Автоэксперты рассказали о судьбе рынка автозапчастей в России
Многие иностранные производители и поставщики запчастей для автомобилей из западных стран приостановили импорт комплектующих в Россию в том числе из-за санкций против Москвы и курсовых колебаний. «Известия» выяснили, стоит ли ожидать восстановления поставок и по каким ценам, ведь детали подорожали в диапазоне от 30 до 100%.
Ситуация на рынке сейчас
Руководитель маркетплейса автозапчастей и аксессуаров ПЭК:MALL Кирилл Савченко рассказал, что за месяц стоимость автозапчастей в России увеличилась на 15–100% — в зависимости от категории. Автомобильные шины подорожали на 40–80%. В результате стоимость ремонта и обслуживания, например, грузовой техники выросла на 60%.
«Запасы локальных поставщиков на российском рынке пустеют, возможность доставлять новые товары в страну ограничена. Возросли сроки доставки и стоимость перевозки. Плюс, на российском рынке начинает формироваться дефицит контейнеров. На территории РФ находились десятки тысяч контейнеров глобальных операторов, которые приостановили прием заявок на перевозку грузов в/из нашей страны», — добавил эксперт.
Он напомнил, что на поставки оригинальных запчастей ряда иностранных брендов введены ограничения: речь о Volvo, Scania, MAN, Bosch. Кроме того, производители шин Bridgestone, Continental и Michelin также приостановили работу заводов и поставки в Россию.
В пресс-службе группы компаний (ГК) «АвтоDOM» также считают, что на автомобильную отрасль в целом повлияли нарушения в цепочках поставок. Рост цен на комплектующие в России составил от 50 до 100%, содержать автомобиль стало дороже. Однако дилеры регулярно пополняли собственные запасы запчастей и комплектующих, формирование которых началось еще во время пандемии, когда предприятия приостанавливали отгрузку в связи с ростом заболеваемости COVID-19.
Сейчас поставщики продолжают работать в штатном режиме, часть из них поднимает стоимость в соответствии с закупочной ценой. Многие автопроизводители, которые заявляли о приостановке деятельности в России, не сообщали, что окончательно планируют прекратить работу.
В пресс-службе ГК «АвтоСпецЦентр» отметили, что в середине марта доля оригинальных комплектующих и расходников в России сократилась с 30 до 20%, в связи с чем может использоваться система параллельного импорта для приобретения оригинальных запчастей.
«Пока невозможно прогнозировать, как именно будет осуществляться закупка оригинальных деталей», — констатировали в «АвтоСпецЦентре».
Генеральный директор службы курьерской доставки nePochta Александр Плеханов отметил, что сейчас поставки запчастей для иномарок представляют собой большую проблему. Из-за отказа некоторых компаний поставлять детали в Россию и нарушения логистических цепочек заказывать нужные детали и расходники стало сложно, а из-за санкций и роста доллара к рублю — подорожало буквально всё: от элементов кузова до моторного масла.
В сложившейся ситуации Национальный автомобильный союз (НАС) попросил премьер-министра Михаила Мишустина приостановить действие техрегламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011) и разрешить ввоз автомобильных запчастей под декларацию, а не под сертификат, сообщил вице-президент союза Антон Шапарин.
Это позволит быстро снять бюрократические процедуры и насытить рынок, потому что сертификация может занимать месяцы, прежде чем товар окажется на полке магазина, а сейчас этого времени просто нет, заключил он.
Виды автозапчастей и отличия в их поставках
Директор по развитию автомобильного дилера «Нижегородец» Алексей Макаров сообщил, что есть два вида запчастей: оригинальные и неоригинальные, которые поставляют оптовые игроки.
Если говорить про неоригинальные, то у автодилеров никаких перебоев с их поставками нет. Что касается оригинальных, которые поставляются от официальных представительств, то здесь «ситуация 50 на 50», указал он.
«Часть представительств приостановили отгрузки и поставляют запчасти только для выполнения гарантийных ремонтов, в последнем случае можно со 100%-ной уверенностью утверждать, что производителем будут полностью соблюдены обязательства», — сказал Макаров. Однако, отметил он, есть нюанс: если раньше при осуществлении гарантийного ремонта запчасти приходили экспресс-доставкой в течение 2–3 дней по предзаказу, то сейчас срок доставки — более семи дней. Некоторые представительства брендов разрешили автодилерам приобретать запасные части на стороннем рынке из-за отсутствия таковых на складах. С наступлением кризиса автомобильные дилеры закупили большое количество запчастей класса «А», а также масла и других материалов, поэтому на данный момент себя чувствуют более менее уверенно, отметил директор по развитию «Нижегородца».
Перспективы
Александр Плеханов спрогнозировал следующие варианты развития событий в случае продолжения в течение еще нескольких месяцев ситуации с дефицитом деталей вкупе с высокими ценами.
Так, по его словам, ухудшится ситуация с угоном автомобилей.
«Автомобили угоняют для их разбора на запчасти и последующей продажи. Сейчас машины тоже угоняют, но число угонов не идет ни в какое сравнение с 1990-ми, когда эта проблема носила массовый характер. К сожалению, если ситуация с поставками не изменится, откат к 1990-м будет ждать нас с высокой долей вероятности», — считает эксперт.
Вслед за этим специалист допустил и подорожание охраняемых парковок.
Кроме того, по его словам, вырастет число подделок автозапчастей, потому что проверить их происхождение непросто и сейчас, а в условиях долговременного дефицита и роста спроса этому вряд ли будет уделяться пристальное внимание. По крайней мере если речь идет о небольших фирмах, торгующих подержанными деталями и занимающихся демпингом, отметил гендиректор nePochta.
«Соответственно, можно ожидать появление и развитие «серого» рынка автозапчастей», — посетовал он.
Также специалист считает, что начнется развитие параллельного импорта — ввоза в Россию оригинальных товаров через альтернативные каналы. Ранее, 11 апреля, в Минпромторге сообщили «Известиям», что намерены легализовать параллельный импорт только для тех брендов, которые заявили о прекращении или приостановке своей деятельности в России.
Снятие запрета на параллельный импорт автозапчастей, по словам Александра Плеханова, выглядит сейчас логично. Он сказал, что реализация этой меры вызывает ряд вопросов, но ее неоспоримый плюс — то, что российский рынок не останется без автозапчастей, у автомобилистов сохранится возможность выбора по приемлемым ценам.
Специалист добавил, что из-за «активного применения аналогов оригинальных автозапчастей не самого лучшего качества» начнется рост поломок автомобилей, вынужденное снижение межсервисного интервала для обращения в пункты техобслуживания (ТО), как следствие, рост заказов на ремонт, с которым сервисы просто не смогут справиться из-за отсутствия деталей.
«Причина данного явления кроется в том, что многие автомобилисты, стараясь найти нужные им детали по адекватным ценам, предсказуемо обратят внимание на азиатский рынок аналогов. Уже сегодня на условном «Алиэкспресс» можно по частям собрать себе хоть целиком BMW нового поколения. Однако уровень этих деталей всё же уступает оригиналам. Да, они полностью подходят для автомобилей по всем техническим допускам, но срок их службы кратно ниже, а выход из строя становится менее предсказуемым», — рассказал он.
Это может привести к усложнению поломок автомобилей, ведь часто наиболее сложные из них связаны с тем, что в машинах намешан «микс из родных и неродных деталей», заключил он.
В то же время заместитель главного редактора издания «За рулем» Никита Гудков полагает, что в долгосрочной перспективе у рынка запчастей в России перспективы весьма неплохие.
«На фоне дефицита и подорожания новых автомобилей будет увеличиваться срок службы подержанных машин. Их будут списывать неохотно. Значит, им будет требоваться больше деталей и расходников. Качество всех этих комплектующих будет падать — то есть их, в свою очередь, будет требоваться всё больше и больше», — отметил он.
Он допустил, что произойдет некоторое перераспределение номенклатуры: будут брать меньше деталей, не относящихся к категории критически важных и подлежащих восстановлению — например, кузовных панелей, но от покупки тормозных колодок или ремней газораспределительного механизма (ГРМ) никуда не деться.
Он подчеркнул, что сложнее спрогнозировать, что будет в краткосрочной перспективе. На многие детали цены сейчас выросли спекулятивно, и даже относительная стабилизация курсов валют пока не приводит к «отыгрыванию» цен обратно, констатировал он. Никита Гудков объяснил это дефицитом многих позиций. По его словам, здесь невозможно отловить тенденции — например, у многих марок есть запас основной номенклатуры запчастей на российских складах на несколько месяцев, у других — уже закончились даже масляные фильтры.
«Успех восстановления поставок зависит не столько от валют или санкций — скорее от изворотливости и смекалки логистических подразделений компаний. Кто сумеет быстрее вернуть поставки всеми правдами и неправдами, тот и будет на коне», — считает он.
Главред «За рулем» добавил, что фактическое разрешение параллельного импорта является палкой о двух концах. С одной стороны, выбор деталей будет шире, а цены — ниже. С другой — эксперты индустрии говорят о серьезном риске роста контрафакта, то есть падении качества запчастей вплоть до угрозы безопасности движения, заключил он.
Кирилл Савченко полагает, что в ближайшие два месяца отрасль автозапчастей ждет масштабная перестройка.
В ПЭК:MALL рассчитывают, что рынок пополнится новыми компаниями, которые уже заключают контракты на поставку комплектующих.
«Привлечь бизнес поможет опустевшая ниша и возможная отмена запрета на параллельный импорт. Важно, чтобы категория автозапчастей попала в перечень товаров Минпромторга, по которым может быть разрешен ввоз без проверки права на интеллектуальную собственность. Если ранее некоторые категории автозапчастей могли ввозить только официальные правообладатели, теперь такая возможность будет у любого игрока рынка», — заявил Савченко.
Иные последствия
В ГК «АвтоDOM» отметили, что сейчас дилеры сформировали резерв автомобилей и комплектующих, которого достаточно, чтобы в ближайшее время удовлетворить спрос со стороны потребителей. На то, чтобы отладить новые логистические цепочки, может уйти несколько месяцев, но без комплектующих российский рынок не останется, полагают там.
По мнению Антона Шапарина, в краткосрочной перспективе рынок ждут локальные дефициты, в том числе из-за разрыва логистических цепочек и прекращения поставок со стороны крупнейших поставщиков. Это уже болезненно ударяет по российскому рынку: встают не только сборочные конвейеры, которые без запчастей не могут, но и автосервисы, посетовал он.
Сейчас рынок лихорадочно ищет новых поставщиков, в том числе из Азиатско-Тихоокеанского региона, новые логистические цепочки, проверяются и выстраиваются новые маршруты в том числе отправки денег, потому что, например, выяснилось, что топ-7 китайских банков не работает с Газпромбанком, добавил вице-президент НАС.
Все эти проблемы будут преодолеваться, по его словам, в течение ближайшей пары месяцев путем проб и ошибок. Далее на рынок должны прийти новые поставщики компонентов, и здесь возникает проблема — сертификация. По большому количеству типов компонентов предусмотрена обязательная сертификация, которая сейчас недоступна, потому что, например, нужно присылать образцы в Россию.
В пресс-службе ГК «АвтоСпецЦентр» заявили, что многие страны — производители запчастей для машин, которые не вводили санкции в отношении российского бизнеса, готовы не только поставлять комплектующие регулярно и в полном объеме, но и расширять ассортимент. Например, об этом сообщили корейские бренды Mando, Kortex, Sangsin, CTR2. Кроме того, на сегодняшний день у автодилеров нет дефицита автомобилей, заключили там.
Технический директор сети автосалонов Fresh Auto Максим Рязанов сообщил, что в феврале российский рынок автозапчастей попал в «идеальный шторм», столкнувшись с дефицитом запчастей или завышенными на них ценами, а сегодня некоторые комплектующие уже значительно подешевели.
«В онлайн-магазинах ценники уменьшились на 20–30% по сравнению с февралем — месяцем ажиотажа и повышенного спроса. Это произошло по двум причинам: стабилизация курса валют, а также быстрая реакция авторитейла на отказ импортных поставщиков от партнерства с российскими дилерами. Система параллельного импорта показала свою эффективность — спустя всего месяц договоры с новыми поставщиками были заключены, а логистические цепочки выстроены», — сказал он.
Рязанов рассказал, что прежде всего Китай успешно нарастил объемы продаж в Россию за счет освободившейся доли европейских, японских и американских производителей. Во-вторых, Южная Корея, несмотря на то что поддержала санкции против РФ, отношения с дилерами не прекращала и поставки запчастей осуществляла в срок. О возвращении на российский рынок в конце марта также сообщили автоконцерны Toyota, Lexus и Nissan.
«Скорее всего, их примеру последуют и другие бренды, которые не захотят терять такой огромный рынок сбыта, как Россия», — полагает он.
Таким образом, по словам техдиректора Fresh Auto, склады будут пополняться на регулярной основе, а стоимость запчастей не будет рекордно завышаться.
«Скоро запчастей не будет никаких, ни по каким ценам, пока рынок не перестроится на какие-то аналоги»
В России выросли цены на автозапчасти как для легковых иномарок, так и для коммерческого транспорта. Связано это с ограничениями концернов и курсом рубля. Как долго это продлится? И что можно предпринять рядовым автовладельцам?
Фото: ITAR-TASS —>
Автозапчасти в России подорожали на 30-50%, сообщает Autonews.ru. Иностранные концерны временно приостанавливают отгрузки своих авто в Россию. В списке Audi, Volkswagen, Chevrolet, Porsche, Jaguar Land Rover и некоторые другие марки. В связке с запретами на поставки авто следуют ограничения на экспорт запчастей. Это проблема уже посерьезнее — ремонтировать автомобили и менять расходники нужно регулярно. Однако поставщики деталей подняли отпускные цены в два раза, сообщили в Ассоциации дистрибьюторов автомобильных комплектующих.
Только снижение курса рубля, по оценке аналитиков авторынка, привело к росту стоимости запчастей на треть. Некоторую истерию со стороны автовладельцев наблюдает гендиректор магазина корейских запчастей «Автоспец» Павел Юдин. По его словам, корейцы пока продолжают поставки, как обычно, но цены на все остальное резко пошли вверх:
— Увеличились раза в два-три.
— А по сравнению с обычным днем какой поток людей?
— Очень много, даже очереди образовываются.
— А меняли ли вы цены?
— На очень мало позиций. В основном даже не успеваем цены поменять. На расходники, то, что для ТО. Как раз эти позиции и берут чаще всего, пытаются запастись, не знаю, на год-два. У кого более современные программы стоят — это отслеживают роботы, цены поднимают автоматически. 30-35%, даже до 40% все подорожало. Корейцы пока отправляют, все нормально.
В редакцию Business FM обратились сервисы по обслуживанию коммерческого транспорта. Компания «СпецDrive» из Подольска занимается ремонтом среднетоннажных авто — уже не «Газелей», но еще и не фур. Гендиректор компании Андрей Дегтярев говорит, что в новой ценовой реальности его фирма протянет недолго:
Андрей Дегтярев гендиректор компании «СпецDrive» «У нас в основном клиенты — юридические лица. Буквально на третий день истории с Украиной очень явно стала проявляться проблема резкого увеличения стоимости запасных частей. Деталь, которая стоила 15 тысяч, обычный датчик скорости, маленький кусочек металла, сейчас она стоит 51 тысячу в мелком опте. Если раньше мы могли какую-то свою наценку делать для продажи в розницу, то сейчас нам просто не к чему наценки делать. И таким способом стали поступать абсолютно все поставщики запасных частей. Мы стали спрашивать, почему так, они говорят: цены поднялись, с поставками перебои. Все наши клиенты имеют долгосрочные контракты с какими-то предприятиями, то есть предприятие в данном случае не волнует, испытывает ли конкретная машина какие-то проблемы или нет. Выручку мы потеряем где-то 60%, если не будет повышений со стороны арендодателей. Месяца три, и зарплату будет платить уже нечем».
Рядовому водителю можно, конечно, искать запчасти в интернете. Но это все равно временная мера. Многие сервисы клиентам в этом вопросе не доверяют, предпочитают сами заказывать детали — у них налаженные связи с поставщиками. Но ассортимент у продавцов в любом случае небесконечный. Сети автосервисов, работающих с легковыми авто, говорят, что пока запасы есть, но их не хватит надолго, если санкционный режим затянется. Но есть здесь и хорошие новости, говорит автоэксперт Артем Бобцов:
Артем Бобцов автоэксперт «Действительно, склады запчастями не пополняются, потому что они границу не пересекают, больше не поставляются в Россию. Это по большинству брендов, я говорю в первую очередь по европейским. Естественно, дистрибьюторы, любые посредники, которые здесь есть в этих цепочках, — это и крупные оптовики, и импортеры — подняли цены. Отчасти из-за курса, отчасти из-за понимания того, что, возможно, это последние продажи запчастей, которые им удастся в этой жизни осуществить. Скоро запчастей не будет никаких, ни по каким ценам, до тех пор пока рынок не перестроится на какие-то аналоги. В первую очередь на турецкие и китайские запчасти, но они есть далеко не все и далеко не на все автомобили. В случае смягчения санкционного режима эти запреты будут отменены первыми, поскольку все понимают, что эти запреты бьют в первую очередь по простым людям».
Водителям сейчас бежать менять расходники или доделывать неполадки, по сути, уже поздно. Остается бережно эксплуатировать машину и надеяться на скорое смягчение санкций.
В обход санкций: у водителей больше не будет проблем с запчастями
Пока политики продолжают греметь речами, бизнес очень аккуратно и тихо сводит дебет с кредитом. И с последним, стремительно подросшим в силу резкого увеличения накладных расходов, дела обстоят все хуже. Он «прет», стремясь сожрать не только господачки, но и прибыль. Что в таком случае должны сделать дельцы? Правильно: договориться. Так в России появился термин «параллельный импорт», который не затрагивает имиджевую часть или, если хотите, честь производителя, что грудью встал на защиту всего хорошего и против всего плохого, но позволяет продолжить зарабатывать уже ментально потраченные деньги. Как это работает?
Любой бренд, будь то Samsung или Apple, официально разгневан на Россию, но неофициально, читай — реально, нуждается в российском рынке, потому что план делать надо. Ведь грохот оружейных залпов не поможет оправдать недостачу перед акционерами, которые, в свою очередь, уже посерели от происходящего на биржах. Пятидесятипроцентное падение Netflix — только начало, прелюдия, так сказать.
Панорама сверху выглядит следующим образом: в роли молота — доморощенные политики, которые поют «в унисон» с «законодателями мэинстрима», в роли наковальни — свои же акционеры, которые не понимают, почему должны заплатить из кармана за чьи-то либеральные идеи. Посередине — предприятие, руководство которого должно и рыбку съесть, и газетку не испачкать.
Как загрузить заводы, выполнить план по количеству и прибыли, но не получить молотком по голове? Правильный ответ — организовать схему, по которой официально никто ничего не поставляет, но продажи «в никуда» стремительно растут. Условная ООО «Ромашка», извините, Romashka Ltd или Romashka GMBh покупает у представительства в неприметной стране (например, Эритрее или, чего далеко ходить, Казахстане) партию запчастей или машин, которыми потом может распоряжаться как душе угодно. Закопать, сжечь или продать дальше.
Методом хитрой бумажной волокиты — сам товар со склада никуда, естественно, не перемещается — названный груз переходит из рук в руки, а потом оказывается где? Конечно, в России. Древний, как мир, и рабочий, как гвоздь, прием, тонкости которого всегда можно спросить у представителей Ирана, уже пол века живущих под санкциями. Кстати, недавно были в Москве — не иначе, делились опытом.
Кто же уже договорился с Министерством промышленности и торговли — а это именно сделка, заключенная и, нет сомнений, что свято соблюдаемая к всеобщему благу — о параллельном импорте? Из «автомобильщиков» в параграф «Автомобили и запчасти» попали Tesla, Toyota, Land Rover, Jeep, Isuzu, Jaguar, Chrysler, Mitsubishi, Cadillac, Chevrolet, Dodge и Hummer. Честно говоря, волнует отсутствие в перечне «голубого овала», но в «датском королевстве» сейчас неспокойно. Договорятся позже. В графе «Двигатели и их части» указано и вовсе четверо: Nissan, Volvo, Hyundai и Volkswagen.
Что будет с автозапчастями в России после ухода брендов иномарок: повышение цен, нехватка деталей, закупка в Азии
Крупные мировые автобренды приостановили поставку запчастей и производство машин на российском рынке. На это повлияли нестабильность курса валют и проблемы с логистикой. Какие компании по выпуску автомобилей и комплектующих объявили об уходе:
- Audi;
- Volkswagen;
- General Motors (Cadillac и Chevrolet премиум-сегмента);
- Volvo;
- Daimler Truck;
- BMW;
- Ford Motor Company;
- Hyundai;
- ZF;
- SKF;
- Toyota;
- Suzuki;
- Mercedes-Benz;
- Continental;
- Stellantis (Peugeot, Citroen и Opel);
- Skoda;
- Honda;
- Mazda;
- Lexus;
- Porsche;
- Jaguar Land Rover;
- Lamborghini;
- Bentley;
- Scania;
- Michelin;
- Bridgestone.
Директор ассоциации дистрибьюторов автомобильных комплектующих Алексей Певхенен сказал, что около 90% поставщиков из Европы приостановили импорт деталей в Россию: «У производителей и поставщиков запчастей пока нет понимания, как будет развиваться ситуация. Поэтому они приняли решение о временной приостановке поставок деталей. Централизовано никто не запрещал ввоз в Россию автозапчастей».
Все это привело к повышению цен на зарубежные автомобили и детали и повышенному трафику по ремонту. Например, к концу февраля удорожание разных моделей Citroen, Mazda, Hyundai, Infiniti, Opel, Peugeot, Renault и Mercedes-Benz без учета дилерской наценки составило от нескольких десятков тысяч рублей до четырех миллионов.
Так изменились цены в Новосибирске [данные на 2 марта]: стоимость одного литра моторного масла IDEMITSU 5W30 Fully Synthetic на разлив увеличилась на 18% (с 500 рублей до 590), стоимость скобы тормозного суппорта NTY – на 76% (с 1441 рубля до 2548).
«Валютная составляющая ощутима даже в товарах отечественного производства: например, машины «АвтоВАЗ», которые производятся в России, завязаны на иностранных комплектующих и будут дорожать. Иномарки – тем более. Рост будет как минимум таким же, как рост доллара, а учитывая увеличивающийся спрос – и того выше», – сказал исполнительный директор «Келес Рус» Вадим Артамонов.
Рост цен (уже на 60-70%), «собственного производства автозапчастей у нас практически нет», альтернатива закупки – Азия
Алексей Певхенен оценил достаток объема запчастей в России в несколько месяцев и спрогнозировал их нехватку, если ситуация с глобальными поставками не решится: «Весной спрос на техобслуживание будет повышен, поэтому в марте-апреле дефицит будет точно». Это распространяется на покупку масляных и воздушных фильтров, тормозных колодок, дисков, амортизаторов и элементов подвески.
В среднем стоимость запчастей увеличилась на 60-70%, стоимость работ – на 20%. Рост сохранится в ближайшие месяцы, пока не опустеют склады. «Причем сейчас те производства, что еще остались, работают в основном на остатках старых комплектующих, купленных по старым ценам. А вот когда пойдут закупки уже по новому курсу, рост цен может ускориться еще сильнее», – объяснил генеральный директор объединения автопроизводителей России Игорь Коровкин.
Певхенен назвал российское производство автомобилей импортозависимым. По его словам, в России не производятся электроника, двигатели, автомобильные платформы, коробки передач, мосты и кузовные части – капоты, двери, колесные арки и решетки радиаторов.
«Собственного производства автозапчастей у нас практически нет, – объяснил Певхенен. – Больше всего поставщиков есть у «АвтоВАЗ», есть свои производства запчастей у Kia, Hyundai, Toyota [например, Hyundai Solaris на 70% состоит из российских комплектующих]. В Калуге мелкие компании-поставщики также локализовали производство запчастей. Но это не касается крупных технологических операций. При этом все запчасти идут не на продажу, а на сборочные конвейеры.
Даже если некоторые заводы еще производят нужные запчасти, то они поставляют только на сборочные предприятия. Их не получится купить просто для обслуживания автомобилей. Для «АвтоВАЗ» с наибольшей локализацией ситуация получше. Но их самые новые модели построены на новых платформах и вот к ним запчастей просто не будет».
Руководитель аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков предположил, что российский авторынок перераспределится в сторону Азии, но это не решит полностью нехватку запчастей. Совладелица компании по ремонту автомобилей «Автосвита» Мария Посеницкая рассказала:
«Мы планируем получать неоригинальные запчасти из Китая, но очень многие из них по качеству хуже. Практически всему можно найти замену, вопрос в качестве. Есть ряд совсем новых моделей, на которые еще не успели начать делать неоригинальные запчасти. Сказать, что Китай стопроцентно может покрыть весь необходимый ассортимент, мы не можем. Возможно, какие-то запчасти просто негде будет взять».
Эксперт Олег Мосеев предложил владельцам автомобилей ориентироваться на неоригинальные, но качественные запчасти – дилеры используют их при ремонте негарантийных машин. Это рискованно, потому что автомобиль может быть снят с гарантии, если причиной его поломки станет неоригинальная запчасть.
Мастер-приемщик техцентра «Вешняки Авто» Сергей Шабунин назвал главной сложностью поиск оригинальных деталей: «Если их не окажется на складе у российского дистрибьютора, то можно будет заказать в Китае, Турции или какой-то другой стране. В этом случае срок ожидания по некоторым позициям увеличится до недели».
«Тем не менее иностранные комплектующие в любом случае не пропадут, – сказал Алексей Певхенен. – Просто для того чтобы их поставлять, нам придется сдуть пыль с параллельных схем, которые использовались в девяностые. Например, большим подспорьем могут стать Арабские Эмираты – это большой транспортный хаб, куда стекаются товары со всего мира. В том числе – и запчасти для автомобилей. Значит, будем ввозить оттуда. Но, конечно, логистические цепочки при этом удлинятся, а цены вырастут еще сильнее».