Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы!
Хотите купить сегодня машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – завод – официальный дилер – покупатель» сохранили лишь отечественные марки, да и не думавшие покидать российский рынок китайские бренды. Одна из немногочисленных новинок последних месяцев – Geely Coolray в новой версии Nero. Приценимся в сравнении с входящим в пятерку самых популярных моделей июля Haval Jolion?
Сколько-сколько? От сумм в прайс-листах запросто можно заработать нервный тик. Если под занавес 2021 года Geely Coolray в комплектации Flagship можно было купить за миллион семьсот, то теперь к этой цене прибавляйте еще миллион кровно заработанных. Топовый Nero еще дороже – 2 749 900 внезапно укрепившихся рублей. Haval Jolion в полном фарше тоже вздорожал с миллиона шестисот до 2 519 000 рублей. Сейчас эти модели в России стоят в пересчете на доллары по официальному курсу в районе 45 тысяч. И это мировой рекорд! Подмывает прыгнуть в самолет на Шанхай, активно отдохнуть пару недель и «на сдачу» прихватить Coolray перед вылетом домой. Причем уже нового поколения. В Китае модель-преемник оценивается в 15-18 тысяч вечнозеленых – то есть от девятисот тысяч рублей.
Конечно, это шутка. Такая примитивная математика и близко не учитывает кучу сложностей помимо логистических и таможенных нюансов. Но никак не объясняет и ценообразование на новые машины с учетом локализации производства в России и Белоруссии. Зато понятно, почему расцвел ввоз подержанных автомобилей со всего света, а рынок новых ушел в пике. По факту, попадание Jolion и Coolray в рейтинг популярных моделей и близко не значит, что они продаются лучше, чем полгода назад – просто упали ниже плинтуса и спрос, и предложение у конкурентов. В прошлом месяце было продано 1050 Jolion и 995 Coolray – капля в море в масштабах страны.
Черным по белому
Если ситуация будет развиваться в том же ключе, многие так или иначе пересядут на «китайцев» в ближайшие годы. Но не стоит хвататься за сердце – нет же у нас вопросов к продукции Apple. Если лет двадцать назад весь китайский автопром, за исключением производимых по лицензии европейскими и японскими компаниями, поголовно представлял собой печальную с точки зрения инженерии и вторичную по части дизайна картинку, то сегодня есть из чего выбирать.
Взгляните на Jolion! Смотрится точно не хуже некоторых корейских машин из новой популяции, а уж вороненый от дисков по крышу Coolray я и вовсе назвал бы одним из самых эффектных кроссоверов в классе. И никакого лукавства, которым грешат некоторые именитые европейские марки, вроде стыдливо спрятанных под бампер патрубков выпускной системы в угоду напускной эко-ориентированности. Или, наоборот, фальшивого выпуска, запиленного чисто для симметрии. Едешь за таким премиум-кросоовером зимой, а конденсат парит только из одной трубы. Не комильфо. А у Coolray все по-настоящему!
Визуальный осмотр кузовов обеих машин не дает поводов для критики: краска лежит ровно, сопряжение деталей на пятерку, двери захлопываются с приятным звуком и адекватным усилием. В этом плане ничего не изменилось с начала сборки под Тулой и в Жодино в 2020-21 годах – слава автомобильным богам, и ABS, и подушки безопасности на месте.
Новое исполнение Coolray Nero по факту – «пацанская» версия комплектации Flagship Sport: те же залихватский задний спойлер, красные тормозные суппорты и наружные зеркала «под карбон». Но все это подается исключительно в черном кузове и на черных же 18-дюймовых колесах, с тонировкой задних стекол, а также шильдиками и металлической накладкой на пороге багажной двери и ковриками в салоне с названием комплектации. За этот набор берут доплату в 40 тысяч рублей относительно Flagship Sport.
Залихватская внешность Coolray отыграна не менее удачным интерьером. Причем позитив можно уловить даже с закрытыми глазами – по запаху. Когда-то китайцы источали такой фенольный аромат, что было страшно за здоровье. Теперь же интерьер прямо таки благоухает. Я даже поинтересовался у ребят из пресс-парка, когда сдавал машину, не обрабатывали ли салон какой-то химией: божились, что нет.
А как в Geely все прорисовано – без намека на китч, но скучать глазам некогда. Металлизированный текстурированный пластик стильно «облизывает» переднюю панель с минимумом кнопок. Центральную консоль с рядком расположенных под углом клавиш управления режимами движения и вспомогательных систем (это только мне мерещится стилистика Porsche?) украсил новый джойстик переключения передач. Центральный дисплей с прекрасной графикой и быстродействием даст фору большинству японских мультимедиек. Да, система – без привычного Android Auto и Apple Carplay, и это поначалу удивляет. Оказывается, здесь свое приложение, которое зеркалит экран смартфона. По мне, так со своей навигацией приятнее, да и ограничений по доступности приложений, как в Haval, нет.
«Где у него кнопка?». Помните Ури из «Приключений электроника» и его коронный вопрос? Это про Jolion. В погоне за минимализмом создатели интерьера его «декнопотизировали» – убрали почти все физические клавиши и замкнули водителя на тачскрин. За всем, будь то обогревы сидений или режимы движения – милости просим на экран. Да, в сравнении с Geely у него лучше графика, а диагональ чуть ли не рекордные в классе 12,3 дюйма. Но приходится изучать режим жестов: свайп в сторону, нажатие, еще раз свайп – ага, вот и нужная вкладка с мелкой иконкой. Теперь главное, чтобы рука не дрогнула. В Geely меню понятнее, и к нему привыкаешь моментально, а тут черт палец сломит.
Функционального оборудования в обе машины насыпали с горкой, но у каждого свои «плюшки», так что нужно внимательно просмотреть список перед покупкой, чтобы потом не было мучительно больно. В Coolray Nero полностью светодиодная оптика, панорамная крыша с люком, климат- и круиз-контроль, обогрев всех сидений, руля, форсунок стеклоомывателя, медиасистема с экраном на 10,3 дюйма, камеры кругового обзора. Но не хватает переднего парктроника, у лобового стекла греется только зона покоя щеток. Зато есть встроенный видеорегистратор, работающий на базе штатной фронтальной камеры.
Haval еще щедрее: здесь крупнее центральный дисплей, полный набор обогревов, а лобовое стекло греется по всей площади, есть проекционный дисплей, автопарковщик и «круиз». Климат-контроль двухзонный, можно выбирать из трех цветов кожи для отделки салона. Увы, нет панорамной крыши и встроенного регистратора.
Сядем все
Найти свою посадку за рулем Coolray проще. Хотя подушка сиденья все же коротковата, но боковая поддержка лучше выражена, да и в целом профиль кресла удачнее. По крайней мере – для водителя среднего роста и умеренного телосложения. Крупным людям выше 180 см стоит быть готовым к тому, что запаса по продольной регулировке уже не будет.
В Jolion до боли в спине не хватает поясничного подпора. Через час это начинает чувствоваться, еще через пару поясница требует пощады. Еще хуже, что Haval, в отличие от Geely, не предполагает регулировки руля по вылету, и это заставляет выбрать не самый удобный наклон спинки. К эргономике есть и другие вопросы. Например, стильная вращающаяся шайба селектора коробки передач не фиксируется в крайних положениях, так что можно проскочить нужную передачу и уйти на второй круг.
Но все это вы можете не рассказывать задним пассажирам – они все равно выберут Haval. У модели длинная колесная база, и заветные миллиметры пошли именно на пространство во втором ряду. В салон спокойно входишь через широкий проем и садишься сам за собой, центральный тоннель фактически отсутствует. Coolray теснее, и тут уже подпираешь коленями спинку переднего сиденья, крупным людям неудобна посадка-высадка. И отсутствие тоннеля – слабое утешение.
Багажник тоже практичнее у Jolion. Единственный очевидный минус – неудобно снимается полка-шторка. Предусмотрены подсветка и ниши для мелочей, а пол после складывания заднего сиденья почти ровный. В Coolray багажник скромнее, но опций побольше: тут не только и ниши с сеточками, и подсветка, но и петли для фиксации груза. Правда, со сложенной спинкой заднего сиденья пол «с изломом».
Погнали!
Coolray не едет – летит! И однозначно обставляет Jolion в разгоне. Немудрено. Для нашего рынка заявлены 150 л.с., но в Китае мотор развивает 177 л.с., и кажется, мощность подрезали фиктивно. Jolion официально выдает 143 либо 150 сил в зависимости от типа привода. В нашем случае Haval более мощный, полноприводный, и он тяжелее Geely на добрых 200 кг. Да бог с ними, с секундами – справедливости ради, ускоряется Haval неплохо. Но настройки…
Jolion отказывается трогаться, если просто отпустить педаль тормоза и требует поддать газу. Но на нежное прикосновение реакции почти нет. Продавливаешь педаль сильнее – и получаешь прыжок вперед. В итоге езда в пробочном режиме получается рваной и быстро утомляет. Переключения китайского робота от HYCET Transmission, хоть и настроенного с помощью немецких инженеров, настолько резиновые, что временами кажется, что едешь на вариаторе.
Полный привод с горделиво декларированной муфтой Haldex пятого поколения привнес люфты и едва заметные постукивания в трансмиссии, а ведь на одометре машины всего 4500 км. В общем, учитывая, что реальный дорожный просвет всего 165 мм и в основном городской ареал обитания, я бы на месте покупателя обратил внимание на переднеприводную версию Jolion.
Если в проритете у вас удовольствие от езды – Geely выигрывает в одни ворота. Преселективный робот с мокрыми сцеплениями, разработанный совместно с Volvo и LuK, настроен не хуже некоторых европейских аналогов. За несколько сот километров в разных режимах я так и не поймал коробку на неадекватном переключении, запоздалой реакции или рывках. Фактически единственная раздражающая особенность в ездовых настройках машины – с задержкой распускающий тормоза при старте с места Auto Hold.
Coolray однозначно лучше настроен и по подвеске – охотно ныряет в повороты, меньше кренится и позволяет похулиганить, не активируя раньше времени систему стабилизации. Как и в случае с Jolion, реальный дорожный просвет меньше заявленных – всего 160 мм. А выдающаяся губа переднего бампера недвусмысленно намекает: даже от бордюров лучше держаться подальше, какое уж тут бездорожье.
Coolray тише и меньше вибронагружен. По нашим замерам при крейсерких 100 км/ч разница в салоне достигает 3 дБ, а на разгоне в пол мотор Jolion не просто перекрикивает Coolray, но раздражает не особо приятным тембром. А теперь, если вы еще не заглянули в таблицу характеристик, небольшой сюрприз: под капотом Geely всего три цилиндра! Вот почему Geely звучит классно, как и положено половинке V6. Обратная сторона трехцилиндровых моторов – склонность к вибрациям. Признаться, столь уравновешенных «трешек» я не встречал. В данном случае нет и намека на вибрации на холостом ходу, которые присущи 99% моторов такой конфигурации.
Плавность хода – единственная дисциплина, по которой у моделей паритет. И обе получают четверку с минусом. Подвески беззвучно и округло демпфируют короткие асфальтовые волны и неплохо справляются с лежачими полицейскими, отчего возникает иллюзия всеядности. Но стоит выехать на залатанную дорогу и поймать неровности покрупнее, как понимаешь: суждено пересчитывать все стыки и кочки.
Гарантия – без проблем?
«Срок службы автомобиля ДЖИЛИ (GEELY) составляет с момента продажи первому покупателю (т. е. с указанной в регистрационной карточке сервисной книжки даты начала гарантии) 72 месяца или 160 000 километров пробега», – вот такое откровение для тех, кто вздыхает о старых-добрых временах и моторах-миллионниках, висит на сайте Geely. Haval срок службы своих моделей не указывает, а значит, по закону претензии по качеству можно предъявлять в течение 10 лет.
Конечно, на практике машины живут в разы дольше, и такие декларации не означают, что глобальные проблемы начнутся до двухсот или трехсот тысяч. Важнее насколько охотно компании выполняют гарантийные обязательства и что написано мелким шрифтом. Haval заявляет: гарантия не распространяется на «слабые посторонние звуки, шум, вибрацию, которые не влияют на характеристики и работоспособность автомобиля или его элементов. Образование масляных пятен в зонах сальников и уплотнений». На деле же обе компании не лезут в бутылку и, как правило, безропотно устраняют очевидные проблемы и заменяют даже моторы и коробки. Так что расходы на содержание можно планировать, а это весьма важный плюс в наши времена.
К конкретике: гарантия на Geely Coolray – 5 лет или 150 000 км пробега против 3 лет или тех же 150 000 км у Haval Jolion. Выходит, для обычного владельца выгоднее брать Coolray, а, например, для таксиста разницы нет.
Для каждой модели прописаны исключения. У Geely это хром и аккумулятор (год или 20 000 км), подшипники, шаровые и амортизаторы (5 лет, но всего 70 000 км), выпускная система, ремни, стекла, тормозные диски, резиновые изделия и медиасистема (3 года или 60 000 км). В случае с Jolion получите год или 20 000 км на батарею, 2 года или 50 000 км – на хромированные элементы. А вот от коррозии выпускной системы гарантия Haval не защищает вовсе. Не распространяется она на форсунки впрыска, амортизаторы, пружины, диски сцепления, все резиновые части, стекла, отделку сидений. Серьезный набор, на фоне которого гарантийные условия Geely привлекательнее.
ОСАГО на машины стоит одинаково: обе попадают в диапазон мощности до 150 л.с. В плане оценки по каско страховщики тоже смотрят на Coolray и Jolion как на ровню. А вот стоимость ТО и запасных частей однозначно выше на Coolray. Обзвоненные дилеры называли разные цены (видимо, сказывается непонятная ситуация на рынке), но Jolion по всем позициям остался доступнее. Вдобавок после первого ТО на 10 000 км Haval нужно показывать сервисменам каждые 15 000 км, а Geely требует всегда приезжать раз в 10 000 км. За сто тысяч километров экономия на обслуживании Jolion будет идти на десятки тысяч рублей. Но это в теории.
Реальные затраты будут зависеть от того, как вы будете противостоять настойчивости дилеров «впарить» дополнительные работы, что готовы делать самостоятельно или в стороннем сервисе. Тут важно помнить: отметка о прохождении ТО, снимающая проблемы в случае дальнейшего обращения по гарантии, ставится по итогу выполнения только того перечня работ, который прописан в сервисной книжке. Отказаться от любых работ сверх него – право владельца.
Альтернатива есть
Так что же взять? Если нужен больший простор, то это Haval. Можно присмотреться к переднеприводному Jolion за 2 399 000 рублей и сэкономить относительно версии со всеми ведущими сотню с лишним рублей, а относительно Geely – все 230-350 тысяч. Хотите управляемость, динамику при этом меньший расход топлива, тогда берите Coolray.
Есть и альтернативные нашей парочке «китайцы», благо поставки идут, и реальные цены ближе к официальным, а иногда даже ниже! Changan CS75 (150 л.с.) стоит от 2,37 млн рублей, а за 2,59 млн будет уже с полным приводом. Chery предлагает Tiggo 7 Pro (147 л.с.) за 2,52-2,78 млн, но он только моноприводный.
А как насчет «европейцев» и «японцев»? Все иностранные автопроизводители на российском рынке, кроме китайских, сейчас в подвешенном состоянии. Заводы стоят, импорта нет, дилеры распродают имеющиеся запасы с дикими наценками без оглядки на представительства, хотя и официальные ценники пугают. Но если очень хочется – почему нет?
Можно присмотреть Nissan Qashqai 2,0 (144 л.с.) – с вариатором он стоит от 2,53 млн рублей, Skoda Karoq на «ручке» (110 л.с.) обойдется минимум в 2,5-2,7 млн. Kia Seltos 2,0 (149 л.с.) в теории должен стоит от 2,25-2,3 млн рублей, но таких цен на «живые» машины вы не найдете, и все равно скоро не будет и самих машин.
А может все же… билет на Шанхай?
Технические характеристики
GEELY COOLRAY
HAVAL JOLION
Длина / ширина / высота / база, мм
4330 / 1800 / 1609 / 2600
4472 / 1841 / 1574 / 2700
Снаряженная/полная масса, кг
Дорожный просвет, мм
Время разгона 0–100 км/ч, с
Максимальная скорость, км/ч
Топливо / запас топлива, л
Расход топлива: городской /загородный / смешанный цикл, л /100 км
Конфигурация / число клапанов
Рабочий объем, см³
110 кВт / 150 л.с.
110 кВт / 150 л.с.
при 5500–6000 об/мин
при 1500–4000 об/мин
при 1500–4000 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
Роботизированная 7- ступенчатая
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска: спереди / сзади
McPherson / упругая поперечная балка
McPherson / упругая поперечная балка
Тормоза: спереди / сзади
дисковые вентилируемые / дисковые
дисковые вентилируемые / дисковые
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
У вас плашка "ПАРТНЕРСКИЙ МАТЕРИАЛ" отвалилась
И раз уж заговорили за ценообразование в России и Белорусии, то продолжаем нашу занимательную математику из двух прошлых статей:
Geely Coolray, комплектация Flagship, цена в Белоруси — 87 400 BYN =
2,1 млн руб
А теперь смотрим, сколько та же машина бует стоить в России —
2,7 млн руб
Откуда-то взяло и упало 600к
Ладно, допустим Geely производится в РБ, может поэтому он дешевле? Что там у Haval:
Премиум, полный привод — 99 900 BYN — 2,4 млн руб в РБ, против 2,52 млн руб в РФ
Ой, и тут тоже дешевле. Какая неожиданность
Может тогда не до Шанхая или Циндао билеты брать, а до Минска?
А как тебе такая математика? $45000 за 3-цилиндрового компактного китайца? не за BMW X1, а за Кулрей какой-то. сюрр.
Не вижу проблемы, покупайте BMW X1.
Естественно. Только не в этой стране.
Дык надо отталкиваться от того, что есть тут. А то во многих странах цены на авто вкусные, но привезти сюда или нельзя или дорого. Поэтому какой смысл пересчитывать и печалиться?
По факту ведь имеем то, что имеем: если нужна машина, то или китаец за три цены или десятилетний кашкай за лям+ или веста за два ляма.
Ну или тащить б/у из-за границы, но встает вопрос как быстро и какой будет курс на момент растаможки.
Как вариант всегда можно купить горелый кузов с документами и под него притащить что то из Японии, но эта машина потом с тобой навечно.
что все так к этим 3 цилиндрам прилипли? что ему будет? 21 век на дворе, внедряют новые технологии (кстати тойота тоже 3 цилиндра ставит, но что-то никто не кричит).
"Взгляните на Jolion! Смотрится точно не хуже некоторых корейских машин из новой популяции, а уж вороненый от дисков по крышу Coolray я и вовсе назвал бы одним из самых эффектных кроссоверов в классе. И никакого лукавства, которым грешат некоторые именитые европейские марки, вроде стыдливо спрятанных под бампер патрубков выпускной системы в угоду напускной эко-ориентированности. Или, наоборот, фальшивого выпуска, запиленного чисто для симметрии. Едешь за таким премиум-кросоовером зимой, а конденсат парит только из одной трубы. Не комильфо. А у Coolray все по-настоящему!" Читаем далее. "Найти свою посадку за рулем Coolray проще. Хотя подушка сиденья все же коротковата, но боковая поддержка лучше выражена, да и в целом профиль кресла удачнее. По крайней мере – для водителя среднего роста и умеренного телосложения. Крупным людям выше 180 см стоит быть готовым к тому, что запаса по продольной регулировке уже не будет.
В Jolion до боли в спине не хватает поясничного подпора. Через час это начинает чувствоваться, еще через пару поясница требует пощады. Еще хуже, что Haval, в отличие от Geely, не предполагает регулировки руля по вылету, и это заставляет выбрать не самый удобный наклон спинки. К эргономике есть и другие вопросы. Например, стильная вращающаяся шайба селектора коробки передач не фиксируется в крайних положениях, так что можно проскочить нужную передачу и уйти на второй круг. "
В общем какой вывод: с наружи "китайцы" выглядят как настоящие машины, даже более настоящие, чем "европейцы", а внутри — всё ещё "китайцы", в которые засунили электроники с AliExpress. Если раньше "китайцы" были просто какой-то подделкой под автомобиль, но за дешево, то сейчас они напоминают смартфоны NOKLA из начала 2000х в которых чего только не было и 5 сим-карт и приёма ТВ. Вместо того, чтобы пойти путем корейцев — дать простой и качественный продукт, дать сервис и затем постепенно улучшать "начинку" и повышать цену, авто-китайцы по прежнему идут своим китайским путем пытаясь завлечь покупателя "свистелками-перделками", ведь по сути все эти экраны, LED-фары, подсветки и прочее — равноценно тому, что они же предлагали в 2000х в виде "кожанных" салонов, электростекол и люков. Вот в сфере электроники китайцы ведут себя сильно иначе, тот же Xiaomi сделал себе имя на довольно простых, но вполне качественных и дешевых телефонах, а сейчас уже куча фирменных магазинов и телефоны по цене с iPhone.
Вместо "настоящих" китайцев я предпочту европейцев с псевдовыхлопом, но буду сидеть в удобном кресле, эргономика будет продумана, круиз будет работать от радара, а не камеры на стекле и на экране приборки будет отображаться нормальная скорость и тахометр, а не какой-то китайский мультик.
Geely Atlas Pro или Haval Jolion – выбираем замену Тигуану
Geely Atlas Pro и Haval Jolion – два компактных кроссовера, каждый из которых позиционируется как адекватная замена «однокласснику» в лице Volkswagen Tiguan. Давайте сравним оба автомобиля, чтобы лучше понять их природу, плюсы и недостатки.
Экстерьер и интерьер – оцениваем кратко
В плане дизайна экстерьера многие отдают предпочтение тому, как выглядит Haval Jolion. Его более низкий профиль в сочетании с массивной радиаторной решеткой и диффузорами под фарами очень нравится как молодежи, так и людям постарше. В потоке машина привлекает внимание до сих пор.
Наверняка вы тоже оцените современный дизайн Haval. Фото: youtube.com
С другой стороны, Geely Atlas Pro подкупает более крупными колесами и меньшим просветом – 171 против 190 мм у соперника. Радиаторная решетка и фронтальная оптика заметно меньше и проще в плане дизайнерской идеи, и однозначно не дотягивают до того, что можно видеть у VW Tiguan.
Несмотря на некоторые условности, Atlas Pro выглядит довольно неплохо. Фото: youtube.com
Салон Haval Jolion выглядит минималистично – ничего лишнего нет. Взаимодействие практически со всеми опциями происходит через горизонтальный сенсорный дисплей на передней панели. Под ним – полоска кнопок для управления климат-контролем. Еще ниже – селектор КПП в виде шайбы.
Довольно простой, но функциональный салон стал преимуществом Jolion. Фото: youtube.com
Интерьер Geely Atlas Pro выглядит более загруженным, особенно в области селектора трансмиссии. В остальном все то же самое – цифровая панель приборов, горизонтальный сенсорный дисплей для управления мультимедиа, мультируль с модным нынче скосом в нижней части (у Haval он круглый).
Интерьер Atlas Pro выглядит вот таким образом. Фото: youtube.com
Двигатели: такие похожие и такие разные
Единственное сходство двух кроссоверов в плане двигателя – это одинаковый 1,5-литровый объем в сочетании с наличием турбокомпрессора. А вот дальше начинаются весьма интересные различия.
Три цилиндра – не приговор
Под капотом Geely Atlas Pro стоит трехцилиндровый бензиновый мотор JLH-3G15TD. К слову, такой же, что и у кроссовера Volvo XC40. Он развивает мощность 177 л. с. при крутящем моменте 255 Н*м в диапазоне от 1500 до 4000 об/мин. Заправляться можно бензином АИ-95. Объем бака – 58 литров.
Интересный момент – двигателю помогает система 48V EMS. Суть в том, что рядом с ДВС находится 48-вольтовый стартер-генератор, который включается в работу при разгоне. Так называемый «мягкий гибрид» добавляет мотору до 50 Н*м крутящего момента и дает дополнительные 13 л. с.
Трехцилиндровое «сердце» китайского кроссовера. Фото: youtube.com
48V EMS – это автоматическая система, которая экономит до 15% топлива во время движения авто. За включение и отключение отвечает блок управления. В моменты особенно интенсивного набора скорости он подает на генератор питание от литий-ионной батареи. Она находится под полом авто.
Не все так хорошо, как кажется. Хоть 48V EMS и облегчает разгон, экономя топливо, все-таки крадет пространство и увеличивает массу автомобиля. Компоненты системы довольно дорогие. Если вдруг понадобится ремонт, вероятно, вы пожалеете, что китайцы додумались установить ее в машину.
Не гибрид, но тоже неплохо
Haval Jolion лишен модных примочек в духе «мягкого гибрида», и может быть даже к лучшему. Чем проще система, тем она надежнее, не так ли? За динамику кроссовера отвечает рядная «четверка» с высокой степенью сжатия. Объясняется этот факт использованием принципа Аткинсона/Миллера.
Турбированная «четверка» на 150 л. с. в естественной среде обитания. Фото: youtube.com
Несмотря на большее количество цилиндров, двигатель Haval Jolion уступает мотору конкурента. В его компетенции выдать мощность 150 л. с. при крутящем моменте 230 Н*м. Это в среднем на 10-20% меньше, чем то, что предлагает «Атлас Про». Ну хоть заправлять можно тем же 95 бензином.
Интересно вот еще что – объем масла, заливаемый в мотор «Джолиона», составляет всего четыре литра. В трехцилиндровый JLH-3G15TD у «Джили» придется лить почти в два раза больше! Каждый раз водитель вынужден раскошеливаться на 7 литров моторного масла, что сильно «подъедает» экономию на топливе.
Как обстоят дела с трансмиссией?
Оба кроссовера поставляются с 7-ступенчатой роботизированной трансмиссией. «Роботы» разные, но оба перебирают передачи довольно быстро и мягко, так еще и немного снижают расход топлива.
[/img] Текст. Фото: youtube.com [/center]
Максимальная скорость движения у кроссоверов разная, и это логично. Более мощный Geely Atlas Pro разгоняется до 200 км/ч, тогда как владельцу Haval Jolion придется «тошнить» на 180 км/ч. Но при ощутимой разнице в мощности моторов время ускорения от 0 до 100 км/ч почти одно и то же. «Джолион» даже отрывается от конкурента на 0,1 секунды – ему на разгон требуется 9,8 секунд.
К слову, у кроссовера от Haval замечено заниженное передаточное отношение главной пары, если сравнить с конкурентом. В сочетании с меньшим на три центнера весом это обеспечивает ему динамику схожую с той, что мы можем видеть на «Атлас Про». Все за счет облегченной платформы L.E.M.O.N. Удивительно, но с экономией топлива дела обстоят намного лучше именно у Atlas Pro.
Как машины ведут себя в разных условиях?
В городских условиях оба кроссовера ведут себя практически идентично за исключением того, что Haval Jolion кажется более динамичным и резвым в плане управляемости. Все-таки меньший вес и габариты решают. Если хотите «пошустрить», при прочих равных «Хавейл» вам понравится больше.
Оба кроссовера буквально созданы для города и качественных трасс, позволяющих разогнаться хоть до отсечки. Фото: youtube.com
На шоссе прослеживается аналогичная городу ситуация. Разница в максимальной скорости не такая значимая, а динамики с запасом хватит даже для затяжного обгона. Если для вас играет роль низкий расход топлива, лучшим решением будет покупка Atlas Pro – 6,8 литров на 100 км против 8,1 литра.
Куда не стоит заезжать, так это на бездорожье, причем касается обеих кроссоверов. Максимум, на что способны машины – преодолевать грунтовые дороги с не очень глубокой колеей. Слишком уж низко висит передний бампер «Хавейла», как и жгут проводов прямо под «коробкой» у Atlas Pro.
Есть ли принципиальные различия между авто?
Да, есть, и они заключаются в таких ключевых параметрах, как безопасность и комфорт. Так вышло, что по второму вопросу Atlas Pro «на коне». У него есть большой ряд опций, которых нет у конкурента от Haval. Например, газовые упоры капота, электропривод двери багажника, стильная RGB-подсветка салона, бокс с охлаждением и настройка угла наклона спинки сиденья второго ряда.
Да, «Хавейл» уступает в плане комфорта, но преуспевает в вопросе безопасности. Кроме тех опций, которые можно встретить у конкурента, есть набор довольно важного и полезного функционала:
✅ контроль слепых зон
✅ мониторинг перекрестков
✅ отслеживание помех у дверей
✅ автоматическая парковка
✅ проекционный дисплей
В общем, придется выбирать – или максимум комфорта, или широкий функционал безопасности. И это при этом, что в максимальных комплектациях машины различаются по цене на 25-30% отнюдь не в пользу Atlas Pro. Вот так Jolion радует не только экономичностью, но и невысокой стоимостью.
Jolion буквально «кладет на лопатки» соперника в таких важных аспектах, как грузоподъемность и способность к буксировке прицепа. Atlas Pro превосходит его разве что в объеме багажника, но не сильно. Так что, если планируете загружаться по полной, однозначно задумайтесь о «Джолионе».
Гарантийный срок – вот еще одна большая разница между автомобилями. Geely на свое творение предоставляет гарантию сроком 5 лет, тогда как на Haval она составляет 3 года. С другой стороны, упомянутая система 48V EMS может дать сбой, устранение которого обойдется в большую сумму.
Почему для России лучше Haval F7x, чем новый Geely Tugella, или как оба «китайца» справляются с бездорожьем?
Новая Lada Niva Sport впервые раскрыта на «живых» фото с неожиданными изменениями
Обновленный внедорожник Ford Explorer полностью раскрыт на шпионских фото
Компания Ford представила первый в истории внедорожник Mustang с отличной динамикой
Популярное за неделю
В России появится новый внедорожник от «АвтоВАЗа»: его уже знают на рынке
Представлен новейший кроссовер ЗИЛ-4331 «Бурьян» 2024 по цене от 1,5 млн рублей
Представлен новый 7-местный кроссовер Москвич-2140 2024 по очень выгодной цене
В России обрушились цены на новый кроссовер от Nissan: он хорошо знаком всем
Представлен новый 7-местный КамАЗ-6522 «Рысак» 2024 вместо Toyota Highlander в России
В ноябре 2020 года на российском автомобильном рынке появился новый интересный паркетник от китайского производителя Geely. Речь идет про купеобразный кросс Tugella, который многие ждали под именем FY11. Модель на сегодняшний день доступна в максимальной комплектации, а более доступные версии выйдут на российский авторынок в феврале 2021 года. Этот автомобиль должен стать серьезным конкурентом в своем классе и, в частности, навязать соперничество другому купеобразному кроссоверу Haval F7x. Так как модели похожи между собой, здесь предстоит провести сравнение, а после выбрать, что лучше – Джили Тугела или Хавал Ф7х.
Сравнение технических характеристик
Многие отечественные автолюбители оценивают автомобили по техническим характеристикам, что не удивительно, так как эти показатели многое говорят про модель. Представленные кроссоверы могут похвастаться следующими параметрами:
- оба представленных автомобиля используют в качестве топлива бензин АИ-95;
- максимальная скорость Хавал 195 км/ч, у его соперника — 210 км/ч;
- расход в комбинированном цикле 9,4 л у Ф7х и 8,1 л у Тугела;
- кроссоверы соответствуют требованиям экологического стандарта Евро-5;
- в России представлены только бензиновые модификации кроссов;
- на разгон до первой сотни Джили тратит около 7 с, его соперник — 8 с;
- Тугела продается в России только с полным приводом, тогда как для Ф7х предусмотрены также и переднеприводные версии.
В данном случае сравнивались автомобили в схожих комплектациях и с похожей силовой частью с двигателями 2,0-литра, и нужно отдать должное, существенной разницы между конкурентами нет
Двигатели и трансмиссия
Для того, чтобы в полной мере сопоставить Джили Тугела и Хавал Ф7х, также необходимо обратить внимание на силовую часть автомобилей. В этом плане между конкурентами нет существенной разницы, лишь за тем исключением, что более слабые модификации Tugella появятся на российском автомобильном рынке несколько позднее. Что касается кроссовера F7x, то он уже на протяжении года продается в России с двумя вариантами двигателей, из-за чего каждый автолюбитель, заинтересовавшийся этой моделью, сможет подобрать для себя оптимальный вариант купеобразного кросса. Также паритет между автомобилями присутствует и в случае с трансмиссиями. На оба кроссовера ставятся только безальтернативные коробки переключения передач.
Кроссовер Geely Tugella или FY11 поступил в свободную продажу на российский автомобильный рынок с 2,0-литровым двигателем с отдачей в 238 лошадиных сил, а также 350 Н*м крутящего момента. Позднее в России также должны появиться в свободном доступе 2,0-литровые версии кросса на 199 л.с. Эта модель комплектуется с завода безальтернативной автоматической коробкой переключения передач на 8 скоростей. Примечательно, что первыми в продажу поступили только полноприводные модификации, однако уже в феврале следующего года на российском рынке появятся также переднеприводные версии авто, которые ориентированы в большей степени на городские условия.
Непосредственный конкурент для нового китайца Haval F7x продается в официальных дилерских центрах с двумя на выбор силовыми агрегатами. Речь в данном случае идет про моторы на 1,5 и 2,0 литра. Оба бензиновых двигателя оснащаются турбокомпрессорами и могут генерировать 150 и 190 лошадиных сил, а также передают на колеса 280 и 340 Н*м крутящего момента соответственно. В качестве трансмиссии на автомобиль устанавливается современная 7-диапазонная роботизированная коробка переключения передач, которая не имеет альтернативных вариантов. Этот кроссовер в отличие от соперника сейчас продается, как в полноприводных, так и в переднеприводных вариациях.
Ходовые качества, проходимость и управляемость
При сопоставлении этих автомобилей в обязательном порядке стоит обратить внимание на их проходимость, так как речь идет про кроссоверы. Здесь сразу нужно оговориться, что модели ориентированы в первую очередь на передвижение в городских условиях. Это не рамные внедорожники, и они не имеют понижающей передачи, что в совокупности с мощными двигателями делает машины практически непригодными для комфортного передвижения по бездорожью. Что касается дорожного просвета автомобилей, то он отличается не так существенно, как может показаться на первый взгляд. У Тугелла клиренс составляет 204 мм, у его соперника — 190 мм. Однако Haval F7x на бездорожье ведет себя гораздо лучше. Как показал тест-драйв, Geely Tugella способен застревать даже в малозаметных ямах.
Если говорить про ходовые качества последней новинки, то эти показатели находятся на высоком уровне. Кроссовер позволяет в полной мере насладиться поездкой и позволяет испытать комфорт, присущий моделям премиального сегмента. Также этот автомобиль может похвастаться великолепной динамикой и управляемостью, чего китайским инженерам удалось добиться из-за правильной компоновки силовой части и опорных узлов. На каждой колесной оси модель имеет независимую пружинную подвеску, а также стабилизаторы поперечной устойчивости, чтобы авто не входило в крен при поворотах и маневрировании. На передней колесной оси стоят дисковые вентилируемые тормоза, сзади расположились обычные дисковые тормозные механизмы. В целом стоит отметить, что подвеска у этой модели оптимально подходит под российские дороги и порадует своей неприхотливостью и надежностью.
Что касается технической части опорных узлов кроссовера Haval F7x, то здесь отличий от конкурента нет практически никаких. На модель также ставятся спереди стойки МакФерсон, сзади используется обычная независимая пружинная подвеска. По периметру установлены стабилизаторы поперечной устойчивости и дисковые тормоза. Спереди используются тормозные механизмы вентилируемого типа. По ходовым качествам этот автомобиль не уступает своему непосредственному сопернику, однако он несколько хуже в плане управляемости, из-за чего не всем автолюбителям удастся сразу привыкнуть к этому кроссоверу.
Сравнение комплектаций и цен
Для того, чтобы в полной мере оценить, что лучше – Geely Tugella или Haval F7x, стоит обратить внимание на стоимость купеобразных кроссоверов, а также оценить изобилие комплектаций и разнообразие предлагаемых опций. Здесь стоит сразу оговориться, что сравнить на сегодняшний день можно лишь топовые версии, по той простой причине, что для FY11 базовые и более доступные модификации еще не появились в России. Что же касается максимальных генераций, то по цене новинка существенно обходит своего конкурента, так как стоит дороже. Если же говорить про техническое оснащение, то существенную разницу отследить не получится, по той простой причине, что оба автомобиля получили самые передовые и актуальные на сегодняшний день опции.
На данный момент потенциальные покупатели в России могут приобрести интересный купеобразный кроссовер Geely Tugella за 2 499 900 рублей. Модель пока доступна лишь в единственной максимальной версии. В оснащение автомобиля включены такие функции, как передние и задние парктроники, система бесключевого доступа в салон, мультифункциональное рулевое колесо, опция открытия багажника без помощи рук, активный усилитель руля, камеры кругового обзора, запуск двигателя с кнопки, дистанционный пуск мотора, адаптивный круиз-контроль, климат-контроль, современная мультимедиа и масса электронных помощников. По всей видимости, в более доступных версиях этот кроссовер утратит большинство из вышеперечисленных возможностей.
В настоящее время российским автолюбителям кроссовер Haval F7x доступен для покупки с ценником 1 549 000 – 2 029 000 рублей. Автомобиль продается в четырех основных комплектациях: Comfort, Elite, Premium и Tech Plus. В базовой вариации потенциальный покупатель получает купеобразный кросс с 1,5-литровым двигателем и передним приводом, в чье оснащение входят такие опции, как задний парктроник, подрулевые лепестки переключения передач, мультифункциональное рулевое колесо, бесключевой доступ, климат-контроль, круиз-контроль, дневные ходовые огни, противотуманные фары, современная мультимедиа с большим экраном, а кроме того, качественная аудиоподготовка. В более дорогих модификациях появляются дистанционный запуск двигателя, камеры кругового обзора, цифровая приборная панель, адаптивный круиз-контроль и множество систем безопасности.
Комплектации и цены (Haval F7x)
| # | Комплектация | Годы выпуска модели | Стоимость, руб. | Привод | Трансмиссия | Двигатель, куб. см | Разгон от 0 до 100, с | Макс. скорость, км/ч | Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1.5 2WD SAT Comfort | 2020 — | 1 487 000 | Передний | RT-7 | 1499 | 11 | 180 | 8,2 |
| 2 | 1.5 2WD SAT Elite | 2020 — | 1 587 000 | Передний | RT-7 | 1499 | 11 | 180 | 8,2 |
| 3 | 1.5 4WD SAT Premium | 2020 — | 1 758 000 | Полный (4WD) | RT-7 | 1499 | 11 | 180 | 8,4 |
| 4 | 2.0 2WD SAT Elite | 2019 — | 1 687 000 | Передний | RT-7 | 1967 | 9 | 195 | 8,8 |
| 5 | 2.0 2WD SAT Comfort | 2019 — 2020 | 1 587 000 | Передний | RT-7 | 1967 | 9 | 195 | 8,8 |
| 6 | 2.0 2WD SAT Premium | 2019 — 2020 | 1 778 000 | Передний | RT-7 | 1967 | 9 | 195 | 8,8 |
| 7 | 2.0 4WD SAT Elite | 2019 — | 1 767 000 | Полный (4WD) | RT-7 | 1967 | 9 | 195 | 9,4 |
| 8 | 2.0 4WD SAT Premium | 2019 — | 1 876 000 | Полный (4WD) | RT-7 | 1967 | 9 | 195 | 9,4 |
| 9 | 2.0 4WD SAT Comfort | 2019 — 2020 | 1 668 000 | Полный (4WD) | RT-7 | 1967 | 9 | 195 | 9,4 |
* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера.
Расходы на обслуживание
Также при обзоре и сравнении автомобилей стоит обратить внимание на стоимость их последующего после покупки обслуживания. В этом плане не все так однозначно, как может показаться на первый взгляд. Если говорить про финансовые затраты, то автомобили примерно равны в этом моменте. Однако далеко не везде есть возможность приобрести необходимые детали и расходные элементы на представленные транспортные средства, так как речь идет про китайские купеобразные кроссоверы, которые на сегодняшний день лишь постепенно завоевывают интерес у российских автолюбителей. Также некоторые трудности могут возникнуть с обслуживанием, по той простой причине, что далеко не во всех российских городах присутствуют официальные сервисные центры. Что касается предстоящих затрат на топливо, то более прожорливым является Haval F7x, и это касается обоих двигателей. При одинаковом потребляемом топливе АИ-95 автомобиль от компании Хавал потребляет «кушает» на литр больше горючего. Однако здесь нужно принимать во внимание тот факт, что далеко не все автолюбители могут придерживаться заявленного производителем расхода.
Внешний вид и размеры
Безусловно, если требуется провести полное сравнение Джили Тугела и Хавал Ф7х, нельзя оставлять без внимания внешность названных транспортных средств. В этом плане назвать фаворита будет не просто, по той простой причине, что автомобили очень похожи по форме кузова. Явные отличия присутствуют лишь в передней части. Обе китайские модели получили агрессивную и местами спортивную внешность с узкой головной оптикой, мощной радиаторной решеткой и выраженным бампером. Однако, если присмотреться к упомянутым автомобилям, то более привлекательно смотрится Haval F7x. Этот купеобразный кроссовер завораживает своей стильной передней частью, и в особенности, грамотно утопленными в кузов противотуманными фарами, из-за чего складывается эффект, что там также присутствуют воздухозаборники, как у спортивных машин. Если говорить про Geely Tugella, то здесь особый интерес может вызвать мощный воздухозаборник на бампере, который исполнен в черном цвете. Если же поставить автомобили боком, то существенной разницы обнаружить не удастся. В потоке их можно будет даже спутать с премиальной моделью BMW X4. Что касается задних частей кроссоверов, то они очень похожи, и выделить более привлекательную корму не получится.
Отдельно также стоит поговорить про габариты этих пятиместных кроссоверов. Здесь нет явного фаворита по размерам и визуально отличить модели не получится. Кроссоверы могут похвастаться следующими показателями:
- длина Хавал 4 615 мм, у конкурента — 4 605 мм;
- ширина Джили 1 878 мм, у соперника — 1 848 мм;
- высота китайской новинки Тугела 1 643 мм, у оппонента — 1 655 мм;
- колесная база Хавал составляет 2 725 мм, у Джили — 2 700 мм;
- снаряженная масса Хавал 1 756 кг, у конкурента — 1 740 кг.
В целом, показатели у этих моделей отличаются не столь заметно, из-за чего даже при визуальном сопоставлении автомобилей выделить более крупный кроссовер будет не так просто, как может показаться на первый взгляд.
Салон и багажник
В процессе сравнения этих автомобилей нельзя также оставлять без внимания оформление салонов и вместимость багажных отделений. В данном случае оба паркетника получили интересный внутренний дизайн, а также ультрасовременное оснащение. По этой причине внимания заслуживает каждый кроссовер, так как заметно выделяется в определенных аспектах на фоне своего непосредственного конкурента, поэтому сделать выбор в пользу той или иной модели будет очень сложно и придется опираться на иные моменты.
Если говорить про внутреннее обустройство новинки, то оно выполнено преимущественно в темных оттенках. На этот автомобиль подобрано качественное техническое оснащение, а также дорогостоящие материалы отделки. При посадке в салон кроссовера уже нет ощущения, что находишься в китайском авто, так как по стилю модель превосходит даже многих европейских конкурентов премиального сегмента. Наибольший интерес в этом автомобиле вызывает многоугольная центральная панель, получившая необычный экран с большим разрешением для управления информационно-развлекательным комплексом. Также в отдельном порядке можно выделить цифровую «приборку», которую автолюбитель сможет настроить под свой вкус. В остальном кроссовер получил ультрасовременное оформление и практичное размещение элементов управления.
Что касается другого китайца Haval F7x, то здесь нет столь существенных отличий от соперника. Кроссовер также получил передовое оборудование и практичное расположение основных элементов управления. Ключевой особенностью автомобиля можно назвать необычный окрас салона в темно-красный цвет, что подчеркивает статус модели. Также можно выделить цифровую приборную панель, большой экран мультимедийной установки и аккуратный блок управления климатом, расположившийся на стыке между передней консолью и центральным тоннелем.
Еще один аспект, который заслуживает особого внимания — это вместимость багажных отделений у автомобилей. Представленные кроссоверы не выделяются самыми впечатляющими результатами в классе, что не удивительно, так как купеобразные кроссы получили необычную геометрию кузова. Новинка Geely Tugella может вместить в багажник до 446 литров вещей, а также до 1 077 л крупногабаритных грузов при сложенных задних пассажирских сидениях. Показатели конкурента в данном случае отличаются не так заметно. В стандартном состоянии багажник Haval F7x вмещает до 430 л, а при сложенных задних сидениях объем увеличивается до 1 100 л.
Что лучше выбрать
По итогу сравнения необходимо назвать явного фаворита, однако сделать это не так просто, как может показаться на первый взгляд, так как каждая модель имеет свои ярко-выраженные достоинства и особенности. Если говорить про стоимость, то более доступным вариантом для покупки будет Haval F7x. Что касается динамических показателей и расхода топлива, то более интересным кроссовером будет Geely Tugella. Именно поэтому, автолюбителю при выборе автомобиля стоит обращать внимание на свои вкусовые предпочтения, а также на финансовые возможности.
Другие варианты
Не стоит забывать о том, что упомянутые кроссоверы не единственные представители в своем классе, и при желании всегда можно найти альтернативную замену. В частности, российские автомобилисты могут рассмотреть к покупке французский купеобразный кросс Renault Arkana. Также нельзя сбрасывать со счетов японские автомобили Mazda CX-5 и Toyota RAV4. Отдельно стоит упомянуть про немецкие модели Volkswagen Tiguan и авто премиального класса BMW X4.
Выбираем кроссовер: Geely Atlas против Haval H6
Это у нас компания Geely не на слуху, на самом же деле она довольно крупная и успешная. Иначе китайцы не смогли бы прибрать к рукам шведскую Volvo. В России в прошлом году было реализовано 2234 автомобиля марки Geely. В этой статистике модель Atlas не учитывается, поскольку ее продажи начались только что.
Прошлогодний объем продаж фирмы Haval даже скромнее – 1894 автомобиля. Зато 1434 из них пришлось на модель Н6. Этот результат недвусмысленно говорит о том, что «шестерка» россиянам приглянулась.
Двигатель и трансмиссия
Базовый Atlas снабжается 2-литровым бензиновым атмосферником мощностью 139 л.с., работающим в паре с 6-ступенчатой механикой. Привод – исключительно передний. Ускоряется эта машина не очень бодро, иначе китайцы не скрывали бы данные о разгоне до сотни. Данные о динамике 2,4-литровой 149-сильной модификации тоже засекречены. Но в ходе теста выяснилось, что динамика этой версии вяловата (подробный рассказ о машине будет опубликован чуть позже). Зато в распоряжении модификации 6-ступенчатый автомат. Кроме того, за доплату для Atlas 2.4 предлагается полный привод.
Стандартным двигателем Н6 служит 1,5-литровая бензиновая «турбочетверка» отдачей 150 л.с. Едет Haval заметно бодрее, чем Geely (хотя и в этом случае точных цифр производитель не разглашает), особенно после 2000 об/мин – когда начинается турбоподхват. Переднеприводная версия доступна с 6-ступенчатой механикой либо с 6-ступенчатым же автоматом. А вот модификация с трансмиссией 4х4 может быть только трехпедальной. Версия с 2-литровым турбодизелем (156 л.с.) предлагается исключительно с механикой и полным приводом.
Комплектации и цены
Версия Comfort на 100 тысяч дороже. В нее добавлены боковые подушки безопасности, задние датчики парковки, мультимедиасистема с цветным экраном, шумоизоляционная накладка капота.
В такой же комплектации 2,4-литровый Atlas с автоматом обойдется в 1 239 990 рублей. Версия Luxury стоит на 50 000 рублей дороже. Ее оснащение дополнено передними датчиками парковки, круиз-контролем, камерой заднего вида, навигатором, двумя динамиками, системой бесключевого доступа в автомобиль, двухзонным климат-контролем, 18-дюймовыми колесами (вместо 17-дюймовых) и еще кое-чем по мелочи. Доплата за полноприводную трансмиссию – 100 000 рублей.
Чтобы стать владельцем бензинового Н6, придется расстаться как минимум с 1 119 000 рублей. Именно столько стоит трехпедальное переднеприводное исполнение Lux. Версия с полным приводом дороже на 100 000 рублей, а с автоматом – на 120 000. В список оснащения входят легкосплавные колесные диски, светодиодные дневные ходовые огни, боковые зеркала с электроприводом складывания и обогревом, круиз-контроль, люк с электроприводом, система бесключевого доступа, мультимедиасистема с семью динамиками, шесть подушек безопасности, сервоприводы водительского сиденья, датчики света и дождя, двухзонный климат-контроль, передний и задний парктроники, система стабилизации. Как видите, уже в базе есть все необходимое.
Но если вам этого покажется мало, готовьте дополнительные 50 000 за комплектацию Elite — с ксеноновыми фарами, электрорегулировками пассажирского сиденья, салонным зеркалом с автозатемнением. Дизельный H6 Lux будет стоить 1 319 000 рублей, H6 Elite – 1 369 000 рублей.