«Крутится, вертится, хочет упасть»
Игрушка «спиннер» создала популярную молодёжную субкультуру и вызвала проблемы в американских школах.
Из подшипников и палок
Fidget Spinner или «спиннер» представляет собой небольшую игрушку, которая позиционируется как средство для снятия нервного напряжения и повышения концентрации и усидчивости у людей, страдающих от аутизма или синдрома недостатка внимания.
Спиннеры чаще всего имеют треугольную форму. Среди популярных альтернативных форм также можно встретить простую прямую планку или круг в виде револьверного барабана.
Вне зависимости от формы спиннера, принцип его работы остаётся одинаковым. В центре игрушки расположен шариковый подшипник, который позволяет спиннеру крутиться вокруг центральной оси. По краям находятся грузики, которые утяжеляют игрушку и влияют на скорость вращения.
За счёт простоты механизма спиннер очень легко изготовить в домашних условиях. Некоторые мастерят игрушки с помощью небольших кусков фанеры и ножниц, а другие — четырёх подшипников, к которым горячим клеем добавляются несложные элементы дизайна.
Единственным функциональным различием домашнего спиннера может быть степень обработки подшипника: чем больше на нём остаётся смазки, тем туже будет вращение.
Простота изготовления спиннеров способствует тому, что умельцы собирают их в самых различных формах и корпусах. Дизайн спиннеров варьируется от более простых моделей до полноценных дизайнерских продуктов.
Возникновение спиннеров
Первые спиннеры были созданы жительницей Флориды Кэттрин Хэттингер (Catherine Hettinger), страдавшей от миастении — аутоимунного заболевания, из-за которого её мышцы становились очень слабыми. Она не могла играть с дочерью, поэтому придумала для неё специальную игрушку.
Это было даже не создание прототипов, а лишь подобие чего-то. Когда [моя дочь] начинала играть [cо спиннером] по-другому, я его переделывала.
В течение последующих нескольких лет Кэттрин дорабатывала спиннер. Хэттингер даже удалось добиться участиях в выставках, где она не только дала возможность попробовать своё изобретение тысячам людей, но и смогла продать несколько экземпляров. Чтобы избежать потери авторских прав на спиннеры, Кэттрин оформила заявку и в 1997 году получила патент.
Затем у неё начались проблемы: большие компании вроде Hasbro не хотели покупать её игрушку. В 2005 году Хэттингер не смогла заплатить пошлину за продление собственного патента в размере 400 долларов (около 12 тысяч рублей по курсу 2005 года).
В 2017 году Кэттрин Хэттингер живёт в сверхдешёвом доме в Орландо и ищет машину, которая «действительно бы работала».
Только 3% изобретений зарабатывают деньги. Я видела, как другие изобретатели закладывали свои дома и теряли многое. Вы начинаете сдавать жильё, получать помощь от друзей и семьи. Это сложно.
Школа против спиннеров
В 2017 году спиннеры стали настоящим хитом среди американских школьников не только из-за их простоты, но и широкой доступности игрушки: крупнейшие торговые сети вроде Walmart и Toys R Us продают её по средней цене в 5-7 долларов (около 300-350 рублей).
Интерес к спиннерам возник, когда маркетологи заметили взлетевший спрос на занимающие руки игрушки вроде кубика Рубика и Йо-йо. После этого магазины начали оформлять гигантские заказы на подобные продукты, в том числе — спиннеры, которые продвигались как средство для детей с синдромом недостатка внимания.
По словам вице-президента компании Almar Sales Co Аллена Ашкенази (Allen Ashkenazie), ритейлеры соглашаются везти спиннеры из Китая даже на менее выгодных условиях. В апреле 2017 года его предприятие продало более 20 миллионов спиннеров, которые менеджер назвал самыми востребованными игрушками за 50-летнюю историю компании.
Из-за чрезвычайно широкой распространённости этих игрушек, нескольким школам из Соединённого Королевства и Соединённых Штатов пришлось ввести полный запрет на использование спиннеров не только во время занятий, на и на всей территории учебных заведений.
Заместитель директора одной из таких школ Джон МакДональд (John McDonald) заявил, что не имеет ничего против использования противострессовых игрушек в индивидуальных образовательных программах. В то же время он отметил, что обычных детей спиннеры начинают отвлекать уже тогда, когда они достают подшипниковые устройства из карманов.
По словам жителя штата Нью-Мексико Тревора Хинса (Trevor Hins), спиннеры действительно помогают сосредоточиться его страдающей от аутизма пятилетней дочери. Хинс добавил, что его семилетний сын не может концентрироваться на учёбе из-за спиннера, а также по несколько раз в день тратит своё время на поиск потерянных деталей.
Отечественный продукт
Одним из тех, кто изготавливает и продаёт спиннеры в России, стал рэпер и фотограф Иван Евстигнеев (более известный под псевдонимом Johnny Rudeboy), регулярно продвигающий свои продукты в социальных сетях.
Иван рассказал TJ, что решил заняться производством спиннеров после того, как на протяжении длительного времени следил за американцами, которые изготавливали холодное оружие.
Чуть больше полугода назад у них начали появляться спиннеры, мне понравилась тенденция развития, и я решил попробовать с моим хорошим приятелем Колей Горынычем развить это у нас.
Евстигнеев добавил, что большая часть продающихся в России спиннеров заказывается из Китая из-за того, что «до России всегда дольше доходит». При этом в Америке, по словам артиста, «люди соревнуются формой, скоростью, и используемыми [в спиннерах] материалами».
По мнению Евстигнеева, подшипниковая игрушка больше помогает не справиться с нервами, а усилить концентрацию.
Лично я из тех людей, которым надо покачать ногой, постучать по столу, похрустеть пальцами, короче — занять руки, и пока ничего лучше чем спиннер я не нашёл.
В то же время он заметил, что у детей всегда меньше проблем с нервами чем у взрослых, и на них использование игрушки может действовать по-другому. «Скорее всего, она действительно будет отвлекать», — добавил Евстигнеев.
Все что вы хотели знать о спиннерах. Что такое спиннер и для чего он нужен?
Сейчас игрушка под названием «спиннер» стала невероятно популярной, и многие родители задаются вопросом, что же это такое и зачем этот спиннер нужен?
1-Line попытается ответить на эти вопросы и объяснить, откуда взялось такое массовое помешательство.
В разные времена в тренде были самые разные игрушки. На волне своей популярности некоторые из них были практически у каждого ребенка, но со временем всякая популярность сходит на нет.
Вспомним тетрисы, тамагочи, йо-йо. В свое время их можно было заметить в руках у большинства детей. Спиннер же полюбился не только детям, но и взрослым, т.к. является своего рода антистресс-игрушкой. Многие любят что-то вертеть в руках, чтобы успокоить нервы или отвлечься. Пример — четки. Йо-йо также является чем-то вроде антистресс-игрушки. Вот и спиннер — из этой же серии
Что такое спиннер?
Спиннер — это небольшая игрушка, являющая своего рода тренажером для кисти рук, состоящая из корпуса и подшипника, обеспечивающего вращение. Чтобы его запустить, нужно зажать двумя пальцами центр корпуса и раскрутить внешнюю часть. В зависимости от конструкции, качества подшипника и импульса вращения спиннер может крутиться несколько минут.
Для чего нужен спиннер?
По своей сути это антистресс-тренажер. Также производители спиннера утверждают, что он развивает моторику, помогает снять напряжение и сосредоточиться.
Как появились спиннеры?
Считается, что первый спиннер придумали в Америке 25 лет назад, однако эта история обросла легендами. Изобретатель спиннера Кэтрин Хэттингер якобы придумала игрушку для своей дочери, с которой не могла проводить много времени. Она запатентовала изобретение еще в 1994 году, но тогда производством игрушек никто не заинтересовался, и в 2005 году срок патента истек.+
Современный спиннер изобрел Скотт МакКоскери для борьбы со стрессом на совещаниях. Он запатентовал свое изобретение в 2016 году, и сейчас проданы уже сотни миллионов спиннеров по всему миру!
Спиннеры отличаются видами материалов, из которых они изготовлены. Это может быть пластик, металл, дерево. Сейчас изготавливают даже золотые спиннеры.
Также они отличаются по форме. Обычно это обтекаемый трилистник, однако «лепестков» может быть сколько угодно, от двух и более. В целом форма спинннера ограничивается только фантазией производителя: машинка, цветок, руль, штурвал и др. Сейчас, например, популярны светящиеся в темноте спиннеры.
Можно ли разрешать детям играть в спиннеры?
Сейчас многие расходятся во мнении, полезны ли спиннеры для детей. Даже врачи не пришли к одному мнению — одни говорят, что игрушка помогает сосредотачиваться и развивает моторику рук, другие говорят, что она только отвлекает детей.
Например, в Америке спиннеры уже запретили в школах, т. к. многие дети на них сильно отвлекаются во время занятий.
Где купить спиннер?
Сейчас количество запросов в интернете на спиннеры очень велико. К примеру, несколько недель спиннер возглавлял ТОП запросов в популярном интернет-магазине «Али-экспресс».
Сейчас благодаря своей популярности они продаются практически повсеместно: их можно купить в Розпечати на остановке, в магазине игрушек или заказать в интернете. Стоимость варьируется в зависимости от размера, модели и используемого материала от 150 рублей до нескольких тысяч рублей.
Почему спиннеры так популярны?
С развитием интернета все распространяется намного быстрее. Когда-то были очень популярны покемоны, и дети в школах на переменах играли в круглые картонные фишки, где задачей стояло перевернуть фишку соперника. Также в тренде были йо-йо, когда многие соревновались в трюках с этими игрушками. Сейчас дети также соревнуются: у кого дольше покрутится спиннер. А в интернете выходят обзоры и видео с трюками. Ведущие шоу-программ на федеральных каналах появляются с этой игрушкой в руках (например, Иван Ургант в своей программе появился в эфире со спиннером 1 июня). Все это помогает игрушке быть крайне популярной.
Стоит ли покупать спиннер ребенку?
Покупать или нет игрушку, каждый родитель должен решить самостоятельно. Сейчас они популярны, но очень скоро мода на них пройдет, как когда-то прошла мода на тамагочи и йо-йо. И в скором времени в тренде будет другая игрушка.
Это просто модная херня как гироскутеры и вейпы. Скоро пройдёт. Как надеюсь и уебанская мода на » подвороты » Но по ним хоть идиота сразу видно)))
Спиннеры — это развивающие игрушки для детей с аутизмом
Родом из Португалии – авто, о которых вы не знали
Недавно у нас был своеобразный репортаж о туристических впечатлениях от португальского автопарка. А сегодня хотим развить эту тему и рассказать о попытках Португалии войти в большую игру, выпустив на рынок автомобили собственного производства. Невзирая на то что сделать это у местных инженеров так и не получилось, стоит узнать хотя бы о том, как они пытались.
Португальская Auto-Union
Деятельность компании UMM (União Metalo-Mecânica) началась в 1977 году и продолжается по сей день. Правда, профиль ее сменился – сегодня это крупный завод по производству металлоконструкций, однако в начале своего пути бренд выпускал полноприводные ТС для сельского хозяйства и коммунальных служб. При этом в модельном ряду UMM значились авто и для гражданского пользования.
Речь идет о внедорожниках с классической для этого типа автомобилей колесной формулой 4х4. Форм-фактор таких моделей сильно напоминал продукцию Land Rover, однако «тележка» в них была собственной разработки.
Классическая модель компании называется UMM Alter II и выпускалась по предзаказам до 1994 года. Помимо гражданского населения ее активно заказывала португальская жандармерия и военизированные структуры различных стран, таких как Испания, Франция, Республика Кабо-Верде и Демократическая Республика Конго (в последней до сих пор эксплуатируется порядка 700 единиц этих машин). Автомобиль оснащался 2,5-литровым мотором с турбонаддувом, имел пятидверный кузов (был также двухдверный пикап) и даже комплектовался кондиционером.
По приблизительным подсчетам общий тираж UMM Alter II составил 10 тысяч экземпляров. Самым знаменитым из них стал тот, что перевозил Папу Иоанна Павла II во время его визита в Португалию в 2000 году. Из соображений безопасности в данном авто силовой агрегат заменили 2,5-литровым дизелем мощностью 76 л.с. (56 кВт). На корме пятидверной машины установили бокс из 40-миллиметрового бронированного стекла со стулом для Папы Римского. В нем был кондиционер и внешние громкоговорители, подключенные к микрофону.
К слову, визит Папы совпал с анонсом обновленной версии UMM Alter II. Производитель предполагал оснастить его турбодизельным мотором 2.1, а в число штатных опций добавить кондиционер и GPS. Планировалось, что цена будет ниже, чем у Land Rover Defender с аналогичной отделкой. Однако капитала для инвестирования разработок новой модели у компании не хватило.
Броневики и автобусы
Основным поставщиком бронемашин для португальской армии является марка Bravia. Деятельность этой компании началась в 1964 году с производства лицензионной копии джипа Willys MB под названием Bravia Kaiser-Jeep M-201.
Свои разработки Bravia ведет и сегодня, выпуская бронированные транспортеры-амфибии с цельносварным корпусом, а также различные типы бронированных разведывательных машин. Самой известной из этого семейства является модель Bravia Chaimite APC, выпускаемая в различных модификациях с 1967 года. Помимо покрытия нужд собственной армии, португальская военная техника экспортируется за рубеж (Ливия, Ливан, Перу, Филиппины).
О производителе автобусов Caetano мы упоминали в другом материале. Марка существует с 1946 года и до сих пор занимается выпуском готовой техники (например, такой, как автобус Caetano Levante), а также кузовов для других шасси на заказ. Производство базируется в городе Вила-Нова-ди-Гая.
Сити-кар местного розлива
Grupo Entreposto – крупная компания, которая занимается реализацией автомобилей импортных марок, а также производством комплектующих для них, включая такую специфическую технику, как фургоны и прицепы.
В 1982-1984 годах компания попыталась выпустить на внутренний рынок модель собственного производства. Микромобиль под названием Sado 550 отличался странным дизайном, имел 2-цилиндровый двигатель объемом 547 «кубиков» и мощностью 28 л.с., агрегатировался с 4-скоростной «механикой» и при весе 480 кг мог разогнаться до 110 км/ч.
Самым существенным плюсом данного авто являлась его цена – 260.000 эскудо, что было эквивалентно скромным 1300 евро. Пробную партию из 50 единиц разобрали за считаные дни. Sado 550 собирали строго по предзаказу, хотя за три года было сделано лишь около 500 машин. Возможно, виной тому было отсутствие вразумительной пиар-кампании, поэтому производство попросту свернули.
Винтаж и скорость
Бренд Edfor является, пожалуй, самой древней вехой автомобильной индустрии Португалии. Он был основан Эдуардо Феррейринья в 1936 году. Ориентиром молодой компаний были исключительно спортивные родстеры, а принципом – только ручная сборка.
Общий тираж бренда сегодня доподлинно неизвестен, однако к 1939 году его деятельность прекратилась. Его самым впечатляющим автомобилем является Edfor Grand Sport, который оснащался мотором Ford V8 объемом 3620 «кубиков» и при общей массе 970 кг мог развить 160 км/ч. К слову, такие авто продолжали участвовать в гонках вплоть до 1950-х – речь идет о тех, что уцелели после Второй мировой войны.
Гоночный автомобиль Alba был построен известным инженером из города Порту Антонио Аугусто Мартинсом Перейрой в количестве четырех экземпляров в период с 1952-го по 1961 год, так что его можно причислить к мелкосерийной мануфактуре. Все автомобили оснащались 1,5-литровыми рядными двигателями на четыре цилиндра мощностью 90 «лошадей», агрегатировались с 4-ступенчатыми МКПП и имели обтекаемый кузов из алюминия. Максимальная скорость болидов Alba составляла 200 км/ч, благодаря чему они успешно выступали в гонках.
Бренд Vinci был зарегистрирован в 2007 году. Под этим стильным именем компания CEIIA (Centro para a Excelência e Inovação na Indústria Automóvel) собиралась выпускать автомобили, полностью сделанные в Португалии. Увы, на этапе разработок процесс застопорился, хотя до автосалонов выставочные образцы всё же добрались. К примеру, макет Vinci Sport пресса окрестила португальским «Феррари». Согласно актуальному статусу бренд до сих пор является действующим.
Еще один любопытный бренд Camat существовал в 1981-1993 годах. Его профилем было производство псевдовинтажных автомобилей в стиле довоенных MG. Тираж таких авто был штучным и выполнялся по предзаказу. На фото запечатлена первая модель компании Camat Douro.
Гражданский внедорожник и электрокар
Марка Portaro вела свою деятельность с 1975-го по 1995 год и выпускала по лицензии румынские внедорожники ARO, комплектуя их широким спектром дизельных агрегатов NA. Выбранная схема оказалась настолько удачной, что Portaro удавалось производить 1000 внедорожников в год.
К сожалению, в середине 1990-х стало ясно, что государство поддерживать это перспективное предприятие не намерено, а средств для разработки новых моделей у Portaro не хватало. В итоге, выпустив чуть более 7 тыс. внедорожников, бренд свернул свою деятельность, хотя люди готовы были покупать его продукцию и дальше.
Veeco есть не что иное, как стартап 2005 года, ориентированный на выпуск «патриотичного» португальского электромобиля. История с разработкой прототипа растянулась надолго: саму машину Veeco RT представили в 2012-м, но продажи «электрички» начались только в 2016-м (стартовая стоимость составила 25.000 евро).
Как видим, в Португалии в разное время были предприимчивые люди и жизнеспособные бизнес-модели, которые имели все шансы на успех. А вот капитала как такового не хватало. В этом местным производителям могло бы помочь государство, но по каким-то причинам оно этого не делало. В итоге у португальцев сформировался некий пиетет перед прогрессивной Европой и тамошней продукцией, а в собственные силы сегодня из них верят единицы. А жаль…
Познавательная статья для путешественников — Другая Европа: на чем ездят в Португалии
Чего вы еще не знали о происхождении японских логотипов
Как мы рассказывали в предыдущем материале, японская автопромышленность насчитывает больше десятка значимых брендов, оказавших влияние на развитие автомира. Происхождение их фирменных знаков полно скрытых смыслов и представляет собой целую философия, с которой интересно познакомиться. Так что мы продолжаем исторический экскурс в историю появления автомобильных логотипов из Страны восходящего солнца.
Компания Mitsubishi является едва ли не старейшей промышленной единицей Японии. Её история сложна и витиевата, как и название. Если описывать тернистый путь предприятия в двух словах, можно сказать, что ее основатель Ятаро Ивасаки (родился в 1835 году) хоть и вырос в крестьянской семье, но являлся гордым потоком обедневшего самурайского рода. Этот человек начал трудиться в судостроительной компании клана Тоса и добился там значительных высот.
Когда Ивасаки исполнилось 35 лет, он арендовал у клана несколько пароходов и основал собственную фирму Tsukumo Shokai, которую позже переименовал в Mitsubishi Shokai, а затем – в Mitsubishi Mail Steamship Company. Долгое время корпорация занималась судостроением, металлургией и легкой промышленностью. Но уже в начале XX века внук Ятаро Ивасаки, Кайота, сменил профиль производства, взявшись за выпуск автомобилей и автобусов.
Эмблема компании представляет собой слияние фамильного герба Ивасаки – три ромба – и герба клана Тоса, выглядевшего как три дубовых листа. Получившейся в итоге символ был очень похож на водяную лилию. Отсюда произошло и название: в переводе с японского «Мицу» означает «три», а «Биси» – «водяной орех». Такой данную эмблему мы знаем и теперь.
Mitsuoka Motors не самая известная японская автокомпания. Да и история ее небогата событиями. Ее создатель Сусуму Мицуока зарегистрировал данный бренд в 1968 году после того, как уволился из Hino Motors – предприятия по выпуску грузовиков, о котором мы писали в предыдущем материале. Поначалу марка выпускала микролитражные авто для инвалидов, которые являлись объектом насмешек среди более именитых коллег.
К выпуску полноразмерных автомобилей Mitsuoka перешла в конце 1980-х, причем многие из них являлись конверсиями других производителей, стилизованных под британский ретростиль 1950 годов. Самым знаменитым из них стал ретрородстер TD2000.
Что касается фирменного логотипа, то его разработал сам Мицуока в год регистрации собственной деятельности. Эмблема представлет собой первый иероглиф в названии марки и напоминает трезубец, водруженный на основание с колесами. Еще одной вариацией логотипа было графическое изображение циферблата компаса – лимба.
Годом основания марки Nissan принято считать 1911-й, когда Масухиро Хасимото открыл в Токио завод Kwaishinsha Co. Три года спустя на свет появился первый пассажирский автомобиль под названием DAT Car. Аббревиатура DAT состояла из первых букв фамилий трех главных инвесторов предприятия, которых звали: Кенхиро Ден, Рокуро Аойама, Мейтаро Такеучи.
Несколькими годами позже компания Масухиро Хасимото объединилась с Jitsuyo Jidosha Corporation Ltd – фирмой, поставлявшей из США автомобильные комплектующие и инструменты. Затем было проведено еще несколько этапов слияния с другими японскими корпорациями, и 1 июня 1934 года компания Хасимото получила название Nissan Motor Corporation, в котором первое слово состояло из двух значений: «Нихио» – «Япония» и «Сангио» – промышленность.
Логотипом Nissan стал ярко-красный круг (символ солнца) с вписанным в него синим прямоугольником, символизировавшим небо. Впоследствии логотип упростили, отказавшись от цветов: эволюцию фирменной эмблемы можно увидеть на фото.
В 1983 году марка Toyota решила выйти на рынки Европы и США, создав для этого отдельное подразделение по выпуску премиальной продукции. Конкурировать новому бренду предстояло в первую очередь с Mercedes, Audi и BMW, поэтому первую люксовую модель из Японии, LS 400, создавал знаменитый итальянский дизайнер Джорджетто Джуджаро.
Параллельно маркетологи пытались придумать название марки. Слово Lexus пришло на ум случайно: для японцев в нем не было заключено скрытых смыслов, оно лишь звучало ёмко, просто и очень по-европейски. К тому же оно было созвучно слову «люкс» – качеству, на которое и были нацелены специалисты Toyota.
Впрочем, есть и другая версия: изначально марку планировали назвать Alexis, позже сократив нейминг до Lexis (дальнейшее развитие проследить несложно). Ходят также слухи, что Lexus – это не что иное, как аббревиатура от Luxury EXports to the USA, так как изначально бренд ориентировался в основном на американский рынок.
Что касается эмблемы, то здесь все просто: знаменитую букву «L» с характерным наклоном предложил Джорджетто Джуджаро, так как она была первой в названии нового бренда Lexus. Как говорится, просто и со вкусом. Руководство же склонялось к более тяжеловесной эмблеме – геральдическому щиту.
Марка Subaru принадлежит японскому промышленному концерну Fuji Heavy Industries Ltd, история которого началась еще в 1917 году. Именно тогда инженер и любитель авиационной техники Чикухи Накаджима открыл исследовательскую авиационную лабораторию, впоследствии разросшуюся до полноценной авиастроительной компании: самолеты Накаджимы в том числе принимали активное участие во Второй мировой войне. Однако после поражения Японии американские оккупационные власти наложили запрет на производство военной техники в этой стране, и концерн переквалифицировался на выпуск моторных лодок, мотороллеров, автобусов и легковых машин.
Первый массовый автомобиль данного бренда, Subaru 360, появился на свет в 1958 году, причем украшавшая его фирменная эмблема символизировала созвездие Плеяды (часть созвездия Тельца). Каждая из шести звезд этого логотипа символизировала одну из шести компаний, составлявших Fuji Heavy Industries.
Само же название Subaru было придумано президентом FHI Кенджи Кита и в переводе с японского означало «объединять» или «собирать вместе», что логично. С момента основания Subaru стилистика логотипа изменялась шесть раз, но его суть всегда оставалась неизменной.
Имя бренда Suzuki является вторым по популярности во всей Японии. Его буквенное написание используется с 1920 года и происходит от фамилии основателя – Мичио Сузуки.
Фирменный стиль Suzuki – это уникальное написание символа и имени бренда (символ S и логотип Suzuki) в фирменных цветах бренда, синем и красном. Эти цвета символизируют малую родину бренда – город Хамамацу в японской провинции Сидзуока.
Символ S в его уникальном написании выл выбран символом компании Suzuki 1 октября 1958 года из 300 предложенных вариантов. Создатель логотипа, ныне известный дизайнер Масамичи Тезени, разработал уникальный символ S, изображение которого напоминает традиционные японские формы – изгиб крыш у священных японских храмов и острие японского меча. Логотип оказался настолько удачным, что марка не меняет уже свыше 60 лет.
Свою профессиональную деятельность промышленник Сакичи Тойода начинал с выпуска ткацких станков. Имея прогрессивный и не свойственный японцам взгляд на вещи, он пытался внедрить в производство много идей по оптимизации. Это стало причиной того, что к 1909 году акционеры уволили Тойода из основанной им же фабрики, опасаясь, что предложенные инновации угробят готовый бизнес.
Это, впрочем, не остановило Сакичи – он очень результативно поездил по Европе и США, а проданный им британской компании патент на автоматический ткацкий станок принес выручку, которой хватило на создание легкового автомобиля. Первая пассажирская Toyota с индексом А1 появилась на свет в 1935-м.
К слову, учредителем всемирно известной компании стал Киитиро – старший сын Сакичи Тойода. Первый брендовый логотип появился в 1937 году и представлял собой фамилию промышленной династии, вписанную красными буквами в алмаз. По слухам, эта эмблема стала лучшей из более чем 20 тысяч вариантов, присланных неравнодушными людьми на объявленный Киитиро конкурс.
Впоследствии фирменный знак несколько раз менялся. Тогда же фамилия Toyoda транскрипировалась в слово «Toyota» ради лучшего восприятия европейцами. Всеми узнаваемый символ в виде трех овалов, которым фирма пользуется и теперь, сформировался в 1989 году. Символизм этого знака довольно прост, чтобы там ни предполагали поклонники, которые видят в нем то продетую в иголку нитку (отсылка к ткацкому прошлому Тойода), то завуалированную надпись «Toyota». На самом деле это не что иное, как аллюзия: связанные между собой сердца представителей фирмы и потребителей, заключенные в овал, представляющий земной шар. Значок менял пропорции и приобрел объем, но концепция с тех пор остается такой же.
Новый Toyota C-HR, иранский конкурент JAC и пикап от Changan
События автомира 25.06-1.07.2023
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY
Infiniti поменяет логотип и общую концепцию
Люксовое подразделение Nissan Motor объявило о масштабной ребрендинговой кампании. Автомобильная марка решила обновить логотип, а также изменить концепцию оформления дилерских центров.
О происхождении фирменного логотипа Infiniti можно прочитать здесь. Эмблема марки, символизирующая устремленную вдаль дорогу, была слегка видоизменена: её линии стали тоньше, тогда как расстояние между буквами наименования увеличилось. Подобный редизайн происходит четвертый раз за насчитывающую три с половиной десятка лет историю марки.
Визуальная концепция японского автопроизводителя теперь фактически состоит из двух частей: 3D-логотипа с подсветкой, который появится на всех серийных машинах, и плоской 2D-версии с обновленной эстетикой. Первым такой шильдик получит флагман модельного ряда Infiniti кроссовер QX80 нового поколения.
Кроме того, бренд собирается запатентовать аромат собственной разработки, который будет наполнять дилерские центры Infiniti для создания соответствующей атмосферы. Сами шоурумы сделают максимально светлыми, правда, попадание прямых солнечных лучей внутрь помещений постараются избежать. Первыми новое оформление получат салоны в штате Техас (США), Мексике и Катаре.
Honda отзовет более миллиона автомобилей из-за дефекта камер заднего вида
Еще один азиатский бренд объявил масштабный гарантийный отзыв своих автомобилей. Речь идет об 1,3 миллионе машин Honda, у которых некорректно работает камера заднего вида. Причиной дефекта стал неисправный разъем кабеля связи, из-за которого изображение с камеры может не передаваться на дисплей, что, в свою очередь, негативно влияет на безопасность. Об этом заявило Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA), поскольку основная масса проблемных автомобилей была реализована именно в Штатах: там в сервисные центры Honda приглашают 1,2 миллиона владельцев.
Около 88 тысяч машин с проблемными камерами заднего вида последуют на плановый ремонт в Канаде и еще 16 тысяч в Мексике. Это будут представители сразу трех моделей Honda: минивэны Odyssey 2018-2023 годов выпуска, кроссоверы Pilot 2019-2022 годов и «паркетники» Passport 2019-2023 г.в. В сервисных центрах дилеры поменяют жгут проводов, соединяющий камеру с салонным дисплеем, и обеспечат правильное его подключение.
Напомним, что в 2021 году бренд продлил гарантийных срок машин с подобным дефектом. С мая 2017 года, как заявляла сама Honda, владельцы около 274 тысяч автомобилей потребовали гарантийного обслуживания неработающих камер заднего вида. При этом речи о попадании в ДТП из-за этого не шло – люди лишь хотели корректной работы всех систем безопасности в своих авто. В ноябре 2022 года владельцы 117.445 пикапов Honda Ridgeline добились отзывной кампании из-за похожей проблемы: тогда речь шла не о дефектном разъеме, а о том, что провода со временем перетирались и могли оборваться.
В Россию привезут аналог седана JAC из Ирана
Пресс-служба Kerman Motor Company (KMC) обнародовала экспортные планы компании, среди которых присутствуют российский рынок и рынки других стран СНГ. Сюда иранский бренд собирается поставлять седан B-класса, призванный конкурировать с такими популярными моделями, как Hyundai Solaris и Kia Rio. Модель носит название JAC Heyue A30 и является лицензионной копией известного китайского автомобиля JAC J4, выпускавшегося в Поднебесной в 2012-2019 годах, а с 2022 года его стали выпускать и в Иране при уровне локализации 70%.
К слову, свою деятельность Kerman Motor Company ведет с 1995 года, выпуская в Иране «перелицованные» автомобили китайских марок JAC и Chery под брендами MVM, Fownix и KMC. Аналог J4 от иранского производителя оснащается бензиновым мотором 1.5 на 113 л.с.л, агрегированным с вариаторной коробкой.
Седан J4, чьи габариты схожи с Hyundai Solaris и Kia Rio, слегка отличается дизайном от оригинального JAC Heyue A30 образца 2013 года – у машины иные бамперы, оригинальная радиаторная решетка, новая крышка багажника и слегка видоизмененная оптика. В списке оснащения авто – мультимедийная система, две подушки безопасности, кондиционер, мультируль и электрорегулировки зеркал.
Основным экспортным рынком для KMC выступает Ирак, однако в ближайшее время производитель намерен расширить географию поставок, запланировав выход на российский рынок, страны СНГ и Северную Африку.
Помимо Kerman Motor Compan о желании выйти на рынок РФ объявили и два других иранских автобренда – уже знакомый славянской публике Iran Khodro и до сих пор малоизвестная компания SAIPA. Автомобили Iran Khodro уже появились в продаже – седан Tara доступен и сегодня, при стоимости 1,5 миллиона RUB это самая бюджетная иномарка на рынке.
В свою очередь SAIPA до конца 2023 года привезет в Россию три модели: седаны Saina и Shahin, а также хэтчбек Atlas. Их планируется реализовать тиражом не менее 45 тысячи экземпляров в течение трех лет.
Changan будет официально поставлять пикап Hunter Plus в Россию
В РФ стартовали продажи китайского пикапа Changan Hunter Plus за 3,3 миллиона RUB. В самой компании авто именуют «пикапом бизнес-класса», призванным изменить представление о данном типе авто. У Hunter Plus рамная конструкция, бензиновый двигатель 2.0 мощностью 226 л.с., 8-ступенчатый «автомат» и подключаемый полный привод.
По габаритам Hunter Plus сравним с Toyota Tacoma: его клиренс равен 225 мм (у Tacoma – 239), а углы въезда и съезда составляют 28 и 26 градусов соответственно. В Китае у пикапа есть две модификации: помимо бензиновой с турбо-«четверкой» 2.0 доступен и 163-сильный дизель, а также версия с «механикой». Однако на российском рынке купить модель пока можно только с бензиновым двигателем в связке с АКПП и подключаемым полным приводом с раздаточной коробкой BorgWarner.
В базовой комплектации Сomfort у пикапа полностью светодиодная оптика и динамические сигналы поворотов. На крыше авто установлены рейлинги, а внизу есть боковые подножки. Салон укомплектован бортовым компьютером с экраном диагональю 7,5 дюйма, штатным видеорегистратором, 12,3-дюймовым дисплеем мультимедийной системы и аудиосистемой с шестью динамиками. Диаметр колесных дисков составляет 18 дюймов.
Среди систем безопасности в авто присутствуют фронтальные айрбэги, система экстренного торможения, функция слежения за полосой следования, а также система курсовой устойчивости и антиблокировочная система тормозов с распределением тормозных усилий. Помимо всего перечисленного, в список оснащения входят система кругового обзора, парктроники, датчики света и дождя.
В более товом исполнении Luxe предусмотрены боковые подушки безопасности, а передние кресла дополнены электрорегулировками и подогревом.
Так как модель представлена на российском рынке официально, на нее будет распространяться гарантия производителя – 5 лет или 150 тыс. км пробега в зависимости от того, что наступит раньше.
Toyota представит второе поколение кроссовера C-HR
Японский автобренд представил кроссовер C-HR нового поколения. Название модели расшифровывается как Compact High Rider – она ориентирована на европейский рынок, причем за ее разработку и производство целиком отвечает европейское подразделение Toyota. В связи с этим дизайн экстерьера получился более «чистым» и аэродинамичным, а салон стал более современным благодаря двум большим экранам. Новинку для европейского рынка будут предлагать исключительно с гибридными силовыми установками – прием предварительных заказов уже открыт.
Напомним, что предвестником второго поколения C-HR стал концепт-кар Prologue, представленный в декабре 2022 года. Как и предполагалось, C-HR стал более дерзким и спортивным за счет фирменной носовой части hammerhead («рыба-молот»), С-образных фар, перекочевавших с Prologue, выступающего тонкого заднего фонаря и «мускулистых» выштамповок боковин. Для новинки также предлагают 20-дюймовые диски и необычную комбинированную окраску кузова.
Как уже было сказано, салоне модели теперь оснащен 12,3-дюймовой цифровой приборной панелью, к которой примыкает сенсорный экран мультимедийной системы того же размера. Топовые комплектации выпускаются с проекционным дисплеем, панорамной крышей, атмосферной подсветкой на 64 цвета и аудиосистемой JBL. Спортивная версия GR Sport Premiere Edition при этом отмечена красными акцентами в отделке интерьера.
На европейском рынке новинка будет доступна с несколькими гибридными установками на выбор. Базовому кроссоверу положен передний привод, 1,8-литровый ДВС и электромотор суммарно выдают 140 «лошадей». Далее следует еще одна переднеприводная модификация, но с установкой на базе двухлитрового двигателя, ее пиковая мощность составляет 198 сил. Главенствует среди силовых агрегатов подряжаемый гибрид с 223-сильной установкой и полным приводом.
Самый мощный вариант разгоняется с места до 100 км/ч за 7,2 секунды, развивает максимальную скорость 180 км/ч, проезжая на чистом электричестве 66 км.
Цены на новинку пока не объявлены, хотя предзаказ уже открыт. При этом Toyota не будет ее продавать ни в США, ни в Канаде. Официальных продаж в России также ожидать в ближайшее время не стоит.
Шестиколесный автомобиль из «Лиги выдающихся джентльменов»
Автомобили в кино
Фильм, ставший одной из главных премьер летнего сезона 2003 года, сегодня наверняка помнят немногие. Эта фантастическая картина снята по мотивам одноименного комикса и является своего рода предтечей современных супергеройских фильмов, перенося зрителя в викторианскую эпоху и знакомя его с персонажами классической фантастики.
Тут и капитан Немо, и Человек-невидимка, и мистер Хайд, и даже повзрослевший Том Сойер. А еще в этом фильме есть один из самых гротескных и удивительных автомобилей, когда-либо созданных специально для большого кино. О нем-то мы и хотим рассказать подробнее.
Предыстория
Как уже было сказано выше, у фильма «Лига выдающихся джентльменов» есть литературный первоисточник, а именно – серия комиксов, придуманная английским автором Аланом Муром. Из-под пера этого писателя в свое время вышли такие знаковые франшизы, как «Хранители», «V – значит Вендетта» и хоррор-серия «Из Ада». Талант Мура принес ему премию «Хьюго» в 1980-х за достижения в области научной фантастики, почти все его культовые работы впоследствии экранизировали.
Не стала исключением и написанная в 1990-х годах «Лига выдающихся джентльменов». При этом комикс был создан в классическом английском антураже – викторианской эпохе (вторая половина XIX века), в которой паровые машины достигли своего расцвета. Надо отметить, что данная стилистика нередко эволюционирует в стимпанк – мрачную антиутопию, наполненную безумными учеными, продажными шпионами, коррумпированными политиками и одержимыми властью бандитами. Сюжет «Лиги» отлично вписался в эту канву за тем лишь исключением, что главными героями комикса стали персонажи из классических фантастических произведений.
Большой экран
Одним из первых, кто превратил экранизацию комиксов в доходный бизнес, стал продюсер из Голливуда Дон Мерфи. К концу 1990-х жанр шаблонных боевиков практически выдохся, но, разбавив такие фильмы супергеройской тематикой, можно было получить совсем другой продукт, наполненный фантастическими элементами. В 1998 году поиски нового сюжета привели Мерфи к Алану Муру и его «Лиге выдающихся джентльменов». Лучшей идеи для летнего хита просто нельзя было найти, так что продюсер отправил запрос в студию 20th Century Fox и, получив добро, начал подыскивать сценариста.
Проблема адаптации этой истории была в том, что требовалось знание литературных источников. Речь шла даже не о комиксе, концепция которого заключалась в одной лишь фразе «Специальный отряд Её Величества», а о фантастических сюжетах, из которых были заимствованы основные персонажи. Это и декаденствующий доктор химических наук Генри Джекилл, под действием изобретенной им сыворотки превращавшийся в маньяка Эдварда Хайда (автор Р.Л. Стивенсон); и Аллан Куотермейн – «великий белый охотник», уставший от подвигов и погрязший в меланхолии (автор Райдер Хаггард); и отъявленный рецидивист Хоули Гриффин, придумавший формулу невидимости; и гениальный изобретатель Капитан Немо, одержимый уничтожением британского флота (первого придумал Герберт Уэллс, второго – Жюль Верн); и даже Вильгельмина Харкер – воинствующая суфражистка, сумевшая уцелеть после встречи со стокеровским Дракулой.
В общем, книжный бэкграунд у среднестатистического зрителя должен быть немалым, чтобы с ходу погрузиться в сюжет будущего фильма. Но изучение всех этих авторов в базовую образовательную программу США не входило, а значит, никто бы ничего толком не понял – ориентирована-то «Лига» была в первую очередь на американский прокат. Поэтому команду литературных супергероев разбавили каноничным героем Марка Твена – повзрослевшим сорванцом Томом Сойером и поп-идолом XIX века Дорианом Греем авторства Оскара Уайльда.
Когда работа с киноадаптацией сценария была завершена, в проект начали подыскивать режиссера. Им стал опять же британец Стивен Норрингтон, за плечами которого была успешная экранизация комикса о Блейде. А на главную роль Аллана Куотермейна пригласили Шона Коннери. Позже актер заявит, что давно подыскивал подходящий проект, чтобы достойно уйти с большого экрана на пенсию. Впрочем, для этого ему пришлось выделить $17 млн в качестве гонорара, хотя бюджет картины составлял скромные по голливудским меркам $78 млн.
Магия декораций
После кастинга самым дорогим этапом для «Лиги» стала подготовка декораций. К примеру, на помпезные интерьеры подводной лодки «Наутилус» было потрачено $7 млн! Но так как география съемок тоже была очень обширной и включала Ванкувер, Венецию, Лондон, Мальту и Прагу, многие декорации создавались в Чехии.
Увы, съемочный процесс совпал со знаменитым пражским наводнением, случившимся в августе 2002 года. В результате стихийное бедствие уничтожило результаты многомесячной кропотливой работы, многое пришлось возводить заново.
Впрочем, стараниями талантливой Кэрол Спайер, художника-постановщика картины, удалось сделать невозможное – ввести в «Лигу» новых действующих лиц. Это уже упомянутая подводная лодка, бороздившая океанскую толщу, и сухопутное транспортное средство, называемое «Немомобиль». Для строительства последнего подключили профессионалов – ателье Retromotoring, базировавшееся в Лондоне.
В отличие от многих автомобилей для кино, на проверку являвшихся чистой бутафорией, «Немомобиль» мог ездить самостоятельно. У него была усиленная несущая рама, а кузов был растянут до 6,7 метра в длину и более 2 метров в ширину (с учетом передней наружной оптики), чтобы вместить три пары 24-дюймовых колес (причем привод был передним). В машине также присутствовало двойное рулевое управление, независимая подвеска и двигатель LSE 4.2 V8 от Range Rover.
Стеклопластиковый кузов, имитирующий слоновую кость, был отлит уже в Праге по эскизам Спайер и, к счастью, от стихийного бедствия не пострадал. Все элементы викторианского декора, которыми украшена машина, были выполнены из металла благодаря все той же Кэрол, отвечавшей за постановочную часть.
Из-за низкой посадки инженеры снабдили машину гидравлической системой увеличения клиренса, иначе ее было невозможно безопасно выгрузить с передвижной платформы. Любопытно, что «Немомобиль» так и не был допущен до перемещения по дорогам общего пользования, дублер Шейна Уэста машину регулярно тестировал.
На съемках она разгонялась до 95 км/ч (хотя каскадер утверждал, что максимальная скорость составляет 160 км/ч), проехав вдоль венецианских каналов, по колоннадам и узкому мосту.
Сам актер, исполнявший роль Тома Сойера, называл «Немомобиль» потрясающим транспортным средством, рядом с которым даже машина Бэтмена выглядит глупо. «Мне самому пришлось на нем поездить, и я еще никогда не испытывал ничего подобного. Это что-то сногсшибательное», – восхищался позже Уэст.
Сразу после съемок «Немомобиль», или, как его иначе называют, The Nautilus Car, отправился в компанию Prop Store, где стал основой экспозиции ее выставочного зала. Покидал ее викторианский шестиколесник всего несколько раз: для участия в выставке в Лондоне и автошоу в Эссене.
Премьера «Лиги выдающихся джентльменов» состоялась 11 июля 2003 года. Общие сборы фильма в прокате составили около $180 млн. Это был совсем не тот результат, на который надеялись в 20th Century Fox, но и провальным блокбастер тоже назвать нельзя. При этом постановщики смогли создать «Немомобиль» – невероятное транспортное средство в истории большого кино даже по современным меркам.
Мойка машины стоила более 4500 BYN – в деле разбирался суд
В тот день Анастасия, следуя собственной устоявшейся традиции, пригнала машину на автомойку и, чтобы не ждать окончания полного комплекса услуг, поехала домой, что было рядом. Через два часа ей позвонили и попросили приехать, так как всё было готово.
Анастасия: «Приехав на автомойку за своим Ford Fusion, я была ошарашена. Машину помыли, конечно же, но, позвольте, был поврежден кузов, особенно сзади, разбита задняя фара, крышка багажника вогнута. «Это как так?» – спросила я. На что сотрудники автомойки приняли позицию: мол, не на нашей смене, а кто работал, не знаем, график нужно смотреть, а он у директора, а его нет. «Стоп, – сказала я, – так не пойдет». Вызвала милицию. Приехал участковый инспектор, который с ходу определил, что машина, судя по характерным повреждениям, побывала в ДТП. После чего он вызвал наряд ГАИ. Инспекторы провели осмотр автомобиля, осмотр территории автомойки, какие-то документы посмотрели и сказали, что будут проводить проверку.
Пока суть да дело, я решила провести оценку повреждений, и специалист-оценщик резюмировал, что на ремонт потребуется почти 4500 белорусских рублей с НДС, услуги самого оценщика были оценены в 120 BYN. Всё официально, как положено.
Знакомый юрист помог составить претензию, в которой мы изложили свою позицию: повреждения автомобилю были причинены в результате некачественно оказанных услуг по мойке авто, а значит, нарушен закон о защите прав потребителей, что влечет за собой обязанность возместить мне причиненные убытки. Стали ждать ответа, и по истечении трех недель пришло письмо с таким содержанием: «Услуги по мойке Вашего автомобиля были оказаны качественно, а машину повредил сотрудник, когда перегонял ее с места на место. Предъявляйте претензии ему».
Это был шок. При чем тут сотрудник? Я машину отдавала организации, а не персонально какому-либо сотруднику. Тут как раз из ГАИ позвонили и сообщили, что возле территории автомойки нашли еще одну поврежденную машину. По ситуации вышло так, что сотрудник автомойки сдавал задом на моей вымытой машине и въехал в припаркованный автомобиль. На него составили протокол и выписали штраф. Но мне что до этого? Кто автомобиль ремонтировать будет и за чей счет?
Обратилась в суд с иском, в котором помимо вреда, причиненного моей машине, попросила взыскать еще и компенсацию морального вреда, что предусмотрено законом, если права потребителя нарушены. После вынесенного судом решения я испытала еще один шок».
Кто оплатит ремонт?
Изучив документы, мы пришли к следующему выводу. Анастасия утверждает, что вред ее автомобилю был причинен во время оказания услуги по мойке авто. Если исходить из этого, то в данном случае отношения регулируются законом о защите прав потребителей.
Статья 31 закона РБ: При обнаружении отступлений от условий договора, ухудшивших результат работы (услугу), или иных недостатков выполненной работы (оказанной услуги) потребитель вправе по своему выбору потребовать возмещения понесенных им расходов по устранению недостатков выполненной работы (оказанной услуги) своими силами или третьими лицами.
Данный закон предусматривает, что в случае нарушения прав потребителей с виновной стороны можно потребовать компенсацию морального вреда.
Статья 18 закона РБ: Компенсация морального вреда, причиненного потребителю вследствие нарушения изготовителем (продавцом, поставщиком, представителем, исполнителем, ремонтной организацией) прав потребителя, предусмотренных законодательством, осуществляется причинителем вреда при наличии его вины, если иное не предусмотрено законодательными актами.
Компенсация морального вреда осуществляется независимо от подлежащего возмещению имущественного вреда. Компенсация морального вреда осуществляется в денежной форме.
То есть по самому только факту нарушения потребительских прав с виновника можно требовать компенсацию морального вреда. Как указано в иске, поведением ответчика Анастасии были причинены (дословно) моральные и нравственные страдания, выразившиеся в унизительных для нее неоднократных обращениях к ответчику для урегулирования спора и полное их игнорирование ответчиком, невозможности использования транспортного средства в связи с его повреждением. Она вынуждена длительное время, несмотря на сложную эпидемиологическую обстановку в стране и городе, пользоваться общественным транспортом как для поездок на работу и с работы, так и для сопровождения несовершеннолетнего ребенка в школу.
Но, как гласит поговорка, много просишь – мало получишь. И вот почему.
Материалами проверки ГАИ достоверно установлено, что машина пострадала в ДТП, когда сотрудник автомойки выгонял ее из моечного бокса на парковку. Он был признан виновником аварии. То есть вред имуществу Анастасии причинил работник организации, находящийся в трудовых отношениях с владельцем автомойки. Понимаете, в чем суть? Вред транспортному средству был причинен не во время оказания услуги (мойки машины). А это значит, что закон о защите прав потребителей тут не применяется, – тут действуют положения Гражданского и Трудового кодексов, которыми предусмотрено возмещение вреда, причиненного работником своими неправомерными действиями.
Из материалов дела: Данные повреждения автомобилю были причинены работником ответчика, принятым на работу приказом директора в качестве оператора моечной установки на 0,1 ставки рабочего времени по трудовому договору с испытательным сроком 1 месяц, который осуществлял данную услугу.
Компенсировать материальный вред, причиненный автомобилю Анастасии, обязана организация, в штате которой числится сотрудник, причинивший вред. Только в этом случае компенсация морального вреда при нарушении права в результате повреждения имущества не предусмотрена. По гражданскому законодательству возмещению подлежит фактический вред. И вполне ожидаемо суд насчитал Анастасии компенсацию за повреждения машины в сумме 3700 BYN, то есть без НДС, так как ремонт фактически еще не проводился, расходов Анастасия еще не понесла.
Это решение оспорили обе стороны процесса. Анастасия продолжала настаивать на законности компенсации ей морального вреда, предусмотренного законом о защите прав потребителей, а автомойка настаивала, что сумма ущерба не превышает 2000 BYN. Настаивать можно сколько угодно, как говорится, но суду нужно представить доказательства своей позиции. Иного акта оценки повреждений в деле не появилось, а значит, и аргументы представителей автомойки неуместны. Аргументы Анастасии и их неприменимость к данному делу мы рассмотрели выше. Поэтому апелляционные жалобы обеих сторон были отклонены. Справедливо? На этот вопрос мы ответим: всё по закону.
Неизвестная Jawa: интересные факты о знаменитом бренде
В СССР мотоциклы были гораздо популярнее автомобилей, так как заводов, их выпускавших, было несоизмеримо больше, чем марок легковых авто. Стоять в очереди за заветным двухколесником тоже требовалось, но все же мототехника была не в таком дефиците, да и стоимость ее была более адекватной.
Сегодня поговорим про эталонный мотоциклетный бренд – чехословацкую Jawa, поставлявшую свою продукцию не только в Советский Союз, но и во многие другие страны мира.
Первая иностранная марка
По завершении Второй мировой войны политический строй в Чехо-Словацкой Республике поменялся, а с ним сменилось и название государства. С 1948 года и на протяжении всего своего существования до 1990-го Чехословацкая Социалистическая Республика стала соучредителем и бессменным участником Совета экономической взаимопомощи, благодаря которому СССР стал основным покупателем местной продукции, а также поставщиком стратегически важных ресурсов.
Таким образом, ЧССР стала первым иностранным государством, которое поставляло свой товары в Советский Союз абсолютно легально. Визитной карточкой страны, конечно же, были мотоциклы Jawa. В среднем они стоили лишь на 100 рублей больше советских аналогов вроде «Иж» и «Днепр», но были легче, надежнее и комфортнее.
Кстати, между маркой сигарет «Ява» и чехословацкими байками нет ничего общего. Название Jawa есть не что иное, как аббревиатура, созданная из первых частей фамилии основателя фабрики Франтишека Янечека (František Janeček) и названия немецкой фирмы Wanderer, до конца Второй мировой выпускавшей различную технику, в том числе и мотоциклы. Именно у неё Янечек выкупил оборудование и приобрел лицензию на производство первых мотоциклов для марки Jawa. К слову, сделано это было в 1929 году, хотя продукция марки в то время популярностью не пользовалась.
Тайная деятельность
В 1932 году Jawa выпускает облегченную версию своего первого мотоцикла со 175-кубовым мотором. Вскоре был освоен и четырехтактный байк с двигателем объемом 350 куб.см, затем появилась и его двухтактная версия объёмом 250 «кубиков». В 1937 году бренд даже начал выпуск мотовелосипеда.
Однако уже в 1938-м завод марки, расположенный в местечке Тинец-над-Сазавоу, стали контролировать немцы. Вместо мотоциклов там начали собирать военную технику и ремонтировать поврежденные транспортные средства. Собственные разработки были запрещены.
Тем не менее чехи продолжали испытывать различные технические решения в тайне. Они даже сумели подготовить всю необходимую документацию для серийного выпуска будущих мотоциклов и сделали около 1000 сборочных комплектов для него. В 1945 году завод Jawa был национализирован, и марка вернулась к своей основной деятельности.
Через год, в 1946-м, на Парижском автосалоне новая модель мотоцикла Jawa 250 получила золотую медаль. Модель и вправду была сенсационной: за плавность хода ее наградили особым прозвищем «Перак», что с чешского языка переводится как «пружинящий». Вскоре Jawa стала самым известным брендом по выпуску мотоциклов во всем Восточном блоке.
Пестрая палитра
Помимо Советского Союза география поставок продукции Jawa включала около 120 стран. Чешские мотоциклы получили лицензионное производство в Индии, Египте и Турции, а для рынка США выпускалась даже спецсерия байков под названием Californian. Столь обширные рынки сбыта позволили бренду выпустить миллионный мотоцикл уже к 1964 году. Второй миллион байков Jawa был сделан к 1976-му, а трехмиллионная модель сошла с конвейера в 1987-м. Причем половина этого количества все же была реализована в СССР: если в 1960-х Jawa 350/354 стоила 600 рублей, то в конце 1980-х цена новенького мотоцикла перевалила за 1000 рублей.
Многие думали, что в процессе покраски к мотоциклам Jawa применялся знаменитый принцип Генри Форда, говорившего, что автомобиль может быть любого цвета, если этот цвет черный. С той лишь разницей, что техника, импортируемая в СССР, поставлялась в темно-красном или вишневом цвете. На самом деле цветовая гамма чешских байков не ограничивалась только этим колером: для других рынков Jawa выпускала мотоциклы самых разных оттенков, от желтого, белого и синего до зеленого и черного.
Говоря о мотоциклах Jawa, нельзя не упомянуть про успехи марки в мотоспорте. Чешские байки добились многих выдающихся результатов в шоссейно-кольцевые гонках, в соревнованиях для эндуро, заездах по спидвею и в гонках на льду. В Международных шестидневных соревнованиях чешская команда на мотоциклах Jawa 15 раз выигрывала главный приз – «Международный трофей».
Инновационные решения
Если говорить об обширном модельном ряде чешского бренда, то конкретно в СССР поставлялись не самые передовые версии мотоциклов. К примеру, продажи Jawa 250 – мотоцикла с барабанными тормозами и двухтактным мотором – в Европе были плачевными. Зато в Советском Союзе лучше этого мотоцикла была только Jawa 350/354 с 26-сильным мотором, развивавшим максимальную скорость 120 км/ч.
В 1970-х на смену 354-й модели пришла 634-я с улучшенным шасси, но все тем же дымящим двухтактным мотором, работающим на топливной смеси из бензина и масла. Последней и самой известной в СССР «Явой» стала модель 350/638, представленная в середине 1980-х. Каких только прозвищ в народе ей не давали: «Пенал», «Люкс», «Супер» и даже «Обрубок»!
В то же время для европейского рынка был представлен совершенно иной мотоцикл – модель 250/350 Automatic, отличавшаяся автоматическим сцеплением без наличия рычагов. На данную технологию чехи получили мировой патент, после чего производитель байков Honda был пойман на интеллектуальном воровстве. После громкого судебного процесса японский бренд был вынужден платить лицензионный сбор за каждый свой выпущенный мотоцикл с автоматическим сцеплением!
Еще одной передовой моделью стала Jawa Oilmaster, оснащенная автоматической системой смешивания масла с бензином, что значительно облегчало жизнь владельца данной техники. Впрочем, в СССР такой роскоши мотоциклисты не знали – байк поставлялся только в Европу и Северную Америку.
Экранная слава
Мотоциклы Jawa пользовались не только народной любовью – их много снимали советские режиссеры. Различные версии чешских байков мелькали в десятках фильмов, в некоторых случаях они появлялись на экране чаще иных актеров.
В числе таких картин были «Бриллиантовая рука», «Человек-амфибия», «Укротительница тигров», «А зори здесь тихие», «Сыщик», «Авария – дочь мента». Даже Волк из мультфильма «Ну, погоди!» в одном из эпизодов гонял на модном байке Jawa.
Но главная роль 350-й модели досталась в фильме «Приключения Электроника», в котором байк принадлежал харизматичному гангстеру Урри в исполнении Николая Караченцова. Отметим, что для съемок был специально найден кастомно доработанный мотоцикл одного прибалтийского байкера. Ему даже платили зарплату как члену съемочной группы!
Сегодня марка Jawa растеряла всю былую славу: в год выпускается немногим больше тысячи мотоциклов, модифицированных под винтажные модели прошлого. В конце 2016 года индийский холдинг Mahindra&Mahindra выкупил культовую британскую марку BSA Motorcycle, а вслед за этим учредил отдельную компанию Classic Legends Private Limited (CLPL), деятельность которой сконцентрирована на выпуске продукции BSA и Jawa. Впрочем, основной завод чешской марке пока удалось оставить за собой. Но это, как говорится, другая история…
Почему дилеры навязывают «допы» клиентам при покупке авто в Беларуси
Покупка автомобилей у официальных дилеров до недавних пор не доставляла особых хлопот автовладельцам. Но последнее время ситуация изменилась, вместе с машиной клиентам навязывают еще и покупку дополнительных опций. Не хотите – не продадим. Законно ли это?
Наш читатель Юрий на приобретение автомобиля записался заранее, виной тому стала очередь на новые машины. Менеджер автосалона вел с ним переписку, в которой подозрительно часто интересовался, что еще вместе с машиной он хочет приобрести, но Юрий сказал, что ничего, денег впритык хватало только на сам автомобиль. В час икс он вместе с супругой и детьми направился в автосалон, где его ожидала новенькая машина. Начали оформлять документы: «Распишитесь тут и тут, а это тоже необходимо подписать». «Это» выражалось в том, что при приобретении автомобиля Юрий покупал у дилера дополнительные услуги: оклейку кузова пленкой, коврики в салон машины, накладки на пороги, антикоррозийную обработку днища и т.п.
Юрий: «В марте 2023 года я посетил автосалон с целью выбора машины. Ведущий специалист по продажам охотно проконсультировал по моделям и особенностям их эксплуатации. Заявил о том, что интересующая нас модель в сером цвете есть в наличии, он может ее для нас забронировать. После этого 8 апреля я вместе с семьей прибыл в салон повторно, мы заказали тест-драйв, проехали на автомобиле и решили заключить договор на покупку. При этом нужную сумму за авто мы были готовы заплатить сразу, без привлечения кредитных программ и банковских инструментов. Уже на этапе внесения денег специалист по продажам поинтересовался, какие дополнительные услуги мы бы хотели приобрести у них в сервисе. Получив отрицательный ответ, так как тех денег, которые у нас есть, хватало лишь на сам автомобиль, он отказался заключать договор. Сослался на руководство. Что без дополнительных услуг типа антикоррозийной обработки и защитной пленки автомобиль нам продавать не будут.
При этом дополнительные услуги по оклейке пленкой и антикоррозийной обработке на тот момент проведены не были, это все потом якобы надо было сделать дополнительно и на платной основе. Специалист автосалона также сообщил, что если договоримся с руководством, то все возможно, а от него ничего не зависит.
Меня интересует, на каком основании работники салона открыто нарушают законодательство Республики Беларусь? Почему салон не выполняет свои обязательства по реализации автомобилей и что это за схема, при которой мне навязывают ненужные услуги и отказывают в приобретении автомобиля? И как быть в такой ситуации?»
Сразу отвечаем: нет. И в качестве аргумента приводим требования закона о защите прав потребителей Республики Беларусь.
Статья 19. Недействительность условий договора, ограничивающих права потребителей
2. Обусловливать приобретение товара (работы, услуги) обязательным приобретением иных товаров (работ, услуг) запрещается. Убытки, причиненные потребителю вследствие нарушения его права на свободный выбор товара (работы, услуги), возмещаются продавцом (исполнителем) в полном объеме.
3. Продавец (исполнитель) не вправе без согласия потребителя предоставлять дополнительные работы (услуги), оказываемые за плату. Потребитель вправе отказаться от оплаты таких работ (услуг), а если они уже оплачены, – потребовать от продавца (исполнителя) возврата уплаченной суммы.
Ответ короткий, но следует констатировать, что такое происходит сплошь и рядом, а виной всему жажда наживы. Мы проанализировали стоимость платных услуг, которые навязали Юрию, и пришли к выводу, что она завышена минимум в два раза, а по некоторым позициям и того больше. И это недопустимо. Многие жалуются, кто-то «проглатывает» и соглашается, но есть и те, кто идет до конца в отстаивании своей позиции и доходит вплоть до Верховного суда Беларуси.
Верховный суд принял решение по одному из споров в сфере защиты прав потребителей, которое по идее должно стать судьбоносным при рассмотрении ситуаций, с которой столкнулся Юрий. Хотя у нас в стране прецедентное право не действует, каждый спор рассматривается индивидуально.
Суть спора: автовладелец приобрел автомобиль у официального дилера, в соответствии с договором гарантийное обслуживание машины должно осуществляться только дилером и только из его материалов и расходников. Собственник с этим не согласился и сам приобрел в официальной торговой сети автозапчастей все нужные материалы и предоставил их дилеру – так дешевле. Дилер отказался осуществлять обслуживание гарантийной машины, мотивировав это тем, что он не может устанавливать на автомобиль запчасти и материалы, приобретенные не у самого дилера. По сути, клиенту навязали дополнительную платную услугу: обслуживается машина у нас, значит, и запчасти на нее нужно приобретать только в нашем сервисе. Это запрещено, о чем мы сказали выше. Применительно к рассматриваемому нами случаю с Юрием ситуация схожа. Дальше автовладелец обращается в суд и просит взыскать компенсацию морального вреда, но суд ему в этом отказывает. В вышестоящем суде ситуация повторяется. Дело дошло до суда самого высокого уровня – Верховного суда, который все предыдущие решения судов отменил, и вот по какой причине.
Из определения судебной коллегии (выдержки):
«Оценивая доводы представителей дилера, изложенные в возражениях ответчика на жалобу автовладельца, судебная коллегия учитывает, что в заключенных между сторонами договорах купли-продажи автомобилей предусмотрена обязанность потребителя осуществлять ТО и ремонт автомобилей на специализированной сервисной станции, уполномоченной на выполнение соответствующих работ предприятием-изготовителем с использованием запасных частей, узлов, агрегатов и оборудования, разрешенных к использованию предприятием-изготовителем автомобилей и с обязательной отметкой о выполненных работах в сервисной книжке.
Исходя из содержания досудебной переписки сторон, свой отказ в предоставлении собственнику автомобиля услуги по регламентному ТО ответчик мотивировал не наличием претензий к качеству предоставленных автовладельцем деталей, технических жидкостей и прочих материалов либо невозможностью их использования с технической точки зрения, а исключительно лишь приобретением их у сторонних продавцов.
При оценке доводов ответчика коллегия также учитывает, что, исходя из п.5.2 СТБ 1175-2011, непосредственно порядок обслуживания транспортных средств, правила приемки и установление гарантийных обязательств организациями автосервиса должны осуществляться в соответствии с Правилами №1590, которые не содержат запрета на использование при проведении планового ТО и ремонта в гарантийном сроке эксплуатации автомобилей деталей, технических жидкостей и прочих материалов, приобретенных не у исполнителя.
Судебная коллегия не может согласиться с доводами дилера в обоснование своей позиции о том, что независимо от содержания документов, представленных собственниками автомобилей в подтверждение качества и легальности приобретения ими запчастей и технических жидкостей, предприятие все равно не имеет возможности оказать услугу по техническому обслуживанию транспортных средств в период гарантийного срока их эксплуатации ввиду обоснованных сомнений в качестве таких расходных материалов, возможной их контрафактности, подделки соответствующих документов и т.п.
С учетом всего вышеизложенного судебная коллегия приходит к выводу о ничтожности условий договоров об обязательном использовании потребителем запасных частей, приобретенных только у официального дилера, при проведении планового технического обслуживания и ремонта в гарантийном сроке эксплуатации автомобиля».
Таким образом, суд признал незаконность навязывания дилером дополнительных услуг, не связанных непосредственно с приобретением автомобиля.
Данный случай следует взять официальным автодилерам на заметку: уважайте права ваших клиентов, иначе и сами можете переплатить, их нарушая.