Когда упадут цены на машины в России
Прошлый год сильно изменил авторынок. Цены росли неимоверными темпами: предложение не успевало за спросом. Сколько же будут стоить машины в 2022 году? Как купить авто, если оно постоянно растет в цене? О прогнозах на автопром расскажем в статье.
Владимир давно планировал покупку Suzuki Vitara. Он знал о машине все, приценился в автосалонах и почти накопил необходимую сумму. Внезапно стоимость автомобиля выросла. В ноябре 2021 года автомобиль стоил 1 499 000 рублей, а в декабре – 1 529 000 рублей.
Владимиру пришлось отложить покупку, чтобы собрать недостающую сумму. Но его беспокоила мысль, не повысится ли еще больше цена на автомобили из этого сегмента в 2022 году.
Значительный рост цен на авторынке заметили все автовладельцы. По информации «Автостата», личный транспорт за семь лет подорожал примерно на 80%. За 2021 год цены на авто разогнались с 1,5 млн рублей практически до 2 млн рублей.
Как изменился авторынок в 2021 году
Дефицит новых автомобилей в 2021 году связывают с нехваткой микрочипов. Он возник на мировом рынке из-за вынужденного локдауна. Чтобы ситуация изменилась, перелом необходим в микроэлектронике. Инженеры из этой области не справляются с возросшими запросами.
Каждый автомобиль обладает своей операционной системой, которая состоит из десятка микрочипов. На разработку одного из них может уйти до пяти лет, прежде чем он попадет в производство. Микроэлектроника не успевает за ростом потребностей авторынка, поэтому иномарки оснащены электронными компонентами устаревших технологий.
Рост цен на новые машины повлиял на стоимость подержанных авто. Граждане активно рассматривали вторичный рынок. В декабре 2021 года средняя цена за автомобиль с пробегом составляла около 940 тысяч рублей. Это на 5% больше, чем в ноябре, по данным РИА «Новости».
Впрочем, часть экспертов утверждает, что степень дефицита определена неверно. Производители и дилеры используют это, чтобы повысить ценник и таким образом вернуть убытки за простой во время локдауна.
В любом случае рост цен на подержанный личный транспорт во всем мире колоссальный. Машины с пробегом в ноябре 2021 года на аукционе Manheim (самый старый аукцион по продаже автомобилей в мире) подорожали на 44% по сравнению с таким же периодом годом ранее.
Вам не придется затягивать с покупкой машины, если вы возьмете автокредит в Совкомбанке. С помощью него можно купить как новое, так и подержанное авто. Выберите подходящую программу и рассчитайте ежемесячный платеж прямо сейчас!
Хотите взять кредит? С помощью калькулятора подберите комфортную сумму и отправляйте заявку в банк.
Лидеры рынка авто в 2021 году
В прошлом году в России было продано 1,7 млн новых коммерческих автомобилей. Это на 4,3% больше, чем в 2020 году с локдаунами и карантинами. Такие данные приводит по итогам 2021 года Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ).
Данные АЕБ неполные, ассоциация не учитывает продажи китайских брендов, элитных иномарок и узбекских Chevrolet. Основной рост продаж пришелся на начало 2021 года, тогда было куплено 37% авто. Во втором полугодии эксперты вместе с ростом цен и нехваткой автомобилей зафиксировали спад.
При этом почти половина спроса – 47% – приходится на внедорожники, легковушек было продано 7,8%, пикапов – 0,6%. Также официальные дилеры продали более 2 тысяч электрокаров.
Задумались о смене автомобиля? Читайте про 10 самых надежных кроссоверов (по версии редакции).
Российские марки
Самой доступной и популярной моделью остается по-прежнему LADA Granta. В январе 2012 года она стоила 229 тысяч рублей, в декабре 2021-го – 587 900 рублей. Но это рекомендованная розничная стоимость из прайс-листа производителя. Дилеры же продают модели дороже: наценки на некоторые модели могут достигать 1 млн рублей.
В 2021 году цены на «Гранту» менялись около семи раз. Например, классическая «Гранта» на механике стоит от 587 900 рублей, а марка с автоматом и медиасистемой Enjoy стоит около 860 тысяч рублей.
В 2021 году АвтоВАЗ продал 350 714 автомобилей LADA. Это на 2,1% больше, чем по итогам 2020 года. Самые востребованные модели, Vesta и Granta, поднялись на первое и второе места в рейтинге продаж российского автомобильного рынка.
Третье место по продажам занимают Kia Rio, на четвертом – модели Hyundai Creta и Solaris. Затем россияне чаще покупают Volkswagen Polo и LADA Niva.
Vesta на 6% увеличила продажи по сравнению с прошлогодним показателем. Granta находится на втором месте по числу проданных машин. Всего было реализовано более 111 тысяч машин.
Китайские марки
Динамичные продажи показывают китайские бренды. Заводы из Поднебесной запускают новые марки авто, пользуясь стагнацией в мировом автопроме. Они меньше зависят от поставок электронных чипов.
В 2021 году Haval оказался на 12-м месте в общем рейтинге, по информации «Известий». Было продано более 39 тысяч моделей, что на 125% больше предыдущего года.
Haval выпускает компания Great Wall Motors. Она работает на китайском рынке с 1998 года.
Тринадцатое место принадлежит марке китайского автоконцерна Chery Automobile Co. Компания также родом из 90-х годов. В 2021 году в России было продано свыше 37 тысяч авто.
Профессионалы авторынка считают, что заслуга китайского производителя – в удачно подобранном кузове. Их внедорожники выбирают более 50% россиян. К 2021 году в России реализовано 7% китайских авто от общего объема проданных машин, и продажи продолжают расти.
Объемы продаж сравниваются с Mitsubishi и Mazda. Конечно, дилеры автозаводов из Поднебесной также делают наценку, но она не такая высокая, как у корейских брендов.
Прогноз цен на 2022 год
Какими будут цены на автомобили в 2022 году в России? Этим вопросом задаются автолюбители, отложившие покупку с 2021 года. Глава Минпромторга Денис Мантуров рассказал РИА «Новости», что в министерстве ожидают замедление роста цен на машины. Дефицит легковых автомобилей из-за поставок чипов все-таки сохранится.
Эксперты, ссылаясь на прогнозы основных производителей, отмечают, что нехватка автомобилей останется до середины 2022 года. А значит, дилерские центры продолжат увеличивать ценник на авто.
Но даже после стабилизации ситуации у производителей вряд ли можно ожидать, что цены снизятся. Заводы не могут напрямую повлиять на цены, которые устанавливают автодилеры, дилерам же нет резона продавать дешевле, если спрос есть и при таких взвинченных ценах.
Как купить авто выгодно в 2022 году
Миновать дилерские наценки советуют автопроизводители. Они предлагают ориентироваться на цены, указанные на официальных сайтах автозаводов. У многих предприятий есть онлайн-витрина, где указана конечная стоимость определенной машины.
УАЗ рекомендует звонить на горячую линию, если цена будет отличаться от дилерских расценок.
Автомобиль LADA также можно купить через АвтоВАЗ. Марку с заводской комплектацией необходимо заказать у дилера, в договоре указать цвет, модель, сроки. Предзаказ придется подождать, но если это сэкономит несколько сотен тысяч, то оно того стоит. Только необходимо помнить, что завод, как и дилер, может изменить сроки выпуска и стоимость автомобиля.
Белорусские дилеры
В попытке сэкономить россияне отправляются даже в Беларусь. Дилерские центры этой страны продают автомобили по рекомендованной заводом цене и не накручивают ее настолько, как в России.
Приобретение автомобиля напрямую в белорусских автосалонах часто заканчивается неудачей. По договоренности с российскими дилерами в Беларуси отказываются продавать по российским паспортам. Запреты на продажу некоторых авто действуют более полугода. Напрямую продавать авто отказались в салонах Renault, Volkswagen и Kia.
Сергей не смог купить понравившийся Renault Sandero в Москве. Через знакомого он узнал о продажах марки в Беларуси. Россиянин отправился в Минск за автомобилем. Однако в салоне покупку не разрешили. Чтобы не отправляться в Москву с пустыми руками, Сергей попросил знакомого белоруса за вознаграждение купить Renault Sandero. Тогда он стал обладателем заветного автомобиля.
Отказ продавать россиянам автомобили в Минске нарушает гражданские кодексы обеих стран. В соответствии со ст. 396 Гражданского кодекса Республики Беларусь коммерческая компания не имеет права отказывать в заключении публичного договора при наличии возможности предоставить потребителю соответствующий товар. Российский гражданин – такой же потребитель товаров.
Автокредит
Ситуация на авторынке оставляет потребителю практически одну возможность по приобретению автомобиля – оформление кредита. Это подтверждает статистика.
В декабре 2021 года в России средний размер выданных автокредитов составил рекордное число – 1,28 млн рублей. За декабрь показатель увеличился еще на 4% в сравнении с аналогичным периодом 2020 года. Данные предоставило Национальное бюро кредитных историй (НБКИ).
Автокредит можно оформить в автосалоне или в банке, с которым сотрудничает дилер. Взять автокредит можно у дилера, выбрав один из банков, с которыми он сотрудничает.
Не всегда выгодно брать кредит сразу в автосалоне. Там могут быть менее выгодные условия, чем в другом банке, с которым дилер не работает.
В среднем в России берут от 1 до 6 млн рублей на автомобиль. Ставка составляет 10–12% годовых. Первый взнос доходит до 20%, а выплатить автокредит необходимо от 5 до 7 лет в зависимости от условий займа.
Преимущества автокредита в его доступности, ведь одобрение можно получить за час. Банк получает уверенность в заемщике, получив в залог автомобиль. Ставка у автокредита также ниже, чем по целевому займу. Некоторые банки – например, Совкомбанк – выдают автокредит без первоначального взноса.
К тому же заемщик может участвовать в программе льготного кредитования. Государство дает скидку от 10 до 25% на покупку в зависимости от места проживания.
Будущее за электрокаром
Продажи электромобилей выросли в 3,1 раза по сравнению с 2021 годом. Спрос на них увеличивается уже пятый год, но ранее россияне покупали меньше тысячи электрокаров в год. В 2021 году было продано 2254 электромобилей.
Электрокар Tesla выбрали 736 россиян, это почти треть от продаж всех электромобилей. Интерес граждан к этому бренду растет, в то время как официально Tesla так и не появилась в России. Хотя представительство компании Илона Маска было открыто даже в Турции.
Электрические авто Porsche выбрал 581 россиянин. Спрос увеличился за год в 6,4 раза. На третьем месте – Audi. Компания продала в России 387 электромобилей с ростом в 2,9 раза.
До массового перехода на электрокары в России далеко. Этот транспорт некомфортен для дальних поездок в стране, где редко встретишь электрозаправку. Электрокары выбирают жители крупных городов с удобной сетью зарядных станций и льготными парковками в центре города.
Лады и «китайцы» дорого? Прогнозы экспертов «За рулем» на 2023 год
Под Новый год хочется позитива – даже если это легкий самообман. Но я реалист. А грядущая реальность такова:
1. Весь 2023 год мы будем жить в условиях автомобильного дефицита – и дефицита, прежде всего, относительно доступных автомобилей. А дефицит на рынке всегда восполняется по более высокой цене. Поэтому автомобили, которые еще год назад стоили полтора миллиона, нам по-прежнему буду продавать за три. Это касается всех производителей. Бизнес, ничего личного.
2. Вытекает из первого. На рынке сохранится пустота в ценовом диапазоне от миллиона до двух: будут дешевые Гранты и Нивы по цене «около миллиона», а всё остальное будет дороже двух миллионов – включая все китайские машины. Правда, есть некоторая надежда – на Ларгус, который запустят в производство осенью. На обновленную Весту NG , которую мы увидим уже скоро и которая будет продаваться заметно дешевле двух миллионов рублей. А еще – на некоторые китайские автомобили, которые начинают собирать на Автоторе.
3. В течение первого квартала будут окончательно распроданы запасы из прежних официальных поставок и официального российского производства. Пока еще есть остатки скудного выбора – Рено, Ниссаны, Тойоты, Киа, Хендэ и другие. Есть надежда, что почти на все эти машины сохранится заводская гарантия с более-менее прозрачной поддержкой и наличием – можно покупать, если есть интерес.
4. В течение года китайские производители займут около 40% рынка. Примерно столько же останется за АВТОВАЗом. Остальные 20% – это прочее российское производство (и здесь тоже преимущественно китайские в оригинале автомобили, не считая УАЗов) и альтернативный ввоз, которые многие называют параллельным импортом. Тащить мелкими партиями будут всё и со всех возможных направлений. Но и по этому каналу будут везти преимущественно средние по цене или дорогие автомобили – само собой, без гарантии, с проблемным оформлением и прочими прелестями.
5. Цены не пойдут вниз – чудес ждать бесполезно. При хорошем раскладе цены на новые автомобили останутся на уровне декабря 2022 года. При пессимистичном – поднимутся в течение года на 5-10%. Кредиты тоже не подешевеют. Таможенные пошлины на новые и подержанные автомобили сохранятся на нынешнем уровне. Вся надежда – на продолжение программ государственного субсидирования покупателей новых автомобилей российского производства.
6. Рынок продолжат наводнять запчастями самого разного уровня (по цене), географии (производства) и качества (контрафакта будет больше). Цены на расходники останутся на прежнем уровне, цены на специфические запчасти (блоки управления, коробки передач, сложные фары, турбины) или не изменятся, или слегка подрастут.
7. Общий объем рынка новых автомобилей лишь немного превысит уровень 2022 года. Минимум – 600 тысяч машин, максимум – 850 тысяч. Если вспомнить, что в 2021 году россияне купили почти 1,7 миллиона машин, получаем дефицит в объеме около миллиона автомобилей. Со всеми вытекающими.
Но позитивный момент все-таки есть. Мы, похоже, опустились на рыночное дно. Ниже уже некуда. Значит, есть шанс оттолкнуться от него и идти вверх. Главное – не завязнуть в этом илистом дне. За это не грех и шампанского выпить.
Почему новые машины не дешевеют: кто в этом виноват и что делать?
Товар дешевеет, когда на него нет спроса. Еще бывают всяческие рекламные акции (по сути, как правило, не совсем честные, ну да ладно…). Кроме того, бывают политические решения на грани популизма – когда-то в истории такое было. Еще порой встречается распродажа откровенно залежалого товара – типа «Осетрина второй свежести». Но что из вышеперечисленного имеет место сегодня?
Пожалуй, что ничего. Вряд ли в 2023 году дефицит новых автомобилей в России сам собой куда-то исчезнет: восполнять его, честно говоря, нечем. Речь, конечно же, идет в первую очередь о бюджетном сегменте — здесь альтернативы АВТОВАЗу попросту нет. Но даже если на рынок вдруг хлынут китайские машины, то нет повода ожидать ценники ниже полутора миллионов рублей. Эти времена прошли. Машина, которая еще вчера продавалась за миллион, завтра украсит себя новым ценником в районе двух миллионов. И от бренда тут мало что зависит: каждый производитель – это предприниматель, а не меценат.
Отечественные авто? Ну, про УАЗ не говорим – это на любителя. Остаются Гранты с Нивами, которые еще могут удержаться в диапазоне возле миллиона рублей. Ларгуса пока нет, а до осени все может неоднократно поменяться. Еще есть калининградский «Автотор» с его «китайцами» – посмотрим, во что это выльется. Из старых запасов еще недораспроданы всяческие Киа, Рено, Ниссаны и т.п. Но их мало и цены кусаются. Да и как потом обслуживать такие машины с уходом самих брендов – тоже вопрос.
Очевидно, что примерно 80% российского авторынка поделят китайцы и АВТОВАЗ – примерно в равных долях. Остальное – это непредсказуемый параллельный импорт и прочее российское производство тех же китайцев и иже с ними. Но альтернативный ввоз дешевыми машинами озадачиваться не будет. Короче говоря, цены на новые машины в идеале останутся разве что на декабрьском уровне, а на практике поднимутся процентов на 10, а то и на 20 – почему бы нет? Конечно, можно надеяться на то, что государство вспомнит про субсидирование и стимулирование покупателя нашемарок, но пока об этом сказать нечего.
Аналитики высказывают предположение, что объем рынка новых автомобилей в 2023 году составит примерно от 770 тыс. машин. Для справки: в позапрошлом году россияне купили 1,7 млн. машин, а в прошлом не осилили и 0,7 млн. Вот такая арифметика.
Есть и другие соображения. Человек, привыкший к определенному уровню качества, не сможет быстро перестроиться на низший уровень даже при относительно доступной цене предлагаемых ему автомобилей. Поэтому, даже если произойдет чудо и МАЗ (который в Москве!) вдруг начнет выдавать на-гора тысячи новеньких Москвичей, то вовсе не факт, что обладатели стареньких Дастеров или Каптюров поспешат поменять одно на другое. А уж после бээмвэшки сесть в какой-нибудь Танк – нет, слабо верится. Надо, чтобы память о былом изрядно стерлась.
А как же оптимизм? Ну, место для него есть всегда. Заработает завод Соллерс во Владике, к нам повезут иранские машины Iran Khodro и SAIPA. Частично дефицит новых автомобилей компенсирует вторичка. Вновь появятся праворульные машины, улучшит показатели и официально разрешенный параллельный импорт. Упадут дилерские накрутки – очень может быть, что и самих дилеров станет меньше за счет онлайн-продаж.
В общем, совсем уж без автомобилей не останемся. Однако про низкие цены лучше сразу же забыть. И виновных в этом ценовом беспределе искать бессмысленно — все решает рынок. Не будет спроса, не будет и высоких цен, ну или дилеры хотя бы начнут делать скидки. А пока россияне готовы покупать условные Весты за 2 млн рублей говорить даже не о чем.
Эксперт рассказал, когда подешевеют автомобили
— За 2021 год производители автомобилей подняли цены на 15-20%, — привел данные «Собеседнику» эксперт автомобильного рынка Олег Мосеев. — Цена сделки для конечного клиента выросла еще больше, потому что из-за дефицита машины не продаются без допоборудования. На вторичном рынке тоже произошел рост цен вслед за новыми машинами. Итого машины подорожали примерно на 20 процентов.
В следующем году такого роста не ожидается, и далее цена реальной сделки будет сокращаться по мере решения проблем с поставками. Правда, быстро это не произойдет — проблема с комплектующими будет еще достаточно долго сохраняться. Главным сдерживающим фактором, считает эксперт, будет неготовность людей переплачивать за машины.
— Разрыв между ростом цены и ростом доходов той части населения, которая покупает новые машины, стал уже критическим, и люди просто отказываются от покупки новой машины, — продолжает Олег Мосеев. — Поэтому есть подозрение, что где-то к концу первого квартала мы достигнем равновесия по спросу и предложению, и тогда наценки, которые есть из-за того, что покупателей сейчас больше, чем машин, будут резко снижаться.
Но надеяться на падение цен до допандемийного уровня эксперт не советует.
— Еще будет присутствовать дефицит автомобилей, — объясняет Олег Мосеев. — В итоге цена реальной сделки для потребителей в следующем году должна снизиться процентов на 10.