Как бесплатно ездить на автобусе
Схема первая. Забывчивый пассажир
Отлично работает, когда набивается толпа народа. Чтобы избежать гнева водителя, нужно в руке зажать монеты, предназначенные для оплаты. Если водитель начнёт требовать плату за проезд, воскликните: "Господи, вот уже совсем мозгов нет. извините, в руке держал, а передать забыл". На моей памяти раза три проворачивали этот фокус и всегда без особых последствий.
Схема вторая. "А я должен платить за проезд?!"
Работает схема отлично в отношении совсем маленьких детей и совсем стареньких пенсионеров. Просто пытайтесь проехать на халяву, при этом восклицая следующие фразы: "ветераны труда ведь бесплатно едут?!", "дети ведь бесплатно?!", "победители городской ярмарки не оплачивают проезд!". Прокатывает данный способ не очень часто, но всё же прокатывает. Зависит от наглости халявщика и упорства водителя.
Схема третья. Скандал
Просто не платите за проезд, а при негодовании водителя начинайте устраивать скандал. Подойдут следующие фразочки: "Ты чего! Я уже передавал за проезд. Какой телефон у транспортной инспекции? Назовите вашу фамилию! Я буду жаловаться!". Схема работает, если за водителя не вступятся бдительные пассажиры. Есть риск, что вас начнут бить. Часто схема не прокатывает, если пользуетесь одним и тем же маршрутом.
Схема четвёртая. Для профессионалов
В маршрутке ищите название организации, в которой работает. А потом заявляете водителю, что устроились работать бухгалтером в ООО "Запад". Принципиально не собираетесь платить теперь за проезд, а если у водителя есть какие-то проблемы с этим, то пусть их решит с директором.
Схема пятая. Для офигевших
Работает почти всегда. Почти. Но лучше всего прокатит для женщин, которым за 50. Устраиваете следующий спектакль:
— Вася?!
— Эммм. Да!
— Вася, я тебя сто лет не видела! Я же тётя Шура. Ты меня помнишь? Как поживает твоя мама? Как её здоровье? Что сейчас делает? Чем ты сейчас занимаешься? В маршрутке работаешь? Вот молодец! Я всегда знала, что вырастешь достойным человеком!
Можно запросто опростоволоситься, если водитель захочет поддержать разговор.
как бесплатно ездить на автобусе
1. нам понадобится карта сберБанка(любая) 
2. Заходим в приложение сберБанка 
3. Нажимаем Оформить счет или карту(зеленая надпись под балансом)
далее
нажимаем Дебетовую карту
после чего нас перекидывает в это окно 
снизу нажимаем "Другие карты"
снизу "Цифровая" и прокликиваем далее
обязательно выключаем галочку
4. Привязываем карту к Google Pay или Apple Pay
5. после использования закрываем карту и делаем новую таким же способом
вот и все , строго не судите , первая темка)
Всем удачного пользования , удачи!
Наземный транспорт стал бесплатным. Нужно подать только одну заявку
Как известно, подавляющему большинству россиян приходится пользоваться общественным транспортом, чтобы добраться из одного места в другое. Зачастую это не только вынужденная необходимость, чтобы сэкономить деньги, но еще и экономия времени, потому что даже наземный городской транспорт может перемещаться по выделенным полосам, благодаря чему пробки ему не помеха. Но даже за автобусы, трамваи, троллейбусы и электробусы требуется платить деньги, отдавая их при каждой поездки. В среднем, стоимость такой варьируется от 40 до 50 рублей, в зависимости от способа оплаты и вида проездного билета. Но, на радость всех россиян, теперь есть возможность ездить в наземном транспорте бесплатно, не отдавая ни одной копейки из своего кармана.
Отныне жители России, проживающие в стране, могут бесплатно ездить на общественном транспорте, не выкладывая за такого рода действия ни одной копейки из своего собственного кармана. Все это стало возможным благодаря новому проекту от российских властей, в рамках которого набирают желающих для тестирования нового способа оплаты – по лицу при помощи технологии Face Pay. Эта технология вот уже как около года доступна в Метро Москвы, а теперь, начиная с мая, начинается ее тестирование в наземном транспорте. Она позволяет без каких-либо проездных билетов оплачивать проезд в транспорте, сканируя при этом свое лицо. В таком случае достаточно посмотреть в объектив камеры, как сразу после этого деньги спишутся с виртуального кошелька.
С момента запуска Face Pay таким способом оплаты начали пользоваться сотни тысяч пассажиров, находя его более удобным и привлекательным способом оплаты, по сравнению с традиционными билетами на одну или множество поездок, в том числе по карте «Тройка». Теперь на территории Москвы начинается тестирование такой технологии оплаты в наземном транспорте, то есть в автобусах, трамваях и конечно же в электробусах, численность которых стремительно возрастает с каждым месяцем. Все участники тестирования, а таких нужно набрать сто человек, смогут бесплатно ездить на общественном транспорте, сканируя свое лицо при каждой поездке. Во время пилотного проекта планируется выяснить, как новая технология оплаты будет работать в двигающемся транспорте.
Так, в частности, наземный транспорт должен иметь постоянное подключение к государственной сети обмена информацией, а еще, кроме того, сканер лица должен работать при любых погодных условиях, будь такими очень сильный ливень или яркий солнечный день. Также предстоит выбрать оптимальные места расположения системы для сканирования лица, чтобы ей было удобно пользоваться и она обеспечивала как можно более точное распознавания лиц пассажиров. Технология Face Pay, как уверяют российские власти, не имеет аналогов в мире по удобству и по масштабу, а теперь, благодаря ее внедрению в общественный транспорт, который ездит по улицам города, пользоваться ей станет еще удобнее. Тестирование новой технологии продлится несколько месяцев, а подать заявку на участие в таком можно на сайте проекта Face Pay.
Не так давно стало известно о том, что транспортный налог в 2022 году придется платить по-новому.
Бесплатный проезд в общественном транспорте
Думаю этот абуз уже многим известен, так что если знаете про эту тему, то можете спокойно закрыть этот пост.
Для бесплатного проезда нам понадобится:
— Android смартфон с NFC
— Установленное приложение Mir Pay
— Виртуальная карта платежной системы Мир (подойдут только те банки, которые участвуют в программе.)
Для начала создаём виртуальную карту в банке, который поддерживает Mir Pay. С уверенностью могу сказать, что к таким относятся: МТС, Тинькофф, ЮМани, Киви, Сбер.
Подойдет любой из перечисленных мной, а так же можете попробовать свой банк. (Не советую использовать сбер, т.к. обслуживание платное)
После добавления карты заходим в автобус, и платим за проезд по нашей виртуалке, после ее нужно будет удалить из Mir Pay, и добавить заново, чтобы можно было проехаться второй раз.
Всё это работает так: Mir Pay генерирует для вашей виртуалки случайный номер карты, и после удаления и добавления номер меняется.
Из-за того, что соединение с банком занимает некоторое время, поэтому терминал предполагает, что на вашей карте есть необходимая сумма для поездки, и терминал печатает чек (билет). Спустя некоторое время терминал пытается списать деньги с сохраненной карты, но у него не получается, т.к. недостаточно средств. После удаления карты, как я писал выше, генерируется новый номер карты, и карта не числится в стоп листе.
За сегодня сэкономил 40 рублей, но следуя моему примеру, не увлекайтесь, иначе лавку прикроют, либо перевозчику не останется возможности платить за бензин
ненавижу блять цыган. А еще больше только нищих и тупых быдланов. Какой бы вы ни были национальности ваше поведение и знания достойны эталонного цыганенка. Это то же самое что срать в собственном доме на полу, чтобы не платить за воду которую придется смыть в унитаз. Потом эти же паразиты общества будут на каждом углу жаловаться как плохо все у нас в стране и все вокруг воруют.
Точно. Воруй но не увлекайся а то сасат. Охуенная тема.
Проблема в том что рано или поздно на тебя выйдут, т к все данные паспорта будут известны, ребята ни в коем случае так не делайте! Ук РФ схватит вас за Фаберже!
как думаете, за такую схему могут посадить?
"Грушинский экспресс" возвращается!
Не успели мы отойти от расстройства, что не удалось прокатиться на «Грушинском экспрессе», а он возвращается на линию!
С сегодняшнего дня ретропоезд вышел на постоянный график курсирования между Самарой и Тольятти. Ходить он будет по выходным дням отправлением из Самары в 10:35 (прибытие в Тольятти в 12:40) и обратно из Тольятти в 16:13 (прибытие в Самару в 18:23).
Так что те, кто не успел прокатиться на «Грушинском экспрессе» (в том числе и SsVMedia, кстати), смогут теперь это сделать!
Подробный график движения с остановками можно посмотреть на сайте Самарской ППК.
Зачем нужны щетки на эскалаторах метро
Нет, они не для чистки обуви. Эти щетки нужны для вашей безопасности.
🔹 Если ваша обувь (особенно мокрая) коснется боковой поверхности эскалатора (балюстрады), из-за трения ногу может развернуть. А это грозит падением.
🔹 Щетки помогают слабовидящим пассажирам ощущать опасную зону.
🔹 Щетки защищают зазор между ступенями и балюстрадой от попадания в него мелких предметов, шнурков, длинных подолов платьев и других элементов одежды.
Любимый зелёный тоннель в Сокольниках
Как Вы наверное заметили, намного удобнее стало с добираться практического до любого района города. Это просто заслуга нашего общественного транспорта.
А сегодня второе рождение переживает и наземный городской транспорт, прежде всего трамвай. В 2025 году полностью завершится обновление подвижного состава, но уже сегодня львиную долю вагонов составляют «Витязь Москва» – комфортные, низкопольные, оснащенные разъемами для зарядки гаджетов и системой Wi-Fi.
А пока, наслаждаемся видами.
Китай снова сделал это: на поезде со скоростью 450 км/ч
Китай вновь впереди планеты всей: успешно завершились испытания нового скоростного пассажирского поезда CR450, в ходе которых была достигнута скорость в 453 км/ч.
Однако, в реальных условиях с пассажирами скорость поезда будет снижена до 400 км/ч, что не помешает ему стать самым быстрым пассажирским составом в мире. Испытания проходили на специально построенной новой ветке для ВСП Фучжоу – Сямен.
Похоже, что пришло время Синкансэну сойти с золотого пьедестала.
П.С.
В памяти невольно всплыли кадры скоростного рекорда великолепного ТЭП80-0002.
Почти 20 ДТП на переездах каждый месяц
РЖД рассказали, что за первое полугодие на железнодорожных переездах страны произошло 109 ДТП, то есть почти по 20 каждый месяц!
Больше всего происшествий случилось на Северо-Кавказской, Западно-Сибирской и Московской железных дорогах.
Любопытно, что РЖД поделились еще одной цифрой: 568 предотвращенных ДТП на железнодорожных переездах с начала года.
Друзья, если знаете, какой случай можно считать «предотвращенным ДТП» и как его вносят в статистику, поделитесь информацией в комментариях!
Ну и помните, что поезд остановить мгновенно невозможно, поэтому всегда будьте максимально внимательны при проезде/переходе через жд пути!
Знакомьтесь: новая "Ласточка"
Вчера на ИННОПРОМе провели пресс-показ (SsVMedia на него не пригласили) полностью отечественной «Ласточки» ЭС104. Название для поезда почему-то решили оставить такое же. Почему так сделали – загадка.
ЭС104 будет способен развивать скорость до 160 км/ч. А еще планируется, что эта модель станет базовой платформой для целой линейки современных отечественных электропоездов.
Что думаете по поводу поезда и как оцениваете идею сохранения имени «Ласточка» для новой машины?
Дневник машиниста: выпуск 3
Друзья, привет! На связи команда SsVMedia. Сегодня представляем вашему вниманию третью часть большого рассказа Екатерины о том, как она стала машинистом электропоезда!
После своего неприлично долгого затишья с удовольствием продолжаю повествование о своём становлении в профессии машиниста, о всём своём пути по порядку! В прошлой части я остановилась на том, как меня взяли в ремонтное моторвагонное депо.
Началась моя первая практика. Меня устроили в цех технического обслуживания и текущего ремонта электропоездов на должность слесаря по ремонту подвижного состава 2 разряда, но уже примерно через месяц практики я получила третий разряд, сдав соответствующую квалификационную работу. На первое время старший мастер велел мне держаться техников-измерителей колесных пар – у девушек в цеху есть отдельная уютная рабочая комнатка с двумя компьютерами на винде ХР, местом для хранения измерительных шаблонов и кучей всяческих технических журналов по шкафчикам. Для начала мне и это было интересно: изучить технологию замера колесных пар и автосцепок, поработать с настоящими шаблонами, научиться вести техническую документацию, понимать ее и разбираться в ней. И радовало меня непосредственно само взаимодействие с электропоездами — оно началось уже тогда, когда мне позволили прикоснуться к их колесным парам! Но ещё когда устраивалась на практику, я понимала, что если окажусь в техниках, то долго там не выдержу и взвою, ибо это не совсем то, чего просит моя душа. Да, знать нюансы и этой работы тоже интересно и полезно, и я осознавала, что практика с техниками-измерителями тоже даст мне много полезностей, которые пригодятся в будущем. Мне хотелось узнать об электричках всё и больше. Необходимо было рассмотреть и пощупать все их самых незагорелые места, не останавливаясь на одних колёсах и автосцепках. И я решила обговорить свои практические интересы со старшим мастером. Внимательно меня выслушав, он удивился, но проникся. Договорились мы, чтобы с техниками я делала всю основную работу, чтобы их немного разгрузить, а в относительно свободное время я могла заняться тем, что мне интересно. Ведь, как он сказал, практика на то и практика, чтобы студенты могли по максимуму получать практические умения и навыки, в том числе и удовлетворяя свои потребности в знаниях. Так я стала пользоваться практикой на полную катушку. Не забывая по необходимости помогать техникам, я, превозмогая неловкость и стеснение, подходила к суровым дядькам-слесарям с просьбой показать и рассказать мне суть их работы. Большинство из них не отказывали, отвечали на любые мои вопросы, кто-то даже поручал мне выполнение некоторых рабочих процессов. Были и те, кто отмахивался, мол, вряд ли тебе это когда-либо понадобится (спойлер — понадобилось абсолютно всё), девочка, так что шла бы ты отсюда… но все равно нашлось достаточно работяг для того, чтобы благодаря им мне удалось засунуть свой любопытный нос буквально в каждую часть тела электрички, как я этого и хотела.
Мне показали всё.
Крышевое оборудование: как выглядят реостаты, что смотрят у токоприёмников, как правильно вообще находиться слесарю на крыше. Например, что даже руки в карманах держать не стоит, ибо в случае начала потери равновесия уйдёт некоторое время, чтобы вынуть руки из карманов и сбалансировать себя, а итог может быть непредсказуем, даже несмотря на то, что вдоль крыши электрички в цеху расположена изгородь, предотвращающая падение человека с высоты. Лучше максимально обезопасить себя от возможного ненужного травмирования.
Механическое оборудование: на текущем ремонте ТР-1 мне показали основные моменты по обслуживанию тележек. Тут перечислять очень много, но больше всего по этой части мне понравилась, как ни странно, самая грязная работа – заправка смазкой редукторов, их подшипников и подшипниковых щитов электродвигателей.
Автотормозное оборудование: крайне интересно было общаться с автотормозником, который рассказывал мне о работе автотормозов, разбирал мне кран машиниста и показывал наглядно его внутренности, которые до этого видела только на картинках в техникуме.
А на техническом обслуживании ТО-3 однажды «закусились» с ровесником, менявшем колодки, что если я смогу сменить хотя бы одну колодку, что крайне сомнительно, то он мне на следующий день принесёт шоколадку. Короче, на следующий день я была с шоколадкой.
Электрическое оборудование электропоездов: я с удовольствием и взахлёб изучала выданные мне старшим мастером схемы, спрашивала у электриков на изучение и переписывание их личные книжечки с основными неисправностями и способами их устранения, бегала за ними хвостиком на цикловые работы по профилактическому осмотру всевозможных высоковольтных контакторов и аппаратов, на «случайки» в парк отстоя (это когда машина с линии встала на отстой на парковых путях с какой-либо неисправностью, но время техобслуживания на канаве ещё не наступило. И тогда электрики ходят устранять эти болячки у электричек, если это можно сделать в имеющихся условиях без канавы). Со временем схемы уже отложились у меня в голове, появилось понимание их работы, и время от времени электрики пользовались моей думалкой и включали меня в свои консилиумы по разрешению различных неисправностей. Пожалуй, эта часть практики с электриками была наиболее интересной для меня!
Все полгода практики я придерживалась одного правила – узнавать что-то новое каждый день! И я успешно это правило выполняла, ведь на самом деле электрички не прямо уж простые такие механизмы, и они как раз интересны мне своими многочисленными тонкостями в конструкции и устройстве, в обслуживании. Но на этом мое развитие как моторвагонника не остановилось – впереди меня ожидало официальное трудоустройство на работу в качестве слесаря по ремонту подвижного состава в цеху КИП и АЛСН, и для меня это был совершенно новый и весьма интересный опыт в работе с электропоездами, о чем подробно расскажу в следующей части 😉
08.07.2023 — небольшой стек фото с выставки трамваев на Чистопрудном бульваре
Вагон службы контактной сети
Секционка из переделанных «Татр»
Оригинальная «Татра» (да, он двухдверный). То, что вы видели в Краснодаре и Нижнем — это Т3SU, с 3мя дверями
Сцепка из «Фонарного» и Нюрнбергского вагонов
Так они выглядят внутри:
Преемник «гробов на колесах» — отечественный КТМ-8. Плоские формы, двери а-ля метрополитен и токосъёмник как у старых электричек:
В Краснодаре видел немного другие, КТМ-8К, с плоской «\», а не «⟩»-образной кабиной. Мне они вместе с КТМ-5 нравились из-за простоты конструкции, больши́х окон и звука редукторов, «воющих» в терцию с двигателями.
P.S. особой информацией об остальных вагонах не располагаю, т.к. особо не вдавался в подробности. На окнах были таблички с названием и краткой характеристикой.
P.S. Изнутри особо не смог снять, т.к. было Много народу с детьми — выставка как обычно была бесплатной 🙄 Были и остальные вагоны, похожие вно их не стал фоткать
3 пары поженились на станции метро «Маяковская»
И это в День семьи, любви и верности. Церемонии традиционно проходили ночью, чтобы не мешать другим пассажирам и подарить молодоженам особую атмосферу.
Подать заявления для проведения свадьбы в метро можно лично во Дворце бракосочетания №1.
Всего с начала 2023 года на «Маяковской» заключили брак уже 12 пар, а за все время существования проекта — 37 пар.
Вирусы по NFC — русские хакеры атакуют
В маршрутках Московской области появилось объявление что оплата проезда через телефоны и иные гаджеты с NFC ломает терминалы оплаты 🙂
Говорят вирусы разносят
Когда решила покататься в честь праздника
РЖД обеспечит всех ветеранов бесплатными билетами на любые поезда на всю жизнь
Ветераны Великой Отечественной войны теперь могут бесплатно и в неограниченном объеме ездить по стране. Право бесплатного проезда предоставят также одному сопровождающему ветерана. «В любой момент ветераны с сопровождающими смогут путешествовать по железной дороге абсолютно бесплатно», — сказал глава РЖД Белозеров.
Раньше РЖД бесплатно возили ветеранов в мае. Теперь билеты на себя и сопровождающего можно получить круглый год. Многие в соцсетях злобно шутят про эту новость, но по-моему это действительно классный и добрый жест — дать каждому из 75 тысяч ветеранов возможность бесплатно путешествовать по стране, да еще и не одному.
Ломоносов наоборот
Дело было курсе на втором или третьем, когда я совершила самое большое пешее путешествие в жизни. Кто-нибудь наверняка скажет, что такое расстояние мелочь, он по пятьдесят километров за час проходит и т.п. Но я редко ходила на расстояния больше километра и была непривычна к таким марафонским расстояниям ну совсем.
Как-то после пар мы с моей однокурсницей Юлькой решали важную задачу — потратить ещё денег на еду и напитки или воздержаться. Основные суммы, выделенные на обед и сигареты, были уже потрачены, а кушать и пить сильно захотелось ещё раз.
— У меня только на автобус домой, — вздохнула я.
— Ладно, ерунда, — махнула рукой Юлька. — Давай деньги сюда, а я тебе бумажку дам, с которой бесплатно на доедешь.
Вроде сейчас все льготники пользуются социальными картами для проезда или покупают бесплатные билеты с помощью удостоверений. А в начале 2000х ещё правда многие ездили с помощью каких-то ксив и справок.
Юлька не обманула — сунула мне заламинированную пожелтевшую бумажку с надписями неразборчивым почерком, где угадывалось чьё-то ФИО и дата рождения.
— Это моей сестры справка. Она правда младше тебя, но прокатит. Я сама ею пользуюсь часто! Не ссы, всё хорошо будет! Пошли в магазин лучше.
Когда мы удовлетворили свои потребности и разошлись, то я влипла в историю. В метро я проехала свободно благодаря своему студенческому проездному. Но выйдя из «Юго-западной» и направив свои стопы к межгородскому автобусу, меня стала одолевать нерешимость. Я вошла в салон, комкая эту бумажку в руках, стала искать глазами свободное место, желая прошмыгнуть мимо кондуктора и избежать необходимости показывать ЭТО. Но кондуктор меня заметил сразу.
— Здравствуйте, девушка. Куда едите? — вежливо спросила пожилая женщина.
— Ну я вот. вот справка у меня тут, — мямлила я и обливалась потом.
— Так. — женщина рассмотрела позорную жёлтую бумажку. — А можно ваш документ, подтверждающий личность?
— Ой, — волна пота прошлась от ушей до пяток. — Я нене ношу с сособой папаспорт.
— Тогда очень жаль. Я должна видеть что справка принадлежит именно вам. Придётся платить за проезд.
— Я сейчас, — выдохнула я и выпрыгнула из автобуса, а затем поскорее отошла подальше.
Юлька! Мать твою за ногу! Не канает твоя справка!
В кармане у меня не было ни копейки. Дело потихоньку шло к вечеру, но на дворе был конец мая и было тепло. Ещё у меня был в кармане полностью разрядившийся мобильник, которым теперь можно было лишь кидаться во врагов. Домой я позвонить и сообщить ситуацию не могла. Что делать? Предприняла сперва робкую попытку попросить телефон позвонить у уличных торгашей, которых тогда было много вокруг метро. Но меня посылали нахрен с такой просьбой. Подождать следующий автобус, где может быть кондуктор не будет придирчивым? Так он через час только. А вдруг опять не пустят? Зря время потрачу тогда.
Тогда мне ничего не пришло в голову умнее, кроме как ПОЙТИ ПЕШКОМ. Хотя путь за МКАД немного себе скоротала. Села во внутригородской автобус, идущий в сторону Солнцево — в них уже не было кондукторов, а был турникет, под которым можно пролезть.
А дальше меня ждали самые увлекательные 5 часов в моей жизни, занятые путешествием вдоль Киевского шоссе. Иногда мне бибикали проезжающие машины и я думала попросить кого-нибудь подвезти, но решаться на такое слишком страшно было по понятным причинам. На автобусных остановках садилась отдохнуть и представить как в понедельник Юльке в жопу запихну эту справку. Злость давала новые силы. Один раз свернула в какой-то дачный посёлок у дороги, приметив там колодец. Не знаю была ли пригодна там вода для питья, но колодцем пользовались. Я утолила жажду и пошла дальше. Ещё заметила что вдоль шоссе валяется много дохлых летучих мышей. Видимо, ночью пытаются ловить насекомых, роящихся вокруг света автомобилей, и оказываются сбиты.
Домой я припёрлась почти к полночи. Последние пару часов пути мозги слабо соображали и хотели просто упасть в пыль и уснуть. Родные почему-то совершенно не интересовались почему я так поздно вернулась и, выпив пару литров воды, упала спать. Друзьям я на следующий день рассказала, а вот семье ещё годы боялась рассказывать как я лажанулась, потратила карманные деньги и шла домой пешком.