Используются ли импортные комплектующие при производстве отечественной военной техники?
Вы используете Internet Explorer устаревшей и не поддерживаемой более версии. Чтобы не было проблем с отображением сайтов или форумов обновите его до версии 7.0 или более новой. Ещё лучше — поставьте браузер Opera или Mozilla Firefox.
Обсудить и задать вопросы можно в этой теме.
Mishka
модератор
Mishka>> А «Martin-Marietta Aerospace» это AD или TI?
Конструктор> не знаю. А это играет какую-то роль? Вообще-то это сейчас как-то так звучит-«Локхид-Мартин»
Играет. Я про продукцию TI — у них микросхемки всякие. Я их заказывал и в военном исполнении. А вот вещества всякие — не заказывал.
- 4
- Ответить на сообщение
master
втянувшийся
Серокой
координатор
Mishka
модератор
Серокой> Да что вы! О специсполнении речь и не идёт! И никогда в общем-то и не шла, максимум — промышленном. Мало того, сейчас даже мощные ПЛИС в самом что ни на есть коммерческом исполнении собираются продавать только через труп госдеп США.
Да и просто программы просто так не продать. Мы заполняем кучу бумажек на эту тему.
Серокой> А помните шум ещё при живом и даже у власти Саддаме, когда он якобы закупил немеряное количество игровых приставок SPS2 для создания управления ракетами? Во-от, а вы — про специсполнение. )
А туда, вообще, поставлять любую мало-мальски приличную технологию было запрещено. Как сейчас в Иран и Северную Корею. У нас у сэйлсов все продажи в страны, которые могут реэкспортировать туда проходят через легальный отдел.
опытный
Некоторые изделия в сборе, включая документацию и программы к ним может быть и невозможно купить. Да и вряд ли подойдет без переделок в военной технике закупленная по черным схемам партия блоков. Другие требования по питанию, интерфейсы, протоколы, другой образец техники в которую это будет устанавливаться.
А в чем проблема приобретения и использования отдельных комплектующих? Не продает такого комплектующего США, можно поискать аналог производства западных стран или Китая, Кореи, Японии. Если тупо не собираем по украденной схеме девайс, то всю остальную обвязку можем сделать из того что нам доступно и проблем с приобретением не вызовет. Не можем вообще достать нужный нам DSP процессор (а сам процессор без технической документации на него, схем обвязки, прошивок, языков программирования, программ интересен только с точки зрения изучения), то можно собрать на другом DSP или на универсальных процессорах доступных на открытом рынке, по типу многопроцессорной или кластерной системы. Это большие деньги, труд, научные знания, но если есть научная база, то вполне решаемо.
Для военного применения делались свои узкоспециализированные схемы, программы, прошивки, которые проходили уже на этапе программирования более тщательное тестирование чем в современных доступных на свободном рынке программах (там круг «тестеров» исчисляется тысячами и миллионами ). Поэтому и цена у военных изделий отличалась на порядки, а требования к частотам/памяти были умеренны.
Насчет французских закупленных тепловизоров. Там партия вроде не такая уж и большая, что-то типа до 200шт (это на 2 танковых полка). Но включать во всю серию военной техники блоки аналога которого у нас нет уже опасно.
Интересно, а французы адаптировали тепловизор к установке в танки, или их установкой и подключением займутся наши.
КамАЗу больше не требуются импортные запчасти, все производство переведено на отечественные детали
После ввода различных санкция после Российской Федерации, многие заводы ощутили на себе нехватку иностранных запчастей. Это коснулось и производства грузовиков КамАЗ. Но несмотря на отказ в сотрудничестве с иностранными партнерами в Набережных Челнах возобновилась сборка грузовиков нового поколения флагманской линейки К5. И по февральским планам уже в феврале будет выпущено 272 грузовика КАМАЗ-54901. А к концу первого квартала планируется наладить производство с ежемесячным выпуском до 500 экземпляров. А на весь 2023 год в планах выпустить до 10 тысяч автомобилей.
Фото с сайта https://www.truck-holding.ru/catalog/sedelnyy-tyagach-kamaz-54901-014-94.html
На ранних выпусках грузовиков КамАЗ-54901 устанавливались детали заграничных производителей. Так ведущий мост от Daimler, автоматическая коробка передач от ZF и турбодизельный двигатель Р6 от Liebherr. Чем именно заменит иностранные элементы, пресс-служба КамАЗ не сообщает. Но присутствуют строчки в которых указано, что все детали будут отечественного производства или дружественных стран. За 9 месяцев КамАЗу получилось полностью отказаться от импортных комплектующих в пользу собственного производства и «дружественных стран».
К примеру часть деталей будет поставляться из Казахстана, где производится большая часть мостов, двигателей и коробок передач. Кабина нового К5 представляет собой переработанную от Mercedes-Benz Actros. А так как поставок из-за границы больше нет, то КамАЗ ее полностью переработал и стал выпускать в модернизированном виде.
Импортная начинка российской авиации
Многоцелевой истребитель Су-35С, который до конца года велел принять на вооружение ВВС министр обороны России Сергей Шойгу, пойдет в войска с иностранными комплектующими. Программа импортозамещения для этой машины не разработана и не утверждена, а на сколько машин хватит закупленных приборов и устройств, неизвестно.
О том, что Су-35С пойдет в войска с импортными комплектующими, «Газете.Ru» рассказал источник в Военно-промышленной комиссии при правительстве России.
«За рубежом, в том числе и на Украине, выпускают отдельные узлы и агрегаты. Там вся бортовая электроника построена на зарубежной элементной базе. А учитывая, что это полностью электронный самолет, это серьезная проблема.
У нас таких компонентов нет и не предвидится. Что с этим делать, пока не решено, первые самолеты пойдут на том, что есть, то есть на иностранных элементах, а дальше будем думать», — рассказал собеседник «Газеты.Ru».
При этом он отказался называть конкретные агрегаты, сославшись на коммерческую и государственную тайну. Представитель ВПК подчеркнул, что, если запасы импортных комплектующих закончатся, а поставки прекратятся, производство Су-35С будет заморожено, а у переданных в ВВС машин начнутся проблемы с ремонтом. При этом он называл поручение Шойгу начать поставки Су-35С в войска «вполне реальным».
«Основная задача на этот год — обеспечить качественное проведение испытаний данного самолета и доведение его характеристик до требований тактико-технического задания», — сказал Шойгу.
Су-35С был разработан в 2006 году на базе многоцелевого истребителя Су-35, который, в свою очередь, является развитием знаменитого Су-27. Еще одна модификация этого самолета — Су-30 — уже поставляется в войска.
Новый самолет оснащен радаром с фазированной антенной решеткой (дает картинку обстановки повышенной четкости) и двигателями, позволяющими развивать крейсерскую сверхзвуковую скорость (такие же двигатели стоят на истребителе пятого поколения Т-50).
В Объединенной авиастроительной корпорации отказались комментировать ситуацию, заявив: «Проблем с производством Су-35С у нас нет». В то же время источник, близкий к корпорации «Сухой», пояснил, что ряд комплектующих этого самолета не удастся заменить никогда.
«В основном там из иностранных компонентов идет всякая «рассыпуха»: например, арматура, насосики регулировочные и так далее. Они копеечные, но нужно время, чтобы начать их делать здесь. Но проблема не в них, а в электронной элементной базе, которую никто даже не собирается у нас делать.
Ряд микросхем мы не сможем заменить ничем, поэтому придется их закупать в готовом виде. Это опасно, потому что они хоть и производятся в странах Азии, но разработаны в западных странах, в первую очередь в США. И никто не может гарантировать, что там нет каких-то закладок и прочей ерунды», — отметил собеседник «Газеты.Ru».
Он добавил, что о замене украинских деталей пока речи также не идет, поскольку проблем с ними нет: украинцы продолжают поставки, хотя официально и разорвали сотрудничество с Россией.
«Нам все равно, украинские это будут детали или не украинские. И пока сложно сказать, как будут развиваться события. Может быть, они будут и дальше их втихую поставлять», — добавил представитель компании «Сухой».
Главный аналитик агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев пояснил «Газете.Ru», что главная проблема импортозамещения заключается в целесообразности.
«Когда отказаться от импортных комплектующих и разработать свои нужно любой ценой, это не проблема. Вопрос только в количестве денег, которые для этого потребуются, и времени, которое это займет. Но надо понимать, что самолет, даже военный, это все-таки не межконтинентальная ракета и определенные параметры рентабельности производства и разумности сроков нужно выдерживать. И здесь возникают два момента: если речь идет об уникальных изделиях, которые производят одна-две компании в мире, это, конечно, опасная зависимость и надо от нее уходить. А если это корейские микросхемы по $10 за горсть, то никакой зависимости здесь нет, и проблемы тоже», — отметил Пантелеев.
По его словам, если наличие импортных компонентов в самолете для военных некритично, то начинать поставки в войска можно уже сейчас, а если существует угроза прекращения поставок — параллельно с поставками надо начинать разрабатывать и производить российские аналоги.
Пантелеев призвал обратить особое внимание на контрагентов компании «Сухой», которые также могут использовать в производстве узлов и агрегатов критически важные импортные компоненты.
«Что-то «Сухой» покупает за рубежом сам, а что-то закупает у российских поставщиков в качестве российских изделий. Но важно понимать, в какой мере эти поставщики сами используют иностранные комплектующие», — отметил эксперт.
При этом он уверен, что отлаживание производственной цепочки самолета займет «не месяц и не год». «Это долгосрочный процесс, и просто так, по велению министра, все изменить сразу нельзя. Опять же нужно понимать, за чей счет это все будет делаться», — пояснил Пантелеев.
Какую российскую военную технику собирают из иностранных запчастей
Дрон «Форпост» выпускает «Оборонпром» совместно с израильским Israel Aerospace Industries. По данным Conflict Armament Research, Израиль поставлял комплектующие в обход санкций до 2018 года. «Форпост» и сейчас не стопроцентно отечественный. Двигатель АПД-85 – это комбинация цилиндропоршневой группы от австралийской Jabiru и системы управления российской разработки.
Кроме того, в беспилотнике установлена GPS-антенна американской компании Antcom, навигационные модули швейцарского производителя MicroEM, элементы топливной системы от ирландской Tillotson.
Орлан
Элерон
Портативный беспилотник «Элерон-3СВ» также частично состоит из импортных компонентов.
Например, 32-битный микроконтроллер, предназначенный для управления электронными системами беспилотника, производит швейцарская компания STMicroelectronics. Фотооборудование для видеосъемки изготавливается японской Sony. Вспомогательное видеооборудование поставляла японская компания Olympus или американская Kodak.