Дилеры везут в Россию абсолютно новые авто. Старт продаж уже весной 2023 года
Список доступных в России машин весной увеличится – они будут ввезены по схеме параллельного импорта. Представители отрасли поделились этой информацией в беседе с РИА Новости. Некоторые новинки будут доступны уже этой весной. В их число входят такие модели как Avatr 11, Mazda Atenza, Mazda CX-4, Toyota Avalon, HiPhi Z, Dongfeng E70.
Также, как стало известно, на российский рынок продолжат поступать «серые» автомобили европейских марок. Речь идет о «Фольксваген», «Мерседес», «БМВ», «Ауди», «Шкода». Кроме этого, также появятся автомобили японских производителей «Тойота» и «Мазда», о чем говорилось выше. Все эти машины будут ввозиться достаточно крупными партиями, как сообщает руководство холдинга «Ключавто». Для холдинга в приоритете на данный момент поставки машин среднего и премиум-сегмента, которые относятся к упомянутым выше маркам.
В настоящее время ввоз таких автомобилей является основным направлением поставок по «серой» схеме. Относительно параллельного импорта дал комментарии директор «Авилон Электро», Сергей Мелюх. Он считает, что данная система ввоза транспортных средств позволяет появляться на российском рынке авто, которые ранее никогда не были представлены в стране. Крупнейший дилер электрокаров в Москве, которым является «Авилон электро», намерен привезти уже этой весной такие модели как Avatr 11, Dongfeng E70 и HiPhi Z. По словам руководителя компании, электромобили зачастую приобретаются в качестве второго авто. Также наметилась тенденция на увеличение спроса на них. На данный момент «батарейные» модели имеют потенциал для роста продаж.
Представители отрасли при этом отмечают, что в целом большого объема авто, ввозимых по схеме параллельного импорта, ждать не стоит. В ближайшее время в продаже в РФ появится несколько новинок. В обновленном списке параллельного импорта добавилось 12 брендов: Renault, Ford, Kia, Genesis, Hyundai, Dacia, Mazda, Isuzu, Opel, Citroen, Hino, Peugeot (фото: Avatr; Mazda; Toyota; HiPhi).
Автодилеры пожаловались в правительство на импорт автомобилей без гарантий
В 2023 году при невысоком уровне защиты внутреннего рынка в России увеличился поток автомобилей, ввозимых без надлежащей гарантии, обеспечения качественного сервиса и необходимых поставок запчастей, а также большое количество подержанных автомобилей, отмечают авторы письма. То есть уровень безопасности таких автомобилей никто не может гарантировать. Сложившаяся ситуация также провоцировала формирование многочисленных «серых схем» при импорте автомобилей, например, ввоз в Россию транспортных средств через фиктивных физических лиц для дальнейшей коммерческой перепродажи с целью ухода от платежей в бюджет. Это стало возможным благодаря действующим правилам утилизационного сбора, в соответствии с которыми выплаты для юридических лиц более, чем в 50 раз превышают сбор физических лиц, указывают автодилеры.
«В результате отечественные автовладельцы оказались ущемленными в своих законных правах и не получают ни надлежащей сервисной гарантии, ни качественного технического обслуживания, ни достаточных гарантий технической исправности и юридической чистоты приобретаемого автомобиля», — говорится в письме.
Для себя автодилеры видят риски в снижении конкурентоспособности, поскольку они в течение многих лет инвестировали значительные средства в салоны, техцентры, оборудование, программное обеспечение и обучение персонала, а также добросовестно уплачивали в бюджет все налоги и сборы.
Индексация утилизационного сбора и выравнивание его ставок для различных категорий плательщиков, которые ввозят автомобили для последующей коммерческой перепродажи, уверены представители Ассоциации, будет способствовать формированию цивилизованного автомобильного рынка в России и более эффективной защите прав автовладельцев. С рынка будут «вымыты» неплатежеспособные организации — «однодневки», специализирующиеся на серых схемах ввоза.
Кроме того, индексация утилизационного сбора также простимулирует инвестиции в отечественное производство автомобилей. В результате официальные дилеры рассчитывают получить больше машин как отечественных, так и иностранных брендов, произведенных на территории России. А с точки зрения обеспечения запасными частями, более предпочтительным и комфортным для российских дилерских организаций оказывается сотрудничество с отечественными производителями, отмечают авторы письма.
Проиндексирован утилизационный сбор будет с 1 августа. Его ставка повысится в 1,7 — 3,7 раза на легковые автомобили, в 2,5 — 3,4 раза на легкие коммерческие автомобили и в 1,7 раза — на грузовые автомобили. С учетом этого конкурентоспособность российских автомобилей должна вырасти, возможности их продажи на рынке расширятся, отечественный автопром получит стимулы к развитию.
Эксперты при этом предупреждают о возможном сокращении ассортимента автомобилей, доступных для покупателей среднего достатка. Несмотря на плюсы индексации утилизационного сбора предпринять это можно было немного позже, когда рынок стабилизируется и вернётся хотя бы к уровню 2021 года с показателями продаж 1,5-1,6 млн машин в год, говорит автоэксперт Игорь Моржаретто.
«АвтоВАЗ — лучший в мире производитель бюджетных автомобилей, однако он выпускает несколько моделей одного класса и не в состоянии закрыть все потребности рынка», — говорит эксперт.
Руководитель рабочей группы ОНФ «Защита прав автомобилистов» Петр Шкуматов отмечает, что рост цен может оказаться более значительным. По его словам, размер сбора для автомобилей с объемом двигателя больше 3 л. будет составлять от 970 тыс. до 1,2 млн рублей, а утилизационный сбор на самый распространëнный объëм двигателя — от 1 до 2 л — станет равным 300 тыс. рублей. Такие авто подорожают в пределах 5-8% в зависимости от цены автомобиля, но на индексацию утилизационного сбора также может наложиться снижение курса рубля, из-за чего рост цен может оказаться более заметным. Рынок ощутит это к середине августа, когда в Россию привезут автомобили, приобретенные за рубежом по новому курсу рубля, добавил Шкуматов.
Утилизационный сбор повышается неравномерно, указывает эксперт. При этом индексация не коснется физических лиц, которые ввозят машины с объемом двигателя до 3 литров для личного пользования. Такие покупатели по-прежнему будут платить утильсбор по льготной ставке: 3400 рублей — за новую машину и 5200 рублей — за машину старше трех лет.
Начальник научно-исследовательского отдела комплексного развития ранспорта ОАО «НИИАТ» Татьяна Михеева считает, что правительство безусловно должно регулировать эти процессы, ведь таможенные пошлины были в свое время снижены в рамках вступления в ВТО и компенсированы утилизационным сбором. Однако при этом отмечает, что важно соблюдать назначение сборов. «Утилизационный сбор предназначен для дальнейшей переработки автомобилей, что соответствует экологическим целям. И именно в указанных целях и надо использовать средства от утилизационного сбора. Как протекционистская мера — это конечно может быть действенно в краткосрочном периоде, но лучше искать другие способы стимулирования отечественного автопрома», — заметила Михеева. Несмотря на понятные причины индексации сборов, возможны негативные последствия для рынка, говорит она.
С этим согласен главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. Он считает, что с учётом принятого решения также необходимо более жестко регулировать деятельность российских производителей автомобилей, чтобы не допустить необоснованного повышения цен. «Конечно, защищать отечественный автопром нужно. У нас должны работать предприятия и заводы, на которых люди будут зарабатывать деньги и тратить их на необходимые товары — это необходимый процесс поддержки экономики страны. Однако не стоит забывать и о конечном потребителе», — заметил он. По словам Кадакова, на фоне высокого ценового фона у отечественных производителей может возникнуть соблазн поднять цены на свои автомобили, и объяснить это чем угодно — курсом рубля, подорожанием импортных комплектующих или общей инфляцией. Поэтому избежать роста цен на отечественные авто поможет только государственное регулирование вопроса, поделился с «РГ» автоэксперт.
Когда же, наконец, у дилеров появятся новые машины
Кулуары автомобильных представительств бурлят слухами: Renault сверкнула пятками, VW встал как минимум до осени, да и планов на 2022 год нет, Skoda — туда же, а калужский французско-японский завод — в вакууме, ни слуху — ни духу. Как и Nissan. Дилерские центры выглядят не лучше: пустые шоу-румы, разбавленные «уже проданными» машинами и «серым», простите — параллельным, импортом из Эмиратов. Крайне депрессивный пейзаж. Однако, есть и новости «с того края».
Уже ни для кого не секрет, что многие представители автомобильной сферы устремили свои взоры на Казахстан, который не обложен «запретами», но пока не горит желанием подставляться, продавая импортные товары в Россию. Тут и менталитет, и политический торг, и нежелание оказаться под вторичными санкциями. Впрочем, есть пути решения этого взаимовыгодного вопроса, и к осени их обещают наладить.
Важными направлениями так же являются Турция и страны Персидского бассейна, которые смотрят на открывающиеся возможности по торговле с Россией, плохо скрывая энтузиазм. Фокус, как всегда, кроется во взаимовыгодных поставках, важнейшая из которых — пшеница. Проложенный Ираном «бартерный расчет» становится все более и более актуальным, особенно с нарастанием новостей о неурожайности текущего лета во множестве стран.
Индия, США и Китай уже официально заявили о сложностях. И только Россия скромно уточнила о готовности снять рекордный урожай зерна. Вот и повод произвести выгодный обмен. Речь опять же идет об осени — тогда цыплят считают.
Особняком стоит Китай. И дело тут не во взаимоотношениях с Россией или страха перед международной обструкцией: в Поднебесной грядут очередные выборы, вернее — штатные процедуры компартии, на которые сегодня брошены все внутренние силы госаппарата. Как только все точки и ударения будут расставлены, а члены займут свои места — решится вопрос с поставками машин и оборудования в Россию.
Проще говоря, сможет ли Си Цзиньпин остаться у руля или придется договариваться с его сменщиком, что будет дороже и дольше. Если же товарищ Си устоит, то в Россию сразу пойдет шквал китайской продукции, в том числе и автомобильного характера. Произойдет это, как вы уже, наверное, догадались, осенью.
Основные направления указаны, а все остальные, включая японцев, которые официально порицают, а неофициально очень надеяться на параллельный импорт, ждут, когда маршрут будет кем-то протоптан и прецедент создан. Вот тогда-то вдруг забудутся обиды, недопонимания, а на первый взгляд выйдут дружеские, весьма привлекательные с финансовой точки зрения отношения.
Доживут ли отечественные автомобильные дилеры до этого дня и будут ли они вообще нужны существенно обновленному рынку, мы узнаем уже очень скоро. Несколько месяцев осталось.
Для российских покупателей привезут новые автомобили
Toyota Avalon. Фото: Toyota —>
Новые авто для российских покупателей. Дилеры планируют этой весной привезти по параллельному импорту несколько моделей авто, которых до этого не было или почти не было в России, пишут РИА Новости. Речь идет о японских автомобилях Mazda Atenza, Mazda CX-4 и Toyota Avalon, а также о китайских электрокарах Dongfeng E70, HiPhi Z и Avatr 11. Кроме того, представители автодилеров анонсировали ввоз значительных партий привычных россиянам моделей брендов Toyota, Mazda, Volkswagen, Skoda, Audi, BMW, Mercedes. Точные сроки и количество машин не уточняются.
С автомобилями, которые ввозят небольшими партиями, могут возникать проблемы при ремонте, считает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков:
Максим Кадаков главный редактор журнала «За рулем» «Альтернативный ввоз, если говорить про новые машины, — это ввоз автомобилей гораздо более дорогих, чем продавались раньше. Если человек, который раньше покупал BMW, Mercedes, может условно опуститься до Toyota, тот, кто покупал Toyota, может опуститься до Hyundai, а куда опускаться тем, кто раньше покупал Hyundai, Kia, Nissan, Renault и прочие относительно недорогие машины? А там огромная дырка, между 1 млн и 2 млн рублей нет практически ничего. Второй момент, когда люди покупают машины, они задумываются в первую очередь сейчас о последующем ремонте и обслуживании. Тут тоже все очень по-разному. Есть машины, которые во многом будут беспроблемными, хотя бы по расходникам. Берем ту же Toyota Avalon, практически по большинству агрегатов — это Toyota Camry, проблем с обслуживанием не будет. Но есть кузовные элементы, есть фары, есть еще другие специфические моменты, при обслуживании которых могут возникнуть проблемы. Попали в маленькую аварию, разбили бампер, фару, крыло, крыло еще можно как-то вытянуть, если авария небольшая, бампер, наверное, можно склеить. Фара разбита, что вы будете делать, где ее искать? Никто тарить свои склады, я имею в виду дилеров, огромным объемом запчастей не будет, чтобы было все. Во-первых, поставки этих автомобилей нерегулярны. Здесь, если вы ввозите 500 машин, 300 машин, тысячу машин, вы не будете забивать склад запчастями. Расходниками да, может быть, самыми ходовыми запчастями да, но всем остальным нет. Поэтому, когда человек покупает такую альтернативную машину, Mazda CX-4, Toyota Avalon, Mitsubishi Xpander, Toyota Rush и так далее, человек должен быть готов к тому, что с расходниками, скорее всего, проблем не будет, и то могут быть разные каталожные номера, надо еще знать, как к этой машине подобрать что-то. А с какими-то специфическими кузовными запчастями, с оптикой, может быть, с блоками управления могут быть проблемы».
Точные цены на привезенные автомобили не уточняются, однако эксперты говорят, что, к примеру, премиальный электромобиль Avatr 11 будет стоить не менее 6 млн рублей. В ассоциации «Российские автомобильные дилеры» заявили, что объем параллельного импорта машин в Россию в любом случае будет сравнительно небольшим.
Ранее РИА Новости со ссылкой на источник в ведомстве сообщало, что Минпромторг включил в список параллельного импорта автомобили 12 иностранных марок. В том числе Renault, Ford, Kia, Mazda, Hyundai, Citroen, Opel и Peugeot.