Ровно три месяца, чтобы пригнать свежий автомобиль из Европы. Запрет ЕС на экспорт в Россию практически любых машин вступает в силу 25 сентября
Вчера днем Евросоюз представил 11 пакет санкций, и в нем содержится запрет на экспорт в Россию любых автомобилей – как новых, так и подержанных – с двигателем объемом более 1,9 л. Сейчас же стало известно, что эти ограничения вступают в силу с отсрочкой.
Фото: Müller-Stauffenberg/IMAGO
Непосредственно 11 пакет санкций начал действовать с 23 июня, но запрет в отношении автомобилей вступает в силу лишь 25 сентября. Таким образом у россиян (тех, кто не хочется пересаживаться на продукт отечественного или китайского автопрома) остается время для того, чтобы обзавестись породистым железным конем из Европы. Интересно, что в тексте 11 пакета санкций прописан полный запрет на поставки в Россию некоторых компонентов машин. Но что именно за компоненты – не конкретизируется.
Немецкие автомобили съезжают с гарантии
Смогут ли дилеры обеспечить техобслуживание иномарок
С начала 2023 года обслуживать новые европейские автомобили стало сложнее. Уже два немецких бренда отключили российских дилеров от своих сервисных программ. Но если у Mercedes-Benz базы данных не работают полностью, то Volkswagen сохранил ограниченный доступ к диагностике. На решение проблемы потребуется время, и в итоге техобслуживание может подорожать, отмечают собеседники “Ъ FM”. На этом фоне Роспотребнадзор раскритиковал компании, которые продают ввезенные по параллельному импорту авто без гарантии. Но возможно ли их обеспечить в нынешних условиях? Разбирался Владислав Викторов.
Фото: Николай Цыганов, Коммерсантъ
Фото: Николай Цыганов, Коммерсантъ
Почти все современные немецкие автомобили оборудованы интеллектуальными системами, которые упрощают диагностику. Чтобы понять, какие именно работы нужно произвести или какую проблему устранить в электронике, достаточно либо подключить ключ к компьютеру, либо подсоединить специальное устройство к машине. Именно эти функции теперь недоступны официальным сервисам Mercedes-Benz и Volkswagen. Правда, в случае с последними часть функций все же работает.
Однако обслуживать машины, которые только начнут поступать в салоны в этом году, дилерам проще не станет, отметил вице-президент Автомобильной сервисной ассоциации Александр Казаченко: «У них все дорогостоящие комплексы, в принципе, превратились в «кирпичи». Если, например, дилеры скачивали обновление в декабре, то все функции будут работать до этого времени. Так что тут кому как повезло. На самом деле программы загружаются и через интернет, все это просто отразится на кармане автовладельцев.
Скорее всего произойдет удорожание стоимости процедур.
Хотя, например, для машин китайского производства в тех же диагностических центрах особенно ничего не изменилось».
Какие проблемы возникают с ремонтом дорогих автомобилей
Участники рынка заявляют, что сейчас активно работают над обходом ограничений, несмотря на то, что сделать это зачастую невозможно либо очень сложно. В случае с системой Mercedes-Benz сервисы собирались разработать некую офлайн-базу. Вместе с тем под конец 2022-го появилась информация, что компания прекратила официальные отгрузки своих запчастей в Россию. Поэтому некоторые дилеры еще в прошлом году стали продавать машины, ввезенные по параллельному импорту, без гарантий, ведь обеспечить своевременный ремонт без поддержки официального производителя сложно.
В свою очередь, в Роспотребнадзоре настаивают, что покупателей это не должно касаться и давать гарантии продавцы обязаны. Но, по мнению гендиректора компании Fresh Auto Дениса Мигаля, сделать это просто невозможно: «От того, что сейчас ситуацию под свой контроль возьмет Роспотребнадзор, глобально ничего не изменится. Так что не исключены банкротства дилеров и массовые отказы клиентам в проведении работ. В итоге все равно потребитель будет страдать.
То, к чему привыкли автовладельцы, к сожалению, уже работать не будет.
Если Роспотребнадзор хочет как-то поменять ситуацию, то нужно вникнуть глубже в вопрос. Например, где дилерам брать запчасти? Надо в законе прописать, что они могут быть неоригинальными или, допустим, б/у. Если комплектующих буквально нет на рынке, то ничего ты с этим не сделаешь».
Почему растет спрос на подержанные иномарки
Как отмечают в Роспотребнадзоре, основанием для отказа в предоставлении гарантии может быть только то, что сам производитель ограничил ее в конкретном регионе. Но проблема в том, что многие бренды, которые уходят из России, не объясняют, будут ли они поддерживать уже проданные машины. Впрочем, и в этом случае по закону сам продавец должен давать два года гарантии на свой товар. Но тогда этот нюанс будет учитываться в цене, подчеркнул руководитель проекта «Автомаркетолог» Олег Мосеев:
«Бесплатного ничего не бывает. И гарантия, которая раньше предоставлялась производителями, тоже была заложена в цене автомобиля. Соответственно, Роспотребнадзор лишает потребителя выбора купить машину без гарантии либо доплатить за нее. Ведомство навязывает абсолютно всем покупателям стопроцентную гарантию. А ведь есть те, кто отказался бы от нее, сэкономив на цене автомобиля».
При этом большинство крупных игроков заявляют, что и так дают свою гарантию на проданные автомобили и уже учитывают это в цене. Однако на практике ее условия могут отличаться от тех, что предлагал сам производитель. Потому участники рынка считают, что именно вопрос гарантийного обслуживания будет дополнительно влиять на смещение спроса в сторону китайских брендов — они единственные из иностранцев, кто продолжает работать по старым правилам.
Подержанный автомобиль из Европы в 2022 году: что происходит на еврорынке и есть ли смысл пригонять
По опубликованной статистике весной 2022 года в России резко увеличилось количество объявлений, предлагающих «бэушный» автомобиль со старой доброй формулировкой «Без пробега по РФ». В столичных регионах число таких предложений практически удвоилось, а в целом по стране стало большее наполовину. Тут, конечно, не стоит забывать про Дальний Восток, который в силу дефицита, само собой, продолжает еще активнее осваивать японские и корейские аукционы. Однако и европейская часть перегонного автобизнеса пришла в движение, причем как на уровне частников, так и крупных игроков.
Причина, помимо резкого исчезновения в России ассортимента иномарок, конечно же, в сильно укрепившемся рубле. А тут еще депутаты Госдумы предлагают на время вообще отменить ввозные пошли на авто, чтобы насытить рынок. Кроме того, с 15 июля, несмотря на противостояние, наконец-то открываются границы для свободного путешествия в Европу. В общем, самое время вспомнить, что сегодня вообще представляет собой вторичный европейский рынок и насколько просто купить там машину.
Все не так просто, как кажется
Тем, кто уже предвкушает поля недорогих автомобилей в отличном внешнем и техническом состоянии, уходящие в немецкий горизонт, стоит немного остудить пыл. Проблемы на авторынке не только у России. Да, в Европе они не такие глобальные, но за два года ковидных ограничений, разорванных логистических цепочек и дефицита комплектующих, сложности появились и в ЕС. В первую очередь, это сокращение действительно хороших вариантов и заметный подъем цен на оные. А потому найти действительно хороший подержанный автомобиль, как это было принято по известной легенде 90-х «из под немецкого дедушки, который раз в неделю ездил на нем в соседнюю пивную», стало гораздо сложнее.
Европейские дельцы, занимающиеся подержанными автомобилями, теперь сами рыщут по странам ЕС в надежде привезти от соседей за недорого отличный вариант, на котором можно заработать с перепродажи. Такими вещами часто не брезгают, например, владельцы автосервисов, для которых такая подработка — неплохая прибавка к прибыли.
В целом же, купить машину в Европе можно у нескольких продавцов. Первые из них — это частные объявления: самый невыгодный вариант, потихоньку в самой Европе отмирающий. Главная причина — отсутствие возврата НДС (цена брутто), который делает не очень дорогую машину еще на две-четыре тысячи евро дешевле (хотя нюансы есть и здесь). Поэтому с рук покупают разве что какой-то эксклюзив.
Основные площадки продажи — дилерские стоки trade-in и европейские компании-перекупщики, называемые в Германии автохаусами. Последние чаще всего скупают машины на лизинговых аукционах, в которых участвовать можно и самостоятельно, если есть понимание этого процесса. Проще говоря, если покупатель «в теме».
Несмотря на то, что европейский рынок подержанных авто цивилизованный и поднять историю машины, чаще всего, не составляет труда, продиагностировать ее на сервисе все равно не помешает. Уставших, но прилично выглядящих машин в Европе валом, как и ушлых «бизнесменов», особенно на фоне ковидного экономического кризиса. У дилеров же машины самые дорогие, что на текущий момент может прировнять смысл покупки авто в Европе к нулю — проще будет найти в России.
Еще один нюанс покупки — разница в ценообразовании в зависимости от страны и марки авто. По-хорошему, какая машина нужна, нужно знать сразу, поскольку французские машины дешевле во Франции, немецкие — в Германии, а итальянские — в Италии в силу соответствующего количества предложений в каждой стране. А иногда получается и так, что пригнать Mercedes гораздо выгоднее из Польши, поскольку новым он стоил там дешевле в силу местного налогообложения.
В 2022 году добавился еще один неприятный фактор — русофобия на фоне потока европейской антироссийской пропаганды, когда иностранцы отказываются от каких бы то ни было бизнес-отношений с русскими. Но тут как повезет, поскольку история не поголовная и сильно зависит от каждого конкретного случая. Кроме того, не стоит забывать, что европейцы ввели против России санкции, одна из которых запрещает продавать россиянам авто дороже 50 000 евро, что по текущему курсу около трех миллионов рублей.
Ну а теперь прибавляйте сюда еще весь необходимый документооборот, который нужен при вывозе машины, все необходимые расходы на проживание и переезды в поисках авто, договоренности с продавцами, которые в силу кризиса перестали торговаться, языковой барьер и прочие нюансы чужбины. В общем, целая история не для рядового автомобилиста-обывателя.
А если авто из Европы заказать?
Всю головную боль по подбору и покупке автомобиля в Европе готовы взять на себя посредники. В России их немало — от частников из объявлений на «Авито», готовых помочь в решении вопроса от 10 000 рублей, до премиум-компаний, давно и профессионально занимающихся автоподбором авто из ЕС с соответствующим прайс-листом.
Что нужно знать об этой части? Первое и главное: итоговая цена автомобиля складывается из целой череды составляющих. Стоимость самого авто, плюс сумма таможенных платежей со стоимостью услуг таможенного брокера, акцизов и утилизационного сбора, плюс доставка, плюс услуги посредника, плюс оформление российских документов с обязательной установкой ЭРА-ГЛОНАСС. Каждый из этих пунктов несет определенный список нюансов (те же таможенные депозиты выезде из России или наличие страховки при въезде) и соответствующую сумму.
Про помощь «от 10 000 рублей» лучше сразу забыть — за эту сумму максимум подберут в интернете пару-тройку подходящих по цене вариантов и позвонят проверить, в наличии ли машина. В среднем за услугу подбора «на месте» берут от 300 до 1000 евро в зависимости от стоимости авто. Еще от 1000 до 1500 евро обойдется доставка машины в Россию. Установка ЭРА-ГЛОНАСС — еще 500-600, а то и 1000 евро. Итого навскидку — от 2000 до 3000 евро (150-220 тысяч рублей) в зависимости от условий сделки и стоимости авто. Это средний минимум без растаможки.
Как ни странно, таможенные платежи заметно снизились. Нет, не только потому, что упал курс евро. На руку отечественным автомобилистам сыграла европейская экология и увлечение даунсайзингом. Проще говоря, европейские производители давно перешли на маленькие и высокофорсированные турбомоторы, в то время как наши таможенные ставки по старой памяти зависят именно от объема двигателя.
Например, растаможка Фольксвагена или Шкоды с народным мотором 1.4TSI обойдется сегодня всего в 151 400 рублей. Порог льготных ставок — объем в 1.5 литра, под который сегодня попадают даже BMW и Mini. Растаможка тех же машин, например, с дизелем 1.6 обойдется уже в 250 тысяч рублей, а с 2.0-литровым агрегатом — в 334 тысячи рублей.
И это только при обязательном условии, что автомобилю из Европы от 3 до 5 лет — единственно выгодный возраст для привоза в Россию. Для автомобилей старше или, наоборот, младше этого возраста таможенные пошли умножаются на два. А еще на два они умножатся, если машину по каким-то причинам будут растаможивать на юрлицо.
Выводы
Ну а теперь складываем все факторы. Пригнать из Европы по цене аналог «Жигулей» как было нельзя, так и осталось. Самая старая машина, которую можно привезти, будет не старше 5 лет, а потому даже Рено Логан, который в Европе продается как Dacia, с самым базовым мотором в жалкий 1.0 литр обойдется на выходе около 700 000 рублей, что делает его покупку там бессмысленной.
А вот машины среднего класса, но с небольшими моторами становятся интересными. Например, популярнейший в России Skoda Kodiaq четырех лет от роду в отличной комплектации с двигателем 1.4TSI стоит в Германии от 21 000 евро (около 1,5 млн рублей). Растаможка и доставка такой машины обойдется еще, округляя, в 400 000 рублей. Итого гарантированно около 2 миллионов. В России же при схожих параметрах средняя цена «Кодьяка» 2018 года держится на уровне 2,2-2,5 млн рублей. За два найти тоже можно, но выбор таких версий невелик, да и состояние вызывает вопросы.
Схожая ситуация и в премиум-классе. За 1,6-1,8 млн рублей из Германии можно пригнать отличную BMW 318 c 1.5-литровым турбомотором из одних рук, причем даже универсал. У нас же за эти деньги предложат такую же машину, только с участием в ДТП, пробегом больше тысяч на 30-50 км и с двумя-тремя владельцами в прошлом. А схожая по состоянию версия снова обойдется дороже на 200-400 тысяч рублей.
В общем, при выборе машины до 2-2,5 млн — это минимум, который сегодня просят в России за новые китайские кроссоверы — смысл присмотреться к чуть подержанным авто из Европы все-таки есть. Но, как показывает практика, ехать самостоятельно в Германию не стоит — никакой особой выгоды все равно не получится, а проблем и потраченного времени получится немало. Лучше всего обращаться к проверенным и надежным посредникам.
Когда, как, почему и с чем европейский автопром вернется в Россию
Европейский автопром допрыгался. В попытках и выглядеть хорошо, и денег заработать, автостроители стали массово переобуваться в «чистые» технологии, объявив 2030 год рубежом перехода на «зеленую» мобильность. Но похоже, что эти планы основывались не на разумном анализе ситуации, а на возможности прильнуть к полноводной реке государственного финансирования.
Ведь только запуск одного завода по производству электромобилей стоит около 2 млрд. евро. И подобные затраты с учетом операционных расходов не окупаются за год-два: речь идет о десятках лет. Однако подобная долгосрочная стратегия подразумевает не просто производство, но и постоянный рост спроса на продукцию. Да еще и на фоне развития соответствующей инфраструктуры. А сейчас ситуация выглядит совсем иначе.
Технологии есть, производство модернизировано, вот только спрос внезапно оказался под угрозой. Если раньше европейцы не ограничивали себя в потреблении электричества, то сейчас ситуация поменялась: розетки пусты по вполне понятным причинам. И для того, чтобы найти выход из тяжелой ситуации, еврочиновники придумали новую фишку. Давайте, говорят они гражданам, экономить энергию. При этом выяснилось, что концепция мощных, но «зеленых» авто абсолютно противоречит интересам европейских бюрократов. Теперь электромобиль из союзника превратился в явную угрозу. Что делать?
И вот начинают появляться запреты на использование электротранспорта. В Швейцарии при большой нагрузке на электрические сети электромобилем можно будет пользоваться только в экстренных ситуациях. В Германии начинают рассматривать лимиты по использованию зарядных станций. Франция и Австрия, столкнувшись с дефицитом энергии, также задумались о мерах по ограничению использования «электричек».
С учетом стадного эффекта можно ожидать, что Евросоюз очень быстро принесет электротранспорт в жертву. И что делать автобизнесу, ведь в сложившейся ситуации пропадают огромные инвестиции? К тому же постоянное информационное давление на людей начинает менять в их головах положительное отношение к технологиям «зеленой» мобильности на резко негативное. И куда Аudi, Skoda, VW, Mercedes-Benz и прочие денут свои «электрички»?
Ни Америка, ни Китай не позволят попасть на свои рынки европейцам. Точнее — позволят, но только с переносом производства. И это не просто дополнительные риски и финансовая нагрузка. В любой момент государство, поддерживающее проект, может оказаться его противником. Такова современная политика.