Когда откроется завод фольксваген в калуге 2022
Фото: Вид на завод Volkswagen в Калуге
На вопрос «Бизнес-журналу. Центр» ответил губернатор Калужской области Владислав Шапша.
Глава региона Владислав Шапша – персона нового номера нашего издания. В большом интервью он рассказал, за счет чего Калужской области удается привлекать компании из высокотехнологичного сектора экономики, почему инвестиционный портфель региона растет, как в целом команда губернатора планирует реализовывать заключенные на ПМЭФ соглашения, а также сообщил, что на сегодняшний день известно о перезапуске производственной площадки в Калуге после продажи бизнеса Volkswagen.
— В настоящее время возможности организации производства новых брендов автомобилей на мощностях бывшего автозавода «Фольксваген» рассматриваются с учетом всех аспектов – технологического, инвестиционного, логистического и других. Ведутся переговоры и консультации. Производители автокомпонентов в Калужской области готовы перестроиться под нужды нового производства. О перезапуске производственной площадки будет заранее объявлено, — пояснил Владислав Шапша.
Также глава региона прояснил ситуацию с поиском покупателя на калужский завод Volvo.
Ведутся переговоры с российскими и иностранными инвесторами. Эта работа дает результат, но спешить – делу вредить, — заключил губернатор.
Полную версию интервью читайте в печатной версии «Бизнес-журнала. Центр» и на нашем сайте скоро.
Volkswagen не может решить, что делать с заводом в Калуге
vwgroup.ru
Немецкий автоконцерн Volkswagen так и не решил, что делать с российским подразделением — заводом в Калуге, пишет Deutsche Welle.
29 июня издание запросило информацию о текущей ситуации и дальнейших планах у пресс-служб компании — в Германии и в России, однако ответов не получило. Между тем завод в Калуге простаивает почти 4 месяца.
«Немецкий автостроитель явно оттягивает принятие окончательного решения о его судьбе и продолжает нести связанные с этим убытки», — отмечает DW.
Решение прекратить производство было принято 3 марта — через неделю после вторжения России в Украину. Аналогичная судьба постигла и Volkswagen в Нижнем Новгороде — там на мощностях Горьковского автозавода осуществлялась контрактная сборка. Кроме того, концерн прекратил поставки автомобилей на российский рынок из-за рубежа.
15 марта глава Volkswagen Херберт Дис впервые допустил уход компании из России, заявив, что «неправильно оценивал Путина» и никогда не думал, что дело может дойти до войны. С тех пор он избегает этой темы.
9 июня пресс-служба Volkswagen сообщила, что штату из 200 сотрудников в Нижнем Новгороде предложили добровольно покинуть компанию. При этом им обещали пакет льгот, включающий финансовую компенсацию и медицинскую страховку до конца 2022 года, а также сохранение личного IT-оборудования.
По данным СМИ, тем, кто примет предложенные условия до 17 июня, Volkswagen гарантировал выплату шести месячных зарплат, а согласившимся до 29 июня обещал пять окладов. Информацию об итогах данной акции концерн пока не предоставил.
Тем временем персонал завода в Калуге в количестве 4000 человек по-прежнему продолжает получать от Volkswagen «адекватную заработную плату», сообщила пресс-служба 9 июня.
Несмотря на то, что мировой автопром переживает непростой год, накануне Херберт Дис заявил, что Volkswagen «зарабатывает так много, как никогда, даже при дефиците полупроводников и перебоях в цепочках поставок».
Таким образом, можно сделать вывод, что денег на обеспечение простоя завода в Калуге у концерна достаточно. Впрочем, Volkswagen может просто списать российские активы.
Шапша: калужский Volkswagen перестроится под нужды нового производства
Как рассказал «Федеральному бизнес-журналу» губернатор Владислав Шапша, после продажи завода Volkswagen производственную площадку в Калуге ждет перезапуск.
«В настоящее время возможности организации производства новых брендов автомобилей на мощностях бывшего автозавода «Фольксваген» рассматриваются с учетом всех аспектов – технологического, инвестиционного, логистического и других. Ведутся переговоры и консультации. Производители автокомпонентов в Калужской области готовы перестроиться под нужды нового производства»,
– рассказал Шапша. О перезапуске производственной площадки объявят заранее, уточнил калужский губернатор.
Напомним, Шапша пообещал, что производство на бывшем «Фольксвагене» возобновят уже к концу 2023 года.
Также, по его словам, ведутся активные поиски покупателя завода Volvo.
«Ведутся переговоры с российскими и иностранными инвесторами. Эта работа дает результат, но спешить – делу вредить»,
В России захотели возобновить выпуск Volkswagen. Как это скажется на цене
Будущее завода Volkswagen в России должно решиться в ближайшее время. В самом Volkswagen ранее не скрывали, что готовы продать предприятие, сохранив в нем свою долю. По данным источников Autonews.ru претендентов на завод более десяти, в том числе, предприятие из Казахстана Allur. При этом, по информации источников РБК, наиболее очевидным покупателем является дилерский холдинг «Авилон».
Расположенное в Калуге предприятие простаивает с весны 2022 года. При этом коллективный договор, который гарантирует персоналу выплаты заработной платы и различных бонусов, действует до сентября 2024 года. Как рассказали в профсоюзе, новый контракт будет обязателен к исполнению и после смены собственника. Более того, в профсоюзе планируют поднять вопрос и об индексации окладов, после того, как станет известно, кто же станет новым собственником предприятия. Autonews.ru разобрался, зачем дилеру нужен автомобильный завод, что он может так выпускать и сколько могут стоить новые российские машины.
Зачем автодилеру нужен завод
Интерес дилерской компании к приобретению завода автомобильный эксперт Олег Мосеев объяснил в том числе законами рынка, согласно которым, бизнес склонен к расширению.
«Согласно закону Макса Вебера, любая бюрократическая структура склонна придумывать себе новые задачи с целью увеличения нагрузки и сопутствующего роста финансирования, а также расширения штата сотрудников. Любой дилер — это бизнес. А любой бизнес склонен эволюционировать в сторону увеличения объемов и расширения сферы деятельности», — сказал Мосеев.
При этом другие источники Autonews.ru на рынке не исключают более простого объяснения: Volkswagen хорошо знаком с собственным дилером. В дальнейшем, если бренд решит вернуться в Россию и возобновить производство, выкупить свои мощности будет проще. Что касается дилера, то для компании это возможность приобрести мощности дешевле и продать дороже. Напомним, что, согласно российскому законодательству, скидка при продаже бизнеса уходящих из России компаний должна составлять не менее 50% от цены, указанной в последней финансовой отчетности компании.
Кейс с «Авилоном» не уникален. Так, завод Mercedes под подмосковным Солнечногорском будет продан дилерскому холдингу «Автодом». Эта сделка официально находится в стадии закрытия, а вот покупку завода Volkswagen в «Авилоне» предпочли не комментировать. В российском и головном офисах Volkswagen на запросы Autonews.ru не ответили. Ранее в российском представительстве лишь подтверждали, что вопрос о продаже предприятия российскому собственнику рассматривается и остается актуальным.
Почему именно «Авилон» претендует на VW
Объявление о сделке ожидалось еще 3 марта. Источник Autonews.ru в отрасли, не подтверждая сам факт совершения сделки, осторожно намекнул, что в ней «множество сторон», и на согласование текста публичного сообщения требуется «чуть больше времени».
В автомобильной среде группа компаний «Авилон» известна как автодилерский холдинг, однако бизнес холдинга торговлей автомобилями не ограничивается. У «Авилона» в собственности есть офисный центр в Москве, где компания выступает арендодателем, а также отдельное сельскохозяйственное направление — теплицы, где для рынка столицы выращивают свежие овощи и грибы.
По мнению Мосеева, «Авилон» в качестве покупателя может предпочитать сам Volkswagen.
«Это знакомая немецкому концерну компания, с которой потом будет проще договориться об обратом выкупе в случае, если Volkswagen сможет вернуться в Россию. При этом в «Авилоне» очевидно рассчитывают заработать не только на производстве и продаже машин калужской сборки, но и на продаже завода обратно автопроизводителю. Дилер вполне может рассчитывать, что сумма сделки по выкупу завода превысит цену его покупки», — считает Мосеев.
Эксперт также уверен, что в России как на заводе Volkswagen в Калуге, так и на других закрытых предприятиях по выпуску корейских и японских машин, найдется достаточно специалистов по производству, которых может нанять «Авилон».
«К тому же с запуску производства помогут китайские партнеры, так как будут производиться очевидно их машины. А с оптимизацией бизнес процессов «Авилон» отлично умеет справляться и сам», — заключает Мосеев.
Что могут выпускать на заводе Volkswagen в Калуге
Большинство источников и экспертов сходятся на том, что калужский завод может производить автомобили из китайских машинокомплектов, но близкие по конструкции к Volkswagen.
Сам «Авилон» в январе объявил, что стал дистрибьютором марки Jetta, под которой Volkswagen в Китае выпускает бюджетные модели на совместном предприятии с местным концерном FAW. Автомобилистам из России это название знакомо как имя одного из популярных седанов VW, тут важно не запутаться.