Авиационные заводы и производители авиационной техники
Авиационные заводы – предприятия, осуществляющие опытное строительство и серийное производство самолетов, бортовых систем и оборудования, авиационных двигателей.
Авиастроение является самостоятельной отраслью машиностроения, специализирующейся на выпуске сложнейших изделий, требующих высокоточной обработки. Авиационные заводы тесно связаны производственным кооперированием как между собой, так и с предприятиями других отраслей промышленности, получая от них разнообразные полуфабрикаты и конструкционные материалы (стандартизированные детали, подшипники, колеса, радиаторы, полуоси, шасси, винты, бензо- и водопроводы и др.), необходимые для производства конечной продукции. Крупнейшие российские авиационные заводы интегрированы в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК), основанную в 2006 г.
Для производства самолетов применяются не только металлы (алюминий, медь, латунь, бронза и т.д.) и легкие сплавы, но и большое количество разнообразных неметаллических материалов, представленных различными породами дерева, тканями, кожей и ее заменителями, стеклом, пластмассами, лаками, клеями, резиной и изделиями из нее и т.д.
Основные производственные процессы в самолетостроении представлены:
- заготовкой деталей;
- их обработкой;
- сборкой отдельных узлов и агрегатов;
- сборкой целого изделия.
На авиационных заводах применяют следующие системы организации цехов:
- агрегатную, или предметную, при которой каждый цех занят производством какого-либо крупного агрегата самолета, начиная с заготовок для него и заканчивая его сборкой и отделкой (такая система предусматривает организацию фюзеляжного, центропланного, шасси-рамного и т.п. цехов);
- технологическую, или функциональную, при которой заводские цехи сгруппированы с учетом сходства технологий, в каждом цехе выполняются определенные технологические операции, необходимые для производства всех авиационных агрегатов: например, в заготовительно-штамповочном цехе производят обработку листового металла, в механическом – механическую обработку деталей, в слесарно-сварочном – обработку и сварку узлов, в цехах детальной и агрегатной сборки – сборку деталей и агрегатов и т.п.
- смешанную, признанную наиболее рациональной, при котором по технологическому признаку организованы заготовительные цехи, а сборочное производство работает агрегатному признаку.
Первые авиационные предприятия в России появились в 1909-1911 гг.: производство самолетов осуществлялось заводом «Дукс» в Москве, Первым Российским товариществом воздухоплавания «С.С. Щетинин и компания» и Русско-Балтийским вагонным заводом в Санкт-Петербурге. До 1917 г. в России действовало 15 авиационных заводов с общим количеством работающих около 10 тыс. В 2009 г. на 106 авиапромышленных предприятиях работало 400 тыс. человек, из них в ОАК – около 100 тыс. В 2011 г. на авиационных заводах России было произведено 29 гражданских самолетов.
Где делают пассажирские самолёты?
Попробую и я ответить на поставленный вопрос, только чуть более развернуто, чем отвечали до меня этот вопрос.
По состоянию на 19.02.2023 года, в Российской Федерации сборку гражданских грузовых и пассажирских самолетов осуществляют следующие авиастроительные заводы:
1. Публичное акционерное общество «Воронежское акционерное самолётостроительное общество», это Воронежский филиал ПАО «Ил». Данный завод начал свою работу ещё в 1932 году. Первыми выпускаемыми моделями были пассажирские самолеты САМ-5, АНТ-25 и тяжелый, дальний бомбардировщик БТ-3.
Начиная с 2010 года, завод долгое время оставался убыточным. Последние два самолета Ил-96 были выпущены на заводе в 2016 году. А последние три самолета Ан-148 были выпущены в 2018 году.
В 2019 году был выпущен один Ил-12В, который разбился 17 августа 2021 года при заходе на посадку в аэропорту Кубинка. Работы по его производству были остановлены в связи с прекращением финансирования.
В настоящее время, на предприятии заканчивают окончательную сборку двух самолетов Ил-96-400М из ранее заказанных 19-ти (заказ был отменен). И планируют начать сборку самолетов Ил-114-300. В конце 2021 года был создан один опытный образец. Первые два летных экземпляра планируется предать заказчику до конца 2024 года, хотя самолет ещё до настоящего времени не сертифицирован.
Совсем недавно, член Госдумы, председатель комитета по вопросам собственности Сергей Гаврилов, посещал ВАСО и очень радужно обрисовал нам перспективы дальнейшего развития завода. Но послушав поручение правительства, которое 11 января 2023 года озвучил Михаил Мишустин, по развитию в РФ авиационного строительства до конца 2025 года, я понял что ВАСО в это время будет пока только зачасти выпускать для других авиазаводов и заниматься текущими ремонтами самолетов Ил-76МД-90А, SSJ 100, МС-21, Ил-96-300 и -400.
2. Уральский завод гражданской авиации в городе Екатеринбурге основан был в 1939 году и о начала Великой Отечественной войны, занимался только обслуживанием самолетов У-2 и По-2. В годы войны начал выпуск бомбардировщиков АНТ-40 (СБ) и истребителей И-15 и И-16, а так же деталей для установки РСЗО «Катюша».
После развала СССР, кроме ремонта авиационных двигателей и станций по перекачке газа, в 2003 году завод освоил выпуск легких одномоторных самолетов МАИ-222 и МАИ-223, а так же его сельскохозяйственног о варианта МАИ-223СХ.
В 2013 году, было создано совместное предприятие с австрийской авиастроительной фирмой "Diamond Aircraft Industries" и по лицензии этой фирмы, построено несколько единиц одномоторных самолетов "Diamond" вместимостью от двух до 19 человек. Государство вложило в этот проект более 10 миллиардов рублей.
В 2015 году завод начал производить лицензионные двухмоторные самолеты "Diamond ДА-42". Производственный потенциал завода позволяет производить до 35 самолетов "Diamond ДА-42" в год. Но из-за отказа от заказов этих самолетов зарубежными заказчиками, всего с 2015 до начала 2023 года, было произведено только 57-м двух и четырехместных, двухмоторных самолетов "Diamond ДА-42Т".
В 2015 году, по лицензии американской компании "Bell Helicopter Textron", на заводе был построен один экземпляр многоцелевого, гражданского вертолета "Bell-407".
В 2016 году началось и в 2020 году закончилось строительство нового цеха по сборке чешского двухмоторного пассажирского, 19-ти местного самолёта, для местных воздушных линий L-410 NG. В настоящее время, данный цех позволяет выпускать до 20-ти самолетов L-410 NG в год. Первый самолет был поднят в воздух ещё в 2018 году. А всего за 2018 — 2019 годы было построено 23 самолета, в основном модификации L-410 UVP-E20. В 2021 году, чешская компания прекратила поставлять комплектующие и производство L-410 NG заметно сократилось. И прекратилось сервисное обслуживание уже поставленных заказчикам самолетов L-410 NG.
Инженерный центр АО «УЗГА» осуществляет самостоятельную разработку воздушных судов: 9-местного однодвигательного турбовинтового самолёта местных воздушных линий ЛМС-901 «Байкал» и 44-местного двухдвигательного турбовинтового регионального самолёта ТВРС-44 «Ладога». Пытаются наладить до 2026 года на заводе и производство самолетов Ил-114-300, вместимостью 66 мест, для замены, Ан-24, Ан-26, Ан-30 и Ан-32. Но пока ничего не получилось. Реализацию проекта приостановили.
Несмотря на то, что с 23 января 2023 года Уральский завод гражданской авиации находится под санкциями всех стран Евросоюза, США, Украины, Швейцарии, Японии, Канады и Австралии, это одно из самых успешных авиационных предприятий гражданского авиастроения в РФ, так-как завод получает постоянную финансовую поддержку правительства и отдельных министерств.
Завод имеет собственные инженерные центры в Санкт-Петербурге, Казани, Самаре, Смоленске, Нижнем Новгороде, Таганроге, Ульяновске. Ведётся более 20 опытно-конструкторских работ различной тематики, разработка аэродинамики и компоновки бортовых систем и оборудования, разработка и интеграция авионики для пилотируемой авиации и другие работы.
Даже после отказа зарубежных партнеров от сотрудничества с АО «УЗГА», предприятие не было брошено правительством на произвол судьбы, а получило заказ от Министерства обороны РФ на изготовление БПЛА "Альтиус".
11. ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева». С 1998 года штучно производит легкомоторные самолеты-амфибии Бе-103, было построено 13 экземпляров. С 2008 года начали производить Бе-200. Производят по одному самолету в год. Продолжают разработку самолетов Бе-112 и Бе-114.
12. Филиал ПАО "Ил" — завод "Авиастар" в городе Ульяновске. Строит транспортные самолёты Ил-76МД-90А, топливозаправщики Ил-78М-90А, а так же занимается сервисным обслуживанием транспортных самолётов Ан-124 «Руслан». С 2008 до 2014 года производил пассажирские самолеты Ту-204-300 (Ту-214) на 162 пассажира. В 2020 году компания "Авиастар" подписала контракт на строительство трех самолетов Ил-76МД-90А и десяти самолетов Ил-78М-90А.
Остальные заводы, производившие ранее пассажирские самолеты, закрыты или перепрофилированы.
ОАО «Омский завод гражданской авиации» перепрофилирован в завод по обслуживанию вертолетов Ми-8.
Иркутский авиаремонтный завод № 403, продан авиакомпании "Ангара".
Саратовский авиационный завод — ликвидирован в 2012 году.
ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод», с 1992 года выпускает только вертолеты Ка-226 и Ми-171.
ФГУП ПО «Стрела» город Оренбург, перепрофилирован в завод по производству ракетных двигателей.
Производственное объединение «Полёт» город Омск, перепрофилировано в производство компонентов ракетных двигателей.
ОАО «Нижегородский авиационный завод „Сокол“» корпорации МиГ, гражданские самолеты больше не строит, выпускает только истребители МиГ-35 и ремонтирует МиГ-31.
АО «Кумертауское авиационное производственное предприятие» (КумАПП), самолеты не строит с 1994 года. В 2019 году было прекращено и производство вертолетов, производился только ремонт вертолетов Ка-226, Ка-27, Ка-31 и Ka-32A11BC. В 2023 году запустило производство БПЛА вертолётного типа БАС-200, поставив на 19 февраля 2023 года министерству обороны уже десять машин. И ещё 3 машины "Почте России".
3. АО Иркутский авиационный завод, филиал ПАО «Корпорация „Иркут“», в его состав входит и АО «Опытно-конструкторское бюро им. А. С. Яковлева», а сам завод Яковлева, был ликвидирован ещё в 2004 году.
Иркутский авиационный завод создавался изначально как завод по производству военных самолетов. Строить его начали в 1932 году, а в 1935 году о уже начал выпускать первые истребители И-14. В 1936 году освоили производство бомбардировщиков СБ (АНТ-40), в 1941-1942 годах начали производить бомбардировщики Пе-2 и Пе-3. Основная продукция завода остается военной и в настоящее время. Она поставляется в 37 стран мира.
На гражданском рынке авиационной техники, АО "ИАЗ", после закрытия авиационного завода имени Яковлева, занялся дальнейшей разработкой и строительством пассажирских самолетов "Як-242". Первый опытный экземпляр был построен в 2016 году, а свой первый полет он совершил только в 28 мая 2017 года.
К тому времени, самолет уже успели переименовать в МС-21-200 и МС-21-300. В 2018 году был выпущен второй летный экземпляр МС-21. 16 марта 2019 года на аэродроме Иркутского авиационного завода состоялся первый полёт третьего опытного самолёта МС-21-300.
В серийное производство самолет планировали запустить в 2020 году. 15 декабря 2020 года состоялся первый полёт самолёта МС-21-310, оснащённого не американскими, а новыми российскими двигателями ПД-14, дату запуска серийного производства самолета перенесли на 2022 год. В феврале 2023 года, объявили, что дата начала серийного производства этого самолета переносится на конец 2024 года. Всего было выпущено шесть экземпляров пассажирского самолета МС-21, в эксплуатации находится только одна машина.
В марте 2022 года, вице-премьер РФ Юрий Борисов заявил, что планы по серийному производству самолёта МС-21 сдвинулись ещё на два года, в связи с санкциями, наложенными на Россию и теперь самолет будет выпускаться серийно только с российским двигателем ПД-14. Американская сторона отказалась поставлять двигатели PW1431G компании "Pratt & Whitney".
Кроме широкофюзеляжного пассажирского самолета МС-21, на гражданском рынке АО Иркутский авиационный завод, представляет ещё учебно-тренировочный, двухместный, одномоторный самолет Як-152. В период с 2005 по 2023 год было выпущено 5 экземпляров. По предварительным заказам, в основном зарубежным, на заводе также строятся спортивные, одноместные, одномоторные самолеты Су-26 .
В период с 1998 по 2008 год АО Иркутский авиационный завод, построил две экспериментальных модели пожарного самолета-амфибии Бе-200 «Альтаир» и два многоцелевых Be-200ES-E. В 2008 году производство Бе-200 перенесено на ТАНТК имени Г. М. Бериева.
4. Казанский авиационный завод имени С. П. Горбунова, являющийся филиалом ПАО им. «Туполева». Данное авиапредприятие было основано в 1932 году. До 2014 года КАЗ носил название Казанское авиационное производственное объединение имени С. П. Горбунова. Строился как завод по производству как гражданских, так и военных самолетов. Самым первым выпущенным в 1933 году самолетом был пассажирский самолет с одним двигателем АНТ-25, это тот, на котором было установлено куча мировых рекордов. В 1935 году был выпущен спортивный КИА-1. Третьим самолетом, в 1936 году, был выпущен тяжелый пассажирский, с восьмью двигателями АМ-34. В 1937 году, восемь маломощных двигателей М-34ФРН, заменили шестью более совершенными М-34ФРНВ и самолет получил название АНТ-20. Затем был пассажирский Ли-2, выпускаемый по американской лицензии с 1939 по 1953 год "Douglas DC-3". С июня 1956 года, н заводе начали выпускать первый реактивный пассажирский самолет Ту-104. С 1956 по 1961 год, было построено 201 самолет Ту-104. В марте 1957 года, было построено 4 самолета Ту-110. Это был все тот же самолет Ту-104, только на нем был увеличен салон до 115 человек и установлены четыре реактивных двигателя. В серию самолет не пошел, так как иностранные заказчики не проявили к нему интереса. С 1967 года, Казанский авиационный завод имени С. П. Горбунова производил реактивные, дальнемагистральные пассажирские самолеты Ил-62. И последним гражданским, пассажирским самолетом, который производился на КАЗ был Ту-204-100В, его начали выпускать с 1996 года. С 2014 года по 2023 год ежегодно производилось не более одного лайнера и только для государственных заказчиков.
В апреле 2022 года, глава корпорации Ростех Сергей Чемезов утверждал, что РФ может возобновить производство пассажирских самолетов Ту-214, которые были созданы в 90-х годах на базе Ту-204. и уже 6 апреля 2022 года, стало известно о запуске производства 20 самолётов Ту-214 на Казанском авиационном заводе имени С. П. Горбунова. Аналогичную информацию подтвердил 11 февраля 2023 года и Михаил Мишустин. Даже не смотря на то, что британская компания "Rolls-Royce", отказалась поставлять свои двигатели RB211-535E4, а американская компания "Honeywell" отказалась поставлять свои инерциальные навигационные системы HG2030AE21 для самолета Ту-214.
Авиационные заводы России
Авиационные заводы России относятся к одному из самых наукоемких секторов отечественного машиностроения. Авиационное производство представляет собой сложный комплекс промышленных и научно-технических областей, совокупность которых обеспечивает выпуск конечной продукции – самолетов, вертолетов, пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов различной конструкции и агрегатов для авиационной и космической сферы.
Авиационное производство включает в себя выпуск и сборочный процесс отдельных деталей и агрегатов, созданных не только мощностями самих авиационных заводов, но и предприятиями других промышленных областей страны, а также с применением комплектующих от иностранных компаний. В общей технологической цепи задействованы предприятия электронной и радиотехнической отраслей, используется продукция металлургических заводов и предприятий химической промышленности. Авиационные заводы напрямую связаны с оборонно-промышленным комплексом, поскольку значительная часть выпускаемой продукции относится к военному заказу.
Авиационные заводы считаются флагманом отечественной промышленности, поскольку серийное производство требует постоянного развития научно-технического уровня множества отраслей и задействования в производственном процессе всего промышленного потенциала страны.
Крупнейшие российские авиазаводы представлены ниже в виде рейтинга по посещаемости их корпоративных сайтов.
Производители авиационной техники
Разрабатываем и производим оборудование, программное обеспечение и комплексные решения для беспилотной авиации и оборонной промышленности.
Завод специального машиностроения (ООО «Завод СпецМаш») был образован в 2006 году. Основными направлениями деятельности предприятия является разработка и изготовление: средств наземного обеспечения самолётов и вертолётов; средств войскового ремонта для авиации всех силовых министерств и ведомств.
Завод АО «356 АРЗ» — это современное предприятие, располагающее необходимой инфраструктурой, производственной базой, информационным обеспечением и специалистами высокой квалификации с сертифицированной системой менеджмента качества (СМК), соответствующей ГОСТ ISO 9001-2015
Самарское закрытое акционерное общество «Завод аэродромного оборудования» начинает свою историю с июля 1941 года, когда на базе эвакуированного из Киева экспериментального завода было организованно производство агрегатов стрелково-пушечного и бомбардировочного вооружения самолетов. С 1952 года.
Открытое акционерное общество «Ростовский завод гражданской авиации №412» — одно из крупнейших предприятий по ремонту воздушных судов на Юге России.
ЗАО «Магаданский авиаремонтный завод № 73 Гражданской авиации»Основные виды деятельности:Капитальный ремонт вертолетов Ми-8Т (П, ПС), Ми-8МТВ-1 (Ми-17-1В);Капитальный ремонт компонентов вышеуказанных вертолетов по отдельным заказам- Доработки воздушных судов по бюллетеням.
АО «99 завод авиационного технологического оборудования» специализируется на разработке нестандартизированного технологического оборудования, а так же на ремонте бортового авиационного оборудования в интересах авиаремонтных предприятий и эксплуатирующих организаций.
Казанский вертолетный завод (КВЗ) ведет свою историю с 1940 года. Предприятие выпускает современные модификации вертолетов серии Ми-8/17, Ми-38/38Т. КВЗ также разработал и выпускает легкий вертолет Ансат.
Казанский вертолетный завод тесно сотрудничает с Московским вертолетным заводом имени М.Л.
Производственное объединение «Полет» – одно из крупнейших промышленных предприятий России, которое вот уже более 75 лет специализируется на выпуске авиационной и ракетно-космической техники.
АО «Авиастар-СП» — авиастроительный завод, специализирующийся на выпуске грузовых самолетов семейства Ту-204 и транспортных гражданских самолетов Ан-124-100 «Руслан».