Грозит ли России дефицит автозапчастей и расходников, рассказали в «Автодоке»
Российские автолюбители должны готовиться к росту цен на автозапчасти, однако они точно не пропадут с рынка. При этом масла уже сейчас можно смело закупать у отечественных производителей. Об этом заявил коммерческий директор компании «Автодок» Виталий Колисов, который рассказал «Российской газете», что происходит с рынком запчастей в России.
Полтора года назад на рынок стабильно и в больших количествах шли поставки оригинальных европейских автозапчастей. При этом часто предусматривались скидки за закупку комплектующих в больших объемах, а логистические цепочки были хорошо отлажены. Сегодня же, помимо отсутствия прямых продаж и практически полного исчезновения групповых скидок от поставщиков, мы сталкиваемся еще и с тем, что в цепочке поставок появляются новые игроки, каждый из которых хочет получить свою долю прибыли — 20–30% минимум.
Складывается следующая картина: каждый из участников логистической цепочки забирает свой процент прибыли, а в случае с товарами дефицитных брендов продавцы стремятся заработать еще 40–60% сверх, поскольку доставить такой товар в Россию сложно. Если суммировать все логистические расходы, получается, что цена на конечный товар вырастает в 2–5 раз, в зависимости от производителя и числа посредников в логистической цепочке.
Фото: Сергей Бобылёв / ТАСС
По словам Колисова, ситуация с азиатскими брендами выглядит куда более оптимистично: они продолжают поставлять товары как раньше, часто в больших объёмах. Цены изменились незначительно, в основном из-за падения рубля.
Клиентам не стоит сильно переживать насчёт ходовых запчастей — фильтров, колодок и масел — они в любом случае останутся на рынке, возможно под другими брендами. Проблемы могут возникнуть с редкими комплектующими: они будут стоить дороже и их вероятно придется долго ждать, поскольку эти запчасти не пользуются массовым спросом. Масла и радиаторы можно смело закупать у отечественного производителя — они не уступают по качеству зарубежным и доступнее по цене.
Стало известно, когда цены на запчасти начнут снижаться
Эксперты спрогнозировали снижение цен на запчасти в России. В частности, ожидается, что к концу года запчасти станут дешевле на 5-10% по отношению к марту. Однако прогноз подтвердится только в том случае, если на рынке не произойдёт никаких потрясений. Об этом в беседе с «Газетой.Ru» сообщила глава сети автосервисов Fit Service Татьяна Овчинникова.
«Цены на автозапчасти зависят от целого ряда факторов. Как у любых импортируемых товаров, есть прямая зависимость от колебаний курса. Однако если курс стабилизируется и новых серьёзных потрясений на рынке не будет, то мы ожидаем, что средние цены на автозапчасти по отношению к весне 2023 года будут снижаться. К концу 2023 года стоимость расходников на популярные модели автомобилей может снизиться на 5-10%», — пояснила Овчинникова.
Также топ-менеджер пояснила, что многие поставщики и производители запасных частей оперативно отреагировали на резкий всплеск спроса, который возник в стране. В результате на рынке появилось множество новых игроков, которые поставляют как качественные сертифицированные детали, так и товары собственного производства.
Ранее стало известно, что у россиян возникли сложности с изготовлением дубликатов ключей для машин. Кустарные методы копирования приводят к снижению уровня защиты от угона. Из-за санкций россияне потеряли доступ к необходимому ПО. Проблема коснулась не только обладателей машин премиального сегмента (Mercedes-Benz, BMW), но и владельцев бюджетных автомобилей вроде Kia, Skoda и Volkswagen. Чтобы воспользоваться альтернативным ключом, изготовленным кустарно, приходится отключать иммобилайзер, а значит – отказываться от дополнительной защиты от угона.
Водители, тем временем, стали сами покупать запчасти и масла. Многие автосервисы позволяют своим клиентам приезжать на ремонт с уже приобретёнными на сторонних маркетплейсах комплектующими. Станции техобслуживания вынуждены идти на уступки, чтобы не потерять клиентов. Половина официальных дилеров приезжать со своими запчастями и расходными материалами запрещает. Среди независимых СТО запрет действует в 23% случаев. Об этом свидетельствуют результаты опроса, проведённого среди мастеров-приёмщиков.
Почему через полгода автомобильные запчасти и расходники резко подешевеют
Торжественное открытие многострадального и долгожданного моста через Амур, соединяющего Россию и Китай железнодорожной веткой, состоялось 17 ноября. Идея его возвести возникла еще в 2007 году, первое соглашение подписали в 2008-м но дрязги, тяжбы и бюрократия, свойственные любой отечественной стройке, оттягивали сроки. Ровно до тех пор, пока однажды нашей Необъятной не потребовалось предельно быстро развернуться в сторону Азии. Как избушке: к лесу — вернее, заповеднику — задом.
В это мгновение многие проблемы быстро решились, а большинство из них и вовсе оказались несущественными. Спустя 15 лет тяжелых трудов и 15 минут внимания одного человека стройка века была завершена: село Нижнеленинское Ленинского района ЕАО получило прямое сообщение с городом Тунцзян провинции Хэйлунцзян. Железнодорожная ветка Сяньянчуань-Хаюйдао соединилась с Танссибом. Два километра двести метров инженерной мысли и железа, переоценить которые крайне сложно.
Торговля с Китаем всегда была важным элементом российской экономики — как в макро- так и в микроэкономическом «разрезе». Если полезные ископаемые и сырье — это уровень государственный, то вот всякие потребительские товары и приятные мелочи — вполне человеческий, земной. Грузы ехали к нам чаще всего морем, в контейнерах, но в «Датском королевстве» неспокойно с 2021 года: официально из-за того самого «ковида», а в реальности из-за осложнения отношений между Китаем и США возник знаменитый контейнерный кризис, фактически остановивший всю логистику в мире. Да что там логистика, производство по всей планете встало!
Текущий год только подлил масла в огонь: отныне весь «приличный люд» старается вставить палки в колеса любой транспортной компании, вознамерившейся привезти в Россию хоть что-то дороже воздуха. Ограничение на страхование кораблей, недопуск судов в порты и прочее. Море становится агрессивно к «триколору» — нужен более спокойный, но недорогой вид транспорта. Человечество за все время своего существования придумало только один подобный: железную дорогу.
Доставлять товары по «железке» дешево, относительно быстро, «пути сообщения» работают стабильно и без проволочек. И вот у нас наконец-то появился такой с Поднебесной: две колеи, рассчитанные на 7 составов по 70 вагонов каждый в день. Причем колея, хоть и одна, но универсальная: и под российскую колесную пару, и под китайскую.
Запчасти дорожают. Когда ждать стабилизации цен?
Многие автомобилисты весной 2022 года столкнулись с резким подорожанием запасных частей и комплектующих для легковых автомобилей. Главными причинами называются прерывание логистических цепочек и резкие колебания курса рубля. По некоторым товарам стоимость выросла почти вдвое по сравнению с прошлым годом. Между тем, сейчас курс рубля заметно окреп, однако выравнивания цен не наблюдается. Как долго это продлится?
Подорожание на треть
Как пишет «Коммерсант», с начала марта 2022 года автомобильные запчасти в России подорожали в среднем на 30%. Сложности с поставками через европейские порты привели к приостановке контейнерных перевозок. За два месяца возник дефицит, из-за чего самые востребованные комплектующие стали сильно дорожать. Поползли вверх цены на бамперы, стекла и фары, шины, воздушные и масляные фильтры, свечи, катушки зажигания, тормозные колодки и прочие расходники. По некоторым дефицитным позициям подорожание составило 300% и более. Самые ходовые товары выросли в цене вдвое, а в среднем запчасти для кузовного ремонта по итогам апреля подорожали на 31% к аналогичному периоду прошлого года.
Вне зависимости от марки автомобиля на 34% и 32% подорожали передний и задний бамперы. На 32% прибавили в цене передние фары, крылья, передние двери, капоты и задние двери. Решетки радиатора выросли на 29%.
Если приехать в магазины шин, то цена на самые ходовые покрышки размерности R15 поднялась почти в два раза. Колеса известных мировых производителей, таких как Nokian, Michelin и Goodyear, которые стоили раньше около 3−4 тысяч рублей, сейчас отпускаются по 7−8 тысяч. Самые дешевые шины Кама продаются по 4,5 тыс. рублей.
Аналогичная ситуация с автомобильными маслами. Канистра фирменного масла Volkswagen емкостью 1 литр продается по 2,3 тыс. рублей, а 4-литровая уходит за 9 тысяч. Castrol почти не найти, а другие бренды подняли цены вдвое.
Как пишет «Коммерсант», запасы наиболее востребованных оригинальных запчастей иссякают, и по оценкам дилеров, через два месяца им придется полностью перейти на неоригинальные товары. С поставками из Китая проблем нет. Правда, могут возникнуть серьезные вопросы к качеству.
Лучше всего обстоит ситуация с деталями подвески, такими как рычаги, амортизаторы, подшипники. Самый же большой дефицит наблюдается среди агрегатов в сборе, которые обычно заказывались из Европы по VIN-номеру автомобиля. Это генераторы, двигатели, детали трансмиссии и коробок передач, блоки управления, электроника и прочие сложные комплектующие.
Что даст «параллельный импорт»?
Министерство промышленности и торговли, чтобы снять дефицит, разрабатывает процедуру так называемого «параллельного импорта». Этот законодательный механизм предполагает ввоз товаров в Россию без согласия владельцев торговых марок. Минпромторг уже составил список из более чем 200 брендов из недружественных стран, среди которых Cummins, Deutz, Kubota, Hyundai, Nissan, Volkswagen, Toyota, Volvo и Scania. Минпромторг разрешил ввозить «серые» детали для Land Rover, Jeep, Jaguar, Chrysler, Bentley, Cadillac, Tesla, Skoda, Nissan и других марок. Можно будет легально экспортировать технические узлы и электронику Wabco, приводные ремни и гидравлику Gates, шины Continental, Michelin, Goodyear и Bridgestone. В целом «параллельный импорт» может заменить до 40% традиционных международных поставок, до 30% необходимого объема деталей можно будет приобрести из дружественных стран напрямую, а ещё 15% произвести самим.
По сообщениям ТАСС, если механизм параллельного импорта будет отлажен и авторитейлеры найдут средства на выкуп, таможню, транспортировку и компенсацию неизбежных валютных рисков при конвертации, рынок постепенно начнет наполняться оригинальными запчастями, поставляемым через сторонние фирмы. Улучшение ситуации с дефицитом автодеталей прогнозируется уже к осени 2022 года.
Поставки предполагается осуществлять через Турцию, Казахстан, Армению и другие государства. Предложенные меры помогут заполнить высвободившиеся ниши альтернативными поставщиками из стран Азии и организовать масштабные закупки запчастей для отечественного авторынка. Среди рисков «параллельного импорта» отмечают возможное отсутствие гарантийного сервиса, непрозрачное ценообразование и ограниченный ассортимент.