Как активировать мультимедиа на gac aion s

Первая тысяча км и первые впечатления.

Приветствую всех кто это читает.
Запаситесь терпением, потому что здесь будет немало букв.
Итак, на одометре электромобиля 1000 км пробега и я решил поделиться своими первым впечатлениям от него.
Я начал потихоньку привыкать к тому что можно ездить практически бесшумно, без вибраций двигателя и в полной тишине стоять на светофорах. Очень радует моментальный и очень бодрый отклик на нажатие педали акселератора. Имеется 3 режима вождения — стандартный, спортивный и экономный, выбор режимов нажатием иконки на главном экране дисплея. Если спустить шторку экрана как на планшете, выходит меню, в котором можно перейти к некоторым быстрым настройкам, в их числе есть иконка I-pedal, при нажатии на нее появляется можно сказать четвёртый режим, похожий на эконом-режим, но с максимальной рекуперацией, при этом можно управлять ускорением и замедлением машины одной педалью. При отпускании педали больше чем наполовину загораются стоп-сигналы, подъезжая к красному светофору, машина плавно замедляется примерно с тем же замедлением, как я привык притормаживать на топливных автомобилях. Только перед самой стоп-линией я ловлю почти остановившуюся машину тормозами. При этом водительский дисплей показывает степень рекуперации в процентах, достигающих показателя 90%, в обычных трёх режимах этот показатель колеблется в пределах 10-20%. Очень удобно и комфортно, при этом большая часть энергии возвращается в батарею, а тормозная система после поездки по городу чуть тёпленькая.
Несколько часов я потратил на то чтобы разобраться с китайским меню правого дисплея (левый, водительский, переведён на английский), в котором огромное количество настроек. Для этого использовал гугл-переводчик. Теперь я знаю где что находится и некоторые настройки могу изменить без переводчика, а остальные — навожу камеру смартфона, читаю и тыкаю в дисплей. Так как эта модель электромобиля выпускается для китайского рынка, я не особо надеюсь, что когда-то прилетит обновление с английским языковым пакетом.
Хотелось бы отметить общее качество машины. Оно на очень высоком уровне! За эти дни я не обнаружил ни одного косяка сборки, идеально ровные строчки швов на сиденьях и панелях, отлично подогнанные друг другу делали салона и кузова, на ходу нет никаких скрипов в салоне, неплохой звук аудиосистемы (но конечно не меломанский уровень) и блютуз-микрофона. Панорамная крыша с открывающимся люком и полностью сдвигающейся шторкой с автоматическими электроприводами, автодоводчики всех стёкол, работающие и вверх, и вниз, рулевая колонка, регулирующая как по высоте, так и по вылету (вручную), электропривод пятой двери и водительского сиденья с регулировкой по высоте и подпору поясницы, автоматическая параллельная и перпендикулярная парковка, а также невероятно просторный салон, в котором я, сидя сам за собой, могу закинуть ногу на ногу и не касаться переднего сиденья.
Но самое приятное — это минимальный расход средств на энергию (полная заправка на реальные 400 км пробега обходится на платных зарядных станциях менее 10$, а зачастую и того менее) и впечатляющая динамика этого большого бесшумного переднеприводного сундука, то и дело буксующего своими 19-дюймовыми колесами при резком ускорении с ходу. (Поэтому я в основном выбираю режим одной педали, в нем мощность ограничена).
Заряжаю машину от 3 кВт зарядки, подаренной мне дилером, на работе от заземленной розетки 220В, да, медленно, но машина все равно стоит там почти весь день, пока я работаю. Штатную 7кВт зарядку пока не монтировал никуда, так как живу в многоэтажке, когда необходимо, ставлю машину на ночную зарядку на платной зарядной станции, находящейся в паре километров от моего дома.
Вчера заехал к знакомым ребятам в автосервис и затонировал стекло пятой двери. Возможно когда-нибудь затонирую заднюю полусферу (в Узбекистане нужно платное разрешение на это), чтобы уберечь салон от выгорания на солнце.
Ещё надо заказать хорошие велюровые коврики на пол, пока же я застелил его имеющимся у меня вторым комплектом велюровых ковриков от бмв.
В целом я очень доволен своей новой игрушкой, она комфортная, быстрая и имеет очень привлекательный вид.

GAC LX AION 80 обзор электромобиля

Кроссовер GAC построена на платформе GEP (GAC Electric Platform), которая изначально создавалась под использование электрической силовой установки. Это позволило инженерам скомпоновать агрегаты наиболее оптимально, не прибегая к компромиссам, которые неизбежны при конвертации платформы с ДВС под использование электропривода. На такое же шасси опирается первенец марки — купе-седан Aion S, выпускаемый с весны нынешнего года. Предлагаем Вашему вниманию видео обзор от electro-car.by

GAC Aion LX не является дешёвым электромобилем. Он нацелен на представительский класс и имеет роскошный салон с качественной отделкой. В более дешёвом ценовом сегменте у компании представлен GAC Aion V.

Автомобиль производится в кузове кроссовер (SUV) и имеет следующие габаритные размеры:

• длина — 4786 мм,
• ширина — 1935 мм,
• высота — 1685 мм,
• колесная база — 2920 мм,
• минимальный дорожный просвет при полной загрузке — 150 мм.

Есть три основные версии электромобиля GAC Aion LX:

-Самая доступная версия GAC Aion LX 70 Lite с мотором 135 кВт (184 л.с.) и 350 Нм.
Емкость батареи: 73 кВт/ч
Запас хода 520 км по циклу NEDC.
При постоянной скорости 60 км/ч запас хода достигает 652 км.
Его снаряжённая масса 1900 кг.
Базовая стоит примерно 32 780 долларов.

-Вторая версия GAC Aion LX 80 имеет мощность 150 кВт (204 л.с.) и те же 350 Нм пикового крутящего момента.
Емкость батареи: 93 кВт/ч
Проезжает 650 км по циклу NEDC и 860 км при постоянной скорости 60 км/ч.
Снаряжённая масса – 2040 кг.
Единственная комплектация 80 стоит примерно 39 900 долларов.

-Самая продвинутая версия GAC Aion LX 80 и 80d имеет общую мощность двух моторов 300 кВт (408 л.с.) и крутящий момент 700 Нм.
Емкость батареи: 93 кВт/ч
Полный привод.
На разгон до 100 км/ч требуется всего 3,9 секунды.
Снаряжённая масса – 2180 кг.
Две комплектации – 80D и 80D Max (42 770 и 49 900 долларов).

Аэродинамические ручки дверей прячутся вровень с плоскостью дверей, что не только имеет привлекательный и футуристичный дизайн, но в первую очередь снижает аэродинамические шумы и расход топлива. Весь дизайн автомобиля был разработан для снижения коэффициента аэродинамического сопротивления, который для GAC Aion LX составляет Cd = 0,288. Для большего комфорта водителя и пассажиров в автомобиле применены акустические стекла, которые не позволяют проникать шумам в автомобиль с улицы. Для снижения массы крышка багажника выполнена из алюминия.

Комплектация электрокара включает в себя массу опций, а именно:

Интерьер и экстерьер: полностью светодиодная головная оптика (с функцией автосвет), светодиодные ДХО, электрический панорамный люк и солнцезащитная шторка, электропривод двери багажного отделения, боковые зеркала с электроприводом и функцией подогрева, датчик дождя, кожаные сидения, водительское сидение с вентиляцией, подогрев передних сидений, кожаная отделка руля, мультируль, электропривод рулевой колонки (с памятью), отделка дверных карт из замши, сиденье водителя с электроприводом (регулировка в 10 направлениях и ручная регулировка упора для коленей), задние сидения с регулировкой угла наклона, 4 автоматических стеклоподъемника с электроприводом, безрамочное зеркало заднего вида (с автоматическим затемнением), двузонный климат-контроль с системой ароматизации воздуха.

GAC Aion S

В салоне установлен большой сенсорный экран 12.3 дюйма системы управления автомобилем. В более дорогих комплектациях ещё такой же большой цветной экран 12.3 дюйма приборной панели. В простых экран панели приборов 3.5 дюйма.

Салон электрического седана не чем не уступает стильному экстерьеру. Здесь в наличии дорогие отделочные материалы (натуральное дерево, кожа и Alcantara), современная передняя панель и центральная консоль, продвинутый мультимедийный комплекс и виртуальная панель приборов, а также передние кресла с подогревом вентиляцией, электроприводом и солидными валиками боковой поддержки.

В качестве опции предлагается система кругового обзора, панорамная крыша с люком, парковочный ассистент и различные цветовые решения для индивидуализации салона.

Китайский электромобиль GAC Aion LX 80: опыт эксплуатации, запас хода, приложение и инфраструктура зарядок

Китайские электромобили в последнее время бьют все рекорды продаж. При этом как-то принято считать, что «китайцы» — это крохотные ситикары, не очень надежные, со слабыми реальными показателями. Однако это уже давно не соответствует действительности. В Поднебесной далеко не все авто относятся к дешевому сегменту, да и для серьезных моделей разработана целая инфраструктура с массой приятных бонусов.

Владелец GAC Aion LX 80 Алексей Райсих рассказал о реальном запасе хода своего электромобиля, сети ЭЗС в Китае, о приложении и ряде приятных неожиданностей.

Статья написана на основе материалов Telegram-канала «Китай наизнанку».

Особенности китайского электрокроссовера

Вначале — небольшое отступление о том, что представляет из себя Aion LX. Обзорщики с YouTube называют его самым красивым китайским электромобилем:

Электрокроссовер от автогиганта GAC появился на местном рынке в 2019 году. Изначально модель выпускали в 4 версиях: двух базовых (60, 70) с незначительными отличиями в оснащении, продвинутой (с отметкой 80) и расширенной+ (80D). Буквально недавно в линейку добавили максимальную модификацию с запасом хода до 1000 км.

Все версии паркетника отличают солидные габариты (4786 × 1935 × 1685 мм) и основа — фирменная платформа GEP (GAC Electric Platform).

• переднеприводные Aion LX 60 и 70 имеют двигатель мощностью 184 л. с. и получили запас хода до 520 км;
• LX 80 (о которой и пойдет речь в нашей статье) характеризует увеличенная емкость АКБ (до 650 км) и двигатель 204 л. с. на передней оси;
• полноприводный Aion LX 80D получил два двигателя мощностью 408 «лошадей» и запас хода около 600 км.

Цены на такие мощные электрокроссоверы, конечно, не самые низкие: от 249 600 до 349 600 юаней (38 000 или 54 000 долларов или 2 835 000 — 3 971 000 рублей).

Конкретно Aion LX 80 обошлась Алексею Райсиху в 277 000 юаней (около 3,1 млн рублей).

Пик продаж кроссовера в Китае приходился на декабрь 2019 — март 2020 гг . Однако и сейчас паркетник достаточно популярен, а «дальнобойная» модификация, скорее всего, вновь подстегнет спрос. Тем более что ездить на электромобиле в Китае не только удобно, но и очень выгодно.

Возможности Aion LX 80: реальный запас хода

Паспортные показатели пробега описаны с учетом цикла NEDC, который подразумевает эксплуатацию авто в идеальных условиях, с плавным разгоном и отключенным кондиционером и другими источниками потребления энергии. Естественно, он сильно завышает километраж.

Что обещает производитель. При обычной езде электромобиль GAC Aion LX 80 должен проезжать до 650 км. При аккуратном вождении в идеальных условиях (скорость не выше 60 км/ч, температура — 25 ℃, ровное дорожное покрытие без уклонов и безветренная погода) запас хода может достигать 860 км.

Владелец электрокроссовера оценил возможности пробега LX 80 двумя способами:

• При езде по городу без кондиционера. Естественно, перед началом тест-драйва АКБ была полностью заряжена. В итоге удалось проехать 652 км, остаток энергии — 2 %.
• Быстрая езда по трассе с включенным на максимальную мощность кондиционером. С полного заряда до нуля при скорости 110–120 км/ч авто смогло преодолеть 415 км пути (с учетом расхода 22,5 кВт*ч каждые 100 км и емкости самого аккумулятора 93,3 кВт*ч).

Как мы видим, показатели действительно отличаются, но при этом дальность пробега остается на вполне достойном уровне. Отметим, что испытания Алексей Райсих проводил дважды — в марте и в разгар лета. В минусовые температуры запаса хода окажется еще меньше, но явно достаточно для городских поездок. А с учетом развитой инфраструктуры ЭЗС в Китае водителю можно не волноваться, что его «лошадка» останется без электричества в самый неподходящий момент.

Инфраструктура зарядных станций для электромобилей в Китае

ЭЗС в китайском городе Иу. Источник: https://t.me/s/chinabackdoor

Средний запас хода в Поднебесной — не помеха даже для дальних разъездов. Для любого электромобиля можно воспользоваться медленной (от 8 часов) или быстрой зарядкой (около 1 часа). При этом есть целых 4 способа подзарядиться.

Домашняя станция

В комплекте ко всем китайским электрокарам идет компактная домашняя станция с медленным типом зарядки. Установить ее можно дома, на парковке или около рабочего места. Но на установку необходимо получить разрешение от энергетической компании. Самостоятельно монтировать ее тоже запрещено, поэтому автовладельцу в салоне ее не отдадут. После согласования с энергокомпанией специалисты сами забирают ее и устанавливают.

В комплекте к мини-ЭЗС выдают счетчик на электричество. По его показаниям владелец будет оплачивать расход энергии. Так как собственная электрозаправка интегрирована с мобильным приложением, посторонний человек не сможет ею воспользоваться, даже если поставить ее в общественном месте.

Аварийная зарядка

По сути устройство представляет собой переходник, с помощью которого можно подключиться к бытовой розетке или генератору и подзарядить аккумулятор в экстренном случае. Оно также входит в комплектацию электромобиля и может пригодиться любителям «дикого» туризма или при отдыхе за городом.

Общественные ЭЗС

Карта с местоположением публичных ЭЗС в Китае. Источник: https://t.me/s/chinabackdoor

В отличие от ситуации с электрозаправками в России, в Китае явно нет проблемы найти подходящую розетку. На карте видно, что количество ЭЗС растет с каждым днем. В приложении можно посмотреть:

• общее количество заправок по городам;
• тип зарядки (медленная или быстрая);
• очередь (количество машин, которые на данный момент стоят на подзарядке).

На интерактивной карте видно только публичные заправки, зарегистрированные в общей базе. То есть персональные компактные станции и недавно установленные в приложении не отображаются. А значит, в реальности их еще больше.

Алексей живет в небольшом городе Иу с количеством населения 1,5 миллиона. В его приложении видно 120 общественных ЭЗС, что очень неплохо для данной локации. В гигантском Шанхае уже 7 300 «розеток».

Кстати, в Иу все службы такси держат в своих автопарках исключительно электромобили. Поэтому на электрозаправках стоит много таксистов.

А что делать, если водитель планирует маршрут вне города и на большое расстояние? В мобильном приложении есть функция прокладки маршрута. Если отметить, что путешественник едет на электромобиле, путь будет построен с учетом ЭЗС на трассе. Кстати, трассы Поднебесной всегда оборудованы зонами отдыха, где есть все нужные для водителя вещи: магазин, заправка, кафе.

Владелец Aion LX 80 собрался проехать 400 км из Иу до Нанкина. При построении маршрута по платному участку трассы приложение показывает наличие сразу 5 электрозаправок. Как вы помните, электрокроссовер даже в самом худшем сценарии выдает запас хода около 400 км, а значит, ЭЗС более чем достаточно.

Система Vehicle-To-Grid (V2G)

Технология обратной зарядки сейчас особенно перспективна. Превратить электромобиль в генератор энергии, с помощью которого можно питать электротехнику, другую машину и даже здание пытаются сразу несколько крупных производителей. Например, V2G внедряет в свои модели Nissan . Ранее ходили слухи о будущей возможности раздавать электроэнергию у моделей Tesla . Китай уже активно начал внедрять эту систему.

С Vehicle-To-Grid машина превращается в своеобразную розетку на 220 В, через которую вполне можно подзарядить другой «екарс».

Цены на электричество в Китае

На ближайшей от дома Алексея в Иу ЭЗС расценки выглядят следующим образом (в юанях за кВт*ч):

Цены на ЭЗС в Китае. Источник: https://t.me/s/chinabackdoor

Во время обеденного перерыва стоимость киловатт-часов уменьшается. Ночью, как и во многих странах (в том числе и России) также действует дешевый «ночной тариф»: 9 рублей (0,8 юаней) за 1 кВт*ч.

АКБ в Aion LX 80 обладает емкостью 93 кВт*ч. Полная подзарядка, таким образом, обойдется в 837 рублей. Если учесть запас хода более 600 км, то «сотню» Алексей проедет за 140 рублей. Даже для России, где цены на бензин ниже, чем в Европе и Азии, это совсем недорого.

Теперь сравним с Китаем, где литр 95-го топлива стоит около 85 рублей. Владелец электрического SUV подсчитал: чтобы проехать те же 100 км, ему понадобится 12 л бензина, или 1020 рублей. В Поднебесной заправка электромобиля, таким образом, обходится дешевле в 7 раз.

Мобильное приложение для электромобилей и его функции

Внешний вид мобильного приложения. Источник: https://t.me/s/chinabackdoor

Мобильное приложение Aion достойно отдельного упоминания, так как фактически это главный помощник владельцу начиная сразу с момента покупки. Весь процесс оформления LX 80 проходил онлайн. А после того как владелец получил свою машину, в приложении стало доступно удаленное управление.

Кроме уже упомянутых выше «фишек», таких как прокладка маршрута, информация о ЭЗС, контроль домашней заправки, через смартфон можно контролировать еще ряд важных параметров:

• управление дверями, окнами и багажником;
• удаленный запуск электромотора;
• включение аварийки или звукового сигнала;
• включение предварительного кондиционирования;
• дистанционный запуск подогрева сидений;
• проведение антибактериальной обработки салона.

Все это управление осуществляется дистанционно и работает на расстоянии до 1 000 км. Это стало возможно благодаря 4G-связи с сим-картой.

Важный нюанс: интернет при покупке китайского электромобиля предоставляют бесплатно на весь срок пользования машиной.

Из прочих важных функций приложения:

• история всех поездок (время, скорость, расход электроэнергии);
• на главном экране показан оставшийся запас хода;
• общий пробег машины;
• информация о посещенных пунктах во время поездки.

Дань современной любви к социальным сетям: в приложении можно автоматически создать инфографику с красивыми иллюстрациями «сегодня я ездил сколько и куда» для размещения в Instagram или местной соцсети.

Чат техподдержки

Так выглядит чат техподдержки. Источник: https://t.me/s/chinabackdoor

Очень полезная функция в приложении — круглосуточный чат технической поддержки. В нем можно обратиться сразу к нескольким специалистам: дилеру автосалона, механикам, представителям непосредственно производителя. Поэтому если владелец электромобиля столкнулся с проблемой, ему не приходится искать ответственное лицо — достаточно просто написать в чат. Все специалисты отвечают мгновенно в любое время суток.

«Месяц назад жена затупила и не могла включить видеокамеры 360 обзора. В десять часов вечера. Пишет в чат. Ответ пришел в ту же минуту, несмотря на позднее время. И все, проблема была в итоге решена, камеры включить помогли», — Алексей Райсих , владелец GAC Aion LX 80

Соцсеть приложения

Ежедневные задания в социальной сети мобильного приложения. Источник: https://t.me/s/chinabackdoor

Еще одна очень интересная китайская «фишка» — собственная внутренняя соцсеть для владельцев электромобилей. Она также интегрирована в приложение. Все автовладельцы получают личные аккаунты с указанием имени, модели электромобиля и проч.

В первую очередь соцсеть задумана как клуб по интересам, где новички могут поделиться впечатлениями или узнать что-то у более опытных владельцев. Кто-то просто постит свои фотографии или лайкает посты других подписчиков.

Но так как это все же необычная соцсеть, здесь предусмотрена система мотивации общения (что-то наподобие системы в AliExpress). За выполнение простых заданий (лайк, репост, комментарий, создание своего поста) автовладельцу начисляют баллы, которые можно потратить на разные акссесуары для своего электромобиля через магазин приложения. Естественно, за деньги приобрести мерчи тоже можно.

«В итоге формируется очень стойкая привязанность к бренду. Тебе всегда помогут, всегда ответит техподдержка, вокруг такие же люди с такой же маркой машины, еще подарочки тебе дарят. Хорошо же? Хорошо», — Алексей Райсих , владелец GAC Aion LX 80

Опыт с электрокроссовером GAC Aion LX 80 — отличный пример воплощения в жизнь программы стимуляции перехода на электротранспорт. То, что в Европе, США и СНГ пока в разработке, в Китае уже собрано в единую функциональную систему, которая решает основные проблемы клиентов:

• поиск зарядок;
• обслуживание и техподдержку;
• социальные контакты;
• управление и контроль за электромобилем.

Неудивительно, что именно в Поднебесной электромобили уже плотно вошли в повседневный обиход. Какой объем западного рынка удастся захватить китайским производителям — зависит от того, насколько европейские и американские концерны смогут разработать собственную систему поддержки и поощрения клиентов.

Следите за азиатскими и западными разработками вместе с нами на сайте . А интересные видео и свежую статистику мы оперативно размещаем на нашем канале в Telegram .