Ту-214 «полностью доработают» к концу 2024 года — в его конструкции не останется иностранных материалов и изделий
Председатель правительства РФ Михаил Мишустин вчера выступил на выставке «Иннопром-2023» и рассказал о том, на каком этапе сейчас подготовка новых отечественных самолётов.
«К своему первому полёту готовится широкофюзеляжный лайнер-гигант Ил-96-400М. Осенью начнутся комплексные испытания "Суперджета" с двигателями ПД-8. До конца следующего года будет полностью доработан Ту-214, один из самых надёжных типов воздушных судов. И в его конструкции не останется иностранных материалов и изделий. Целевой объём его производства через несколько лет должен составить 20 машин в год. Такая договорённость была достигнута в прошлом месяце в ходе нашего посещения Казанского авиационного завода. И в декабре должен получить сертификат самолет "Байкал", который приходит на смену устаревшим Ан-2», — сказал Михаил Мишустин.
Ту-214 запланировали выпускать крупными сериями
Ту-214
Что сегодня происходит в гражданском авиастроении? Деньги на отечественные самолёты выделяются, авиазаводы модернизируются и дооснащаются новым оборудованием, идёт судорожный подбор кадров. Ещё не построенные самолёты расписываются по авиакомпаниям-заказчикам. И всё же определённая настороженность присутствует – за последние три десятилетия мы привыкли, что красивые планы и презентации, победные доклады чиновников остаются неисполненными в «железе». То сроки создания сертифицированных и серийных лайнеров вдруг уползают вправо (по объективным, естественно, причинам!), то завод, надрываясь изо всех сил, выкатывает вместо десятка один самолёт в год. Сегодня шутки кончились, нужны авиалайнеры в штуках, и много.
Процесс или работа?
«АН» многократно писали, что до недавнего времени, пока боинги, эрбасы и прочие иномарки с условно бермудской регистрацией без проблем поступали в распоряжение отечественных авиаперевозчиков, конечный результат высший менеджмент самолётостроительных фирм мало интересовал. Главное – процесс разработки новой техники. Финансирование худо-бедно идёт, конструкторы что-то делают, им периодически бьют по рукам, чтобы не лезли не в свои дела, на бумаге-то работа кипит, а риски для руководителей-бизнесменов минимальные. Санкции потребовали иное отношение к делу – с процессом освоения средств как главной кормушки авиапрома при создании техники гражданского назначения надо заканчивать. И предъявлять конечный результат – серийный авиалайнер.
Кто-то скажет – поклёп, вон «Суперджетов» в Комсомольске-на-Амуре с 2007 г. построили 232 штуки (на 1 января 2023 г.)! Но сегодня программа производства самолёта затормозилась – импортные комплектующие стали недоступны. Участие «партнёров» из США и Европы оказалось критическим – двигатели, двери, электроника, тормозные системы, шасси – перечислять можно долго и нудно. Даже пассажирские кресла везли из Америки. Сейчас происходит болезненный процесс импортозамещения на отечественные комплектующие и агрегаты, включая двигатели ПД-8. Самолёт в новом облике ещё предстоит поднять, облетать, сертифицировать и начать снова делать. Встраивание в международное разделение труда оказалось очень дорогой для страны затеей.
Та же история и с надеждой «Аэрофлота» лайнером МС‑21. Все ждут, когда поднимут МС‑21‑310 с полностью импортозамещённой начинкой и отечественными двигателями ПД‑14. Самолёт, бесспорно, хороший и продвинутый по сравнению даже с именитыми зарубежными «одноклассниками», но процесс сертификации, ликвидация «детских болячек» (а куда же без них?) и выход на крупносерийное производство требуют денег и времени. Глава Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь сообщил: «Наша задача сейчас – получить разработанные, изготовленные, прошедшие испытания у наших коллег из кооперации основные системы, установить их на самолёт. До конца года мы должны обеспечить первый вылет полностью российского самолёта МС-21 с двигателем ПД-14, со всеми российскими системами, в том облике, в котором будем сертифицировать. И дальше, в течение 2024 г., провести программу испытаний на трёх опытных самолётах. До конца 2024 г. мы должны передать заказчику шесть самолётов».
Можно вспомнить, с каким скрипом шла работа над Ил‑76МД-90А в Ульяновске. Притом что самолёт по большей части давно знакомый, модернизированная версия Ил-76, который строили в Ташкенте. Легендарная машина, тяжёлый военно-транспортный самолёт, который вытянул на своём горбу афганскую войну и верно служил, участвуя во всех конфликтах и гуманитарных миссиях. Первый полёт был в далёком 1971 году! Построили свыше 950 бортов. А теперь – как было в современном авиапроме. В 2009 г. по решению правительства РФ на заводе «Авиастар-СП» началась подготовка мощностей для запуска серийного производства самолёта Ил-76МД-90А. В 2011 г. был построен и доставлен в г. Жуковский первый планер нового самолёта для проведения статических испытаний. В том же году построен первый лётный экземпляр. 5 октября 2012 г., в присутствии В.В. Путина, между «Авиастар-СП» и Министерством обороны РФ подписан контракт на 39 единиц до 2020 г. с поставкой двух первых бортов в 2014 году. Но первый серийный самолёт передали заказчику только в 2015‑м. Спустя три года – ещё 3 борта. В 2019-м – один. В 2020‑м – три. В 2021-м – два. И только в прошлом году ильюшинцы отчитались о передаче пяти самолётов. То есть никаких 39 бортов к 2020 г., как ни считай, не выходит. Другой вопрос, что работа наконец пошла.
Как Ту-214 стал надеждой авиакомпаний
Структуру ОАК реформировали долго и нудно. В итоге получилась достаточно стройная версия. Транспортная авиация – ПАО «Ил», «Туполев» – стратегическая и специальная, а гражданская, с «Суперджетом» и МС-21 – «Иркут». И вот опять всё смешалось в доме главы ОАК Юрия Слюсаря. «Туполев» в Казани раньше неспешно делал один-два борта Ту-214 для спецзаказчиков, в том числе президентского авиаотряда, и основные силы уходили на восстановление производства и модернизацию стратегического сверхзвукового ракетоносца Ту-160 и работы над ПАК ДА – перспективным авиационным комплексом Дальней авиации. В прошлом году появилась задача к 2030 г. произвести 70 Ту‑214 для гражданских авиакомпаний, по десять самолётов в год. А там, дескать, все иномарки заменит МС‑21. Но вот проблема – первые 50 серийных МС‑21 уйдут в «Аэрофлот», у национального авиаперевозчика твёрдый контракт плюс опцион ещё на 35 бортов.
Что останется остальным авиакомпаниям? Летать на иномарках с отсутствием технического сопровождения от производителей самолётов? То есть повторить путь иранской гражданской авиации? Сегодня на современных высокоавтоматизированных самолётах это выглядит фантастично. Тормозные колодки, шины ещё можно самим сделать, а вот залезть в «мозги» лайнера, например «Боинг-777», крайне проблематично и опасно. С двигателями не менее сложно. Когда Иран попал под санкции, всё было, скажем так, менее формализовано, не так жёстко выстроен учёт каждого агрегата. К тому же те самолёты 40–50-летней давности были много проще по электронной начинке, многое иранцы научились производить и ремонтировать своими силами.
«Не исключаю, что в случаях задержки с сертификацией новых типов и невозможности восстановления авторского техобслуживания самолётов иностранного производства за Ту-214 начнётся «драка» и потребуется в срочном порядке увеличивать его выпуск до 70–80 единиц в год», – отметил в разговоре с изданием «БИЗНЕС Online» советник премьер-министра Республики Татарстан Назир Киреев.
22 июня на заводе в Казани премьер-министр Михаил Мишустин провёл совещание с участием руководителей Республики Татарстан и ОАК. Была поставлена уже новая конкретная задача – в 2027-м выйти на производство 20 машин в год, так заявил после совещания управляющий директор «Туполева» Вадим Королёв: «Это вторая очередь проекта по серийному выпуску Ту-214. На неё понадобится 83, 6 миллиарда рублей – на приобретение оборудования, изготовление технологических линий, строительство и реконструкцию площадей, цифровизацию процессов, создание системы послепродажной поддержки эксплуатации, расширение производственных мощностей предприятий кооперации».
Михаил Мишустин в ответ сообщил, что предложения «Туполева» приняты и по согласованию с президентом РФ Владимиром Путиным принято решение о выделении на их реализацию 41, 8 млрд рублей из ФНБ. «Деньги должны дать не Минфин, не банки, а ФНБ, то есть обозначенная сумма уже гарантирована», – подчёркивает Киреев. Ещё около 42 млрд последует в виде облигационных займов «Ростеха».
Из чего следует вывод: «Туполев» вернулся в большую гражданскую авиацию. И при наличии крупносерийного выпуска Ту‑214, его модернизации, сокращении экипажа до двух пилотов, что мешает вернуться к другим туполевским проектам – среднему военно-транспортному Ту‑330, полноразмерный макет которого стоит на головной фирме в Москве? Двигатели для него есть – ПС-90, по крылу и многим системам он унифицирован с Ту-214. Сколько ещё в военно-транспортной авиации протянет безальтернативный Ан-12, который эксплуатируется с 1959 года? Можно вернуться к проектам административного бизнесджета и реактивных региональных машин.
В общем, смешение дивизионов в ОАК идёт полным ходом. Не стоит забывать, что от «транспортной» фирмы «Ильюшин» требуют срочно поднять и приступить к сертификационной работе с пассажирским Ил‑114‑300. И наладить выпуск для авиакомпаний широкофюзеляжного дальнемагистрального Ил-96-400М. На этом фоне, правда, странно выглядит уничтожение полноразмерного деревянного макета Ил‑96-300 в цехе «Ильюшина» на Ленинградском проспекте. Пилят! И на свалку. То ли цех идёт под снос, то ли просто место освобождают. Сейчас в приоритете 3D-моделирование, макеты – прошлый век. А именно на макетах отрабатывались компоновка самолёта, интерьеры пассажирских кабин, эргономика кабины пилотов. Как будут делать интерьер для Ил-96-400М без макета? Менеджеры, что пришли со стороны в руководство ильюшинской фирмы, об этом не задумываются. Но за самолёты «в штуках» с них, надеюсь, спросят.
Авиалайнер Ту-214 в 2023 г.: три минус два
Фото КАЗ им. С.П.Горбунова
Первый авиалайнер Ту-214, выпущенный в рамках правительственной программы на Казанском авиазаводе, получит Минпромторговли России в качестве служебного самолета
Согласно афишированным планам, в нынешнем году Казанский авиазавод (КАЗ) должен сдать заказчикам три пассажирских самолета Ту-214. Строящиеся машины уже получили бортовые номера: самолет Ту-214 с бортовым № RF-64535 предназначен для Минпромторговли РФ, а авиалайнеры с №№ RF-64536 и RF-64537 – для татарской авиакомпании «ЮВТ-Аэро», созданной в 2015 г.
В рамках контрактов, заключенных в 2022-2023 гг., заказчики должны получить до 2025 г. около 15 авиалайнеров Ту-214. В 2024 г. авиакомпания «Россия» (группа «Аэрофлот») должна получить 5 самолетов Ту-214, а в 2025 г. – 6 машин марки Ту-214.Стоимость одного серийного авиалайнера Ту-214 из партии в 11 машин совпадает со стоимостью одного авиалайнера МС-21-310 (2024 г.), эксплуатация которого еще только намечается. Она составляет в 3,14 млрд. руб.
Авиалайнеры Ту-214 будут построены за счет средств (100% суммы) Фонда национального благосостояния (ФНБ). На них Минфин России купит облигации лизинговой компании «Авиакапитал-Сервиса» (входит в госкорпорацию (ГК) «Ростех») со ставкой купона 1,5% годовых. Основной долг по облигационному займу должен быть погашен в течение 18 лет с даты поставки последнего самолета в группу авиакомпаний «Аэрофлот», то есть до начала 2044 г.
Стоит сказать, что первоначально руководство «Аэрофлота» поставило перед топ-менеджерами Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), которая входит в состав ГК «Ростех», вопрос об обязательном уменьшении состава экипажа Ту-214 с трех человек до двух, иначе новые машины Ту-214 авиакомпания приобретать не будет. Требование выполнимое, однако решение этого вопроса требовало от компании «Туполев» времени и значительных средств. Затем в феврале текущего года между ОАК и «Аэрофлотом» было достигнуто компромиссное соглашение: первая партия машин Ту-214 будет с трехчленным экипажем.
Необходимо сказать, что первый Ту-214 для Минпромторговли будет эксплуатироваться в авиакомпании «Рэд Уингс», так как Red Wings («Красные крылья») занимается эксплуатацией всех VIP-самолетов государственных структур России. Принято решение, что сервисное обслуживание и ремонт самолеты Ту-214 будут проходить в компании «КАПО-Авиа», созданной при КАЗ.
В настоящее время в производстве на КАЗ находится шесть машин Ту-214, причем первые два самолета были заложены на стапеле еще в 2020 г. Первоначально эти машины закладывались под будущие контракты как самолеты специального назначения для государственных структур. Сейчас КАЗ обеспечен контрактами на изготовление 17 пассажирских самолетов марки Ту-214. Часть денег от заказчиков уже поступила на КАЗ. Согласно Комплексной программы развития авиатранспортной отрасли России до 2030 г., темп производства Ту-214 на КАЗ закладывается такой: 2023 г. – три самолета, в 2024 г. – семь авиалайнеров и с 2025г. по 2030 г. – по десять машин в год.
Ряд авиационных экспертов сомневается в возможностях Казанского авиазавода построить в течение трех лет 11 машин Ту-214, т. к. в течение последних двух десятилетий на предприятии больше трех самолетов Ту-2141 в год не строилось, даже в самые «тучные» времена. Подведя итоги работы КАЗ в 1-ом квартале 2023 г., независимые эксперты сделали прогноз: в нынешнем году в Казани будет полностью построен и выпущен только один Ту-214. Всего на КАЗ с 1996 г. по настоящее время было построено 34 серийных машин марки Ту-214. Самолет Ту-214 должен стать временным спасением до момента пока в эксплуатацию пойдут «большим потоком» серийные авиалайнеры семейства МС-21.
Справка ЖВ
Практический потолок самолета Ту-214 (Ту-204-200) – 12 тыс. м. Максимальная взлетная масса – 110,7 т. Двигатели: 2 штуки турбореактивных моторов ПС-90А с тягой каждый по 16 тс. Крейсерская скорость полета авиалайнера – 830-850 км/ч. Практическая дальность – 6,5 тыс. км. Пассажировместимость – 180-210 человек.
Российский авиапарк весной начнут пополнять модернизированными Ту-214
«По предварительному соглашению Red Wings ожидает поставки четырех самолетов Ту-204/214 после восстановления их летной годности. Предполагается, что две машины поступят весной 2023 года, и еще две — весной 2024 года», — сообщили «РГ» в госкорпорации «Ростех».
Кроме того, в планах получение самолетов МС-21 и Суперджет, включая модификацию SSJ-NEW, добавили в госкорпорации.
Как рассказал представитель отрасли, после модернизации самолеты Ту будут соответствовать всем современным требованиям по комфорту и безопасности. Таким образом, Red Wings может стать первой авиакомпанией, которая вновь начнет эксплуатировать самолеты Ту на регулярных рейсах. Переобучение пилотов уже начали. С учетом поставок самолетов МС-21, авиакомпания в итоге рассчитывает полностью отказаться от использования иностранных самолетов Boeing и Airbus, уточнил собеседник «РГ».
Модернизацию самолетов Ту-204 в Ту-214 запустили летом этого года. В частности, современные модификации самолета готовит Казанский авиационный завод имени С.П. Горбунова. В минпромторге напомнили, что также авиакомпания «Аэрофлот» заказала у Объединенной авиастроительной корпорации (входит в госкорпорацию «Ростех») самолеты Ту-214, Superjet и МС-21.
В конце октября заместитель председателя правительства — министр промышленности и торговли Денис Мантуров заявлял в интервью «РГ», что уже идет сборка пяти первых фюзеляжей самолета Superjet New. В конце 2023 года планируется передать авиакомпаниям первые два самолета, а с 2024 года проект должен выйти на запланированные мощности — 20 машин в год.
Основные ожидания авиаотрасли сейчас связаны с самолетом МС-21, но главный вопрос в том, как быстро он сможет появиться, говорит главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов. Скорее всего, возвращение в авиапарк Ту-214- это временная мера, считает он.
Чтобы эксплуатировать эти воздушные суда, нужно подготовить летные экипажи, бортинженеров, которых уже вузы не выпускают. Таким образом, для эксплуатация ТУ-214 существуют ограничения, добавляет эксперт.
При этом Ту-214 имеет увеличенную максимальную взлетную массу, то есть может принимать на борт больше топлива и преодолевать большие расстояния, занять пока свободную нишу, говорит руководитель аналитического отдела агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.
Кроме того, ТУ-214 может стать платформой для последующей конвертации в грузовой самолет. По стоимости летного часа он будет уступать МС-21. Но Ту-214 сейчас меньше зависит от импорта, что дает возможность быстрее нарастить его производство, добавляет эксперт.