Как завести тесла модель 3

Как завести Теслу Модель 3?

Последние автомобили имеют все больше и больше функций, и, несмотря на то, что они дают нам много удобства, многие из них не всегда просты в использовании. Независимо от того, арендовали ли вы автомобиль, одолжили его или только что купили Tesla Model 3, в зависимости от его характеристик может быть сложно разобраться. как завести теслу модель 3? Даже если этот обязательный акт управления автомобилем может показаться большинству из вас очевидным, в зависимости от опций и года выпуска вашего автомобиля сделать это будет более или менее элементарно. В этой статье мы научим вас нескольким процедурам запуска Tesla Model 3 с помощью ключа, затем, на втором этапе, как включить Tesla Model 3 с помощью карты и, наконец, без использования ключа.

Как завести Tesla Model 3 ключом?

Определите позицию неймана (отверстие, в которое вставлен ключ), обычно оно находится с правой стороны рулевого колеса, на приборной панели. Если ваше рулевое колесо заблокировано, не откажитесь от нашего контента на рулевое колесо заблокировано на Tesla Model 3, которая заблокирована чтобы узнать, как его разблокировать.
Вставьте ключ в это.
Убедитесь, что вы находитесь в нейтральном положении для автомобиля с механической коробкой передач и в положении «N» или «P» для автоматической коробки передач.
Включите зажигание, повернув его по часовой стрелке на четверть оборота до точки, в которой вы чувствуете, что прошли первую ступеньку.
Убедитесь, что на приборной панели исчезли оранжевые индикаторы. Если вы не знаете, что они означают, не отказывайтесь от просмотра нашего контента об оранжевых индикаторах на Tesla Model 3, чтобы узнать объяснение этому.
Вам просто нужно сделать еще один шаг по часовой стрелке и удерживать его в упоре, пока ваша Tesla Model 3 не запустится (не позволяйте стартеру работать более 10 секунд, иначе вы рискуете повредить его, если автомобиль не заводится, дайте ему остыть) несколько десятков секунд до нового тестирования)

Как завести Tesla Model 3 с ключ-карты?

В зависимости от года и серии вам может потребоваться вставить карту в определенный слот, а может и не потребоваться, проверьте на приборной панели, оснащена ли ваша Tesla Model 3 этим слотом или нет.
Если он есть, вставьте карту в это отверстие, или вы можете оставить карту при себе или где-нибудь в салоне.
Откройте кнопку «Пуск», который обычно размещается на высоте рулевого колеса, близкой к классическому расположению neiman, в противном случае он обычно находится на центральной консоли.
Убедитесь, что вы находитесь в нейтральном или нейтральном положении на автоматической коробке передач.
Нажмите кнопку «Пуск» один раз, чтобы включить зажигание вашей Tesla Model 3.

Как запустить Tesla Model 3 без ключа?

Снимите крышку, защищающую рулевое колесо, и поместите среди 3 электрических переключателей тот, который касается вашего двигателя / аккумулятора / стартера (чтобы помочь вам, принесите руководство пользователя).
Зачистите, соедините их между собой и разъедините провода аккумулятора и зажигания (будьте осторожны, чтобы не порезаться электрическим током во время процесса). Теперь у вас есть электричество, как если бы у вас был контакт
Наконец, зачистите провод стартера и быстро соедините его с проводом аккумулятора (не допускайте длительного контакта, и только 1 или 2 секунды должно быть достаточно, чтобы запустить вашу Tesla Model 3).

Там вы узнали все способы завести Теслу Модель 3.

Если вам нужно больше руководств по Tesla Model 3, перейдите на наш Модель Tesla 3 категория.

Starting and Powering Off

Everything you need to know when driving Model 3 displays on the touchscreen .

Drive Disabled — Requires Authentication

If Model 3 does not detect a key when you press the brake (a key fob or phone key is not detected or two minutes have passed since you used the key card), the touchscreen displays a message telling you that driving requires authentication.

If you see this message, place the key card behind the cup holders where the RFID transmitter can read it. The two-minute authentication period restarts and you can start Model 3 by pressing the brake pedal.

A number of factors can affect whether Model 3 can detect a phone key or key fob (for example, the device’s battery is low or dead and is no longer able to communicate using Bluetooth).

Always keep your phone key, key fob, or a key card with you. After driving, your key is needed to restart Model 3 after it powers off. And when you leave Model 3 , you must bring your key with you to lock Model 3 , either manually or automatically.

Powering Off

When you finish driving, shift into Park by pressing the button on the end of the drive stalk. When you leave Model 3 with your phone key and key fob , it powers off automatically, turning off the touchscreen .

Model 3 also powers off automatically after being in Park for 30 minutes, even if you are sitting in the driver’s seat.

Although usually not needed, you can power off Model 3 while sitting in the driver’s seat, provided the vehicle is not moving. Touch Controls > Safety > Power Off . Model 3 automatically powers back on again if you press the brake pedal or touch the touchscreen.

«А как ее завести?» Вся правда о Tesla от владельца Mercedes S-класса

Похоже, в некоторых умах владение Tesla — это не только дань чистым технологиям и прогрессу, но и все-таки способ выделиться на фоне других, и ради передвижения по дорогам общего пользования на люксовом электрокаре богатые люди готовы тратить сумасшедшие деньги. Но те же 130-140 тысяч евро для рядового белоруса — это гигантская сумма за автомобиль и недостижимая роскошь.

Понятное дело, посади за руль Tesla водителя со средней белорусской зарплатой — и он будет в полном восторге. Но мы пошли по другому пути: попросили минчанина Виктора [имя изменено], который долгое время ездит на Mercedes и может финансово позволить себе покупку популярной EV-модели американского бренда, высказать личное мнение о будоражащей воображение машине. Тем более что в краткосрочной перспективе он всерьез размышляет купить электрокар, и пока «Тесла» видится ему лучшим вариантом.

Ранее Виктор передвигался много на чем, в том числе на Mercedes E W211 с полным набором опций, включая пневмоподвеску, вентиляцию сидений и функцию массажа, а последние шесть лет находится за рулем Mercedes S500 (W221) 2007 года. В 2011-м он привез седан из России, и тогда тот обошелся ему в 40 тысяч у.е. Под капотом черной «Эски» 5,5-литровый V8, «автомат» и полный привод. Пробег у нее всего 200 тысяч км, и Виктор планирует еще поездить, а покупку электрокара, как второй повседневной машины, считает вполне оправданной в связи с переездом за город.

Минчанина давно интересовала тема машин на батарейках. «Tesla первая, кто сделал это мейнстримом в области легкового электротранспорта. Да и деваться нам некуда: скоро все будут ездить на электромобилях, — рисует перспективы ближайших десятилетий владелец Mercedes. — Что касается «Теслы», то желание выделиться не должно застилать разум. Те состоятельные люди, которых я знаю, ездят в основном на внедорожниках вроде Range Rover, на «заряженных» Mercedes и последних моделях Audi А8. У белорусов менталитет что ли другой, чтобы сильно обращать на себя внимание».

Артур Туманов занимается продажей Tesla в РБ, став оператором бренда в октябре прошлого года

Но станет ли все-таки покупка Tesla для обеспеченного человека напрасной тратой денег? Чтобы познакомиться с электрокаром вживую и опробовать машину в деле, направляемся с Виктором в офис главного «тесловода» Беларуси Артура Туманова, что расположен рядом с МКАД в районе деревни Большое Стиклево. Уже там вопросы от него сыплются как из рога изобилия: срок службы батареи, как часто нужно делать ТО и хватит ли запаса хода, чтобы безбоязненно путешествовать по Европе.

Артур Туманов терпеливо объясняет, что на батареи, привод и электродвигатели дается гарантия 8 лет без ограничения пробега, а техобслуживание (каждые 20 тысяч км) носит рекомендательный характер. И рассказывает про личный опыт поездок по зарубежным трассам, когда с нормальными перерывами на отдых и перекусы зарядка не доставляет особых хлопот. Кроме того, есть подвижки и в развитии зарядной инфраструктуры: «Если раньше я выезжал вечером из Минска, добирался до Белостока, заселялся в отель и подключался к розетке, то теперь «Белоруснефть» запустила скоростную зарядную станцию прямо в Брузгах, а значит, мой маршрут будет начинаться в Минске, затем я поеду через деревню Брузги, где заодно можно позавтракать. Следующая остановка в Варшаве за объездной трассой. А потом в Познани «тесловский» Supercharger. Как я обычно шучу, путешествие на Tesla — это всегда полноценный завтрак, обед и ужин».

Пока слово «Беларусь» отсутствует в списке зарубежного бренда, что касается зарядных станций Supercharger, как и сервисных центров, но Артур настроен в будущем вести переговоры. И еще одна позитивная новость: до конца года запустят 10-15 станций быстрой подзарядки по всей Беларуси, где Tesla сможет подзарядиться от 0 до 100% за 1,5-2 часа.

Задается Виктор вопросом и о том, откуда к нам приезжает Tesla, если покупать ее под заказ. На этот счет у Артура ответ однозначный: «Из Штатов «Теслы» привозят разве что авантюристы, потому что на экземпляр из Америки гарантия не распространяется и он не заряжается от наших сетей. У европейской модели другая зарядка, и если потребуется починить ее по гарантии, то ближайший официальный сервис расположен в Хельсинки, Берлине или Стокгольме, тогда как американский электрокар придется отправлять в контейнере за океан. И еще немеханическая часть проблем успешно решается дистанционно через связь с головным офисом компании».

Артур Туманов, который год назад основал в Минске компанию Tesla-Cars, предоставил для теста именно Model S, которой так заинтересовался наш герой. Пока мы еще не вышли из офиса, он показывает, как можно включить обогрев или отопление через приложение на мобильном телефоне, что очень актуально сейчас, пасмурной осенью. А еще есть режим наемного водителя: «Это когда машина не едет выше 110 км/ч и разгоняется на четверть своих возможностей, если вдруг вы даете кому-то покататься на Tesla и не хотите, чтобы тот жег резину».

Как только мы выходим из офиса, Виктор бодрым шагом направляется прямо к Model S P85D. Знакомство с ней начинается c дверной ручки. Если подойти к машине с ключом в кармане, то ручки эффектно выезжают из дверей, а затем, при начале движения или по прошествии некоторого времени, точно так же эффектно заезжают внутрь. Если потянуть за ручку, срабатывает электромеханический замок и дверь открывается. Кроме того, литые диски R21 смотрятся ну очень красиво.

Тем временем Артур Туманов обходит стоящие на парковке машины и попутно рассказывает, что эта Model S 2015 года в максимальной комплектации и обычно разгоняется до «сотни» за 3,2 секунды, но при желании на сервисе можно доплатить 5 тысяч евро, чтобы установить режим Ludicrous — и тогда первые 100 км/ч электрокар разменяет вообще за 2,7 секунды.

Уже в салоне «тесловод» упоминает про автопилот, полный привод и пакет Premium, но Виктор с пристрастием осматривает интерьер, и ему сразу не нравится, как сделана приборная панель, смущает и алькантара: «Такое ощущение, что сэкономили». «Ну почему же? Все выполнено в стиле минимализма. Но если вас интересуют в первую очередь отделочные материалы, то Tesla просто не ваша машина», — добродушно оппонирует Артур и предлагает ему прокатиться.

Руль, селектор «коробки передач», «поворотники» и другие элементы управления позаимствованы у Mercedes, здесь все знакомо. Виктор ерзает в кресле, прямые намеки на участие «Мерседеса» тут его явно радуют. «А как ее завести?» — лишь на мгновение растерялся минчанин. Артур улыбается: «Чтобы включить машину, нужно дотронуться ногой до педали тормоза. Это как в фильме «Приключения Электроника»: а где у него кнопка? Но тут нет привычной кнопки двигателя». Проехав небольшое расстояние, звучит заманчивое предложение — остановиться и нажать газ в пол.

Конечно, разгон впечатляет. Сразу становится понятно, что при нажатии на педаль автомобиль мгновенно и с легкостью ускоряется, без задержек на переключение передач или набор оборотов двигателя. Обгоны, перестроения, да и просто старт со светофора происходят легко, непринужденно и с большим запасом мощности. А мертвую тишину в салоне нарушают только легкий аэродинамический шум и шелест шин по асфальту. «Приятно то, что крутящий момент прямо с нуля укладывает в кресло — это многого стоит. Пятилитровая машина просто нервно курит в сторонке», — впечатлен наш герой.

По словам «тесловода», задний мотор развивает 500 л.с., которые используются во время резкого ускорения, а отдача переднего составляет 200 сил, на которых обычно и передвигается Tesla, отчего расход электроэнергии получается минимальным: 220 Вт на километр, но куда правильнее в случае с электрокарами говорить про запас хода, который у данной модели составляет 480 км. «У меня такой вопрос: у нее же электромоторы расположены достаточно низко. Что случится, если туда попадет вода? — вопрошает молодой человек. «Ничего страшного. В отличие от ДВС, они изолированы, им не нужен воздух», — экспертно утверждает Артур в то время, как Tesla смело садится в лужу.

Люксовый электрокар после знакомства с ним вживую и первой пробной поездки оставил в целом приятное впечатление. «С инженерной точки зрения это хороший автомобиль. Многое в Tesla делалось при поддержке Mercedes, не сказал бы, что пневмоподвеска у «Теслы» слишком мягкая, по степени жесткости она напоминает скорее режим S, который присутствует в моем S—klass. Жаль только, что нельзя регулировать жесткость амортизаторов. Но радует то, что к машине привыкаешь достаточно быстро, и очень понравились приятные опции вроде автопилота и автопарковки, а также мобильное приложение дистанционного управления — чтобы «Мерседес» завести с ключа на расстоянии, за внештатную функцию нужно заплатить 500 долларов», — делает замечание «мерсовод».

А вот в плане комфорта он приравнивает Tesla к «Ешке», включая качество исполнения, эргономику салона, а руль так вообще один в один. Субъективно придраться есть к чему, если сравнивать электрокар с привычным парню «Мерседесом»: отсутствие перфорированной кожи, вентиляции сидений, и подчеркнутый минимализм внутри смотрится скучновато на фоне классической роскоши Mercedes Е и S-класса. Не пришлись Виктору по вкусу и большое количество хрома как в экстерьере, так и в салоне машины, и затонированная панорамная крыша, которую при желании нельзя затянуть крышкой люка.

Стоимость Model S, на которой прокатился минчанин, — 97 тысяч евро с НДС. Если нужен вариант попроще, Артур приводит в пример экземпляр 2014 года, со средним оснащением (без автопилота, панорамный крыши), суммарной мощностью 367 сил и разгоном до «сотни» за 5,2 секунды — за примерно 60 тысяч евро. «Они слабо теряют в цене, да и Model 3, которая предлагается за $44 тысячи, не кажется такой уж доступной: если ее дооснастить разными опциями, будет стоить, как Model S в базовом исполнении», — опускает с небес на землю Артур.

К примеру, владение Tesla в Москве считается модным, в отличие от «приевшихся» состоятельным жителям мегаполиса Bentley и Rolls-Royce. «Обеспеченному и воспитанному человеку не нужно выделяться за счет машины. Я отношусь к автомобилям исключительно как к результату инженерного искусства. В этом смысле Tesla — фантастика и достойна восхищения, поскольку ее смогли сделать электрической и с таким набором динамических характеристик. Невероятно и то, что такой автомобиль получился у них с первого раза», — философствует Виктор.

«Вообще Tesla — это крутая идея. А поскольку мы собираемся переехать жить за город, то один электрокар в семье должен быть. Тем более обслуживать его намного дешевле, чем мою «Эску». Но цена на электромобиль явно завышена, и за такие деньги есть большая конкуренция со стороны премиума с ДВС. На сегодняшний день я бы ни за что не пересел с Mercedes на что-то другое: это не столько дело привычки, сколько другая машина должна меня удивить и шокировать.

На меня, как владельца пятилитрового S-класса, Tesla не произвела «вау-эффекта», хоть и понравилась. Считаю, когда цена на нее опустится до уровня BMW пятой серии, Mercedes E—klass или Audi A6, а также когда заработает АЭС и придет Supercharger, тогда наступит ее время», — высказывает личное мнение Виктор. Конечно, Model S — это пока скорее игрушка для состоятельных людей, но не за горами выход более доступных автомобилей Tesla, а за ними, глядишь, подтянутся и другие производители, ведь развитие электротранспорта — дело времени.

Руководство по эксплуатации автомобиля TESLA 3

report this ad
report this ad

ТЕСЛА 3 Автомобиль

Please enable JavaScript

Режим Track Mode, доступный только на автомобилях Performance Model 3, предназначен для изменения систем контроля устойчивости, контроля тяги, рекуперативного торможения и охлаждения для повышения производительности и управляемости при движении по замкнутым трассам. Режим Track улучшает способность проходить повороты за счет интеллектуального использования двигателей, а также рекуперативной и традиционной тормозных систем. При включении система охлаждения работает на повышенном уровне во время и после агрессивных сессий вождения, чтобы системы вашего автомобиля могли выдерживать избыточное тепло.

ЗАМЕТКА: Track Mode разработан и откалиброван для Performance Model 3, оснащенной высокопроизводительными тормозами и шинами. Автомобили без высокопроизводительных тормозов и шин могут иметь сравнительно более низкую производительность и выносливость.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Режим трека предназначен только для курсов вождения по замкнутому кругу. Водитель несет ответственность за безопасное вождение и не подвергает опасности других людей.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Режим трека предназначен для опытных водителей треков, знакомых с трассой. Не используйте на дорогах общего пользования. Водитель обязан постоянно контролировать автомобиль, в том числе и на трассе. Поскольку поведение автомобиля (включая контроль тяги и устойчивости) отличается при использовании режима Track, всегда соблюдайте осторожность.

Использование режима отслеживания

Нажмите «Элементы управления» > «Педали и рулевое управление» > «Режим трека». Когда эта функция включена, на сенсорном экране над скоростью движения отображается TRACK, а на карте появляется всплывающее окно режима отслеживания. В области состояния автомобиля на сенсорном экране отображается цветное изображение вашей модели 3, которое дает вам важную информацию о состоянии аккумулятора, двигателей, шин и тормозов. См. раздел Мониторинг состояния автомобиля на стр. 68.
При желании настройте параметры режима слежения, нажав «Настройки режима слежения» во всплывающем окне «Режим слежения» (см. «Настройка режима слежения» на стр. 67). Вы также можете получить доступ к настройкам режима трека, нажав «Управление» > «Педали и рулевое управление», а затем нажав «Настроить» рядом с настройкой «Режим трека».
Если вы хотите использовать таймер круга, следуйте инструкциям на экране, чтобы установить булавку на карте, чтобы определить место начала и окончания круга. Затем вам нужно будет нажать СТАРТ на таймере круга, чтобы начать сеанс вождения. После запуска таймер круга начинает отсчет, когда вы проезжаете на Model 3 мимо места начала/финиша круга, где вы уронили булавку. См. Использование таймера круга на стр. 68.
Сдвиг и ВПЕРЕД!

Если вы запустили таймер круга, каждый раз, когда вы проходите точку старта/финиша, таймер сбрасывается для следующего круга. См. Использование таймера круга на стр. 68. Вы также можете view акселерометр в реальном времени (G-метр), проводя пальцем по области «Карты» на сенсорном экране. См. G-метр на стр. 68. Когда включен режим отслеживания:

Функции автопилота недоступны.
Параметр Slip Start переопределен.
Режим остановки установлен на настройку Roll, при которой Model 3 свободно катится на очень низких скоростях всякий раз, когда включен режим Drive или Reverse и отпущены педали акселератора и тормоза. Подробнее см. в разделе Режим остановки на стр. 60.
Увеличивается потребление энергии.
Развлекательные функции недоступны.

Используйте настройки сенсорного экрана, чтобы в любой момент отключить режим отслеживания. Выключение питания Model 3 также отключает режим Track Mode (хотя он может по-прежнему отображаться на сенсорном экране, если выполняется охлаждение после вождения). Когда режим слежения выключен, все настройки возвращаются в исходное состояние, а все функции возвращаются в нормальное рабочее состояние.

Настройка режима отслеживания

Чтобы настроить режим отслеживания, нажмите «Настройки режима отслеживания» во всплывающем окне «Режим отслеживания», которое появляется на карте при включении режима отслеживания. Вы также можете получить доступ к настройкам режима трека, нажав «Управление» > «Педали и рулевое управление», а затем нажав «Настроить» рядом с настройкой «Режим трека». Выберите существующую настройку режима трека из списка предопределенныхfileпредоставлено Теслой. Или создайте новые настройки profile коснувшись «Добавить новые настройки», введите имя для настроекfile, затем настройте эти параметры в соответствии со своими предпочтениями или сценарием вождения или настройте их для конкретной трассы:

Управление балансом — перетащите ползунок, чтобы настроить баланс модели 3 за ход. Если Модель 3 слишком свободна, вы можете выбрать установку с передним смещением и недостаточной поворачиваемостью. Трудно ввести автомобиль в поворот? Попробуйте установку с задним смещением, чтобы увеличить вращение. Вы можете выбрать любое значение с шагом 5 % от 100/0 (для 100 % смещения вперед, используемого для недостаточной поворачиваемости) до 0/100 (для 100 % смещения задней оси, используемого для избыточной поворачиваемости).
Система стабилизации — перетащите ползунок, чтобы выбрать уровень, на котором системы стабилизации помогают управлять автомобилем. Вы можете выбрать любой уровень из
от 10 до +10. При выборе +10 задействуются все системы стабилизации для управляемого вождения, при этом системы стабилизации остаются задействованными, тогда как -10 отключает все системы стабилизации, а стабильность движения зависит исключительно от водителя. Значение по умолчанию, равное 0, представляет собой баланс, который обеспечивает некоторую устойчивость, автоматически контролируемую и оставляющую некоторый контроль водителю.
Регенеративное торможение — перетащите ползунок, чтобы выбрать доступную степень рекуперативного торможения. Вы можете выбрать любое значение от 5 до 0% с шагом 100%. Tesla рекомендует настройку 100%, чтобы предотвратить перегрев тормозов.
Охлаждение после поездки — включите, если хотите, чтобы системы охлаждения продолжали охлаждать компоненты автомобиля даже после того, как вы покидаете автомобиль. Охлаждение прекращается автоматически, когда компоненты достаточно остынут или когда вы выключите и снова включите питание Model 3. Охлаждение после поездки полезно, если вы хотите быстро охладить компоненты между сеансами вождения. Если для постдрайвового охлаждения установлено значение ВЫКЛ, компоненты в конечном итоге охлаждаются, но это занимает больше времени.
Сохранить видеорегистратор для кругов — включите, если хотите сохранять видео и данные на USB-накопителе при использовании таймера кругов. Флэш-накопитель USB должен быть настроен и вставлен, как описано (см. Требования к накопителю USB для записи видео на стр. 21). На USB-накопителе должна быть папка с именем TeslaTrackMode. Когда режим трека включен, он сохраняет видео и связанные с ним данные для каждого круга. Режим отслеживания также сохраняет состояние автомобиля и данные телеметрии с подробными сведениями о положении автомобиля, скорости, ускорении, использовании акселератора и т. д. Затем вы можете view видеозаписи и анализировать эти данные, которые сохраняются в формате .CSV file на USB-накопителе, чтобы определить, где время теряется или выигрывает.
ЗАМЕТКА: для некоторых автомобилей, выпущенных примерно после 1 ноября 2021 г., порты USB на центральной консоли могут поддерживать только зарядные устройства. Используйте порт USB внутри перчаточного ящика для всех других функций.

Режим отслеживания позволяет сохранить до 20 настроек дляfileс. Чтобы удалить выбранный профессионалfile, коснитесь Удалить в нижней части экрана настроек.

ЗАМЕТКА: Вы не можете изменить или удалить предопределенное профи.file предоставлено Теслой.

Использование таймера круга
Когда вы включаете режим трека, на карте отображается таймер круга. Следуйте инструкциям на экране, чтобы разместить на карте метку начала/финиша. После того, как штифты будут установлены, нажмите СТАРТ, чтобы начать сеанс вождения (притирки). Когда вы едете на Model 3 через место старта/финиша, таймер круга автоматически начинает отсчитывать продолжительность круга, сбрасывая таймер всякий раз, когда вы проезжаете место старта/финиша, и отображая разницу в реальном времени между текущим кругом и самым быстрым. круг до сих пор в сессии вождения. На карте трасса выделена синим цветом. По завершении каждого круга таймер круга отображает продолжительность круга. Он также отображает время, связанное с предыдущими и лучшими кругами в сессии вождения.

Если функция «Сохранить видеорегистратор для кругов» включена (см. раздел «Настройка режима трека» на стр. 67), а правильно отформатированный USB-накопитель вставлен в передний USB-порт, режим трека сохраняет видеозапись сеанса вождения (записанную передними камерами), вместе с .CSV file который предоставляет подробную информацию о круге.

ЗАМЕТКА: Чтобы остановить таймер в конце сеанса вождения, коснитесь STOP во всплывающем окне Lap Timer.

Мониторинг состояния автомобиля

Вы можете легко следить за состоянием Model 3 в режиме Track Mode, взглянув на область состояния автомобиля на сенсорном экране. Цвета указывают на состояние различных компонентов, что позволяет определить текущее рабочее состояние и принять соответствующие решения. Компоненты отображаются зеленым цветом, когда они работают в идеальном температурном диапазоне. Цвета меняются следующим образом:

Батарея показывает синий, когда она холодная, и красная, когда она горячая.
Тормоз отображается синим в холодном состоянии и красным в горячем (раннее предупреждение о перегреве тормозов).
Двигатель показывает синий цвет, когда он холодный, или красный, когда он горячий.
Шина отображается синим цветом при недостаточном использовании или красным при превышении пикового сцепления.

ЗАМЕТКА: компонент, отображаемый красным цветом, может указывать на необходимость прекратить движение и дать компоненту остыть.

ВНИМАНИЕ!: Водитель несет ответственность за любое повреждение автомобиля или травмы, вызванные использованием режима Track. Гарантия на автомобиль не распространяется на повреждения, вызванные чрезмерным использованием компонентов автомобиля. Он также не распространяется на гонки, автокросс или участие в соревнованиях.

G-метр

В режиме трека на сенсорном экране в реальном времени отображается G-метр. G-Meter графически отображает пиковые значения поперечного, ускорения и замедления в виде кругового измерителя. История вашего диска представлена в заштрихованной области. G-метр сбрасывается в начале каждой сессии вождения.

ЗАМЕТКА: вы можете провести карту G-Meter, чтобы отобразить другую карту. Тем не менее, G-Meter отображается как карточка по умолчанию всякий раз, когда вы включаете режим отслеживания.