Что такое система Face Pay в метро и как она работает
Совсем недавно для прохода в метро надо было приобрести металлический жетон и опустить его в приемник. Потом появились бумажные билеты с магнитной полосой, затем — банковские карточки с микрочипами. Сегодня с помощью Face Pay можно пройти через турникет просто посмотрев в камеру. Как работает система и будет ли она применяться повсеместно, разбирается «ФедералПресс».
Что такое Face Pay?
В сентябре 2019 года в экспериментальном режиме на станции метро «Сухаревская» заработала система «оплаты лицом», разработанная принадлежавшей Сберу компанией VisionLabs. Люди подходили к турникету, просто смотрели в камеру, двери распахивались и пассажиры свободно спускались в «подземку». Так началась эпоха Face Pay.
На сегодняшний день система работает на всех станциях московского метрополитена. Популярности нововведения удивился даже Сергей Собянин: «Мы думали, что никто не будет записываться, кому охота себя фотографировать, заводить в систему свои данные, привязывать банковский счёт – это же с ума сойти. 15 тысяч за несколько недель записались», – заявил Собянин.
Face Pay (правильно будет не «оплата лицом», а «личная, персональная оплата») – платежная система, работающая на биометрической идентификации плательщика. Технология успешно опробована в московском метро и готова к тиражированию в других областях. По сути, это способ полностью бесконтактной оплаты проезда, без использования смартфона или банковской карты, без прикосновения к каким-либо поверхностям или приемникам.
Что нужно для подключения к Face Pay
Конечно, одного взгляда для оплаты не достаточно – «за красивые глаза» в метро не пустят. Чтобы воспользоваться услугой, надо привязать свое лицо к банковской карте или «тройке».
- Подключение к системе Face Pay производится через мобильное приложение «Метро Москвы»
- Оно доступно в App Store и Google Play
- В разделе Face Pay загружается фотография своего лица
- Она будет храниться в базе данных сервиса
- Фото можно сделать прямо на телефон
- Главное, что оно было светлым, четким, и лицо не было ничем закрыто, в противном случае система не сможет его распознать.
- В том же приложении привязывается банковская карта или карта «Тройка» для оплаты проезда
- После совершения этих действий можно оплачивать проезд в метро по биометрии
Почему именно метро стало полигоном для введения бесконтактной оплаты, рассказал руководитель аналитического центра компании «Zecurion» Владимир Ульянов: «Пока биометрическая система внедрена в метрополитене, поскольку там минимальные риски и очень большой поток. Если для конкретного человека система не сработает, он может пройти по банковской карте — это не критичная ситуация. Но если система работает в масштабе метро без ошибок, ее можно внедрять в более мелких, но важных отраслях».
Как это работает?
Однако биометрическая система, основанная на анализе изображения с помощью ИИ, разрабатывалась не только для бесконтактной оплаты проезда, считает эксперт. «Будущее системы в более широком распространении. Биометрические камеры можно вводить на любом транспорте, в любой процедуре, связанной с персонификацией и оплатой. Это вопрос времени. Только делать это надо не принудительно. Надо показать людям преимущества и удобства системы и дать способы минимизации риска», – пояснил Владимир Ульянов.
Название Face Pay, как и сама технология, похоже на другую разработку — Face ID. Система Apple была создана для разблокировки гаджета одним взглядом, впоследствии стала применяться и на Android. Камера распознает человека, устройство сверяет лицо с загруженной в систему фотографией и принимает решение о допуске. Механизм Face Pay работает точно также.
Схема строится на модели с различными точками, обозначающими мышцы лица – «скелет» для различия движений и эмоций. У каждого человека свои параметры, встроенный механизм способен различать мельчайшие детали. Дополнительно к контору идет сверка расположения капилляров на лице, что повышает надежность распознавания личности. Далее вступает искусственный интеллект. Он сравнивает полученное изображение с базой данной, и в случае обнаружения фотографии, схожей с картинкой на камере, проводит аутентификацию пользователя. А к фотографии в базе данных подключена система оплаты, с которой и списывают деньги за проход в метро.
Такая, казалось бы, простая и логичная схема выполняется очень высокотехнологичной системой на основе искусственного интеллекта. Плюсы очевидны: это и скорость применения – система распознает лицо и одобряет проход за секунды при высокой точности распознавания, и невозможность кражи – кошелек, смартфон или «тройку» могут украсть, с лицом это практически невозможно, да и вероятность забыть лицо дома исключена.
Будущее биометрии
Несмотря на очевидные удобства и минимальные риски кражи, к биометрической системе люди испытывают недоверие. В июле 2021 года Всероссийский центр изучения общественного мнения (ВЦИОМ) и АНО «Национальные приоритеты» провели опрос об отношении россиян к искусственному интеллекту. Согласно опубликованным данным, 48 % опрошенных доверяют технологиям искусственного интеллекта. 42 % не доверяют, 10 % затруднились ответить. В развитии искусственного интеллекта граждан беспокоит сохранность данных о кредитах, страховках, семейном положении и месте работы.
Эксперт считает, что риски использования биометрической системы возможны, но пока слабо реализуемы.
«Сама система анализа биометрии достаточно надежная, но не все можно предусмотреть. Всегда существует риск утечки информации. Если мы говорим о банковской карте или потерянном документы, они могут быть быстро аннулированы и заменены новыми, а что делать с утечкой биометрических данных пока не понятно. Потому люди с осторожность смотрят на эту систему. Кибербезопасность это всегда баланс между удобством и принятием риска», – пояснил Ульянов.
Наука не стоит на месте, и биометрические системы будут все больше проникать в нашу жизнь. В этом есть и свои плюсы, и риски, а решение об использовании таких технологий должно оставаться за человеком. «Пользователь принимает решение сделать свою жизнь более удобной и технологичной, понимая при этом, что может реализоваться риск, например, с утечкой его персональных данных. С другой стороны, риски системы Face Pay на сегодняшний день преувеличены. Во-первых, получить доступ «к лицу» можно через камеры наблюдения, скачав фотографию из интернета, не только через базу камер в метро. Во-вторых, непонятно, как можно воспользоваться полученной информацией. Но мы не знаем, что будет через несколько нет, как будут развиваться технологии. Если все финансовые операции будут завязаны на биометрии, человек, конечно, может столкнуться с утечкой собственных средств», – заключил Владимир Ульянов.
Фото: Комсомольская правда / Global Look Press / globallookpress.com
Подписывайтесь на ФедералПресс в Дзен.Новости , а также следите за самыми интересными новостями в канале Дзен . Все самое важное и оперативное — в telegram-канале « ФедералПресс ».
Face Pay: как оплачивать проезд в метро лицом
Face Pay (фейс пей) — это система распознавания, которая позволяет оплачивать проезд в метро с помощью лица. Сервис является полностью российской разработкой, которую московский метрополитен интегрировал в свои действующие цифровые системы.
Тестировать сервис начали осенью 2019 года на нескольких станциях, а уже в октябре 2021 года он заработал на всех станциях метро в Москве. С сентября 2022 года он стал доступен при проезде на Московском центральном кольце (МЦК).
Оплата по лицу существенно экономит время, что особенно ценно в метро в часы-пик. Однако у пассажиров есть выбор, пользоваться ли Face Pay или платить за проезд более привычными способами — «Тройкой», социальной или банковской картой.
Камеры с функцией распознавания лиц использовались в метро и ранее для оценки пассажиропотока и обеспечения безопасности. По данным Департамента транспорта Москвы, за несколько лет с помощью этой системы было задержано более 2,7 тыс. преступников, находящихся в федеральном розыске.
В январе 2023 года сервис Face Pay получил название на русском языке — «Система биометрической оплаты».
Такой вариант поддержало большинство москвичей (более 21%) по итогам голосования в «Активном гражданине», в котором участвовало свыше 195 тысяч человек.
Как работает Face Pay
Технология Face Pay основана на аутентификации человека по биометрическим данным его лица.
Биометрический дескриптор, то есть особенности лица, такие как расположение носа, кривизна надбровных дуг, расстояние между зрачками, считается уникальным и практически не меняется с возрастом, если не было критических изменений во внешности (например, серьезного челюстно-лицевого хирургического вмешательства).
В базе данных хранятся не фотографии пассажиров, а дескрипторы, причем в зашифрованном виде. Во-первых, так данные занимают намного меньше места, во-вторых, скорость их обработки многократно возрастает, в-третьих, это надежнее защищает информацию.
Таким образом, камера на турникете считывает биометрический ключ, а не изображение лица или другие персональные данные.
К уникальному цифровому ключу привязывается банковская карта. Во время прохода камера считывает не изображение лица, а дескриптор и сравнивает его с цифровыми отпечатками из базы данных. Точность распознавания приближается к 100-процентной, но не равна ей. Это сделано умышленно, иначе при косметических изменениях во внешности (смене прически или макияжа, появлении бороды) система уже начнет ошибаться.
При этом разработчики уверяют, что у близнецов проблем с использованием сервиса не возникнет, так как у них есть минимальные отличия во внешности, не видимые человеческому глазу, но заметные для системы. При сканировании лицо разбивается на множество связанных между собой точек. В ходе анализа сравниваются все соотношения, благодаря чему эти отличия и обнаруживаются.
После того как система «узнает» человека, запрос с ключом подтверждения отправляется на обработку в банк. При оплате деньги списываются с привязанной банковской карты, но «Тройка» для корректной работы сервиса тоже нужна. В ближайшее время должна появиться возможность привязывать к Face Pay социальные карты и льготные проездные билеты.
Как подключить Face Pay для использования в метро
Чтобы система могла распознавать биометрические данные пассажира, их в нее сначала нужно загрузить. Для подключения к сервису Face Pay понадобится смартфон и немного времени, чтобы проделать следующие шаги:
1. Установить приложение «Метро Москвы» (доступно в Google Play, AppGallery и App Store).
2. Войти в «Кабинет» (кнопка находится в нижней части экрана) с помощью проверочного кода из СМС, установить пароль для дальнейшего входа в систему (без него доступ к Face Pay будет ограничен).
3. В разделе «Мои карты» добавить транспортную карту «Тройка».
4. В разделе «Face Pay» сдать биометрию, соблюдая следующие требования:
- снять головной убор, маску, убрать волосы от лица;
- линзы очков не должны скрывать глаза и давать блики;
- фотографироваться при достаточном освещении в анфас, смотря прямо в камеру;
- лицо на фото должно занимать 70–80%.
5. В этом же разделе привязать банковскую карту, с которой будет списываться плата за проезд. Подойдет карта любой платежной системы, но она обязательно должна поддерживать технологию защиты платежей 3d secure.
6. Дождаться сообщения об успешном подключении.
Обратите внимание. Процедуру регистрации лучше пройти перед поездкой заранее, так как подтверждение может занять несколько часов. На сайте «Мосметро» предупреждают: если нужно вернуться к привычным способам оплаты проезда банковской картой или «Тройкой», следует отключить Face Pay через личный кабинет.
Как оплачивать проезд через Face Pay
Пройти в метро по Face Pay можно через специальные турникеты, оборудованные умными камерами. Найти нужное устройство помогут круглые черные стикеры «Оплата по биометрии», наклеенные как на сам турникет, так и на полу перед ним.
Рекомендуется снять головной убор и убрать от лица все, что мешает его распознаванию (хотя проходить удается и в капюшоне, и даже с маской на лице). Для сканирования нужно встать на черный круг и посмотреть в установленную на турникете камеру. Процедура займет несколько секунд, после чего загорится зеленый свет и откроются створки для прохода.
Обратите внимание. Плата за проезд взимается с некоторой задержкой. Если во время фактического списания на карте окажется недостаточно средств, она попадет в стоп-лист. Что делать, если карта все-таки оказалась в стоп-листе, рассказывали тут.
Плюсы и минусы Face Pay
У системы оплаты проезда в метро лицом есть как преимущества, так и недостатки.
Плюсы Face Pay:
- самый быстрый способ оплаты;
- работает на всех станциях московского метро и МЦК;
- «проездной» всегда при себе.
Минусы Face Pay:
- нужно заранее завести биометрические данные в сервис, привязывать банковскую карту и «Тройку»;
- нет на наземном транспорте и Московских центральных диаметрах, МЦД (на данный момент);
- нельзя привязать социальную карту и льготные проездные (на данный момент).
Насколько безопасна оплата лицом
На официальном сайте Московского метрополитена на странице, посвященной Face Pay, сообщается: «Биометрические данные пользователей хранятся в зашифрованном виде на защищенных серверах в соответствии с требованиями законодательства РФ».
Как именно обеспечивается безопасность персональных данных пассажиров, разъяснял заммэра Москвы, руководитель столичного Дептранса Максим Ликсутов. По его словам, биометрия безопаснее и надежнее, чем оплата банковской картой.
Хакерам нет особого смысла красть информацию, так как используется принцип разделенного хранения. Платежные данные пользователей находятся в банке, они защищены по строгому банковскому протоколу безопасности в соответствии с требованиями законодательства.
Face Pay + Мир = самый дешевый способ оплаты разовой поездки в московском метро. А также небольшой фотоотчет о похорошелости
Еще с месяц назад обещал подробно рассказать об этой акции, но нужно было проверить один момент, плохо прописанный в правилах оплаты московского метрополитена. Все нужное проверил, заодно немного прогулялся по городу – но это заняло немного времени. Потом немного работы навалило, потом другие дела начались – в общем, акция идет уже месяц, а я про нее так и не написал. Исправляюсь 🙂
Итак, о чем вообще речь? С 1 июля появился самый дешевый способ оплаты разовой поездки в московском метро – таковым является Face Pay. Но не сам по себе, а, что стало уже традиционным, при использовании карт «Мир». Это уже не первая акция такого рода, но большинство было связано с использованием карты на турникете. Либо самой по себе, либо (в первой половине этого года) только через Mir Pay или прочие Pay-сервисы на мобильном телефоне. Но последний раз и давали, мягко говоря, мало – скидка в 10 рублей пусть и действовала на всем городском транспорте, но такой метод оплаты исключает тариф «90 минут», так что для поездок с пересадками подходил плохо. Да и для коротких поездок позволял сэкономить не так много: стоимость проезда по банковской карте составляет 51 рубль против 46 по «Тройке», так что с учетом скидки экономим всего пять рублей. А если нужно пересаживаться между метро и наземкой, то все вообще плохо: две поездки по 41 рублю это 82 рубля, а «90 минут» по «Тройке» — всего 69 рублей.
С Face Pay ситуация чуть интереснее. Изначально «оплата лицом» проводилась по той же цене, что и картой на турникете, что было не слишком интересно. К тому же Face Pay на данный момент фактически работает только в метро. Ну и на МЦК можно зайти на станции «Кутузовская», но получается это лишь благодаря единому с одноименной станцией метро вестибюлю, т. е. в любом случае используем метрошные турникеты. На своих собственных обещают механизм внедрить к концу года разве что, но там и акция как раз кончится. Впрочем, могут и продлить. Без нее же, повторюсь, не было интересно – платить просто картой стоит столько же, но она работает практически везде: и в метро, и на МЦК, и в наземке. А «Тройка» еще универсальнее и (почти) всегда дешевле. Да и привычнее карту к турникету приложить, чем в камеру смотреть. Плюс многих вообще смущала необходимость регистрации морды лица в приложении. Сразу скажу, что меня – нет. Да и вообще в мире, где некоторые граждане выкладывают по 100500 селфи в социалках ежедневно, одной фоткой больше – одной меньше. Но не все выкладывают, и вообще некоторые считают, что это другое, поэтому считаю спор бессмысленным. Кого Face Pay напрягает идеологически – может им просто не пользоваться. У меня глобальных претензий нет, но, повторюсь, при тарифах прошлого года лично для меня смысла в этом методе не было.
В этом году тарифы немного переиграли – увеличилась стоимость проезда и по «Тройке» (с 41 рубля до 46), и по банковским картам (с 46 рублей до 51), а вот поездка по Face Pay как стоила 46 рублей, так и осталось. Проще говоря, было как по банковской карте – а стало как по «Тройке». Но всего лишь как, так что интереса. не появилось. Мне «Тройка» нужна обязательно – пока других методов нормально (в смысле бесплатно) использовать перехватывающие парковки нет: только физическая карта. Да и наземка часто нужна, а «90 минут» тоже работает только по «Тройке» — опять без вариантов. Иногда есть короткие поездки только на метро, так что можно было бы и опробовать новый метод, но зачем? Цена та же – используем старый и привычный.
С 1 июля и это немного изменилось – благодаря той самой скидке по картам «Мир». Механизм простой – фактически-то Face Pay всегда оплата по карте, привязанной к конкретному «фейсу» в приложении «Метро Москвы». Если использовать Mastercard или Visa, то с нее спишется через несколько часов после прохода 46 рублей – и на этом все закончится. А если это карта «Мир», зарегистрированная в программе «Привет, Мир!», то после полного проведения операции на нее вернется 10 рублей. И так каждый раз. Уже интересно – поскольку другие способы оплаты дороже. Даже если билет на 60 поездок купить, то будет 40 рублей за каждую (поскольку он 2400 стоит), так что сэкономить можно лишь при помощи безлимитного проездного – но тогда и ездить часто нужно. А если редко, то «лицом» дешевле всего. По-прежнему не универсально – но иногда можно пользоваться.
Остается только один вопрос – а что с пересадками? Они между метро, МЦК и МЦД бесплатные официально – но ведь Face Pay там не работает. Порылся в вопросах и ответах – оказалось, что пересаживаться бесплатно можно, если использовать саму банковскую карту, которая к «лицу» привязана. По логике – именно ее саму: токенизация на устройстве – не клонирование физической карты, а выпуск новой виртуальной той же системы. Об этой тонкости мало кто задумывается, но вот тут она должна сработать. Во всяком случае, потянуло проверить. Ибо информации о таких проверках в сети не нашел – значит мне и отдуваться.
Как раз нашлось некоторое количество свободного времени, так что решено было заодно погулять – и посмотреть на строительство центрального участка линии Д4 МЦД. Хоть и есть ощущение, что до его окончания я не доживу. в смысле не доживу конкретно в Апрелевке, так что этот вопрос перестанет иметь значение, но пока эта линия мне интересна. А на тот момент rajon_pride свой шикарный фотоотчет еще не опубликовал, так что тянуло глянуть хотя бы со стороны из окна поезда.
Поэтому составил маршрут. Доехать до «Теплого стана», бросить машину во дворах (места там обычно больше, чем на перехватке), дальше в метро по Face Pay – и до «Ленинского проспекта». Там как раз самая удобная интегрированная пересадка на МЦК, но, в отличие от «Кутузовской», со своей отдельной линией турникетов в переходе – значит можно проверить пересадку. Дальше доезжаем до «Шелепихи», переходим на «Тестовскую» линии Д1 МЦД, протестировав еще один метод оплаты пересадки – и до «Савеловской». Ну а там на кольцо (сейчас этот участок закрыт на месяц, но в начале июля работал), по нему до «Воронцовской», дальше перейти на «Калужскую» и вернуться на «Теплый стан». Маршрут, конечно, вычурный – но для прогулки сойдет.
Парканулся поблизости от «Авроры» — ныне реконструируемой методом до основания, а затем. На площадке давно тишина – так что сомнительно, что этот футуристический проект увидим до конца года (изначально-то вовсе прошлый год обещали, но ковидла смешала планы). С другой стороны, не очень уже и хотелось – двадцать лет назад было единственное место для культурного досуга, но сейчас на другой стороне Профсоюзной аж три ТРЦ построили, в двух из которых нормальные кинотеатры есть, не считая всего прочего. Так что можно не спешить с одной стороны. С другой – хорошо бы уже с этим скелетом что-то сделать.
К чистой площадке у входа в метро который год не могу привыкнуть – слишком уж долго тут разнообразными курятниками было все заставлено. Казалось более незыблемым, чем «Аврора» 🙂 Вошел, поискал взглядом турникет с черным кругом и камерами. Встал на круг, посмотрел в камеру – секунд через 15 турникет открылся. Сделал вывод, что для регулярного катания в час пик Face Pay неудобен. Особенно на таких нагруженных станциях, как «Теплый стан» — до нужного турникета проталкиваться придется, так еще и потом граждане за спиной начнут паниковать. «Тройка» быстрее и удобнее. А для регулярных поездок просто надо купить проездной на год – благо они на данный момент тоже со скидкой по «Миру».
«Теплый стан» давно не меняется – станции еще и 40 лет нет, так что спешить некуда. Новые поезда, на линии появились – со временем и старых остаться не должно. Вот этот состав меня до «Ленинского проспекта» и повезет.
Переход на МЦК в конструкцию был заложен изначально в 1962 году – когда саму эту аббревиатуру еще не придумали, но планы возобновления пассажирского движения по МК МЖД уже обсуждались. Затем и сам переход вместе со станцией «Площадь Гагарина» был построен в конструкциях при строительстве Третьего транспортного кольца в самом начале века, а заработал спустя еще 15 лет. Можно считать одним из самых суровых долгостроев в метро – смысл закрытой лестницы на станции было сложно объяснять туристам целых 54 года. Сейчас – открыта, конечно. Поднялся, дошел до турникетов, попробовал взмахнуть мобильником – турникет сообщил, что карта не читается. Приложил карту – открылся. Дальше посмотрим – во что это встанет по выписке.
Сама же станция «Площадь Гагарина» — единственная условно-подземная на МЦК. Но особых ассоциаций с метро не вызывает – разве что европейским, поскольку все очень бедненько и утилитарно. Можно было бы и понарядней.
Зато плюсом МЦК можно считать виды из окна – с чем в метро сложности. Иногда симпатичные.
. иногда просто уже поднадоевшая пробка на «трешке» перед развязками с улицей Дорохова и Кутузовским. И строительство полным ходом идет во всем «ржавом поясе». Это, например, башенки ЖК Hide, где 32-метровую студию пока еще можно купить «всего» за 20 миллионов рублей, ну а трешки на верхних этажах тянут на все 60. Кто и зачем их покупает, у меня не спрашивайте – никаких гипотез нет.
Между улицей Дорохова и главным ходом Киевского направления МЖД видны активные работы по переделке этого самого главного хода под МЦД – здесь они и разойдутся. Два пути уйдут в землеотводе МЦК через реку, остальные по-прежнему в сторону вокзала. Более подробно об этих местах у rajon_pride в отчете – он там по земле лазил.
Про новую станцию «Кутузовская» на Д4 – у него же. В прошлом году здесь еще конь не валялся – сейчас работы явно активизировались.
А вот новый ЖД-мост через Москва-реку и станция «Камушки» в общих чертах готовы давно. Впрочем, неудивительно – здесь строительству особо ничего не мешало. Самые сложные участки работы – в начале и конце участка.
Эстакаду хоть завтра запускай. За ней краешек комплекса «Хедлайнер» — готовая вторая очередь и строящаяся третья. Однушки – за те же сакральные 20 миллионов, зато трешку вроде как купить можно за 40, а небольшую – и за 35. Ну и ипотеку от 0,1% обещают, хотя что получится в реальности – только лично и уточнять. Ничего не поделаешь – практически центр по современным меркам.
До «Тестовской» быстрее было бы дойти от «Делового центра», но тогда не всю эстакаду Д4 увидел бы, так что придется погулять чуть дольше.
Прощальный взгляд назад – на эстакаду Д4 и «Хедлайнер» во всей красе.
Дальше на улицу и десятиминутная прогулка.
В принципе, не заблудишься – указателей хватает.
Пока еще район не сильно взметнулся вверх – только мосты и эстакады. Но это пока.
Вообще же доминантой является Сити. А я уже пришел.
Первые линии МЦД настолько торопились открыть, что забыли построить. «Тестовская» все в том же состоянии пребывает, что и лет так 10 назад. Турникеты только формально новые – но здесь меня ждал большой облом. На попытку расплатиться Mir Pay мобильник-то отреагировал, а вот турникет – нет. Подошедший охранник сообщил, что с картами он почему-то неделю уже глючит, а с телефонами – вообще не хочет работать. Ну да – карта тоже признаков жизни в турникете не вызвала. Купить билет в автомате было можно, но это изначальную концепцию все равно бы нарушило, поэтому решил сократить маршрут.
Ведь с «Шелепихи» (к которой пришлось вернуться) есть пересадка и на одноименную станцию метро. Формально – на той же большой кольцевой, куда я собирался попасть через «Савеловскую», хотя со временем этот аппендикс отойдет к Рублево-Архангельской линии. Зато Face Pay работает как надо – для него тут тоже выделен один крайний турникет.
Сама станция. Довольно простая сравнительно со сталинскими «дворцами», но удобная и функциональная.
Не без новомодных тенденций в навигации.
И исключительно с новыми составами. Проехал одну остановку, перешел платформу – поехал уже непосредственно по кольцу через запад.
Красавица «Воронцовская». Не дворец, опять же, но мне этот стиль нравится.
А вот переходить с БКЛ на старые радиусы – не нравится. Больно уж контраст со станциями времен экономной экономики разительный. Хоть с «Проспектом Вернадского», хоть с «Калужской» — только Солнцевская линия такого диссонанса не вызывает, поскольку тоже в современном дизайне.
«Калужская» же явно нуждается в реконструкции. Хотя бы плитку заменить всю и целиком – как на «Каховской». Или в принципе поменять ее на алюминиевые панели, что уже сделано давно на «Академической».
В общем, что-то делать нужно. Иначе и пафосная «Москва» на этих станциях выглядит как золотой зуб в подгнившей челюсти. Хотя это уже совсем другая история.
Пока разберемся с отчетностью – что получилось с пересадками. Туда же попало и закрытие гештальта через пару дней – когда я проверил оплату пересадки на МЦК с помощью Mir Pay и убедился, что она не работает. Точнее, работает — но пересадкой не считается.
Вот все похождения – два прохода по Face Pay 4 июля в рамках одной поездки и две поездки 6 июля. Их и правда было две – сначала с «Крылатского» на Каширку не выходя из метро, а обратно сделал крюк через МЦК на участке «Автозаводская-Кутузовская».
А вот про деньги. 4 июля одна оплата – несмотря на две пересадки с комбинированной оплатой по схеме «морда-карта-морда». 6 июля два раза заплатил в метро и один раз на МЦК. Что интересно последним «проходом» была пересадка на МЦК, но банк его обработал первым, поскольку информация быстрее всего и пришла. В общем, так оно не работает (чего, повторюсь, я и ожидал – но надежда умирает последней). А с картой – работает.
И кэшбек виден как в банковской выписке, так и в приложении «Привет, Мир!». Начисляется он через три-пять дней – как и обещали. Вот по акции с ЦППК, которая выше тоже отметилась (про нее я уже подробно рассказывал), через несколько часов. Просто разные механизмы начисления – но работают оба. Проверено на себе. Равно как и кэшбеку от банка никак не мешают — четкие 2% от полной суммы фантиками ВТБ.
Общий же вывод простой. Система работает так, как обещано. И, если не смущает регистрация своей морды лица у транспортников (вопрос во многом религиозный – так что смысла его обсуждать, по-моему, нет: консенсус невозможен), на данный момент это самый дешевый способ оплаты разовых поездок. Когда в качестве платежного средства используется карта «Мир» — прочие технически тоже подходят, но цена будет как по «Тройке». Но полагаться полностью на этот метод можно при поездках только на метро – без выхода наружу. С некоторыми оговорками можно пользоваться и в связке с МЦК – только саму карту не стоит забывать взять с собой. И учитывать, что это пока немного односторонний вариант. Т. е. если поездка начинается со станции метро, то заплатим в итоге 36 рублей даже сделав бесплатную пересадку на МЦК. А если начинать поездку с МЦК, то придется заплатить 51 рубль картой – безо всяких скидок. Пересесть бесплатно на метро можно будет как по самой карте, так и «лицом» — но дешевле для таких поездок просто использовать «Тройку». Вот в обратную сторону сэкономить можно как уже сказал. Проблема решится только после внедрения Face Pay на станциях МЦК – все станет просто, удобно и недорого.
МЦД пока еще зона риска для любых карточных платежей на т урникетах. ̶Е̶с̶л̶и̶ Когда все наладят – будет как сейчас на МЦК. Но о перспективах прямого внедрения Face Pay даже в центральной зоне МЦД нет даже и разговоров. И на карты / токены жалоб тоже все еще много. Поэтому надежнее пользоваться «Тройкой». Если нужна наземка – тем более. Перехватывающие парковки и прочая окружающая инфраструктура тоже рассчитана на «Тройку» на физическом носителе. А в метро на данный момент и до конца года такой способ сэкономить есть. Пользоваться или нет. это уже самостоятельно решать. Мне понравилось во всяком случае.
У пользователей системы для оплаты проезда лицом в московском метро многократно списываются деньги
ВТБ и «Ростелеком» запустили оплату поездок в московском метро по лицу
2022: Многократное списывание денег системой
Как стало известно 12 января 2022 года, у пользователей системы для оплаты проезда лицом в московском метро многократно списываются деньги. В банке ВТБ, ответственном за платежные операции, подтвердили проблему и пообещали вернуть деньги.
Пострадавших просят связаться по электронной почте. Как сообщил Telegram-канал «Новости Москвы», у некоторых пользователей системы Face Pay, использующейся для оплаты проезда в метро Москвы по изображению лица, были списаны деньги многократными платежами по 23 рублей. В ВТБ не назвала общую сумму некорректно списанных средств.
Это не первые претензии пользователей к работе Face Pay. В январе 2022 года член Совета по правам человека (СПЧ) Игорь Ашманов заявил, что его знакомого оштрафовали на 3 тыс. рублей за отсутствие маски. Штраф якобы пришёл по фото, сделанного системой Face Pay. В пресс-службе столичного метро ответили, что это невозможно, так как система не умеет сопоставить фотографию лица с его личными данными. Более того, у неё нет полномочий выписывать штрафы.
С 1 января 2022 года оплата проезда по карте «Тройка» и по банковской карте выросла на 5 и 4 рубля соответственно. Стоимость проезда по системе Face Pay осталась неизменной — 46 рублей. [1] [2]
2 тыс. человек задержали с помощью системы распознавания лиц в московском метро
В метро Москвы с 1 сентября 2020 года работает система биометрического распознавания лиц «Сфера». С ее помощью столичные правоохранители задержали 2032 преступника, о чем стало известно 29 декабря 2021 года.
Система использует технологию, которая преобразовывает изображение лица человека, прошедшего через турникет, в уникальный биометрический ключ-вектор. Система используется МВД, ФСБ и ФСИН, где она сопряжена с базами данных федерального и оперативного розыска, обновляющимися каждый час. Столичные власти предоставляют правоохранителям доступ к системе. Ранкинг TAdviser100: Крупнейшие ИТ-компании в России 2023
Также благодаря системе сотрудники полиции рассказали, что поймали человека, поменявшего имя, фамилию, год рождения. Система распознала и помогла задержать его, он разыскивался много лет за серьезное преступление. [3]
Полицейские приняли москвичей, оплативших проход в метро лицом, за безбилетников и заставили повторно оплатить проезд
22 октября 2021 года стало известно о том, что полицейские приняли москвичей, оплативших проход в метро лицом, за безбилетников. Стражи правопорядка заставили пассажиров повторно оплатить проезд.
Как сообщает Telegram-канал «Осторожно, новости», инцидент произошел на на станции «Пражская». С проблемами столкнулась семейная пара. Супруги прошли турникеты с помощью системы распознавания лица — друг за другом, дверцы между ними не закрывались. И это сразу же привлекло внимание полицейских. По словам пассажирки, они не представились, вели себя хамски, не хотели ничего слушать про FacePay.
Ее супруг подчинился, затем, как утверждает девушка, сотрудник полиции заявил, что они нарушители и их оштрафуют на 2,5 тысячи рублей за неоплаченный проезд. Супруги попытались объяснить, что оба прошли по «оплате лицом».
Сначала Елена подумала, что это какой-то розыгрыш и попыталась уйти, однако в этот момент к сотруднику правоохранительных органов присоединился его коллега, полицейские требовали, чтобы они оплатили проезд.
Устав спорить, пара вернулась к турникетам. Супруги, решив, что и так потеряли много времени и уже опаздывают на работу, повторно оплатили проезд. После этого они оставили жалобу на полицейских, начата проверка, говорится в публикации.
Впоследствии столичный Дептранс отреагировал на эту новость и сообщил свою версию произошедшего:
Этой девушкой оказалась Елена С., сотрудница метрополитена. В то утро на «Пражской» она действительно вошла на станцию по биометрии. Стоит отметить, что сотрудники метро проходят на станции только по биометрии: сервис используется вместо личной бесконтактной карты, персональной для каждого работника. Но её муж, который не является сотрудником мосметро, «проскочил» через турникеты следом за ней. Это хорошо видно на изображении с камер. Поэтому сотрудник полиции совершенно справедливо потребовал у него оплатить проезд.
Москвичи начали сдавать биометрию для оплаты в метро
15 октября 2021 года на всех станциях метро Москвы заработала оплата проезда при помощи системы распознавания лиц Face Pay. За первые 3 дня данные в эту систему загрузили 30 тыс. человек, что может соответствовать более 1% пассажиров. О том, что москвичи стали активно сдавать биометрию для оплаты проезда по лицу, «Коммерсанту» рассказали в ГУП «Московский метрополитен».
Там заявили, что к середине октября 2021 года система доступна на 240 станциях (без учета МЦК, МЦД и монорельса), а в ближайшие два-три года пользоваться Face Pay будут 10–15% пассажиров.
Visionlabs стала технологическим партнером проекта Face Pay в московском метро. В компании заверили, что система узнает человека даже при частичном перекрытии лица, например, при наличии очков, медицинских масок и головных уборов.
Заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов в разговоре с газетой заявил, что при реализации проекта выполняются все требования законодательства в части хранения и обработки персональных данных.
Использование компьютерного зрения повышает безопасность процесса оплаты, уверяют в Visionlabs. Биометрический идентификатор невозможно потерять или забыть, а значит исключается возможность его использования третьими лицами. Для защиты от спуфинг-атак помогают алгоритмы Liveness, которые решают задачу верификации живого человека и противодействуют непрограммным атакам в виде масок, изображений или видео на телефоне.
Вероятность того, что система перепутает людей, очень низкая, считает эксперт по системам безопасности «Крок» Артем Романов. По его словам, достаточно долгое время реагирования системы в первую очередь связано с повышением достоверности распознавания и исключением ошибок. [5]
Запуск на всех станциях московского метро
Тестовая система оплаты проезда лицом запущена на всех станциях метро Москвы. Об этом пресс-службе столичной подземки сообщила 20 сентября 2021 года.
Пройти по Face Pay в метро можно через турникеты, где на полу есть круглый черный стикер. На Таганско-Краснопресненской и Некрасовской линиях акция «Время ранних» действует и для тестировщиков Face Pay (проезд 23 рубля вместо 46).
Для оплаты проезда с помощью распознавания лица пассажиру достаточно будет зарегистрироваться в мобильном приложении, загрузить фото своего лица и привязать банковскую карту или «Тройку». В итоге при проходе через турникет человек смотрит в камеру, система находит его снимок, сопоставляет с лицом и пропускает. Деньги же списываются с карты автоматически. В любой момент можно отказаться от участия в тестировании.
По его словам, к сентябрю 2021 года прорабатывается возможность запуска сервиса Face Pay на Московском центральном кольце и Московских центральных диаметров, наземного транспорта и наземном транспорте. Кроме того, планируется запустить систему скидок.
Мэр Москвы Сергей Собянин ранее заявил, что Face Pay станет доступна на всех линиях метро в октябре 2021 года (к 20 сентября к систему подключили 5 последних линий).
Как пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на свои источники, первые тесты показывали, что система распознавания лиц пропускает пассажиров быстрей, чем традиционный турникет с транспортными картами. [6]
Обнаружение системой «умного» видеонаблюдения 221 правонарушителя в розыске
Система распознавания лиц «Сфера» помогла найти в московском метро правонарушителей, находящихся в розыске, а также потерявшихся людей, сообщили 13 августа 2021 года в Департаменте транспорта Москвы.
В июле 2021 года с помощью «умного» видеонаблюдения удалось обнаружить 221 человека. Большинство из них — люди в розыске, пойманные интеллектуальными камерами в столичной подземке. Так, 25 июля на станции «Братиславской» с помощью этой системы задержали человека, которого обвиняют в убийстве.
Ещё одна важная задача «Сферы» — поиск пропавших без вести. За месяц система помогла найти 35 человек, из которых 12 — дети.
Технология преобразовывает лицо пассажира, прошедшего через турникет, в уникальный биометрический ключ. Если человек находится в розыске, система тут же оповестит полицию. Все фиксации лиц других пассажиров метро защищены шифрованием и остаются на 100% анонимными. Данные хранятся в центре обработки информации, доступ к которым есть только у правоохранительных органов.
По состоянию на август 2021 года в метро Москвы тестируется оплата проезда с помощью системы FacePay. [7]
Ликсутов: Оплата проезда в метро по распознаванию лица будет запущена в 2021 году
3 декабря 2020 года стали известны сроки запуска системы распознавания лиц для оплаты проезда в московском метро. По словам заместителя мэра Москвы по вопросам транспорта Максима Ликсутова, технология заработает в 2021 году.
Он уточнил, что метрополитен даст только инфраструктуру, связанную с биометрией, а персональные платежные данные будут храниться в банках. При этом распознавание лица может работать, даже если пассажир будет в маске. По словам Ликсутова, на всех турникетах столичной подземки и Московского центрального кольца (МЦК) уже стоят камеры, которые распознают лица.
Ранее замглавы Комитета Госдумы по транспорту и строительству Александр Старовойтов выступил против оплаты проезда через распознавание лиц, поскольку это может использоваться для вмешательства в частную жизнь. По его мнению, пока не существует надёжного механизма защиты персональных данных, а также согласия на добавление биометрии человека в транспортную базу данных, применять такие системы не стоит.
Максим Ликсутов также заявил, что столичные власти активно ведут переговоры с Apple о том, чтобы добавить транспортную карту «Тройка» для оплаты проезда во всех видах транспорта Москвы в платёжную систему Wallet. По словам Ликсутова, американская компания пообещала, что «Тройка» будет одной из первых транспортных карт в системе в мире. [8]
Старт тестирования системы оплаты проезда распознаванием лица на всех станциях московского метро
2 сентября 2020 года Департамент транспорта Москвы объявил о тестовом запуске системы распознавания лиц для оплаты проезда на всех станциях столичного метро. Один из этапов испытаний продлится около месяца.
Кроме того, московские власти рассчитывают, что видеонаблюдение поможет отслеживать загруженность поездов. Информация будет поступать в городские мобильные приложения, чтобы пассажиры могли выбирать наиболее свободные вагоны, что важно в нынешних эпидемиологических условиях.
Также система видеонаблюдения поможет отследить загруженность поездов. Информация будет передаваться в приложения, чтобы пассажир смог выбрать наиболее свободные вагоны.
В пример департамент транспорта приводит пекинский метрополитен, где камеры выявляют людей, которым нужна медицинская помощь (например, упавших в обморок). Подобную систему в дальнейшем планируется ввести и в Москве.
Как пишет «Коммерсантъ», полноценный запуск системы распознавания лиц в метрополитене может затянуться: это следует из тендерной документации на поставку камер и серверов для подземки.
К началу сентября 2020 года на станциях подземки работает около 5 тыс. камер с функцией распознавания лиц, на идентификацию одного лица в потоке пассажиров «требуется несколько секунд». К городской системе видеоаналитики подключены 105 тыс. «потоков с камер» (всего в столице насчитывается более 175 тыс. видеокамер), а розыском правонарушителей с их помощью занимаются правоохранительные органы. [9]
Покупка камер видеонаблюдения на 1,4 млрд рублей
21 июля 2020 года стало известно о том, что московское метро закупит камеры с системой распознаванием лиц на сумму 1,39 млрд рублей. Оборудование будет установлено в 1500 вагонах, сообщается в материалах на сайте госзакупок. Подробнее здесь.
В метро Москвы запущена система пропуска по лицу и ладони
18 декабря 2019 года стало известно о запуске в Московском метрополитене биометрической идентификации (по распознаванию лица и ладони) сотрудников для прохода и допуска в помещения. Это пилотный проект Ассоциации финансовых технологий (АФТ) и Банка России. Подробнее здесь.
Как работает система распознавания лиц в метро Москвы
11 сентября 2019 года стало известно о запуске системы распознавания лиц для оплаты проезда на станции «Сухаревская» московского метрополитена.
Как сообщили ТАСС в пресс-службе Сбербанка (участвует в пилотном проекте, который проводится совместно с VisionLabs), для оплаты проезда пассажирам необходимо скачать на телефон мобильное приложение и пройти процедуру регистрации: сделать селфи и ввести данные банковской карты.
После этого достаточно будет войти в зону рядом с турникетом, отмеченную чёрным кругом, и посмотреть в камеру возле валидатора. Платформа распознает лицо пассажира, откроет створки турникета и спишет с карты необходимую сумму за проезд.
Для оплаты проезда деньги списываются через эквайринг Сбербанка. Система заморозит стоимость поездки (42 рубля) на счёте для гарантии, что привязанная карта действительна.
Как сообщает РИА Новости со ссылкой на главу департамента транспорта Москвы Максима Лискутова, чтобы воспользоваться услугой, пользователям метрополитена нужно будет предварительно ввести в систему свои биометрические данные.
По словам Лискутова, это сложный проект, рассчитанный на долгосрочную перспективу. Перед его полномасштабным запуском нужно провести тестирование в час пик и на станциях с небольшим трафиком.
Если пилотный проект окажется успешным, то систему оплаты проезда с использованием биометрических данных установят на всех станциях Московского метрополитена, а в будущем и на всех видах общественного транспорта в столице и в других городах России, уточнили в Сбербанке. Максим Лискутов подчеркнул, что внедрить технологию в метро не получится так же быстро, как банковские карты и карты «Тройка». [10]
«Умные» камеры видеонаблюдения на турникетах
11 апреля 2019 года стало известно о появлении «умных» камер видеонаблюдения на турникетах в московском метрополитене. Система, распознающая лица, заработала на станции «Октябрьское Поле».
Камеры расположены на стойках турникетов на уровне лица взрослого человека. При считывании билета на камере загорается зеленый сигнал. Камеры установлены на турникетах, работающих и на вход, и на выход.
Как рассказал РБК источник на ИТ-рынке, технология биометрической идентификации разработана компанией VisionLabs. Ее глава Александр Ханин подтвердил данную информацию и отметил, что к моменту запуска камеры предназначены «только для обеспечения безопасности». При этом Ханин не стал разъяснять функциональность разработки.
Он также добавил, что «к пилоту подключено несколько лучших российских ИТ-компаний».
Источник РБК рассказал, что идентичный турникет установлен в главном офисе Сбербанка и предназначен для тестирования пропускной системы с помощью распознавания лиц.
Настроить систему распознавания лиц для оплаты проезда несложно, но ее необходимо подключить к Единой биометрической системе (ЕБС), говорит замгендиректора компании «Программный продукт» (разрабатывает билетные системы для пригородного сообщения и метрополитен) Тимур Аитов. К 11 апрелю 2019 года в ЕБС зарегистрировано недостаточное количество пользователей для массового использования биометрии в метро, уточняет эксперт.
Издания напоминает, что возможность использования биометрии при оплате проезда в московском метро обсуждается несколько лет. Внедрять такие системы в общественном транспорте нужно аккуратно, чтобы сделать интеграцию комфортной для пассажиров и не испугать их, полагает заместитель директора Аналитического кредитного рейтингового агентства Александр Гущин. [11]