Всё, что важно знать о спутниках GPS/ГЛОНАСС
В этой статье мы разберем, что такое ГЛОНАСС и GPS, их основные характеристики и чем они отличаются.
Спутник сиситемы ГЛОНАСС
ГЛОНАСС – это российская система спутниковой навигации. Официальным началом работ считается 1982 год тогда на орбиту запустили первый спутник “Ураган”. Путем исследовательской деятельность нашими учеными-соотечественниками было выведено, что для оптимального покрытия всего Земного шара, необходима группировка из 24 спутников. И так, только в 1995 году были полностью введены в эксплуатацию навигационные спутники ГЛОНАСС в количестве 24 аппарата.
Орбиты спутников ГЛОНАСС расположены в трех плоскостях:
Источник фото https://www.roscosmos.ru/21923/
Высота спутников ГЛОНАСС (высота орбиты) – 19 100 км;
Период обращения спутника – 11 часов 15 минут 44 секунды;
Наклон спутников – 64,8°.
Такой период обращения спутника помог создать устойчивую систему, которая не требует, в отличие от GPS, корректирующих импульсов. А угол наклона на 64,8° обеспечивает доступность навигации даже если, несколько аппаратов выйдут из строя.
Спутник GPS
GPS – это американская спутниковая система навигации, обеспечивающая измерение расстояния, времени и местоположения объекта. Работы по разработке американской системы начались в 1973 году, а уже в период с 1978—1985 год на орбиту были выпущены 11 спутников первой группы.
Так к 1993г. система из 24-х спутников была полностью введена в эксплуатацию. Сегодня группировка спутников GPS состоит из более чем 30 действующих спутников, каждый из которых оснащен резервными атомными часами и отслеживается наземной сетью управления. Каждый спутник передает информацию о своем местоположении и времени через равные промежутки времени, эти сигналы перехватываются приемниками GPS. Приемник может определить свое положение, рассчитав, сколько времени потребовалось сигналам, чтобы достичь его.
Орбиты спутников GPS расположены в шести плоскостях:
Источник фото https://www.nasa.gov/
Высота спутников GPS – 20200 км;
Период обращения спутника 12 часов;
Наклон спутников – 55 °.
Подведем небольшой итог. Чем же ГЛОНАСС отличается от GPS?
Во-первых, количеством орбитальных плоскостей. ГЛОНАСС находится в трех, а GPS – в 6 плоскостях. При этом спутники GPS синхронизированы с вращением Земли, а ГЛОНАСС – нет.
Во-вторых, погрешность ГЛОНАСС немножко больше, чем у GPS.
В-третьих, у ГЛОНАСС есть еще один недостаток – сигнал навигационной системы доступен не во всех точках мира.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Таким образом, учитывая все плюсы и минусы навигационных систем ГЛОНАСС и GPS, производители оборудования , которым необходимо получать или передавать навигационный сигнал (например, производители систем мониторинга транспорта), наделяют свои устройства возможностью получать сигнал как с GPS, так и с ГЛОНАСС. С помощью такого подхода недостатки каждой из систем сглаживаются, а пользователь получает наиболее корректный результат.
ГЛОНАСС: что делают космические системы на дорогах России
Глобальная навигационная спутниковая система (ГЛОНАСС) уже давно стала частью всех нас. Она безвозмездно и безгранично транслирует гражданские сигналы из космоса, интегрируясь с Яндекс.Картами, 2ГИС и другими сервисами, чтобы россияне могли комфортно и безопасно перемещаться по дорогам страны, легко добираться до нужных адресов или следить за движением общественного транспорта в режиме онлайн. Этой системой сегодня оснащены личные автомобили и общественный транспорт, мобильные телефоны и умные остановки. И многие даже не задумываются, кто стоит за миллионами пользователей любых видов транспорта. «ФедералПресс» пообщался с АО «ГЛОНАСС» – сегодня эта компания представлена в проекте «Драйверы экономики».
Что такое ГЛОНАСС?
ГЛОНАСС была запущена вместе с системой предупреждения о ракетном нападении более 40 лет назад и первоначально имела военное назначение, обеспечивая навигацией и связью объекты сухопутного, морского, воздушного и космического базирования. Однако позже, с развитием навигационно-информационных и телекоммуникационных технологий, система распространилась на гражданский сектор. Для развития первой в мире государственной автоматизированной информационной системы экстренного реагирования при авариях «ЭРА-ГЛОНАСС» в 2015 году было создано АО «ГЛОНАСС» со 100 % участием государства.
Сегодня эта многопрофильная компания обеспечивает работу «ЭРА-ГЛОНАСС», предоставляет услуги мониторинга всех типов транспорта, мультимодальных перевозок грузов, а также разрабатывает массовые IoT-решения на основе российских цифровых технологий для эффективности и оптимизации любых бизнес-задач. Развитием компании занимаются «Роскосмос», «Информационные спутниковые системы имени академика М. Ф. Решетнева» и «Российские космические системы». Работу системы обеспечивают 24 спутника, находящиеся на высоте около 19,5 километра над поверхностью Земли. Их движение не синхронизировано с вращением планеты, и потому они наиболее стабильны по сравнению с системой GPS.
«ЭРА» безопасности
Одним из важных проектов АО «ГЛОНАСС» является создание государственной автоматизированной информационной системы «ЭРА-ГЛОНАСС». Она была запущена на территории России с 1 января 2015 года для оперативного получения и передачи в службы спасения сообщений о дорожно-транспортных происшествиях на российских автодорогах. Аналогов такой системы в мире до сих пор не было. К ней быстро начали подключать личный и общественный автотранспорт.
По состоянию на 2023 год в интеграции со всеми региональными «Системами-112» она охватила 85 субъектов Российской Федерации, доводя информацию о ДТП до экстренных служб в среднем за 19 секунд. Последней к «Системе-112» подключилась в феврале этого года Смоленская область.
Все экстренные службы автоматически в цифровом формате получают информацию о координатах, цвете, марке и номере автомобиля, что упрощает поиск пострадавших. Зная класс транспортного средства (легковая, грузовая машина или общественный транспорт), спасатели могут спрогнозировать количество пострадавших, а имея информацию об используемом топливе – принять решение о локализации возможного возгорания. Кстати, это касается и электрокаров, число которых ежегодно растет на дорогах в российских городах.
Как сообщили «ФедералПресс» в компании, в целом на сегодняшний день к госинфорсистеме «ЭРА-ГЛОНАСС» подключено свыше 9,6 млн транспортных средств – это порядка 20 % от общего автопарка России. По итогам текущего года предполагается, что эта цифра увеличится до 10,5 млн единиц транспорта.
АО «ГЛОНАСС» совместно с Ространснадзором сформировало топ-10 регионов по доле пассажирского транспорта, подключенного к «ЭРА-ГЛОНАСС», от общего количества автомобилей. Рейтинг периодически актуализируется. Сегодня его лидерами являются Калининградская и Новгородская области, где подключено около 80 % общественного транспорта. За ними идут Костромская область, Республика Марий Эл, Новосибирская, Нижегородская области с показателем около 75–70 %, Ярославская область, Республика Чувашия, Самарская область – около 60 %. К примеру, в Уральском федеральном округе лидером по подключению общественного транспорта к «ЭРА-ГЛОНАСС» является Курганская область, где системой охвачен 61 % всех эксплуатируемых пассажирских автобусов. Остальные области региона демонстрируют приблизительно одинаковую долю общественного транспорта, интегрированного с данной системой безопасности: у Ханты-Мансийского автономного округа – 36,7 %, Тюменской области – 36 %, Свердловской области – 34,1 %, Ямало-Ненецкого автономного округа – 32,6 %, Челябинской области – 25,6 %.
Интеграцию «ЭРА-ГЛОНАСС» и «Системы-112» до конца 2025 года планируется выполнить и в новых регионах России.
С 2017 года наличие устройства вызова экстренных оперативных служб, синхронизированного с «ЭРА-ГЛОНАСС», было обязательно для всех новых пассажирских и легковых транспортных средств, а также ввозимых в страну подержанных автомобилей. Однако в течение последнего года решения о том, оснащать или нет подобной кнопкой SOS весь автотранспорт, менялось несколько раз.
Год назад правительство разрешило производителям не устанавливать такое устройство на автомобили, выпущенные до 1 августа 2022 года, и дооснастить их такими устройствами позже – до 1 февраля 2023 года.
С октября 2022 года власти обязали индивидуальных предпринимателей и юридические лица ввозить в страну только те автомобили, которые оборудованы такой кнопкой, и подключить их к «ЭРА-ГЛОНАСС» – по данным АО «ГЛОНАСС», с того времени и по сегодняшний день на территорию России ими было ввезено свыше 56 тыс. таких автомобилей, а максимальный прирост завоза был зафиксирован в апреле и мае – свыше 14,5 тыс. и 17 тыс. соответственно.
В феврале этого года было решено вернуться к требованиям техрегламента о безопасности производимых автомобилей. Оно коснулось в том числе ввозимых в Россию подержанных автомобилей, владельцы которых с 1 июня 2023 года должны установить на них кнопку SOS. В мае появилась информация о том, что физлицам разрешат ввозить в страну для личного пользования по одной машине без данного устройства до 1 февраля 2024 года. Новое решение должно исключить искусственный ажиотаж на ввозимые подержанные японские автомобили на Дальнем Востоке, которые растут в цене якобы из-за дефицита кнопок SOS.
Отвечая на вопрос о дефиците таких устройств, в АО «ГЛОНАСС» «ФедералПресс» сказали, что никаких проблем нет. Сформированная на сегодняшний день партнерская сеть из более чем 80 производителей и установщиков кнопок экстренного вызова помощи полностью покрывает существующий спрос на импортируемые автомобили. Стоимость одной такой кнопки у производителей составляет порядка 28 тыс. рублей.
Кнопка срабатывает автоматически при сильном ударе или перевороте автомобиля либо в случае, когда водитель стал участником незначительного ДТП, ему необходимо заменить колесо, подвезти закончившееся топливо, сообщить о лесном пожаре или других происшествиях в пути, и он самостоятельно вызывает помощь – подобных вызовов фиксируется около 8 %.
Владельцы автомобилей, оборудованных кнопкой SOS, часто стали пользоваться услугой вызова вневедомственной охраны Росгвардии (сегодня на постоянной основе дежурят порядка 41 тыс. групп быстрого реагирования, скорость оказания помощи в крупных городах составляет 3–5 минут) и специалистов госкомпании «Автодор» (пока сервис действует лишь на 200-километровом участке трассы М-4 «Дон» в Московской и Тульской областях, но в перспективе его планируется распространить на самые загруженные федеральные и все платные дороги).
Всего с 1 января 2015 года и на сегодняшний день в «ЭРА-ГЛОНАСС» поступило порядка 300 тыс. сообщений, потребовавших экстренного реагирования. Система принимает вызовы от автомобилистов каждые 2 секунды. По данным компании, в первом квартале 2023 года среднее число вызовов в сутки возросло до 41 тыс., а в некоторые дни достигало показателя в 50 тыс.
Как ранее отмечал генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич, 53 % автоматических вызовов при тяжелых авариях, когда пострадавшие не смогли вызвать помощь самостоятельно, поступили с территорий, удаленных от крупных населенных пунктов более чем на 30 километров. При этом в 92 % тяжелых ДТП отсутствовали свидетели, и «ЭРА-ГЛОНАСС» была единственным каналом информирования спасателей. Например, в городах-миллионниках шанс наличия очевидцев ДТП выше, чем в глубинке: как показывает статистика, если в Москве этот показатель равен почти 50 %, то в Московской области лишь 3 % сообщений были получены от свидетелей раньше, чем через госинформсистему.
Сейчас интегрированные с ней кнопки SOS установлены еще и во всех беспилотных такси «Яндекс» – ранее они были запущены в тестовом режиме в Москве. На прошлой неделе АО «ГЛОНАСС» предложило «Яндексу» публиковать статистику о дорожных происшествиях – по мнению компании, это должно повысить уровень доверия клиентов к роботакси.
Мониторинг на суше и в воздухе
На базе «ЭРА-ГЛОНАСС» созданы и другие продукты – «Мониторинг ЭРА», «Диспетчеризация ЭРА» и даже «Авиационный мониторинг».
В рамках первого проекта в конце 2020 года правительство обязало всех перевозчиков пассажиров и опасных грузов передавать через «ЭРА-ГЛОНАСС» в Ространснадзор данные следования. Подключенные субъекты получили возможность контролировать рынок, вычислять недобросовестных перевозчиков, повысить безопасность движения на дорогах и пользоваться всеми преимуществами интеллектуальных транспортных систем. Пользователями сервиса стали пожарные машины, кареты скорой помощи, школьные автобусы, транспорт ЖКХ и спецтехника – всего к «Мониторингу ЭРА» подключено свыше 240 тыс. транспортных средств. Сервис включен в реестр российского ПО и позволяет без проблем перейти на отечественную систему с иностранных решений.
«Государственная принадлежность компании, нахождения серверов на территории России – наши ключевые конкурентные преимущества в рамках импортозамещения перед сервисами, которые заявили об уходе из России, но на них по-прежнему приходится до 40 % рынка коммерческого мониторинга – это около миллиона транспортных средств. Мы столкнулись с тем, что даже госкомпании, использующие иностранные сервисы, не знали, что данные всех их автомобилей утекают на сервера в Нидерландах», – сообщили в компании. – «Наша задача кратно увеличить долю проникновения сервиса. Мы развиваем наш продукт по мониторингу, в ближайший год планируем дополнительное финансирование этого проекта в размере 300 млн рублей».
Второй проект представляет собой автоматизированную систему планирования и отслеживания перевозок: с помощью диспетчеризации составляется расписание движения маршрутизированного транспорта, контролируются скоростные показатели, анализируется и управляется транспортный процесс и пассажиропоток. Его тестовые испытания прошли в ряде регионов в прошлом году. Было решено в будущем дополнить сервис автоматической маршрутизацией с использованием технологий искусственного интеллекта и анализом big data.
Что касается еще одного сервиса, созданного специально для малой авиации, он нацелен на оперативное оповещение об авиапроисшествии с указанием местоположения самолета и на сокращение времени поисковых операций. В прошлом году сервис прошел проверку во время организованных Росавиацией, АО «ГЛОНАСС» и альянсом «Аэрохимфлот» учений в Красноярском крае по спасению экипажа самолета Ан-2 в условиях, идентичных акватории Северного Ледовитого океана. Кроме того, в минувшем он стали чуть ли не единственной возможностью для осуществления полетов 200 самолетов, обрабатывающих сельхозземли в период «закрытого неба» на юге России.
В этом году АО «ГЛОНАСС» намерено протестировать «Авиационный мониторинг» для беспилотных летательных аппаратов, используемых в различных отраслях экономики, в рамках действующего экспериментального правового режима в Томской области и в столичном технопарке «Руднево», где созданы опытные районы по эксплуатации.
Социальный ГЛОНАСС
АО «ГЛОНАСС» разрабатывает уникальные технологии, которые пока только внедряются в широкое пользование. Речь идет о проекте «Социальный ГЛОНАСС», имеющем сразу несколько функций. В частности, он предполагает оснащение социальных служб браслетами, позволяющими следить за состоянием здоровья, безопасностью пожилых людей и людей с тяжелыми заболеваниями, а также подключение к кнопке SOS голосовых помощников – это могут быть совместные решения с «Яндексом», социальными сетями, например Вконтакте, или другими действующими сервисами.
В этом году высоким спросом пользуется сеть связи с собственной сим-картой, имеющей наибольшее радиопокрытие по всей стране на базе четырех крупнейших сотовых операторов. К ней активно подключаются сервисы кикшеринга, вендинговые аппараты, телематические устройства для транспорта, а также производители умных счетчиков электроэнергии.
«ЭРА-ГЛОНАСС» совместно с медицинской компанией «Полимед» разрабатывает телемедицинскую платформу «ГЛОНАСС Забота», которая увеличит количество лабораторных исследований, доступных жителям всех регионов России, в том числе труднодоступных районов страны, в 5 раз – до 2500 видов. Россияне смогут в онлайн-формате консультироваться с медицинскими специалистами, сдавать анализы в стационарных и мобильных пунктах с выездом на дом, а также заказывать лекарственные препараты. Результаты таких исследований можно будет предоставлять для постановки диагноза и лечения в любую поликлинику России.
Кроме того, в настоящее время АО «ГЛОНАСС» тестирует в одном из крупных российских вузов – Томском государственном университете – первую в России умную систему комплексной безопасности при ЧС с применением искусственного интеллекта. В рамках проекта интегрируется целый спектр различных российских решений: от аварийного оповещения на базе «ЭРА-ГЛОНАСС» до комплекса навигационно-информационных технологий внутри зданий и на территории кампуса. Если проект удастся, он будет масштабирован на другие вузы страны – это обеспечит безопасность более 60 тыс. томских и миллионов других российских студентов.
«По завершении тестирования будет понятно, какие требуются доработки и как необходимо усовершенствовать технологию», – сказали в компании.
Уже известно, что его предварительные результаты заинтересовали оперативные службы: региональные управления МЧС и МВД России, назвавшие этот сервис «технологией будущего».
В настоящее время технологии и сервисы, разрабатываемые и внедряемые АО «ГЛОНАСС», защищают бизнес и социальную сферу страны, предоставляя им и сопутствующим сегментам возможность активно развиваться дальше и тем самым являясь драйвером экономики.
Фото: minpromtorg_rus / Twitter.com / globallookpress.com, ФедералПресс / Светлана Возмилова
Подписывайтесь на ФедералПресс в Дзен.Новости , а также следите за самыми интересными новостями в канале Дзен . Все самое важное и оперативное — в telegram-канале « ФедералПресс ».
Семь ступенек до Луны: обзор значимых высот и орбит
От Земли до Луны – 384 467 километров, и на этой дистанции много интересного. Naked Science предлагает подняться вместе и посмотреть.
Высота Баумгартнера – 39 километров
14 октября 2012 года австрийский экстремал и парашютист Феликс Баумгартнер поднялся в стратосферу на высоту 38 969 метров над уровнем моря и совершил прыжок с парашютом. Это был совсем не обычный прыжок, и место, откуда он был совершен, тоже.
Герметизированная стеклопластиковая капсула, прикрепленная к воздушному шару, наполненному гелием, подняла Баумгартнера на высоту, выше которой не летают самолеты (до 20 км) и практически не поднимаются облака. Даже озоновый слой (а он на высоте от 20 до 30 км над Землей) остался под ним.
Уже на высоте 19 километров вода кипит при температуре человеческого тела, а начиная с 35 километров – при 0°C. Выше вода уже не может находиться в жидком состоянии. Дыхание без специальной аппаратуры невозможно, а по ярким звездам можно ориентироваться даже днем. Это стратосфера.
Почти космос. Хотя для кого-то уже. Американская компания World View Enterprises планирует отправлять туристов в стратосферу в ближайшее время. Подобные околокосмические путешествия рассматриваются как бюджетная альтернатива туристическим полетам в космос.
Конечно, покоряли стратосферу и до Баумгартнера. Предыдущий рекорд, продержавшийся почти 50 лет, был установлен советским парашютистом Евгением Андреевым 1 ноября 1962 года. Прыгал он тогда с высоты 25,5 километров.
А уже через 2 года после прыжка Баумгартнера, 24 октября 2014 года, вице-президент компании Google Алан Юстас поднялся на еще большую высоту – 41,42 км и совершил прыжок со стабилизирующим парашютом. Правда, в отличие от прыжка Баумгартнера, который в прямом эфире на YouTube смотрели более 8 миллионов человек, его прыжок не привлек столько внимания, так как не был столь разрекламирован.
Линия Кармана – 100 километров
Космос начинается там, где авиация становится невозможной. Руководствуясь этим принципом, Международная авиационная федерация установила условную границу между атмосферой и космосом на высоте 100 километров над уровнем моря.
Начиная с этой высоты использовать крылья для полета уже не имеет смысла. Для того чтобы создать подъемную силу и лететь, необходимо развить скорость, превышающую первую космическую, а это 7,9 км/с. Но достигнув этой скорости, любой объект выходит на околоземную орбиту и превращается в спутник Земли. Впервые определил эту высоту американский ученый Теодор фон Карман. В честь него ее и назвали. Строго говоря, атмосфера Земли продолжается и выше линии Кармана, но дальше она крайне разрежена и состоит в основном из атомов водорода.
Полеты к линии Кармана и выше недоступны простой авиации. 19 июля 1963 года летчик-испытатель NASA Джозеф Уокер на гиперзвуковом ракетоплане North American X-15 достиг высоты 106 км. А еще через месяц – 108 км.
Второй раз в истории гиперзвуковой летательный аппарат преодолел границу между атмосферой и космосом в 2004 году. В период с 21 июня по 4 октября 2004 года экипажем SpaceShipOne, боровшимся за Ansari X Prize, было совершено 3 таких полета, максимальная высота последнего из которых составила 112 км.
На высоте 120 километров уже начинаются орбиты спутников-шпионов. Низкая орбита удобна для видовой разведки, когда разведданные собираются с помощью фотосъемки поверхности. Но продолжительность жизни спутников на столь низких орбитах вследствие близости атмосферы колеблется от нескольких месяцев до нескольких лет.
«Обитаемый пояс» – 200–500 км
Высота орбиты Международной космической станции – 413–418 км, станции «Мир» – 354-374 км. Первая в мире пилотируемая орбитальная станция «Салют-1» 19 апреля 1971 года была выведена на орбиту 200–222 км.
Все орбиты в пределах 200–500 км.Такой выбор не случаен. Выше поднимать пилотируемую орбитальную станцию нельзя, так как это опасно для космонавтов. Начиная с высоты 500 километров повышается уровень радиации.
Ниже тоже нельзя. Космическая станция будет «цепляться» за атмосферу, которая хоть и разреженная, но все же оказывает аэродинамическое сопротивление космическим аппаратам на низких орбитах.
Ежедневно высота орбиты МКС, вследствие сопротивления атмосферы и под воздействием силы притяжения Земли, уменьшается на 150–200 метров. Не случайно каждый раз при посещении станции пилотируемыми и грузовыми кораблями ее орбиту поднимают выше.
Кроме того, более высокие орбиты были бы невыгодны по экономическим причинам, так как доставка грузов в этом случае обходилась бы дороже.
Нижняя граница радиационного пояса – 500 км
Начиная с высоты 500 км возрастает интенсивность излучения радиационных поясов, удерживающих захваченные магнитным полем нашей планеты электроны и протоны солнечного ветра.
Предсказанные еще Николой Теслой, они были открыты с началом первых космических полетов.
Радиационные пояса защищают нашу планету, в том числе орбитальные станции, размещенные на низких орбитах, от космической радиации. Но одновременно являются серьезным препятствием на нашем пути в космос. Космонавты, пролетающие радиационные пояса, подвергаются действию радиации, а если прохождение поясов придется на время солнечных вспышек, то могут и погибнуть.
Сторонники теории лунного заговора называют непреодолимость радиационных поясов без вреда для здоровья астронавтов одной из причин невозможности полетов американцев на Луну.
Всегда считалось, что поясов два. Первый, находящийся на высоте в среднем 4 000 км над Землей, состоит в основном из протонов.
Второй, расположен выше – ориентировочно на высоте 17 000 км – и состоит в основном из электронов. Между первым и вторым имеется щель, расположенная в интервале от 2 до 3 радиусов Земли. Кроме того, нижняя граница внутреннего радиационного пояса располагается на разных высотах над поверхностью планеты. Над Атлантикой пояс может спускаться до высоты 500 км, а над Индонезией – до 1300 км.
Не так давно NASA заявило об обнаружении третьего радиационного пояса. Расположился он между двумя уже обнаруженными и имеет, по-видимому, временный характер. Открыт пояс был зондами-близнецами Van Allen Probes, запущенными в августе 2012-го.
Космические аппараты названы так в честь Джеймса Ван Аллена – ученого, считающегося первооткрывателем радиационного пояса. Его именем в англоязычном мире пояса так и называют: пояса Ван Аллена.
Орбита «Иридиума» – 780 километров
Увидев яркую вспышку в ночном небе, чем-то похожую на след падающей звезды, кто-то поспешит загадать желание, но многие уже знают: не звезда это вовсе. Тысячи людей по всему миру выходят на улицу в определенное время, что бы увидеть то, что называется вспышкой «Иридиума».
Орбитальная группировка космических аппаратов спутниковой телефонной связи «Иридиум» начала создаваться в 90-х годах прошлого века. Первоначально планировалось запустить на орбиту 77 спутников, а так как это число соответствует атомному числу химического элемента иридия, то и кампанию было решено назвать «Иридиум».
В настоящий момент 66 спутников группировки расположены на орбите высотой 780 километров. Еще несколько запасных спутников (так называемый орбитальный запас) размещены на орбите 650 км и поднимаются на более высокую орбиту в случае отказа одного из основных.
Наблюдаемые с Земли яркие вспышки возникают вследствие отражения солнечного света гладкими поверхностями антенн спутников. Выглядит это как плавное нарастание и последующее затухание ярчайшей звезды, движущейся по ночному небосводу. Вспышка продолжается менее 10 секунд. Но за это время яркость вспыхнувшей «звездочки» достигает минус восьмой звездной величины. Для сравнения, звездная величина Венеры – минус 4,6.
Примечательно, что спутники системы «Иридиум» известны и в связи с первым случаем столкновения двух космических аппаратов. 10 февраля 2009 года выведенный из эксплуатации российский военный спутник «Космос-2251» не поделил орбиту с действующим спутником Iridium 33. В результате столкновения, произошедшего на высоте 788,6 километра над полуостровом Таймыр, оба космических аппарата разрушились. Образовавшиеся обломки, а это около 600 фрагментов размером более пяти сантиметров, хотя и остались на прежней орбите, но впоследствии, вероятно, будут снижаться, что создает угрозу для космических аппаратов, находящихся на более низких орбитах, в том числе для МКС.
Орбиты навигационных спутников – 19 400 – 23 222 км
Сейчас жизнь сложно представить без спутниковой навигации. Особенно если вы управляете автомобилем. Изначально предназначенная для военных целей спутниковая навигация повсеместно проникла в гражданскую жизнь. Как высоко навигационные спутники над нами?
Космические аппараты российской системы навигации ГЛОНАСС (Глобальная навигационная спутниковая система) занимают самую низкую среди других навигационных систем орбиту. Ее высота составляет 19 400 км.
Немного выше расположились спутники американской системы глобального позиционирования GPS (Global Positioning System) – 20 200 км.
Европейское космическое агентство выводит свои аппараты на высоту 23 222 км.
Стараются не отставать и другие страны. Ведь наличие своей такой системы – вопрос национальной безопасности. Так, Китай строит свою навигационную систему Beidou. 27 спутников планируется разместить на высоте 21 528 км – это так называемая средняя околоземная орбита. Как раз между орбитами американских и европейских спутников. Еще три спутника – на геосинхронной орбите, и пять – на геостационарной орбите.
Глобальные, охватывающие всю поверхность планеты навигационные системы не всем странам по карману. Поэтому некоторые строят свои региональные системы спутниковой навигации.
Японская QZSS (Quasi-Zenith Satellite System – «Квазизенитная спутниковая система») доступна только на территории этой страны. Но зато для ее строительства достаточно только трех спутников, выведенных на высокую эллиптическую орбиту. Квазизенитной она называется потому, что орбита позволяет спутнику держаться более 12 часов в день высоко в небе, то есть практически в зените. Высота в апогее – 42 164 км.
Индия, запустившая в апреле этого года очередной спутник региональной спутниковой системы навигации IRNSS (Indian Regional Navigation Satellite System), строит систему из семи спутников на геосинхронной орбите высотой 35 786 км, три из которых будут на геостационаре.
Геостационар – 35 786 километров
На высоте 35 786 км над экватором Земли расположена орбита, имеющая для нас незаменимую практическую ценность, – геостационарная. Спутник, находясь на этой орбите, обращается вокруг Земли с угловой скоростью, равной угловой скорости вращения нашей планеты вокруг своей оси. Он фактически зависает над одной точкой поверхности.
Для наблюдателя с Земли космический аппарат на геостационарной орбите находится все время в одной точке. Обратите внимание, что антенны для приема спутникового телевидения, так называемые «тарелки», всегда направлены на невидимую дугу в небе – геостационарную орбиту. А антенны одного оператора в одну точку.
На этой орбите находятся спутники, ведущие прямое телерадиовещание, дополняющие навигационные системы, коммуникационные спутники и другие. Это единственная орбита, использование которой регулируется международными правилами, так как количество мест, позиций, где можно разместить спутник так, чтобы он не создавал помех другим космическим аппаратам, ограничено.
Так как геостационарная орбита «не резиновая», то отработавшие свое время спутники, используя еще оставшееся в них топливо, поднимают на более высокую орбиту. Эта орбита, расположенная на 200–300 км выше геостационарной, называется орбитой захоронения, где эти спутники могут находиться до 2000 лет, пока мы не придумаем, что с ними делать дальше.
Интересной идеей, связанной с геостационарной орбитой, является концепция строительства космического лифта. Доставка грузов на околоземную орбиту по-прежнему дорога. Лифт в космос более привлекателен в этом плане по сравнению и с одноразовыми, и даже многоразовыми ракетами.
Основой лифта является трос (или лента, в зависимости от проекта), протянутый с поверхности планеты к орбитальной станции, расположенной на геостационарной орбите. По этому тросу будет передвигаться подъемник с грузом.
Подняться на геостационарную орбиту на таком лифте можно будет за неделю, но стоить это будет сравнительно недорого. Вот только материала достаточно легкого и прочного для создания такого троса пока еще не создано.
Луна. Расстояние до Земли – 384 467 км
А теперь сравним все эти орбиты с расстоянием до Луны. Среднее расстояние до нашего единственного естественного спутника – 384 467 км. Это примерно 30 земных диаметров, почти 10 геостационарных орбит, или 925 орбит МКС.
Но это расстояние сопоставимо с самой высокой точкой орбиты российского космического телескопа «Радиоастрон» (он же «Спектр-Р»). На момент запуска высота апогея эллиптической орбиты телескопа составляла 333 455 км. При этом перигей орбиты составил 600 км. Что, к примеру, сопоставимо с высотой низкой околоземной орбиты американского космического телескопа «Хаббл» (569 км).
Но орбита телескопа не постоянна. На него влияет гравитация нашего спутника. Предполагается, что за 5 лет притяжение Луны поднимет апогей орбиты телескопа до высоты 390 000 км.
Не является постоянной и орбита Луны. Наш спутник отдаляется от Земли на 4 сантиметра в год. Это позволяет некоторым ученым предполагать, что Луна рано или поздно покинет орбиту Земли и превратится в самостоятельную планету.
Но пока этого не случилось, надеемся, что человечество все-таки слетает к Луне еще раз, поднявшись на заветные 384 467 км.
На какой высоте летают космические аппараты?
Космические масштабы порой очень сложно представить. По сравнению с огромными расстояниями, размер планет оказывается поразительно маленьким, а наша космическая техника и вовсе теряется из виду. Но всё же, давайте разберёмся, на какой высоте летают наши спутники и космические корабли.
Для начала стоит представить масштаб. Радиус нашей Земли составляет 6371 км. Диаметр, соответственно, 12742 км.
— Международная космическая станция (МКС) летает на высоте всего около 400 км. При этом станция «Мир» летала ещё ниже, на высоте 350 км. Там же располагается и китайская станция «Тянгун-1»
— Телескоп Хаббл расположен чуть выше, на высоте 550 км. На похожей высоте летают многие исследовательские спутники. К примеру, запущенный в этом году студенческий «Ломоносов» расположен на высоте 510 км.
— Глобальные навигационные группировки (GPS и ГЛОНАСС) летают на высоте порядка 20 000 км. (ГЛОНАСС 19 100 км, GPS 20 200 км).
Многие спутники летают по так называемым высоким эллиптическим орбитам (вытянутая орбита, у которой апогей (наивысшая точка) расположен значительно выше, чем перигей (самая низкая точка)
— Спутник-1 (первый в мире спутник, запущенный СССР в 1957 году) имел перигей 228 км, апогей 947 км.
— Корабль Юрия Гагарина Восток-1 имел перигей 175 км, апогей 302 км.
— Российские спутники связи, такие как последняя Молния и Меридиан, имеют перигей около 1000 км, а апогей — 40 000 км.
— Международная обсерватория гамма-лучей «Интеграл» имеет перигей 9000 км, а апогей 153 000 км.
14.7K пост 45.1K подписчиков
Правила сообщества
Какие тут могут быть правила, кроме правил установленных самим пикабу 🙂
Да, поэтому надо взять в пост картинку, где масштабы орбит и земли ни разу не соблюдены, чтобы представить было еще сложнее.
Вот масштабы какие на самом деле:
Про геостационарные забыл — 35 786 км
никогда бы не мог подумать, что спутники летают так высоко..
А можно ли запустить спутник на высоту, где кружится Луна вокруг Земли? Это примерно 400.000 км. И если можно, то почему до сих пор не запустили?
Читать ещё на Пикабу
Не поделили орбиту
В 2009 году произошло первое в истории столкновение космических аппаратов. Уже давно выведенный из эксплуатации российский военный спутник «Космос-2251» не поделил орбиту с действующим американским спутником «Iridium-33». Множество обломков от столкновения теоретически угрожают другим спутникам и даже МКС, на которой в 2012 году проводился манёвр для избежания встречи с одним из таких фрагментов.
Как моют голову на МКС
Первый в мире космический турист собирается облететь вокруг Луны
Первый в мире космический турист, совершивший полет на МКС 21 год назад, хочет вернуться — на этот раз он собирается облететь Луну на борту звездолета Илона Маска.
Для 82-летнего Денниса Тито это шанс вновь пережить радость космического путешествия. Дата его полета на Луну, который продлится около недели, будет определена позже. Компанию Тито составят его жена и еще 10 космических туристов.
Куда деваются космические станции и спутники, отслужившие свой срок?
Затопляются в океане.
Официально это место называется «океанский полюс недоступности» — точка на карте, максимально удаленная от любой суши. Расположена она где-то между Чили и Новой Зеландией, и до ближайшей суши, например, острова Пасхи, отсюда 2700 километров с лишним.
Международная космическая станция в семь раз ближе — правда, ввысь, поскольку станции и спутники прямо вверх находятся всего от 100 до 500 км от нас.
Точка Немо была вычислена методом компьютерного моделирования в 1992 году хорватским инженером-исследователем Хрвойе Лукателой (Hrvoje Lukatela).
Он же и дал ей название в честь знаменитого капитана Немо, персонажа из книг писателя Жюля Верна, так как капитан был нелюдим, и стремился жить вдали от людей.
Надо отметить, что это «воображаемая точка», поскольку это место имеет протяжённость в несколько километров — космические аппараты не приводняются ровно в какую-то » точку» из-за ветров и течений в океане, и лежат на расстоянии друг от друга.
Прекращение работы любого космического аппарата означает, что его надо спустить на Землю вручную, иначе он может непредсказуемо упасть куда угодно — на дома, аэропорты или вокзалы или того хуже, на атомные электростанции или вредные химические производства.
Вот там и стали топить устаревшие и отслужившие свое космические корабли. Тогда они при падении никого не заденут и ничему не навредят, тем более что обломки часто содержат токсичные и даже радиоактивные вещества.
Океанский полюс недоступности предложили сделать кладбищем космических кораблей для всех стран, имеющих станции и спутники, и именно в том регионе и затоплена станция «Мир», и МКС в ближайшем будущем планируется затопить там же
Всего же здесь лежат останки более 300 космических кораблей и спутников.
При этом некоторые объекты от спутников или ступеней ракет или сгорают в атмосфере, или остаются на орбите, создав уже целый слой космического мусора, который мешает астрономическим наблюдениям, или может быть опасен новым взлетающим ракетам и аппаратам на орбите. Астронавты и космонавты, особенно те, кто выходил в открытый космос, неоднократно сообщали об угрозе несущихся на них обломков, и они могут даже пробить приборы на станциях или саму обшивку, что вызывает утечку воздуха, и такого важного людям кислорода, и люди могут погибнуть от разгерметизации.
Метеориты: Как из космического мусора делают украшения
Когда в ночном небе зажигаются звезды, мы невольно задумываемся, какая немыслимая красота скрыта от нас в глубинах Вселенной.
И случается, эта красота буквально сыплется нам на голову.
Полёт метеорита
Метеориты, сияющие подобно фейерверкам, заставляют наши сердца биться быстрее, наполняя жизнь романтикой и загадками. Давайте же окунёмся в их удивительный мир.
Кольца из метеорита. Фото проекта Stardust Meteorite Jewelry
Абсолютно неромантичные учёные называют метеориты естественным космическим мусором и утверждают, будто его на Землю падает ни много ни мало – до 100 тонн в сутки. Конечно же, на научном метеориты – это не обычный мусор в бытовом понимании слова, а обломки космических тел: астероидов, комет, планет и даже древних звёзд, долетевшие до поверхности Земли. Правда, 99% этой разношёрстной массы – микрометеориты, космическая пыль, которая не несёт нам ни вреда, ни пользы.
Оставшийся 1% естественного космического мусора – более крупные объекты массой до нескольких сотен тонн и даже много больше.
Например, вес известного Аризонского метеорита, упавшего на Землю 50 тысяч лет назад, составлял приблизительно 300 000 тонн, а размер – 50 метров в диаметре. Правда, как утверждают учёные, Аризонский метеорит полностью испарился, но бед, очевидно, принёс немало, судя по размерам его кратера – диаметр 1219 метров и глубина 229 метров.
Аризонский кратер, США
Один из наиболее массивных – даже не метеорит, а астероид диаметром 10 километров – врезался в Землю примерно 66 миллионов лет назад, оставив в районе острова Юкатан кратер Чикшулуб (у нас чаще поизносят неправильно – Чиксулуб). Его диаметр – около 180 километров в поперечнике, а изначальная глубина – 17-20 километров. Считается, что именно Чикшулуб запустил механизм одного из крупнейших вымираний нашей планеты, прервав эру господства динозавров. Кратер Чикшулуб не видно – он скрыт под толщей грунта и воды.
Кратер Чикшулуб, Мексика
Разумеется, нас не может не радовать, что такая в прямом смысле слова убийственная красота обрушивается на Землю не так часто. Большинство небесных тел, атакующих нашу планету, имеют намного меньший размер, красиво горят в атмосфере и рассыпаются на небольшие куски, уже не способные одним махом прикончить всё живое.
Тем не менее, подсчитано, что каждый день на Землю падает порядка 17 достаточно крупных метеоритов.
И, конечно же, люди не были бы людьми, если бы не искали эти небесные дары.
Вот так выглядит безобидный, только что найденный метеорит. Фото проекта Stardust Meteorite Jewelry
Говорят, легче всего найти метеорит в Антарктиде – на ровном белом поле обугленные осколки бросаются в глаза, как шоколадная крошка на взбитых сливках. Но по понятным причинам сборщики метеоритов исследуют, в основном, другие местности.
Создатели бренда Stardust Meteorite Jewelry, (Stardust – в переводе Звёздная пыль) Эмиль и Саша, любезно предоставившие информацию, фото и видео для этой статьи, откапывали осколки метеорита Муонионалуста в Шведской Лапландии за Полярным кругом, осколки метеорита Имиляк – в пустыне Атакама в Чили, а осколки метеорита Серичо – в Кении.
Поиск метеоритов за Полярным кругом ведёт Эмиль, владелец бренда. Видео проекта Stardust Meteorite Jewelry
Обычно метеориты залегают под землёй, так как при их столкновении с поверхностью образуется кратер, который потом затягивает почвой. Выглядят метеориты, как обычные камни, только покрытые чёрной запёкшейся коркой. Но если метеорит оказывается на поверхности, со временем корка исчезает, и небесного гостя с большим трудом можно отличить от булыжника. Однако все метеориты в той или иной пропорции содержат в себе железо, поэтому они тяжелее обычных камней и магнитятся. Ищут их с помощью металлоискателя.
Поиск метеоритов в пустыне Атакама. Фото проекта Stardust Meteorite Jewelry
Подсчитано, что всего по всей Земле найдено примерно 60 000 разных метеоритов. Большинство из них весит от нескольких граммов до нескольких килограммов, но есть и намного более крупные экземпляры. По составу метеориты делятся на три группы: металлические, каменные и переходные каменно-металлические.
Найденные метеориты часто служат учёным, давая знания о планетах, Солнечной системе и Вселенной.
Однако задолго до рождения науки люди прозаично приспособили метеориты к хозяйству. Правда, каменные были не особо востребованы при наличии массы земных эквивалентов. А вот из железных предки с удовольствием изготавливали орудия труда, оружие (куда же без него?) и украшения.
Эти бусины из метеоритного железа считаются древнейшими железными изделиями в мире. Древнеегипетское погребение, в котором они были обнаружены, датируется приблизительно 3200 годом до нашей эры. Учёные предполагают, что метеорит упал всего за несколько десятков лет до того, как из него сделали бусы.
Бусины из метеоритного железа, найденные при раскопке некрополя в деревне эль-Герзех, Египет
Вполне вероятно, древние египтяне увидели в метеорите не только божественное послание, но и оценили его исключительные декоративные свойства. Именно поэтому и сделали бусины – понимали, что лучшее применение метеоритов – это украшения.
Дело в том, что под запёкшейся коркой железных метеоритов скрывается настоящее чудо – Видманштеттеновы фигуры. Это рисунок из полос и лент, проявляющийся на срезе железного метеорита после травления азотной кислотой или при нагревании.
Срез железного метеорита с Видманштеттеновой структурой
Впервые этот рисунок описал австрийский учёный Алоиз фон Видманштеттен. Он раскалил спил метеорита и увидел решётчатый узор из тёмных и светлых участков. Такой же, должно быть, видели и древние египтяне, которые тоже нагревали метеориты, чтобы выковать из них свои бусины и ножи.
Видманштеттенова структура образуется только в условиях открытого космоса при остывании ядра астероида. Люди пока не в силах воспроизвести подобный процесс в лабораторных условиях, поэтому Видманштеттеновы фигуры – надёжный маркер подлинности метеорита.
Металлический метеорит Муонионалуста, найденный создателями проекта Stardust Meteorite Jewelry, имеет очень чёткую, прекрасно прорисованную Видманштеттенову структуру:
Металлический метеорит Муонионалуста
Украшения из метеорита Муонионалуста с чёткой Видманштеттеновой структурой. Фото проекта Stardust Meteorite Jewelry
Металл позволяет железным метеоритам не разваливаться при прохождении атмосферы. Этим объясняются гигантские размеры самого крупного из известных нам метеоритов. Гоба (иногда произносят как Хоба) найден в 1920 году в Намибии. На момент обнаружения метеорит весил приблизительно 66 тонн. Из-за чудовищного веса Гоба так никогда и не перемещался в другое место, но коррозия, научные исследования и вандализм туристов снизили его вес до 54-60 тонн. На сегодня Гоба имеет параметры 2,7 × 2,7 × 0,9 метров. Он на 84 % состоит из железа и на 16 % — из никеля с небольшой примесью кобальта, так что по факту он – самый большой на Земле кусок природного железа.
Металлический метеорит Гоба
Найденные на земле железные метеориты составляют всего лишь 5-6% от общего числа.
Так что украшение из железного метеорита – довольно редкая вещь, что в древности, что сейчас. Не думаю, что Гобу когда-нибудь пустят на нужды ювелиров и дизайнеров, так что рассчитывать на массовую экспансию на рынок метеоритных украшений нет смысла. Это эксклюзив навсегда.
Подвески из метеорита Муонионалуста с Видманштеттеновой структурой. Фото проекта Stardust Meteorite Jewelry
Основная масса метеоритов, упавших на землю, – каменные. Их два вида – хондриты и ахондриты.
На долю хондритов приходится около 86% всех метеоритов. Считается, что хондриты образовались из протопланетного облака в момент формирования Солнечной системы примерно 4,5 миллиарда лет назад. Своё название они получили из-за крошечных затвердевших шариков первичной материи, называемых хондрами.
Метеорит-хондрит Озерки, упавший 21 июня 2018 года в Липецкой области
Лишь часть группы хондритов выглядит привлекательно и даже больше. Их представитель – метеорит Гуджба, упавший в Нигерии 3 апреля 1984 года. Его крупные металлические хондры выглядят просто шикарно.
Срез метеорита-хондрита Гуджба
Эстетические качества остальных хондритов невелики. Даже один из самых известных, метеорит Альенде (упал 8 февраля 1969 года), несущий в себе алмазы возрастом старше Солнечной системы (это осколки древней сверхновой), выглядит как кусок не слишком качественного асфальта:
Срез метеорита-хондрита Альенде
Так что не будем надолго зависать на хондритах и перейдём к ахондритам.
Их тоже немного, как и железных – от 3% до 8% от общего числа, по разным оценкам. Ахондриты – это сколы внешних слоёв астероидов и планет, поэтому похожи на наши земные базальты и по виду такие же унылые, как щебень на краю дороги.
Метеорит-ахондрит
Но они хотя бы сильнее интригуют – среди ахондритов встречаются осколки Луны и Марса. Их падает на Землю исчезающе малое количество – примерно 0,2% от всех. По состоянию на июль 2014 года на Земле было обнаружено 133 марсианских метеорита и 183 лунных.
Лунный метеорит-ахондрит
Марсианский метеорит-ахондрит
В общем, как вы уже догадались, – главная красота хондритов и ахондритов – их пылающий след в небе. Неплохо, конечно, но очень недолго. Украшений из них сделать не получится, и это сильно снижает наши и без того невысокие шансы заполучить метеоритную драгоценность.
Поэтому особо отмечу третий вид метеоритов – каменно-металлические. Они очень красивы и ничуть не уступают по эстетическим свойствам железным метеоритам, а многие считают, что даже превосходят. К сожалению, они довольно редки – всего 1,5% падений.
Одна из групп каменно-металлических метеоритов – палласиты – несёт в себе кристаллы оливина, заключённые в блестящую металлическую матрицу.
По предположениям учёных, палласиты – обломки пограничного слоя между ядром астероида и его корой, где исходные вещества взбалтывались, но не смешивались 🙂 По другой версии палласиты получались в результате столкновения железных метеоритов с поверхностью астероидов. Названы в честь немецкого учёного Петера Палласа, который увидел первый палласит в 1749 году под Красноярском. Вот кусочек того самого Красноярского палласита:
Красноярский метеорит-палласит 1749 года
Выглядят палласиты волшебно.
Метеорит-палласит Фукан (Фуканг), найденный в Китае, содержит крупные оливины ювелирного качества в никель — железной матрице:
Метеорит-палласит Фукан (Фуканг)
Точно такую же структуру имеют найденные владельцами Stardust Meteorite Jewelry метеориты Серичо и Имиляк. Оливин – один из самых красивых драгоценных камней, а уж вплавленный в свою металлическую основу – просто огонь.
Метеорит-палласит Серичо. Видео проекта Stardust Meteorite Jewelry
Метеорит Имиляк открыт в 1822 году в Чили и ценится за высокую концентрацию оливиновых зёрен в крупных осколках. Мелкие кусочки Имиляка от возраста подверглись эрозии, оливин из них выветрился, и остались лишь так называемые «металлические скелеты», которые тоже пользуются высоким спросом.
Только что найденный метеорит-палласит Имиляк. Фото проекта Stardust Meteorite Jewelry
Метеорит Серичо совсем новичок, его обнаружили в 2016 году. Он очень популярен у знатоков за игру оттенков оливина – они варьируются от жёлто-зелёного до оранжевого.
Метеорит-палласит Серичо с оливином разных оттенков. Фото проекта Stardust Meteorite Jewelry
Сами посудите – как ещё можно использовать такие сказочные метеориты, кроме украшений? Подобная красота должна принадлежать людям. Не знаю, как вас, а меня, как всякого порядочного потомка первобытных ценителей внеземной красоты, так и тянет навесить на себя метеорит.
Конечно, найденный метеорит сразу носить бессмысленно, даже если он весит всего несколько граммов. Кого может прельстить обычный камушек на верёвочке? Чтобы раскрыть красоту этих скромников, нужно поработать.
Красивое. Моё любимое 🙂 Фото проекта Stardust Meteorite Jewelry
Метеориты нарезают, металлические протравливают кислотой и делают покрытие от ржавчины, палласиты полируют и накрывают специальным стеклом, а потом каждый кусочек красиво оформляют в различные украшения.
Бренд Stardust Meteorite Jewelry делает для метеоритов серебряные оправы. Я считаю, это лучшее решение. Выглядит благородно, но не подавляет красоту метеорита, который остаётся главным элементом украшения, притягивающим взгляд.
И вот уже в таком виде из метеоритов можно собирать коллекцию, свой собственный маленький космос :), частичку большой Вселенной. Или дарить свой коспмос любимым. Так даже лучше.
Большая Вселенная задолго до нашего появления готовила для нас свои сокровища, чтобы однажды мы увидели их, почувствовали на ладонях их вес и ощутили прикосновение к бесконечности. Ведь каждый метеорит – это напоминание о том, что мы – не просто жители захолустной планеты из периферийной галактики. Мы – часть необъятной Вселенной, её прошлого, настоящего и будущего.
Помогите развитию моего проекта «Украшения с историей», нажав на кнопку «Поддержать» под статьёй.
Подписывайтесь! Я знаю ещё много интересного 🙂
Сгорание модуля "Пирс" в атмосфере. Снято с МКС
Космические тренировки
Лаборатория нейтральной плавучести — бассейн, вмещающий в себя 23.5 млн литровой воды и полноразмерные макеты рабочих модулей МКС и космических кораблей.
Именно здесь космонавты тренируются выполнять различные работы в скафандрах и условиях, приближенных к невесомости.
Принял переговоры МКС с детским туристическим слетом в Лемболово (Всеволожский район Ленинградской области). 20.05.2023
Радиолюбитель, один из организаторов турслета, организовал связь для детей. Были заранее подготовлены вопросы, сеанс связи был согласован с ЦУП. Я принимал переговоры в Пскове.
Вкусовые рецепторы в космосе дают сбой
В организме астронавтов происходит перераспределение жидкости, и поэтому они теряют вкусовые ощущения. Большинство космонавтов страдают от пищи, кажущейся им невероятно пресной и даже безвкусной, поэтому они начинают испытывать настоящую страсть к острому и кислому.
В погоне за МКС
Охота за МКС(Международная Космическая Станция) дело увлекательное, ведь в случае успеха, можно разглядеть домик на орбите, который летит со скоростью 7,7км/с на высоте 400 с хвостиком км! Ну и в конце концов, не все же им на нас сверху смотреть, пусть знают, что мы тоже можем за ними наблюдать и не расслабляются!)))
Далее много букв описания условий и процесса съемки, тем кому не интересно, сразу листайте до картинок:
И так, какой же джентельменский набор нужен, для того что бы наша охота увенчалась успехом? Начнем с того, что на широте 55градусов, МКС пролетает на высоте около 45-46градусов и минимальная дистанция от нас до станции
560-580км, но это минимальная дистанция. В момент появления над горизонтом нас разделяют 1500-2000тыс км.
А что же с размерами? На минимальном расстоянии они будут порядка 45-49угловых минут, т.е. очень похоже по размеру на Юпитер. Я снимал Юпитер много раз, скажете вы и это не проблема! Да, все правильно, но это касается только угловых размеров. Юпитер не летит по небу со скоростью
0,5-0,7 градуса в секунду(т.е. диск Луны МКС пересечет чуть быстрей чем за секунду), при этом, в поле зрения моего приёмника уместится только 1/5 диска Луны!
Какие еще сложность нас ждут? Правильный подбор экспозиции: фотографы знают, что если у тебя объектив без «стаба», то не снимай с рук выдержками длиннее чем фокусное расстояние твоего объектива(например: объектив у нас 200мм, выдержка должна быть как минимум 1/200, а лучше короче — 1/320, 1/400 и т.д.) иначе будет «шевеленка». А вот теперь представим, что бы получить детали на станции, нам нужно фокусное расстояние от 2000мм и выше, помножим это на скорость с которой она перемещается и поймем, что экспозиция желательна, как минимум. 1/4000сек(лучше короче).
Следующий враг — атмосферная турбуленция. Тем кто занимается лунно-планетной съемкой известно, что далеко не каждую ночь атмосфера позволяет получить мелкие детали на планетах, бывает так, что собрал телескоп, навел на Юпитер, а его как флаг полощет. Для того что бы пагубное влияние атмосферы уменьшить, снимают ролик из нескольких тысяч кадров, потом специальные программы-стекеры отбирают две-три сотни лучших из них и формируют одно четкое изображение, попутно улучшая соотношение сигнал-шум. Тут такая же история, нам нужно получить десяток-другой кадров максимально близких друг к другу по времени(что бы станция не успела повернуться) и сложить их вместе.
И так, вернемся к набору. Опишу мой сетап: Телескоп ньютона 200/1000мм, линза Барлоу 3Х( что бы фокусное расстояние стало 3000мм), камера ZWO ASI174MM (она имеет глобальный затвор, а это ключ к успеху, МКС не «размазывается» по кадру роллинг-шаттером из за построчного переноса(видеографы поймут)), искатель (тут я заморочился, потому что обычный искатель имеет перевернутое изображение и мозгу нужно перестроиться при отслеживании станции, а учитывая замысловатые позы, которые принимает следящий за МКС человек, это ну ооочень сильно осложняет жизнь) Какой выход? Берем призму от старого бинокля(благо была в наличии), пилим ножовкой искатель, укорачивая на длину хода лучей в призме, печатаем на 3D принтере обвязку для призмы, что бы подружить ее с корпусом искателя и окуляром. Вуаля, у нас искатель, дающий прямое неперевёрнутое изображение. Подсветка искателя (я не стал заморачиваться и примотал к телескопу налобный фонарик(спасибо за подарок жене) с красной подсветкой, который светит в искатель, и дает нужную легкую подсветку перекрестья), Монтировка, на которой установлено все это счастье, обычная экваториальная SkyWatcher NEQ6Pro( в данном случае, нам не нужна ее электронная составляющая, ведь функции отслеживания спутников она не имеет(есть монтировки с такими опциями он цена на них начинается от 12К$), просто балансируем на ней трубу и отпускаем тормоза так, что бы было удобно, без усилий сопровождать станцию в искатель). Ах да, важный пункт, заблаговременно нужно выставить соосность искателя и телескопа, делать это лучше в, удаленных на несколько километров объектах.
Ох и понаписал я букв, еще немного и картинки.
Ближе к делу: 07 и 08 мая дважды ездил из Новосибирска в Барнаул. Там МКС поднимается значительно выше, и минимальное расстояние сокращается до 450-460км(напомню: в Новосибирске 560-580). Оба раза атмосфера была на тройку, Публикую тут видео и фото лучших кадров. Режим съемки 1920Х1080 160кадров в секунду, минута видео при таком раскладе весит около 20гб (запись на SSD-винчестер М2, SATA не успевает писать такой поток), станция в итоге присутствует примерно на