Chery tiggo 7 pro сколько мест

Призываем соперников Chery Tiggo 7 Pro пока не разбегаться

Новинка не вытесняет старую «семёрку» из модельного ряда, а встаёт с ней рядом. Предусмотрено три уровня оснащения: от 1 479 900 рублей до 1 649 900. Наиболее привлекательным выглядит среднее Elite за 1,55 млн с климат-контролем, салоном из кожзама и электроприводом багажника.

Нарядный паркетник с залихватским изгибом подоконной линии — это «семёрка» второго поколения. В Китае приставка Pro означает топ-версию кроссовера с турбомотором 1.6 мощностью 197 л.с. и семиступенчатым «роботом». Но в России Chery Tiggo 7 Pro будет продаваться в модификации с уже известным нам по Tiggo 4 двигателем 1.5T (147 сил) и модернизированным вариатором. В конкуренты «прошке» выбраны Tucson, Sportage и даже Tiguan. И, например, KIA уже объявила нам о курьёзном отказе участвовать в сравнительных тестах с китайскими машинами.

Прохожие тычут в Chery пальцами, водители выворачивают шеи. Вечером, когда вспыхивают светодиодные огоньки, у окружающих отвисают челюсти. Международная команда дизайнеров во главе с корейцем Стивом Юмом отработала на пять с плюсом. При этом и собран кроссовер на совесть: к зазорам между панелями не подкопаться. И окрашен добротно, без экономных напылов в проёмах кузова. Единственный косячок найден в салоне: один из подголовников заднего дивана не утапливается до конца, замирая в паре сантиметров от спинки.

Уже базовое оснащение Luxury включает светодиодную оптику, 17-дюймовое «литьё», дистанционный запуск двигателя с бесключевым доступом в салон и камеру заднего вида, транслирующую картинку на центральный десятидюймовый экран. Однако подушки безопасности установлены только спереди. В топовом исполнении Prestige их уже шесть. А ещё тут двухзонный климат-контроль, панорамный люк, круговой обзор с выбором ракурса и беспроводная зарядка для смартфона. Редкий для класса электропривод багажной двери — вишенка на торте за 1,65 млн рублей.

Дополнительные 20 мм колёсной базы позволяют пассажирам второго ряда закинуть ногу на ногу, и даже панорамная крыша не жмёт. Ровен пол. Рулевая колонка регулируется по вылету, позволяя водителю выпрямить конечности. Развитая шумоизоляция создаёт внутри движущегося средним темпом кроссовера библиотечные ощущения. Интерьер с цифровыми приборами и двумя сенсорными панелями на центральной консоли расчерчен по мотивам флагманского Tiggo 8 — вы где-то в двух шагах от премиума.

Но дьявол кроется в мелочах. Нерегулируемая спинка заднего дивана стоит излишне отлого, навязывая полулежачую позу, и чем-то тычет в спину, будто выталкивая меня со второго ряда за руль. Там мне тоже не рады. Скользкой потогонной экокожей и неоптимальным профилем передние кресла напоминают о предыдущем Tiggo 7. Регулируемая в двух плоскостях рулевая колонка всё же делает своё дело: удобная поза находится, хотя и не сразу. Передачи включаются через «нейтраль», как у Volvo XC40, из-за чего к симпатичному нефиксируемому селектору приходится прикладываться дважды, начиная движение.

С оглядкой буквально через плечо на везущий фотографа редакционный Kaptur от почти 150-сильного турбомотора Chery ожидаешь большего. Если не пламени, то хотя бы огонька, озаряющего светом монотонное передвижение. Tiggo легонько искрит при интенсивных разгонах, но вариатор вынуждает мотор зависать где-то на высоких оборотах (шкала тахометра нечитаема), пробивая даже усиленную шумозащиту.

А в полпедали — не то что никакого азарта, даже внятного отклика на подачу топлива не добиться. Категорически не могу найти общий язык с силовым агрегатом, который отзывается на подачу топлива, лишь когда акселератор преодолевает более трети хода. Спортрежим с тревожно алым оформлением приборов делает отклики резче, но задемпфированность остаётся. Зато вариатор при частичных нагрузках успешно маскируется под добротный «автомат», перебирая псевдоступени.

Шасси настроено неплохо. Подвески упруго отрабатывают мелкие и средние неровности, дубея до дискомфортных ударов лишь на крупных ямах да выступающих поперечных швах. При этом запас энергоёмкости всё же остаётся. Мне нравится плавная, но почти мгновенная реакция Chery на смену курса и линейная зависимость кренов от боковой нагрузки или крутизны дуги. Весьма высоки и предельные возможности шин Chao Yang SU318a 225/60 R18.

С учётом бодрящих микроскольжений, которые допускает в повороте задняя многорычажка, поставить бы Tiggo 7 Pro четыре с плюсом за управляемость. Если бы не откровенно тяжёлый руль, требующий усилий даже при незначительных корректировках. В режиме Sport электроусилитель и вовсе превращается из помощника в назойливого посредника. Заложив вираж покруче, отлично чувствую, как реактивное усилие пытается пробиться ко мне, через густое искусственное сопротивление электромотора. В те редкие мгновения, когда натуральное стабилизирующее действие компенсирует работу сервопривода, можно кайфануть. Однако грань тонка — и с распрямлением траектории баранка вновь твердеет.

Если Tiggo 7 Pro и пряник, то местами откровенно сыроват. Мне сложно представить, чтобы кто-то выбрал Chery вместо прожаренного до золотистой корочки Тигуана. Их соперничество существует только в фантазиях маркетологов. Инженерное отставание от «корейцев» Tiggo кое-как компенсирует ярким дизайном а-ля Infiniti и щедрым оснащением. Но на цацках далеко не уедешь — нужно за эти деньги предлагать полный привод. Тем более что сугубо стилистическая фора скоро кончится. Вы же видели новый Tucson? Даже нынешний Sportage не потерялся бы на фоне Chery. Так что корейцы поторопились с отступлением без боя.

Pro & Max Tiggo&nbsp7

Это переднеприводный пятидверный SUV компактного сегмента, в котором сочетаются выразительный дизайн, современная техническая составляющая и богатый набор опций.

К его основной целевой аудитории относятся молодые жители крупных городов, ведущие активный образ жизни и «идущие в ногу со временем», которые хотят получить практичный автомобиль на каждый день, но при этом не отставать от актуальных веяний моды…

Суть изменений во 2-м поколении

обзавелся более агрессивным и актуальным обликом,
слегка укрупнился в размерах,
получил полностью переработанный интерьер,
«вооружился» новым турбодвигателем,
значительно расширен список оборудования.

Экстерьер «второго Тиго 7» выполнен в молодежном стиле, за счет чего кроссовер выглядит выразительно, достаточно эмоционально, сбалансировано и весьма самобытно. Агрессивный передок автомобиля несет на себе пронзительный взгляд светодиодной оптики, стильную решетку радиатора шестиугольной формы и по-спортивному сбитый бампер, а его элегантная корма выставляет напоказ красивые фонари со светодиодными «ответвлениями», простирающимися до самого шильдика «Чери», и рельефный бампер с двумя «фигурными» выхлопными патрубками.

кроссовер Tiggo 7 Pro бренда Chery

В профиль пятидверка «щеголяет» привлекательным, энергичным и современным обликом – длинный покатый капот, контрастная «парящая» крыша, плавно ниспадающая к задней части, ломанная «подоконная» линия, сложная пластика боковин и крупные росчерки колесных арок, вмещающих колеса размерностью от 17 до 19 дюймов.

Масса и габариты

В длину китайская «кросс-семёрка» второго поколения насчитывает 4500 мм, а её ширина и высота достигают 1842 мм и 1746 мм, соответственно. Межосевое расстояние укладывается в 2670 мм, а дорожный просвет составляет приличные 190-196 мм.

В снаряженном состоянии масса кроссовера варьируется от 1421 до 1540 кг (в зависимости от модификации), а полная не превышает 1888 кг.

Интерьер и эргономика

Внутри у второго «релиза» Tiggo 7 всё целиком и полностью соответствует современным веяниям моды, поскольку «жизнь здесь течёт» сразу на трёх экранах, причем один из них диагональю 12.3 дюйма находится прямо перед водителем и исполняет роль приборной панели. Ну а ещё два дисплея украшают центральную консоль: верхний 10.25-дюймовый заключает в себе информационно-развлекательные функции, а нижний размерностью 8 дюймов вскладчину с парой круглых селекторов заведует климатической обстановкой.

интерьер салона 7-й модели в версии Pro

Толику же спортивности в убранство пятидверки Chery превозносит рельефный мульти-руль со скошенным в нижней части ободом.

Салон у компактного SUV по паспорту имеет пятиместную раскладку. Передним седокам отведены эргономичные сиденья с неплохо развитым боковым профилем, большим количеством регулировок (в «топовых» версиях – электрических) и подогревом.

Обитателям второго ряда положены: комфортабельный диван с откидным подлокотником по центру, нормальный запас свободного пространства и собственные дефлекторы вентиляции.

Второе поколение машины может похвастать вместительным багажником, способным в обычном состоянии «поглотить» от 475 до 517 литров поклажи, но форма у него далеко не самая удачная.

проём багажного отсека и трансформация салона

Спинка заднего сиденья складывается двумя частями в соотношении «60:40», что увеличивает потенциал грузового отделения до 1500 литров, однако ровную площадку в таком случае получить невозможно.

Отличия Pro Max

Приставка Max, в данном случае, не означает каких-либо технических изменений, однако новшеств у пятидверки хватает. Внешне автомобиль не сильно отличается от «просто Pro-семерки»:

у него переработаны ходовые огни,
изменён передний бампер и решетка радиатора,
на корме красуется крупная надпись «Chery» (вместо эмблемы).

фотография модификации Pro Max для Tiggo 7

А вот интерьер у Pro Max’а – полностью переделанный: переднюю панель венчают два объединенных под одним стеклом 12.3-дюймовых экрана комбинации приборов и медиацентра, а «микроклиматом» заведует стильная сенсорная панель.

фото салона Про Макса

Иначе у «Макс’ималки» организован и центральный тоннель: по соседству с рычагом КПП располагаются подстаканники, а площадка для беспроводной зарядки сдвинута ближе к подлокотнику.

Технические характеристики

По умолчанию двигатель стыкуется с безальтернативным вариатором компании Bosch, имеющим пластинчатый ремень, а также ведущими колесами передней оси (полный привод не предлагается даже за доплату).

Моторы и коробки для Китая

Также есть альтернативный вариант – турбомотор на 1.6 литра, развивающий 197 л.с. и 290 Нм, который трудится в тандеме с 7-диапазонным «роботом» с двумя сцеплениями.

Динамика, скорость, расход

С места до первой «сотни» кроссовер в российской спецификации ускоряется спустя 9.8 секунды, а его максимальные возможности «упираются» в 186 км/ч.

Топливный «аппетит» в среднем насчитывает 8.2 литра на каждые 100 км пути в смешанном цикле (причем сюда можно лить бензин АИ-92).

Конструктивные особенности Tiggo 7 Pro

«По кругу» автомобиль обладает независимыми подвесками с гидравлическими амортизаторами, стальными пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости: спереди – системой типа McPherson, сзади – многорычажкой.

Стандартно вседорожник снабжается рулевым комплексом с реечным механизмом и электрическим усилителем управления. Пятидверка может похвастать полностью дисковыми тормозами (на передней оси – вентилируемыми), дополненными современными электронными «помощниками».

Комплектации и цены

На российском рынке «седьмой Tiggo Pro» на начало 2023 года предлагается в двух вариантах оснащения – Elite и Prestige:

Автомобиль в базовом исполнении обойдется как минимум в 2 649 900 рублей, а в список его оснащения включены: четыре подушки безопасности, 18-дюймовые легкосплавные колёса, полностью светодиодные фонари и фары, виртуальная комбинация приборов, медиацентр с 10.25-дюймовым экраном, ABS, ESP, магнитола с шестью динамиками, камера заднего вида, круиз-контроль, электропривод крышки багажника, подогревы передних и задних сидений, двузонный климат-контроль…
За кроссовер Chery в комплектации Prestige просят от 2 779 900 рублей, а среди его особенностей числятся: боковые шторки безопасности, панорамная крыша, камеры кругового обзора, атмосферная подсветка салона, беспроводная зарядка для гаджетов и другое современное оборудование.

За «престижный Tiggo 7» придётся минимально выложить 2 829 900 рублей, а оснащается он: шестью подушками безопасности, 18-дюймовыми колёсами, полностью светодиодной оптикой, панорамной крышей с люком, двухзонным «климатом», виртуальной комбинацией приборов, медиацентром с 12.3-дюймовым экраном, камерами кругового обзора, аудиосистемой с шестью динамиками, подогревами всех сидений, датчиками света и дождя, а также кучей других опций.
Паркетник в «топовой» комплектации стоит от 2 979 900 рублей, а дополнительно похвастать может: мониторингом слепых зон, адаптивным «круизом», штатным навигатором и системой голосового управления медиасистемой.

Итоговые оценки и отзывы

дизайн и оснащение

ходовые качества

эргономика и комфорт

качество и надёжность

Яркая внешность (без особых дизайнерских изъянов), современная и насыщенная оснащённость, но отсутствие полного привода, безальтернативный двигатель (который нельзя похвалить за производительность), грубоватая работа подвески и невысокая морозоустойчивость – делают выбор в его пользу неоднозначным.

Photo of Алекс Лендстрабов

Алекс Лендстрабов

Mercedes-Benz CLA II

JAC J4 (Heyue A30)

JAC J4

Москвич 5

Changan Hunter Plus

SWM G05 Pro

5 отзывов и мнений

Шумка в багажнике — это опция (вот же бред!), с салона там голый метал. При этом есть раздельный подогрев задних сидушек, а центральный подлокотник регулируется по вылету… Машина противоречивая, но за свои деньги просто ТОП!

По поводу такого странного движка не надо удивляться, причина установки полуторалитровых моторов на многих китайцах не на пустом месте возникает. У них такая «традиция» сложилось из-за системы налогообложения, т.к. в КНР налог платится не за л.с. (как у нас), а за объем двигателя — так вот 1,5 литра это одна из планок (как у нас условные 150 л.с.) до которой платишь одну цифру, а после сильно другую… вот поэтому они и выжимают из полторашек на все свои китайские способности.

33 000 пробега за 8 месяцев — полёт отличный! Официалы реально красавчики, грамотно и профессионально подходят к своему делу.

У моего Тигры на 25 000 заметили небольшой подтёк от расширительного бачка к движку — оперативно заменили патрубок и проблема ушла. Это реально единственное, что случилось за это время.

Сиденья выглядят отлично, нет затиров и прочих изменений. Сколов тоже пока не обнаружил, хотя катаю очень много.

Теперь на счёт расхода бензина — до пробега в 10 000 км он был в районе 13-14 литров. Но у меня в основном городское движение в условиях пробок. Далее падать стал — до 11 литров… Осенью отключил кондер и в это же время переключился с 95 на 95-й Премиум (с добавками, на разных заправках по разному называется). В городском режиме расход стал 8,5 литров, а на трассе 7,8 по сей день.

Как владелец — могу сказать, что машина и хорошая… не идеальная, разумеется, но очень даже хорошая.

Я проехал не сильно много, т.к. езжу не каждый день, но тем не менее.

Из проблем — попался на бракованную дроссельную заслонку. Особых проблем не вызвало, один раз только разгоняться толком не захотела, когда по городу ехал (обороты плавали). Остановился, перезапустил двигатель и дальше все было ОК. Понятно, что обратился к дилеру — проверили, выявили причину, сказали, что брак детали и через 10 дней привезут замену и поменяют. Деталь приехала, всё поменяли — разумеется бесплатно, по гарантии. Машина всё это время ездила без проблем. Так что на счет работы официалов — могу подтвердить, что приятно работают.

На нулевом ТО поменяли ещё клипсу в багажнике, которая пластик обивки крепила — попалась защёлка косячная.

В остальном всё ОК, полет нормальный ��

Что касается езды — в «Eco» рулёжка несколько ватная, как и вариатор (он не сильно резкий, если не топить в пол, грубо говоря). А вот в «Sport» прям отзыв совсем другой от машины — намного резвее (особенно когда привык к «Eco»), как будто в другую машину сел ��

В остальном — всё нравится… немного долго привыкал к сидению, сидеть приятно, есть регулировки электро (как у водителя, так и у пассажира), плюс у водителя ещё есть поясничный подбор электрический.

Подогревы и прочее — зимой у нас прям очень приятная штука, особенно, что они тут есть вообще все какие нужны — зеркал, лобовухи (нити стоят, которых вообще не видно, если не всматриваться внимательно), сидений всех, руля… в общем — приятно.

Электроприводы, панорама с люком — тоже приятно, хоть для кого-то и игрушка не более �� Зарядка есть, которая удобно встроена в панель для расположения телефона — как по мне, так вообще отлично сделана (в плане расположения телефона) и лежит прям к тебе лицом телефон как нужно, а не фиг пойми где и не на нижнем этаже (как часто делают другие).

Отличная машина! Не зря Стив Юм трудился над ней.Очень красивый стильный паркетник, для города и лёгкого бездорожья. Полностью соответствует по цене/качеству.

Был бы ещё изначально с полным приводом, то цены бы ему не было! Но из без полного привода эта машина отлично едет и рулится. Молодцы китайцы, реально уже дают многим брендам про…ся.