Тюнинг стокового LC 200 в Arctic Trucks
Проект был чисто коммерческим, честно скажу, что до этого ничего подобного не делал и это особо давило грузом ответственности, к тому же я был очень зажат в рамки сроков (2 недели ), Крузер машина не из дешёвых да к тому же совсем новый а говорить сколько стоит этот КиТ набор даже сейчас не хочется, поэтому права на ошибки у меня не было и в случае последних я мог легко стать "счастливым обладателем "пиленого крузака, а хозяин обладателем нового купленного за мой счёт
Суть всей работы заключалась в следующем
Машина была всё распилена болгаркой вдоль и по поперёк
-резались и устанавливались новые опоры задних амортизаторов на заднем мосту
-отрезались от рамы и переносились на 2 см назад передние опоры подушек кузова
— резались новой формы под огромные колёса арки передних и задних колёс
— увеличился клиренс всей машины на 55 мм. за счёт лифта передней и задней подвески
— резались и переделывались пороги
-внутри передних арок вырезался передний щит в салон ( с места водителя сквозь педали было видно переднее колесо)и переносился на 2 см вглубь
-по кругу был установлен дополнительный обвес в виде расширителей арок и бамперов
Вся эта работа была сделано строго по регламенту и технологии данной самой фирмы Arctic Trucks и не плод моего воспалённого ума, так что имей те ввиду покупая в салоне Toyota машину в таком тюнинге не стоит обольщаться, что она была сделана где то на заводе, нет её точно также пилили и резали в этом же самом салоне, что опять же не означает что она стала чем то хуже и не качественнее
Итак отчёт
Так выглядела машина на входе правда уже без заднего бампера но ещё в стоке
А это тоже одно из первых фото, но уже с нанесённой линией реза передней арки
На этих фото уже вырезаны арки а на крылья наклеены и приклёпаны так называемые внутренние усилители будущих расширителей
А это первая примерка расширителей, тех самых хлипких и жидких на первый взгляд расширителей которые с самого начала внушали мне животный страх и ужас, я до последнего не мог понять своим умом как эти самые "пластмассачки " можно без ошибочно и без единого механического крепления приклеить к кузову, да так что бы они мягко говоря не отвалились и всё это на машине не за три копейки и на которой как раз предполагается ездить не по городу и не на пляж
А на этой фото как раз видно и перенесённую на новое место новую опору кузова и то самое место в ногах пассажира где накануне можно было просунуть руку в салон и потрогать сиденье к примеру, в этих местах было очень много работы по резке и потом проварки, открытых после резки, внутренних рёбер жестокостей кузова перед вваркой нового листа и всё это почти в новом салоне, трудно описать то напряжение в голове и градус ответственности который был в тот момент на моих плечах
А это уже первые фото примерки и расширителей и первая примерка новых колёс на предмет проверки всё ли правильно вырезано и в варено, не задевает ли что ?
На этих фото расширители уже выкрашены ( клиент выбрал чёрный матовый) и фото порога по которой я убеждал клиента, что пороги не в "тему" и их тоже нужно перекрашивать для ансамбля, в результате разум взял верх и клиент согласился (фото ниже)
на этих двух фото момент когда перед приклеиванием расширителей на кузов, место будущего внутреннего шва обработано праймером
Далее был самый ювелирный момент всей этой истории ПРИКЛЕЙКА .Это тоже было в первый раз в моей жизни, я не раз видел как мои партнёры приезжали ко мне в сервис и вклеивали стекла моим клиентам, но так что бы самому … Дело в том что эти самые расширители клеиться к кузову ВСЕГО навсего на стекольный герметик, скажу честно я от нервов на кануне почти не спал два дня, это же не кубик к кубику приклеить на столе где всё доступно и удобно, сейчас когда всё позади я взял в свой арсенал этот приём клеить необходимые вещи на этот самый стекольный герметик, а тогда я недооценивал его возможности, позже когда приклеил первый расширитель, дабы не попасть в просак я двумя руками со всей силы пытался оторвать обратно один расширитель, но не смог, дальнейшее занятие этим привело бы просто к поломке самого расширителя и при этом он был приклеен только изнутри и без второго внешнего шва, фотографий процесса я не делал, скажу только что проклейка первого расширителя снутри заняла 6 часов, правда последний я заклеил часа за два .
А на несение внешнего шва это вообще ОТДЕЛЬНАЯ ТЕМА
Дело в том, что по технологии и требованию производителя соединяющей шов должен быть ограничен 5мм. от точки соприкосновения крыла и пластика и поэтому после того как расширители были приклеены снутри, снаружи и по кузову и по расширителю очень очень точно с интервалом в 5мм. от шва, был наклеен 3М контурный скотч (тот самый который позволяет за счёт своей гибкости наклеивать самые сложные по изгибам линии) но он зараза имеет всего ширину 6мм. и это явно маловато, т.к. при нанесении герметика можно было за проста испачкать клеем те места где ему быть не положено, поэтому после того как был наклеен контурный ограничивающий скотч, поверх него и за ним был дополнительно наклеен ещё и обычный бумажный малярный скотч, одним словом только подготовка к нанесению финишного внешнего шва по всему периметру заняла один рабочий день
Сама приклейка по сравнению с подготовкой процесс можно сказать молниеносный, но требующий как минимум двух помощников, дело в том, что на всё про всё есть не более 6-8 минут, а клей стекольный по консистенции это не просто герметик это уже почти пластилин и давить его из тубы нужно только профессиональным пневмо инструментом . Выдавливаешь на место стыка равномерную по толщине колбаску клея, пока сделаешь это до конца по шву начало начинает полемеризоваться, далее молниностно палец в банку с водой и этим пальцем разглаживаешь колбаску клея в месте стыка, второго шанса нет, после этого т.к. рука в клею испачкана, а время как песок через пальцы -клей сохнет на глазах, помощник начинает в темпе вальса отрывать внешний бумажный малярный скотч, а так как линия не прямая, скотч наклеен из десятков кусочков, после этого уже протерев руки от клея сам начинаю поддев контурный скотч пинцетом отдирать уже его, формируя линию границы клея и крыла или расширителя, тут уже скотч целиковый, но он во первых длинный, во вторых весь в клею и того гляди заденешь белоснежный кузов, а оттереть стекольный герметик совсем не просто тем более когда нужно повторить всё то же самое и со второй стороной шва .Писать долго, но по факту с двумя помощниками на один шов уходило не более 8-10 минут
также в комплекте со всем этим были непонятные мне вначале куски какого то чёрного пластика, из которого в самом конце по принципу догадайся и сделай сам, были установлены новые взамен стоковым, новые подкрылки
После того как сделал и сдал машину клиенту, долго не мог поверить в это, на душе была какая та пустота и по инерции тревога, ну а когда всё же осознал, что всё -всё позади, взял пару дней выходных
P/S
На десерт так сказать, тем кто осилил столько много БукФ видео
Как лучше подготовить внедорожник Toyota Land Cruiser 200 в версии Arctic Trucks к условиям Севера — эксперты
Северяне «Arctic Trucks», «подарившие» Toyota LC200 более высокий клиренс и широкие устойчивые колеса, все же не учли массу иных моментов, позволяющих более комфортно и безопасно управлять автомобилем в жестких холодных условиях.
Внедорожник, который будет эксплуатироваться в условиях северных широт, должен быть не только надежным и устойчивым, но также мощным, комфортным и теплым. Об этом позаботились специалисты тюнинг-ателье «AMG200», представившие на суд публики результат очередной доработки автомобиля Toyota Land Cruiser 200 Arctic Trucks с целью адаптации его к жестким северным условиям.
Салон внедорожника полностью вибро-, шумо- и теплоизолировали двумя слоями легкого прочного материала. Поскольку сильные холода в сочетании с ветром – «не редкость» для Севера, помимо штатного климат-контроля необходим дополнительный подогрев двигателя, а также подогрев салона. С этой целью установили предпусковой нагреватель двигателя и салона Webasto.
Обезопасить и сделать более комфортным движение в метель и пургу, а также туман позволила модернизация оптики. Так специалистами была доработана и усилена штатная головная оптика, дополнительно применены желтые светодиодные «туманки». Задние фонари также получили дополнения.
Несколько завышенный клиренс и широкие колеса версии Arctic Trucks обеспечили Toyota Land Criuser 200 более высокой проходимостью и устойчивостью. Однако в снежных заносах, а также в условиях заснеженного бездорожья этого недостаточно. Вопрос решили путем замены штатных пружин на усиленные, после чего авто будет способно преодолевать препятствия не снижая оборотов, благодаря чему повысится как комфорт управления машиной, так и экономичность расхода топлива. А это важно, ведьложительно на проходимость повлияла и мощность мотора, которой «раскачали» до 320 л.с. с помощью прошивки.
Пользователи положительно оценили результат работ, отметив профессионализм мастеров тюнинга.
ТЛК 200 Arctic Trucks »37
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Сейчас на странице 0 пользователей
Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
-
by IPSFocus
- Язык
- Стиль
- Уже зарегистрированы? Войти
- Регистрация
Форумы
Активность
Магазин
Важная информация
Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.
Изучаем Ленд Крузер 200 Arctic Trucks
Land Cruiser
Часто водителям хочется подстроить автомобиль под собственные нужды, добавить узнаваемости и проходимости. Ленд Крузер Арктик Трак – яркий пример воплощения этих желаний.
Принципы компании Arctic Trucks
Land Cruiser 200 Arctic Trucks появился в Исландии. Это северная страна с множеством дорог без асфальтного покрытия. Естественно, что в этой стране зародилось тюнинг-ателье Arctic Trucks. Уже 25 лет компания подготавливает серийные внедорожники к эксплуатации в суровых природных условиях.
Arctic Trucks сотрудничает с автомобильными брендами всего мира, в том числе и с фирмой Тойота.
При разработке их совместного детища Ленд Крузер 200 Арктик Трак, основывались на нескольких главных принципах:
- Переделать кузов и подвеску под установку увеличенных колёс. При этом Ленд Крузер 200 должен сохранить управляемость и ездовой комфорт.
- Увеличение времени работы автомобиля в автономных условиях, благодаря специальному оснащению.
- Детали, применяемые при тюнинге должны быть надёжнее.
Все изменения внедорожника, производимые компанией Арктик Трак, проходят контроль качества с первого до последнего этапа разработки и имеют сертификацию.
Это позволяет добиться большей проходимости, надёжности и автономности, сохранив комфорт и безопасность.
Комплектация Ленд Крузер 200 Арктик Трек 35
Одним из популярных в мире рамных внедорожников считается Toyota Land Cruiser. Но для покупателей проходимость отходит на второй план, они ценят безопасность и комфорт. Поэтому с каждым поколением модель теряет внедорожные качества, превращаясь в имиджевый большой и комфортый автомобиль.
Для любителей путешествий по бездорожью создали Land Cruiser 200 Arctic Trucks. Его оснащение поможет беспрепятственно проехать там, где владельцам других авто приходится туго без, лебёдки и знакомого тракториста из ближайшей деревни.
Дорожный просвет LC200 AT35 больше чем у базовой модели на 45 миллиметров.
Это снижает риск повиснуть днищем в колее раскатанной тяжёлыми грузовиками и тракторами. Зубастые с большим профилем шины шириной 315 мм придадут ещё больше уверенности. А при сниженном в них давлении, позволят преодолеть сложные участки. При этом машина сохранила управляемость и комфорт на асфальте.
Эффектности внешности Ленд Крузер 200 Арктик Трак добавляют широко расставленные колёса, оснащённые оригинальными дисками от фирмы Артик Трак, накладки, расширяющие колёсные арки. Колёсные диски существуют в нескольких дизайнерских вариантах – выбрать есть из чего. Это в корне меняет облик привычного для нас стокового Ленд Крузера, заставляя прохожих оборачиваться и делать фото рядом с машиной.
При желании комплектацию Arctic Trucks 35 можно подогнать под собственные желания покупателя, для этого есть варианты специального оборудования.
Модернизированный Ленд Крузер Арктик Трак сильно доработан в сравнении со стоковой Тойотой. Рассмотрим, какие отличия имеют их характеристики:
- габариты (здесь и далее базовая версия/ модернизированная) длина, ширина, высота: 4950-1980—1955 / 4950-2080—2020 мм;
- передняя колея: 1645/ 1776 мм;
- задняя колея: 1650/1776;
- размерность шин: 285/60r18 / 35X12.5r17;
- колёсные диски: 18Х8jet60 / 17X10jet-8;
- клиренс: 230 / 275 мм;
- угол въезда: 32 /38 градусов;
- угол съезда: 24 / 27 градусов;
- максимальная скорость: 210-195 / 160 км/ч;
- радиус разворота: 5,9 / 6,3 м;
- средний расход топлива: 10,2-13,9 / 11,2-15,3 л.
Двигатель и коробка передач в Land Cruiser Arctic Trucks изменениям не подверглись.
Остались прежними и колёсная база, передний и задний свес и полная масса, снаряжённый же вес автомобиля увеличился всего на 100 килограмм.
Стандартные изменения
На фото видно как преобразился автомобиль. Компания Артик Трак переработала шасси и кузов Тойоты, сделав из холёного внедорожника брутального проходимца.
Шасси доработали, заточив его под условия бездорожья. Дорожный просвет увеличился на 40 мм, а задние амортизаторы оснастили усиленными кронштейнами.
Кузов Ленд Крузер Арктик Трак теперь спереди крепится к раме с помощью усиленных кронштейнов. Все колёсные арки сделали шире и добавили подкрылки. Расширителями также оснастили передний и задний бампер и задние двери. От грязи защищают модернизированные брызговики. Каждый автомобиль имеет наклейку с номером идентификации. На двери багажника красуется эмблема Арктик Трак, а на боковых дверях – объёмная наклейка с надписью Arctic Tracks.
Land Cruiser 200 Arctic Trucks 33
Наибольшую популярность внедорожники имеют на Ближнем Востоке. Для этого рынка разработана Тойота Ленд Крузер 200 в версии Extreme. В России этот вариант известен как Land Cruiser Arctic Trucks 33.
Можете попытаться найти различия этих модификаций на фото, но сделать это будет трудно, внешне машины похожи. Отличие LC200 AT 33 от LC200 AT 35 заключается в наличии оригинальных колёсных двадцатидюймовых дисков и в широких шинах.
Ленд Крузер Арктик Трак 33 имеет дорожный просвет 250 мм и чуть меньшую, чем у Арктик Трак 35 высоту кузова. Немного уменьшена и колея колёс. Зато автомобиль немного сбросил вес, его снаряжённая масса 2670-2900 кг. Да и максимальная скорость здесь не сильно отличается от стоковой модели и составляет 180 километров в час. Расход топлива тоже отличается в меньшую сторону, на сто километров в смешанном цикле машина потребляет 14,3 литра бензина или 10,5 литров дизеля, в зависимости от типа двигателя.
Угол въезда больше чем стоковой модели всего на два градуса, а съезда остался неизменным.
Все версии Тойота Арктик Трак оснащаются бензиновым двигателем 1UR-FE объёмом 4608 куб.см. и мощностью 309 л.с. или турбодизелем 1VD-FTV имеющем 4461 куб.см. объёма и 249 л.с.
Трансмиссия – шестиступенчатый автомат, имеющий секвентальный режим переключения.
Заключение
На бездорожье Land Cruiser 200 Arctic Trucks отличается от стокового автомобиля. Он играючи движется по пересечённой местности. Главный плюс заключается в том, что Арктик Трак даёт покупателю не только выбрать внедорожник в той или иной комплектации, а оснастить его исходя из любых желаний клиента.