Как выяснить остаточную емкость батареи тесла

Обновлённое приложение Tesla позволяет наглядно оценить, какая часть ёмкости батареи утрачена из-за холода

Сложившаяся практика эксплуатации электромобилей доказала, что тяговые аккумуляторы не любят холод вне зависимости от своего химического состава, и на ночёвку машину лучше оставлять в тёплом гараже с подключением к зарядному устройству. Обновлённое приложение Tesla позволяет автовладельцам видеть, какая часть ёмкости батареи временно утрачена из-за холода. Это повышает удобство эксплуатации электромобиля в странах с холодным климатом.

Источник изображения: Tesla

В списке обновлений приложения Tesla App версии 4.19 добавлена индикация утраченной части заряда из-за низкой температуры, она отображается прямо на ползунке с общей остаточной ёмкостью тяговой батареи. Та часть ёмкости, которая временно недоступна из-за низкой температуры батареи, отображается синим отрезком. Как только батарея прогревается — от зарядного устройства или в движении за счёт собственных ресурсов, часть утраченной ёмкости восстанавливается, и это находит своё отображение в фирменном приложении.

Во-вторых, насечки, соответствующие каждым 10 % заряда батареи, теперь видны всегда, тогда как ранее они появлялись на дисплее только при перемещении регулятора, определяющего величину предельного заряда. Это позволяет проще ориентироваться визуально при назначении соответствующего параметра, помимо числовой индикации.

Ещё одним изменением стало появление в приложении Tesla раздела управления участием в группе пользователей фирменных зарядных станций для владельцев электромобилей других марок, которым открыт доступ к данным станциям. Через приложение можно снизить расходы на зарядку, но за сутки зарядной станцией Tesla можно воспользоваться не более пяти раз.

Наконец, обладатели солнечных панелей на крышах домов после обновления приложения Tesla получили возможность более гибко управлять источниками электроэнергии для подзарядки тяговой батареи электромобилей этой марки. Условие можно настроить таким образом, что машина во время длительной стоянки будет подзаряжаться только избыточно генерируемой солнечными панелями электроэнергией, когда все стационарные потребители ею уже обеспечены в полной мере. Впрочем, такая функция на первых этапах будет доступна не на всех географических рынках присутствия Tesla.

Как проверить состояние батареи вашего электромобиля

Электромобили постепенно становятся частью нашей повседневной жизни. Все знали, что наступит день, когда электромобили превратятся из новинки в повсеместный вид транспорта, но никто не думал, что это произойдет так быстро. С распространением электромобилей появляются новые проблемы, которые приходится решать их владельцам

Возможно, электромобили не требуют такого регулярного технического обслуживания, как бензиновые автомобили, но все же есть немало проблем, о которых необходимо задуматься. Одним из основных является срок службы аккумулятора и способы его продления. Но как проверить срок службы батареи вашего электромобиля?

Зачем проверять срок службы аккумулятора электромобиля?

В электромобилях используются литий-ионные батареи, а они со временем деградируют. Это один из недостатков электромобиля по сравнению с бензиновым автомобилем. Если бензиновый автомобиль можно поддерживать в рабочем состоянии с помощью регулярного обслуживания относительно дешевых взаимозаменяемых деталей, то EV, по сути, можно выбросить, как только сядет батарея. Это сродни тому, как если бы двигатель вашего автомобиля внезапно вышел из строя. Это может быть особенно проблематично для супердорогих высокопроизводительных EV

С развитием аккумуляторных технологий, особенно с развитием технологии переработки аккумуляторов, эта проблема станет менее актуальной. Но пока что очень важно следить за состоянием своего аккумулятора. Также необходимо практиковать хорошие привычки, которые продлят срок службы батареи вашего EV. Постоянное использование быстрых зарядных устройств постоянного тока, возможно, не полностью уничтожит ваш аккумулятор, но для здоровья автомобиля полезнее заряжать его медленно и прекращать зарядку до достижения полного заряда

Лучшим способом зарядки EV является медленная ночная зарядка с помощью стандартного зарядного устройства 120V L1. Это гарантирует, что батарея не достигнет состояния полного заряда (чего не любят литий-ионные батареи), а также заряжает батарею медленно, предотвращая ее нагрев

Как проверить состояние батареи вашего Tesla

Одним из самых простых способов контроля состояния батареи вашего Tesla является проверка общего доступного запаса хода при полной зарядке батареи. Со временем общий запас хода будет уменьшаться, что совершенно нормально для батареи после многих лет эксплуатации. Но если запас хода резко сократился, вероятно, с батареей что-то не так

Именно поэтому вам нужен базовый показатель дальности пробега, чтобы сравнить цифры, которые вы будете наблюдать с течением времени по мере разрядки аккумулятора. В противном случае вы останетесь в неведении относительно состояния вашей батареи. Вы также можете записать исходные данные о том, сколько времени требуется вашему Tesla для полной зарядки с использованием зарядных устройств разной скорости. Это очень важно, поскольку позволяет узнать, может ли ваша батарея нормально зарядиться за стандартное время

Некоторые приложения могут следить за состоянием батареи вашего Tesla

Например, Tessie позволяет вам получить доступ к полезной информации о батарее вашего Tesla, такой как процент деградации и состояние батареи. Приложение также измеряет показатели вашей батареи по сравнению с другими Tesla, аналогичными вашей, чтобы дать вам представление о состоянии здоровья вашей батареи

Скачать: Tessie для Android | iOS (бесплатная 14-дневная пробная версия, подписка на $4,99 в месяц)

Как проверить состояние аккумулятора Hyundai EV

Процесс мониторинга состояния батареи вашего Hyundai EVs в основном такой же, как и у Tesla. Самое главное, на что вы хотите обратить внимание, – это общий запас хода, который вы получаете от своего автомобиля, и следите за любым резким ухудшением этого показателя с течением времени. Также важно следить за тем, сколько времени требуется для зарядки вашего EV до определенного процента заряда. Если это число колеблется при идеальных условиях, следует проверить, что не так с батареей

Кроме того, остерегайтесь заряжать EV в условиях низких температур, если у вас нет системы зарядки аккумулятора, которая взаимодействует с автомобилем и регулирует зарядный ток в зависимости от таких переменных, как температура. Зарядка EV при отрицательных температурах без надлежащих мер предосторожности может привести к необратимому повреждению аккумулятора

Hyundai также предлагает приложение MyHyundai with BlueLink, которое может отображать запас хода вашего автомобиля и общий остаток заряда батареи. Вы даже можете управлять графиком зарядки EV с помощью этого приложения. Приложение BlueLink – это еще один хороший инструмент, который можно использовать для мониторинга общего запаса хода, который способен обеспечить ваш аккумулятор после полной зарядки

Скачать: MyHyundai для Android | iOS (бесплатно)

Как следить за состоянием батареи Nissan Leaf EV

На Nissan Leaf установлено одно из лучших (если не лучшее) приложение OBD2 для мониторинга состояния батареи.Leaf Spy Pro – это платное приложение, которое позволяет отслеживать расширенную статистику батареи, доступ к которой обычно есть только у дилера. Это означает, что у вас есть доступ к той же расширенной статистике, что и у дилерского сканера, за меньшую часть цены

Скачать: Leaf Spy Pro для Android | iOS ($14,99)

Приложение Leaf Spy Pro позволяет следить за дальностью заряда батареи и получать доступ к более продвинутым статистическим данным, таким как показания датчиков температуры батареи. С помощью приложения Leaf Spy вы даже можете отслеживать оставшиеся кВт/ч (по сути, общая мощность, которую может выработать ваш аккумулятор), что очень полезно, поскольку вы можете следить за тем, как это число меняется в разных климатических условиях в течение всего срока службы автомобиля. Это особенно полезно, поскольку доступный кВтч не всегда одинаков, даже если батарея полностью заряжена

В разных погодных условиях ваша батарея в состоянии полной зарядки будет иметь разный суммарный кВтч, и это то, о чем вам не скажет дисплей вашего автомобиля. Например, вы увидите только, что заряжены на 100%, но не сможете проверить, является ли это 100% полной емкости батареи в кВтч или 100% уменьшенной емкости из-за плохих погодных условий

Приложение также содержит расширенные статистические данные, такие как состояние здоровья и ампер-часы, а также напряжение батареи. Как видите, Leaf Spy Pro незаменим, если у вас есть Nissan Leaf, и он гораздо более обширен, чем все, что доступно для большинства других производителей

Мониторинг батареи вашего электромобиля поможет вам сэкономить деньги

Здоровый аккумулятор не только сэкономит ваши деньги на обслуживании, но и поможет вам, когда придет время продавать ваш EV. Когда вы продаете обычный автомобиль, потенциальный покупатель обычно проверяет историю обслуживания автомобиля

В случае с электромобилями наиболее важным для проверки является состояние аккумулятора, поэтому поддержание его в идеальном состоянии имеет первостепенное значение. Советы, приведенные в этой статье, помогут вам начать заботиться о батарее вашего EVs

Как выяснить остаточную емкость батареи тесла

В августе 2020 года к нам обратился владелец Tesla Model S. Через аукцион в США он купил электромобиль с неисправностями высоковольтной батареи.

Срок службы батареи Tesla Model S импортированной из США трудно предугадать. А купить оригинальную батарею на Tesla Model S в Украине с хорошей остаточной ёмкостью будет не просто.

Поэтому нашим автолюбителям приходится рассматривать такие возможности как полная замена батареи Tesla Model S или частичный ремонта высоковольтной батареи.

С чего начинается ремонт аккумуляторной батареи в электромобиле?

Конечно же с диагностики и поиска неисправностей.

Диагностика высоковольтной батареи Тесла

При проведении диагностики с помощью специализированного оборудования, проверяем ёмкость батареи Тесла.

Результат диагностики батареи Tesla model S

Было выявлено что десятая ячейка-модуль показывает ошибку, значит она вышла из строя.
Все остальные ячейки батареи показывают стабильное напряжение.

Диагноз

Предварительно проблема с BMB платой этого модуля.

Решение

Необходимо снимать батарею с электромобиля и искать причину выхода из строя модуля.

Этапы ремонта высоковольтной батареи Тесла

Демонтаж батареи с электромобиля.
Перед разборкой батареи необходимо слить антифриз. Это даст возможность избежать загрязнения элементов, так как охлаждающая жидкость может попасть в корпус батареи.
Освобождаем крышку от крепежа для доступа к внутренней составляющей батареи.
Визуально определяем что наш элемент в антифризе, охлаждающая трубка, также в тосоле, что не очень хорошо.

Существует вероятность, что антифриз находится и в других ячейках, поэтому принято решение снять всю крышку и проверить остальные модули на наличие охлаждающей жидкости в ячейках батареи.

Автомобиль приехал к нам после автосервиса, который не справился с ремонтом. Крышка не была посажена на герметик, что упростило работу нашим специалистам.

Демонтируем листы огнеупорной слюды, которые укладываются на модули сверху и внизу в корпусе батареи.
При демонтаже одиннадцатого модуля можно увидеть большое количество антифриза в ячейке. Огнестойкая бумага — слюда также повреждена.
Поэтому принято решение снять все модули с корпуса батареи для проверки и просушивания ячеек.

При раскрытии модуля было выявлено вмешательство в конструкцию модуля, а именно нехватка распорного штифта, крепежа на плате БМБ.

После проверки платы BMB тепловизором определили, что плата сильно нагревается.

При выключенных контактах БМБ плата не должна греться. Тем более когда модуль демонтирован с батареи. Если происходит нагрев платы БМБ, значит существуют проблемы с платой.

После удаления всех модулей в корпусе батареи был выявлен антифриз в 7 ячейках. Размокшая огнеупорная слюда говорит о том, что антифриз в батарее находится давно.

Проведена проверка всех модулей на целостность, коррозию, дефекты и возможность дальнейшего использования.

На одном из модулей были обнаружены впаянные перемычки на нескольких элементах 18650 и не припаянных на 5 элементах. Соответственно ёмкости с этих элементов не хватает для всей батареи. Они будут быстро давать просадку по напряжению и батарея снова будет выходить в аварию.

В процессе визуального осмотра на некоторых аккумуляторных элементах была выявлена коррозия.

На одном из модулей неисправна плата БМБ (проблема с транзистором и проводами), а также оторванный провод на балансир.

Решение по ремонту батареи Tesla Model S

Необходимо менять 4 модуля высоковольтной батареи (ВВБ) Тесла.

После замены модулей готовимся к сборке и установке батареи на электромобиль Тесла.

Подгоняем по напряжению 4 модуля, затем подключаем все модули в параллель и уравниваем их потенциал.
Устанавливаем все модули в корпус батареи.

Рекомендуется устанавливать рёбра жёсткости отдельно от крышки для лучшего крепления.

После монтажа крышки батареи проводим проверку на герметичность батареи с помощью азота.

Проверка батареи показала, что система не герметична на разных участках корпуса.

Далее осуществляем демонтаж выпускных клапанов по периметру батареи, которые стравливают избыточное давление.

На каждом модуле установлены 6 клапанов под крышкой.

После снятия крышки было обнаружено большое скопление грязи на клапанах.

Грязь не даёт плотно закрыться клапану, тем самым способствует попаданию влаги в корпус батареи и соответственно вызывать замыкание или бить ошибку по изоляции.

Каждый клапан был демонтирован, очищен, местами заменён на заглушки.
Произведена сборка батареи с герметизацией сопряжения крышки с корпусом батареи.
После монтажа батареи на электромобиль требуется прокачка системы охлаждения и необходимо зарядить батарею.

Резюме

Автомобиль прошёл тестирование, все системы работают исправно.

Запишитесь на диагностику и ремонт в специализированный сервисный центр

Практический замер остаточной ёмкости батареи.

По заявлениям тесла батарея на p100d имеет емкость 100kwh, в реальности же, по разным данным реальная ёмкость батареи в пределах 96kwh.

Само собой, остаточную емкость можно высчитать математическим путём, но ещё лучше проверить на практике.

Заряжаемся до 100%, едем до 0%. Смотрим сколько энергии всего было затрачено. Тут стоит отметить, что дальность хода тут имеет самую последнюю роль, ибо куча факторов от которых реальный пробег может колебаться.

Отмечу, что на момент отсоединения зарядки, на показываемых 100%, заряд ещё шёл. Но, спишем это на погрешности.

Так же замечу, что «честным» замером является именно езда без остановок, ибо машина на простоях тоже тратит энергию, которая не идёт в зачёт wh/mi, а является “phantom drain”. По этому «замеряться» нужно именно ездой от 100 до 0.

Был вариант доехать прям до 0%, до другой зарядки, но рисковать не хотелось, остановиться посреди шоссе, не хотелось. Да и тот чарджер стоит в очень busy area и на момент, когда до него оставалось 25 миль он писал, что свободных мест 0. Да и самый слабый он, 72kw, что заставило бы заряжаться довольно долго.

По этому доехал до более «безопасного» и просто кружил по улицам города и хайвеям вокруг, в итоге приехал на 2%. На момент когда машину я поставил на паркинг, оценочный остаток как раз переключился с 3%, на 2%.

Фото в бортжурнале Tesla Model X

Итого затрачено 81.8 kWh, думаю в самой батареи ещё сидело порядка 4-6kWh.

Итого скажем остаточная емкость 85kWh.

Если брать потери от реальных 96kWh, то потеря емкости в пределах 10-12%.

Статистика использования аккумуляторов Tesla показала их необычную живучесть

Деградация батареи — одно из главных опасений при покупке электрического автомобиля, такого как Tesla Model S/X. По опыту использования смартфонов и других гаджетов мы знаем, что литий-ионные аккумуляторы склонны быстро деградировать после определённого количества циклов заряда-разряда даже если относиться к ним очень бережно: заряжать до 80% ёмкости, как рекомендует Илон Маск, избегать сильного разряда и т. д.

Но оказывается, что батареи в автомобилях Tesla более «живучи», чем обычные аккумуляторы в смартфонах и чем такие же батареи в электромобилях других производителей. Группа автовладельцев Tesla на голландско-бельгийском форуме собрала обширную статистику по более чем 350 автомобилям Tesla со всего мира. Собранные данные вносятся в общедоступную электронную таблицу.

Чем больше времени собираются данные, тем достовернее результаты анализа. Пока что наиболее полная статистика собрана по первым 50 000 км пробега. Как видно из графика вверху, в этом отрезке батареи Tesla Model S/X деградируют особенно интенсивно. Здесь они теряют до 5% своей ёмкости: это происходит буквально в первые месяцы или годы эксплуатации автомобиля, в зависимости от интенсивности использования.

Конечно, такие данные не могут не настораживать: если экстраполировать дальше потерю 5% каждые 50 000 км, то через 250 000 км в батареях Tesla останется лишь 77,4% оригинальной ёмкости. И это без учёта того, что деградация может ускоряться со временем.

Но сейчас потенциальные и нынешние владельцы электромобилей могут выдохнуть с облегчением. Чтобы потерять ещё 5% ёмкости батареи, придётся ждать гораздо больше времени, если вы вообще этого дождётесь. По статистике, в большинстве случаев после пробега 250 000 км ёмкость аккумулятора по-прежнему превышает 90%. Судя по линии тренда, падение до 90% изначальной ёмкости наступит где-то в районе пробега 300 000 км.

Правда, в этом диапазоне пока представлена не слишком большая выборка автомобилей. Можно предположить и необъективность выборки. Во-первых, данные о своих машинах вносят только читатели форума автолюбителей — а это по умолчанию более продвинутые автомобилисты, которые лучше знают, в каких режимах лучше эксплуатировать автомобиль, чтобы сберечь заряд батареи. Во-вторых, показатель сохранённой ёмкости батареи для настоящего гика может стать чем-то вроде повода для гордости — в результате информацию в таблицу станут вносить преимущественно те автовладельцы, кто добился более высокого показателя. Так что статистику пока вряд ли можно назвать репрезентативной.

Кстати, для модели Model 3 компания Tesla установила гарантию, что ёмкость аккумулятора не упадёт ниже 70%. Для стандартного аккумулятора гарантия действует восемь лет или 160 000 км, для Long Range Battery — те же восемь лет или 192 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше).

Для сравнения, Chevy Bolt EV гарантирует минимум 60% ёмкости за 8 лет или 160 000 км пробега, а Nissan Leaf — 66% ёмкости за тот же срок и пробег. То есть гарантийные условия у Tesla чуть лучше, чем у конкурентов, хотя гарантия на минимальную ёмкость аккумулятора появилась только в Model 3. В предыдущих моделях её не было.

Обширное объективное исследование данных с 1382 электромобилей Nissan Leaf, проданных в 2011-2017 годы, судя по всему, показывает более сильную деградацию батарей, чем на машинах Tesla.

Оригинальные батареи на 24 кВт·ч деградируют примерно на 20% после пяти лет эксплуатации, а более новая модель батареи на 30 кВт·ч теряет ёмкость ещё быстрее. Похоже, здесь потеря 20% происходит в среднем быстрее, чем за три года.

Эксперты выражают мнение, что в автомобилях Tesla используется гораздо более продвинутая система управления температурным режимом элементов, чем в Nissan Leaf.

А если верить словам Илона Маска, то батареи Tesla ещё надёжнее, чем можно судить из опубликованных графиков. Он говорил, что в лабораторных тестах многократного заряда после симуляции 800 000 км батарея продолжала работать более чем на 80% от первоначальной мощности. С таким пробегом скорее ходовая часть автомобиля выйдет из строя, чем его аккумуляторная батарея.

Взломанная система управления батареями Tesla демонстрирует реальную полезную емкость своих аккумуляторов — Electrek

Видео: Взломанная система управления батареями Tesla демонстрирует реальную полезную емкость своих аккумуляторов — Electrek

Как и большинство автопроизводителей, Tesla измеряет емкость аккумулятора своих электромобилей по общему энергетическому потенциалу пакета, а не по общей полезной емкости. Например, оригинальная батарея Nissan LEAF мощностью 24 кВтч имела полезную мощность около 21, 3 кВтч.

Что является особенным для Tesla, так это то, что компания использует емкость батареи в своем брендинге — модель S 75 имеет аккумуляторную батарею мощностью 75 кВт / ч, но, как мы сообщали ранее, они редко идеально отражают полезную емкость батареи. Теперь у нас есть более подробная информация о фактической полезной емкости аккумулятора каждого из аккумуляторных блоков Tesla, что выделяет некоторые более выгодные сделки и некоторые варианты, которых следует избегать для покупателей Tesla.

Джейсон Хьюз, владелец и хакерский мастер Tesla, первым обнаружил несоответствие заявленной емкости батареи Tesla по сравнению с фактической емкостью в упаковке и доступной емкостью.

Он сделал это путем снятия с производства снятой с производства аккумуляторной батареи мощностью 85 кВтч модели S. Он обнаружил, что аккумуляторная батарея мощностью 85 кВт-ч фактически имела емкость до 81 кВт-ч и полезную мощность

77 кВт-ч. Тогда представитель Tesla прислал нам следующее заявление:

«Аккумуляторная батарея в модели S предназначена для удовлетворения повседневных потребностей вождения, а также для обеспечения большой дальности поездки. Общая доступная энергия от аккумулятора сильно зависит от условий и может варьироваться в зависимости от таких факторов, как скорость разряда и температура. Очень сложно воспроизвести точный профиль разряда в домашних условиях, чтобы извлечь максимально возможную энергию из аккумуляторной батареи ».

Это достаточно справедливо, но Хьюз, который хорошо известен своими достижениями в области хакерских операций с автомобилями Tesla, с тех пор получил доступ к системе управления батареями Tesla, которую он тестировал на нескольких транспортных средствах, включая совершенно новую модель X 60D:

Серьезно, @TeslaMotors, прекрати составлять номера. Модернизация от 60 до 75 добавляет 10 кВт-ч, а не 15. Изображение из собственного автомобильного пользовательского интерфейса Tesla на новом 60D pic.twitter.com/i6m6ZqywJZ

— Джейсон Хьюз (@ wk057) 12 декабря 2016 г.

Теперь данные получены непосредственно из программного обеспечения Tesla, а не в расчете, основанном на емкости ячеек от разрушения пакета. Он собрал аналогичные данные из других моделей Тесла. Вот список, который он отправил Электреку:

Оригинал

61 кВтч, годной к употреблению

81, 5 кВт · ч, годная к использованию

Как вы можете видеть, иногда округление находится в невыгодном положении Tesla по общей емкости, но это никогда не относится к пригодной для использования емкости.

Буферы предназначены для оптимизации расчета диапазона, и опять же, это «округление» не влияет на рекламируемый диапазон, с которым большинство покупателей автомобилей предпочитают работать при принятии решения в любом случае, но для тех, кто любит знать емкость аккумулятора транспортное средство, это можно считать вводящим в заблуждение.

Особенно поразительным и, возможно, тревожным моментом, который подчеркивает Хьюз, является влияние на модернизацию с модели S или X 60 до 75. Все модели S 60 или 60D и модель X 60D оснащены тем же аккумуляторным блоком, рекламируемым при 75 кВт-ч, но с программным ограничением мощности 60 кВтч. Tesla предлагает беспроводную модернизацию для разницы в 15 кВтч за

10 000 долларов.

Но, как отмечает Хьюз, BMS Tesla показывает ограниченную программную мощность 62, 4 кВт · ч, и если вы решите получить обновление, она возрастет до 72, 6 кВт · ч, поскольку это полезная мощность блока. Это разница всего в 10, 2 кВтч.

Честно говоря, Tesla объявляет об улучшении на 25%, а не на 15 кВт-ч, хотя это и подразумевается.

Это то, о чем мы уже сообщали, когда Tesla впервые анонсировала ограниченную программным обеспечением модель S 60, но теперь это стало еще более очевидным благодаря выводам Хьюза: «Модернизация диапазона 75 — это не очень хорошая сделка, но модель S 60 — выгодная сделка».