Peugeot и Opel. Автоконцерн Stellantis объяснил свое решение проблемами с логистикой — в регион просто не могут доставить запчасти для сборки. Получится ли перезапустить заводы? И что об этом говорят в самой Калуге? Выяснял Иван Корякин.
Фото: Сергей Бобылев, Коммерсантъ
Фото: Сергей Бобылев, Коммерсантъ
Завод Stellantis в Калуге держался до последнего. Если Volkswagen и Volvo остановили конвейеры в первые дни спецоперации, то концерн, владеющий Peugeot, Opel и Citroen, лишь заявлял об остановке экспорта из России. Только в конце марта глава Stellantis Карлос Таварес сообщил о скорой приостановке работы калужского завода. Он объяснил это проблемами с логистикой и нехваткой запчастей.
Как новые запреты ЕС создадут проблемы с покраской машин
На других предприятиях ситуация аналогичная: комплектующих нет, и непонятно, когда их привезут, рассказал “Ъ FM” председатель Межрегионального профсоюза «Рабочая ассоциация» в Калуге Дмитрий Трудовой: «Сотрудников Volvo отправили в простой. Им оплачивают 2/3 от средней заработной платы. На Volkswagen пока оплачивалось 100%. Насколько мне известно, предприятия не планируют уходить с российского рынка. Я не знаю, в чем проблема, ведь комплектующие можно привезти через ту же Турцию. Видимо, руководству лучше известно».
Руководство же сейчас, скорее всего, подбирает новые маршруты. С этим проблемы: комплектующие ехали морскими контейнерами, а они сейчас из-за санкций до России не доходят. Везти фурами не проще: их останавливают и оформляют неделями, если не месяцами. Доставлять запчасти можно разве что из Китая через всю страну.
И это очень дорого, говорит директор агентства «Автостат» Сергей Целиков: «Доставка морем сейчас везде приостановлена. Разговаривали с китайцами, есть сухопутная граница, но транспортировка товаров по железной дороге в РФ стоит в три-четыре раза дороже, чем морские грузоперевозки».
Как Stellantis приостановил выпуск автомобилей в Калуге
Хотя тот же Volkswagen может запустить калужский завод летом. «Ведомости» писали, что концерн рассматривает возможность доставки комплектующих в Стамбул и через Грузию. Компания даже не отказывалась от планов открыть в Калуге третью смену в 2023 году.
А пока работники заводов — их около 7 тыс. — пробуют себя в других сферах, продолжает Дмитрий Трудовой из местного профсоюза: «Настроение-то у всех разное: кто-то радуется, кому-то тревожно, кто-то переживает, что будут сокращения. Но пока никаких подобных решений нет. Многие нашли себе подработку — такси, доставка, строительство. Разработаны программы по обучению, получению дополнительного образования».
В России осталось только четыре завода, где продолжают выпускать автомобили: Ульяновский, «Хавейл Мотор Рус», «Мазда Соллерс» и «Автотор». Последний, правда, потерял BMW — выпускает Kia и Hyundai и терпит убытки.
Почему Lifan остановил продажу автомобилей в России
Если в ближайшие месяцы ничего не изменится, можно будет лишь перегонять машины из-за границы, полагает старший аналитик компании «Атон» Михаил Ганелин: «Вопрос, как долго это все продлится — месяц, полгода? В условиях дефицита машин спрос смещается на подержанные авто. Возможно, россияне будут ездить за машинами в другую страну, в Казахстан, допустим. Возможно, увеличится доставка подержанных автомобилей в Россию, если будет возможность это сделать. Потому что опять же вопрос в логистике».
Лучше всех в России, пожалуй, себя чувствует Haval — он даже запустил производство нового внедорожника. Но и среди всех автопроизводителей китайская компания больше всех подняла цены — в среднем в полтора раза. Haval даже разогнал инфляцию в Тульской области, где его собирают, став самым подорожавшим непродовольственным товаром с начала 2022 года.
Какие автомобильные компании ушли, а какие остаются в России
General Motors первым из автоконцернов решил окончательно уйти из России в апреле. Напомним, в 2015 году GM свернул производство в России и поставлял только дорогие модели Chevrolet и Cadillac. 11 марта этого года власти ввели запрет на экспорт из США в Россию «роскошных автомобилей».
Французы объявили в мае о передаче своих российских активов в госсобственность. Сделка была совершена за условный 1 рубль. На мощностях в Тольятти продолжился выпуск автомобилей Lada, а на московском предприятии компании вскоре начнется производство машин возрожденной марки «Москвич».
При этом у бывшего собственника не будет возможности вернуть завод в столице, но он сможет выкупить прежнюю долю в АвтоВАЗе в течение шести лет.
В конце октября компания Nissan согласовала продажу своих российских активов госструктурам в лице ФГУП «НАМИ». Сделку за символические 1 евро предполагается закрыть в начале ноября. Она предусматривает возможность обратного выкупа «Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус» своей доли в течение шести лет. В прошлую пятницу о своем уходе также сообщила Infiniti.
Mercedes-Benz объявил в октябре, что продает свои российские активы (в том числе и завод по производству легковых автомобилей в Есипово) дилеру «Автодом». Эксперты полагают, что на подмосковном предприятии начнут сборку китайских машин.
Ford Motor Company завершила в октябре выход из СП с российской группой ООО «Соллерс Форд», продав 49-процентную долю после приостановки всех операций в РФ, включая производство, поставку деталей, IT и инженерную поддержку в марте. Американская компания окончательно покинула российский рынок.
Toyota прекратила производство на заводе «Тойота Мотор» в Санкт-Петербурге в марте. Также было принято решение прекратить поставки к нам всех моделей Toyota и Lexus. И хотя об окончательном уходе с нашего рынка в руководстве Тоуоtа и Lexus не говорят, де-факто он произошел.
Бизнес компаний Mazda, Kia, Hyundai, Mitsubishi, Subaru, Suzuki, BMW, Volvo и Isuzu, равно как марок концернов Volkswagen и Stellantis, между тем поставлен в нашей стране на паузу. Компании не объявляют о своем уходе с нашего рынка, но в то же время заморозили продажи и проекты в РФ. Уточним, что Hyundai-Kia рассматривает вероятность ухода с российского рынка, так как завод под Санкт-Петербургом давно простаивает, а импорт приостановлен. Что касается российских производственных площадок Volkswagen, то немцы ищут покупателей на предприятие в Калуге, поскольку не видят альтернатив.
Ранее сообщалось, что выкупить завод может «Азия Авто» из Казахстана, поскольку у нее есть лицензия на выпуск автомобилей Volkswagen и Skoda.
Концерн Stellantis, владеющий Opel, Peugeot и Citroen, в свою очередь в апреле приостановил работу завода в Калуге из-за нехватки запчастей.
Компания Skywell, принадлежащая китайской корпорации Skyworth, известной по бытовой электронике, планирует начать в этом месяце российские продажи своего флагманского электрического SUV ET5, представленного на днях на презентации в Москве.
Переднеприводный автомобиль оснащен 204-сильной силовой установкой и имеет запас хода 400 км. Прогнозируемый объем продаж Skywell в РФ к концу 2023 года — 3 тыс. автомобилей. Летом 2023 года компания планирует вывести на наш рынок гибридный SUV HT-i, а еще через несколько месяцев — электрофургон Skywell D11.
Еще один новичок российского рынка, китайская марка Omoda, начала у нас продажи компактного кроссовера C5, первой модели нового суббренда Chery в нашей стране.
Машина предлагается российским покупателям с безальтернативным бензиновым турбодвигателем 1.5T мощностью 147 л.с., работающим в сочетании с вариатором и передним приводом.
Omoda C5 делит платформу с моделями Chery Tiggo 7 и Tiggo 8 и оснащена той же силовой парой мотора и КПП. Продажи новинки стартуют в ноябре. В первом квартале 2023 года у нас ожидается Omoda C5 с полным приводом. К лету российскую линейку Omoda должны пополнить новый кроссовер и седан.
Новый бренд Evolute запустил выпуск электромобилей на предприятии в Липецкой области в сентябре текущего года. Первые седаны i-Pro уже начинают появляться у дилеров. Старт производства купеобразного кроссовера i-Jet намечен на следующий год.
Также Evolute планирует поставить на конвейер липецкого завода минивэн i-Van, являющийся копией Dongfeng LingZhi EV образца 2020 года, а в следующем году представить также кроссовер i-Free на базе одноименной модели бренда Voyah. До конца осени дилерские центры Evolute появятся в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Казани, Воронеже, Липецке, Краснодаре, Ростове-на-Дону и Сочи.
В самом начале 2023 года по российским дорогам должны поехать также машины нового внедорожного бренда Tank. Речь прежде всего о SUV Tank 300 и Tank 500. Первый «рамник» с большим дорожным просветом получит в России 2-литровую 220-сильную «турбочетверку» и 8-диапазонный «автомат».
В свою очередь, модель с индексом 500 станет китайским ответом Toyota Land Cruiser и получит 3-литровый V6 с отдачей 299 л.с. В арсенале «пятисотки» значатся полный привод, «понижайка» и блокировки межколесных дифференциалов. Все внедорожники Tank в Россию планируют импортировать из Китая. В дальнейшем возможно, что компания подумает о локализации производства.
Как рассказал на днях гендиректор московского автомобиля «Москвича» Дмитрий Пронин, завод готовится начать крупноузловую сборку машин вместе с «восточным» партнером. К 2025 году планируется разработать собственную платформу для производства электромобилей.
Ранее Мэр Москвы Сергей Собянин заявил о том, что столица планирует запустить завод «Москвич» в декабре. До конца года выпустят 600 машин. Пока официально не объявлялось, какие именно автомобили будут собирать на заводе. В Сети фигурирует множество предположений. Одно из них — на «Москвиче» наладят сборку модельного ряда, созданного на базе линейки JAC.