Менее 5% немецких компаний решили покинуть российский рынок
Лишь 4% немецких компаний, работающих в России, заявили о желании полностью покинуть рынок с начала военных действий на Украине, сообщили РБК в Российско-Германской внешнеторговой палате (ВТП).
«В конце апреля Российско-Германская внешнеторговая палата провела опрос среди своих 1050 компаний-членов, чтобы выяснить, каким они видят будущее своего бизнеса в России. От числа немецких компаний, которые составляют две трети от общего количества членов ВТП, лишь 4% заявили о намерении полностью уйти с российского рынка. Остальные планируют продолжить свою деятельность на рынке без каких-либо изменений, либо частично отказавшись от новых проектов или изменив свою структуру», — заявили в ВТП. К немецким компаниям относятся те, чьими собственниками являются граждане или компании ФРГ.
Во внешнеторговой палате отметили, что с начала года в нее вступили 54 компании. При этом с 24 февраля свое членство аннулировали 20. «Однако в средне- и долгосрочной перспективе мы ожидаем уменьшения числа компаний-членов в 2023 году. Тем не менее мы останемся самой крупной иностранной бизнес-ассоциацией в России», — добавили в ВТП.
После объявления о начале специальной военной операции на Украине Россию покинули десятки европейских и немецких компаний. Среди них немецкая Siemens и ее «дочка» «Сименс Мобильность», которая объявила об уходе и разрыве совместных контрактов с РЖД 12 мая. «Сименс Мобильность» создала в России сеть депо для обслуживания и ремонта поездов «Сапсан» и «Ласточка», а ее дочерние предприятия производят преобразователи частоты и тяговые электродвигатели.
3 июня о своем уходе с рынка объявил крупнейший страховщик Европы — немецкая компания Allianz Group. Также российский рынок покинули производитель бытовой химии и товаров для ремонта Henkel, разработчик программного обеспечения SAP, бренд кондитерской продукции Dr. Oetker, банки Deutsche Bank и Commerzbank.
Исполнительный директор Восточного комитета германской экономики (OAOEV) Михаэль Хармс в интервью немецкому RND заявил, что ушедшие немецкие компании не вернутся на российский рынок в обозримой перспективе, отметив, что многие только начинают покидать рынок из-за юридических сложностей. По его словам, этот процесс может занять «месяцы, если не годы». «Скорого возвращения в Россию вообще не предвидится», — подчеркнул он. При этом Хармс считает, что некоторые немецкие компании все же оставили открытой возможность возвращения, потому что «если совсем уйти с российского рынка, то потом будет очень сложно вернуться». Потери немецкого бизнеса от ухода из России Хармс охарактеризовал как «приемлемые», поскольку компании сильнее пострадали от нарушения глобальных цепочек поставок и роста цен, вызванных началом военных действий на Украине.
Как идет бизнес у немецких фирм, ушедших из России?
Daimler Truck порвал отношения с КАМАЗом, Adidas, Puma, Hugo Boss перестали поставлять в РФ одежду, Siemens — поезда "Сапсаны". Теперь эти компании опубликовали финансовые отчеты.
Фирменный магазин немецкого производителя спортивной одежды и обуви Puma в Нью-ЙоркеФото: PUMA
Многие крупные немецкие компании приостановили бизнес в России или даже полностью ушли с ее рынка сразу после начала широкомасштабной войны РФ против Украины — еще в конце февраля или в первых числах марта. Среди них были автостроители Mercedes-Benz и Daimler Truck, Volkswagen и BMW, производитель модной одежды Hugo Boss, известные бренды спортивной одежды и обуви Adidas и Puma, технологический концерн Siemens. Как они чувствуют себя сегодня без российских покупателей и клиентов?
Ответ на этот вопрос можно найти в публикуемых с конца июля подробных финансовых отчетах этих акционерных обществ за 2-й квартал, иными словами — за период с апреля по июнь, когда все они уже перестали активно вести бизнес в России.
Daimler Truck: сильный рост выручки и особенно прибыли
Начнем с автостроителей. Мировой лидер на рынке грузовиков и автобусов Daimler Truck одним из первых, еще 28 февраля, сначала полностью прекратил сотрудничество с КАМАЗом, а затем окончательно вышел из совместного предприятия с этим крупным производителем техники для российской армии. Тогда же немецкий концерн объявил, что спишет связанные с этим СП и оставленные в Набережных Челнах активы стоимостью 220 млн евро.
Казалось бы, огромные убытки. Однако все познается в сравнении. 11 августа Daimler Truck отчитался по итогам 2-го квартала и сообщил своим акционерам и общественности, что глобальная выручка концерна выросла по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 18% до 12,1 млрд евро, а чистая прибыль увеличилась даже на 56% и составила — за три месяца — 946 млн евро.
10.08.2022. Daimler Truck представил в США новую модель грузовика для дальних перевозок Western Star 57X Фото: Daimler Truck AG
Такие результаты были достигнуты благодаря повышению цен на грузовики, небольшому, на 4%, росту продаж, успешному развитию сервисного бизнеса и благоприятным валютным эффектам (низкому курсу евро к доллару), ведь Daimler Truck широко представлен на рынках США и Азии. Теперь руководство концерна исходит из того, что по итогам всего 2022 года суммарная выручка окажется в диапазоне от 48 до 50 млрд евро.
А двумя неделями раньше отчет представил производитель легковых «Мерседесов» и минивэнов Mercedes-Benz Group — материнская компания Daimler Truck. В конце прошлого года она в ходе разукрупнения выделила свое теперь уже бывшее подразделение по выпуску грузовиков и автобусов в самостоятельное акционерное общество, оставив себе чуть больше трети его акций.
Mercedes-Benz: продажи сократились, финансовые показатели улучшились
Вскоре после начала российской агрессии против Украины Mercedes-Benz Group приостановила как поставки своих автомобилей в РФ, так и работу открытого в 2019 году завода по сборке «Мерседесов» в индустриальном парке Есипово в Подмосковье.
Из свежего отчета группы следует, что глобальные продажи снизились во 2-м квартале примерно на 7% до 487 100 легковых автомобилей, тогда как выручка группы увеличилась на 7% до 36,4 млрд евро. Выросла и прибыль, пусть и всего на 2%: за квартал она составила почти 3,2 млрд евро.
Приборная панель нового электромобиля класса люкс Mercedes EQSФото: Daimler AG
Это кажущееся противоречие — машин продано меньше, а финансовые показатели улучшились — объясняется тем, что Mercedes-Benz в условиях продолжающейся острой нехватки полупроводников (это проблема для всего мирового автопрома) вынужденно сократила производство, а имеющиеся микрочипы встраивала первым делом в наиболее дорогие модели. И они прекрасно расходились, поскольку, указывает компания, портфели заказов, особенно на автомобили класса люкс, полны в Европе, Северной Америке и в Китае.
Расценив итоги квартала как весьма успешные, руководство Mercedes-Benz Group повысило прогноз на весь текущий год. Теперь оно исходит из того, что выручка не «слегка», а «существенно» превысит прошлогодний показатель.
Volkswagen и BMW: проблемы из-за локдаунов в Китае
Схожие результаты — рост выручки при падающем сбыте — представили и немецкие автостроители Volkswagen и BMW, которые еще в прошлом году пошли по тому же пути — встраивать дефицитные чипы преимущественно в дорогие модели.
У Volkswagen выручка по сравнению со 2-м кварталом прошлого года увеличилась на 3,3% до 69,5 млрд евро, хотя в России простаивали завод в Калуге и сборочное производство в Нижнем Новгороде. У BMW, несмотря на прекращение сборки в Калининграде, оборот вырос даже на 21,6% до 34,8 млрд евро.
При этом сбыт легковых машин упал у VW на 22,4% примерно до 1 977 000 единиц, а у баварского автостроителя на 19,8% до 563 187. Тем не менее BMW, подчеркивается в пресс-релизе компании, продолжает удерживать мировое лидерство в премиум-сегменте, опережая по продажам и Audi, и Mercedes-Benz.
Реклама «народного электромобиля» Volkswagen ID.3 в ШанхаеФото: Xing Yun/Costfoto/picture alliance
Обе компании объясняют сокращение сбыта и квартальной прибыли (у BMW она снизилась более чем на треть до «всего» 3 млрд евро) главным образом дефицитом полупроводников и длительными локдаунами из-за COVID-19 в апреле-мае в Шанхае и других крупных городах КНР. Ведь китайский рынок чрезвычайно важен для этих автостроителей, особенно для Volkwagen.
Но теперь в VW с оптимизмом смотрят на перспективы текущего 3-го квартала и всего второго полугодия, поскольку портфель заказов хорошо заполнен, сбыт в Китае начал расти еще в июне, а цепочки поставок комплектующих явно восстанавливаются. Руководство BMW в своих прогнозах более сдержанно и ожидает объемы продаж «слегка ниже» прошлогодних (они, правда, были рекордными), но при этом исходит из того, что прибыль до уплаты налогов окажется по итогам года «существенно выше», чем в 2021-м.
Hugo Boss: лучший 2-й квартал в истории фирмы
Перейдем теперь к другой большой группе остановивших бизнес в России немецких фирм — к ритейлерам. Производитель модной одежды Hugo Boss в начале марта закрыл в РФ более двух десятков фирменных магазинов и прекратил онлайн-продажи. А вскоре после этого добился «значительного ускорения роста выручки и прибыли», особенно в Европе и Америке, говорится в сообщении для прессы от 3 августа.
В нем подчеркивается, что период с апреля по июнь 2022 года оказался «самым сильным 2-м кварталом в истории Hugo Boss»: выручка выросла на 40% до 878 млн евро, а операционная прибыль (EBIT) увеличилась более чем в два раза до 100 млн евро. Это «позволило предприятию более чем компенсировать списания в размере 15 млн евро в связи с сетью магазинов в России», указывается в сообщении компании.
Производитель модной одежды Hugo Boss сделал ставку на «обновление и омоложение» своего ассортимента Фото: HUGO BOSS
Ее руководство объясняет достигнутые успехи начавшимся еще в прошлом году «обновлением и омолаживанием» ассортимента, а также удачными глобальными маркетинговыми кампаниями. После «чрезвычайно успешного квартала» в штаб-квартире Hugo Boss повысили прогноз на весь 2022 год: увеличение выручки ожидается теперь в диапазоне от 20% до 25% до рекордных 3,3 — 3,5 млрд евро, а рост операционной прибыли составит от 25% до 35% до приблизительно 300 млн евро.
У Puma — рекорд, у Adidas – большие проблемы на китайском рынке
А для производителя спортивной одежды и обуви Puma, закрывшего в марте свыше 90 фирменных магазинов в России, минувший 2-й квартал вообще стал лучшим трехмесячным периодом в истории компании. Квартальная выручка, увеличившись на четверть, впервые превысила 2 млрд евро, чистая прибыль подскочила более чем на 73% до 84,3 млн евро. Особенно успешно дела шли в Америке и Европе, тогда как в Китае в финансовые показатели из-за локдаунов ухудшились.
Но все же не настолько сильно, как у Adidas — давнего конкурента Puma из одного и того же баварского города Херцогенаураха. Компания с традиционными тремя полосами всегда больше делала ставку на китайский рынок, чем Puma, а потому и сильнее пострадала как от весенних локдаунов, так и от громких призывов в КНР бойкотировать западные товары.
Закрытый компанией Adidas фирменный магазин в одном из торговых центров в Москве Фото: Vlad Karkov/SOPA/ZUMA/picture alliance
Поэтому компания Adidas, пользовавшаяся большой популярностью в России и спонсировавшая до войны в Украине российскую сборную по футболу, 4 августа при презентации квартального отчета несколько снизила прогноз роста финансовых показателей на текущий год. Но именно из-за Китая, где выручка упала на 35%, а не из-за отказа от российского рынка. На нем компания лишилась за квартал, по собственным данным, свыше 100 млн евро — при глобальной квартальной выручке в 5,6 млрд евро (+10% по сравнению с результатами 2-го квартала 2021 года).
Siemens: все было бы хорошо, если бы не Siemens Energy
А связан ли со свертыванием бизнеса в России первый за 12 лет квартальный убыток в 1,53 млрд евро у Siemens? Нет, не связан. Этот минус возник потому, что немецкому технологическому гиганту в минувшем квартале пришлось провести бухгалтерскую операцию по списанию 2,7 млрд евро из-за обесценивания своего долевого участия в дочерней компании Siemens Energy. Ее в последнее время часто упоминали в связи с турбиной для газопровода «Северный поток — 1», которую чинили в Канаде, после чего «Газпром» не хочет забирать ее из Германии.
Однако не эта история виновата в том, что курс акций Siemens Energy за последние полтора года снизился наполовину. Причина тому — серьезные и ставшие уже хроническими управленческие и структурные проблемы дочерней компании Siemens Energy — германо-испанского совместного предприятия по производству ветрогенераторов Siemens Gamesa.
В мае 2022 Siemens представил на заводе в Крефельде первый предсерийный водородный поезд Mireo Plus HФото: Sophie Brössler/dpa/picture alliance
Если же вынести за скобки проблемы одной из сименсовских дочек, то у самого материнского концерна Siemens, который раньше, в частности, поставлял в Россию скоростные поезда «Сапсан», дела идут, по оценке его руководства, весьма успешно. Согласно опубликованному 11 августа квартальному отчету, выручка выросла на 4% до 17,9 млрд евро, объем полученных за три месяца заказов составил 22 млрд евро, после чего портфель поступивших со всего мира заказов достиг рекордных размеров в 99 млрд евро.
Аналитик из Йеля: санкции против Кремля действуют
To view this video please enable JavaScript, and consider upgrading to a web browser that supports HTML5 video
Какие немецкие компании все еще работают в России
Немецкие компании все еще работают в России и продолжают зарабатывать там деньги. Хотя с началом войны в Украине начался массовый исход западных компаний из России. Многие компании либо полностью прекратили свою деятельность, либо временно прекратили свою деятельность.
Например, McDonald’s, H&M и Ikea, больше не продают свою продукцию в России. При этом есть и те, кто решил не уходить и продолжает вести свой бизнес на территории России, пополняю казну Владимира Путина.
Некоторые немецкие компании все еще работают в России и не планируют уходить
Немецкий производитель шоколада Ritter Sport подвергался серьезной критике за то, что его продукцию можно покупать в России, несмотря на сложившуюся ситуацию. Это не единичный случай.
Как показывает список профессора экономики Йельского университета Джеффри Зонненфельда, есть еще несколько немецких компаний, которые продолжают вести бизнес в России, несмотря на войну в Украине.
К ним относятся известный производитель кондитерских изделий Storck, сеть супермаркетов Globus и группа здравоохранения Fresenius.
Босс Globus Томас Брух воздержался от каких-либо объяснений Manager Magazin в мае. Он просто отметил, что компания желает лишь одного – мира на всей планете. При этом отдельно было сказано, что оперировать политическими заявлениями ни в одну сторону никто не будет.
В свою очередь в Fresenius заявили, что основное внимание уделяется исключительно базовому медицинскому обслуживанию в России.
Любая компания, которая фактически официально ушла из России, оставила открытой заднюю дверь. Например, McDonald’s. Гигант фаст-фуда добился права обратного выкупа при продаже более 700 ресторанов в России.
Это означает, что McDonald’s может выкупить филиалы, проданные сейчас российскому бизнесмену Александру Говору, в течение ближайших 15 лет на рыночных условиях. Это следует из документов российского антимонопольного органа ФАС.
Говорят, что французский производитель автомобилей Renault тоже оставил эту лазейку открытой. Из этого следует вывод, что далеко не все западные компании полностью отвернулись от России, а многие из них планируют вернуться.
Какие автобренды ушли из России, кто пытается остаться: статус на ноябрь
Россию один за другим покидают популярные автобренды. Источники на ряде оставшихся предприятий уверяют, что решения по своему будущему в России большинство компаний примет до конца 2022 года. Однако ситуация может измениться в любой момент и в любую сторону. Разбираемся, кто ушел, кто старается остаться, кто может стать следующим и что будет с освободившимися производственными мощностями.
Renault: уход в мае
В мае российские активы группы Renault перешли в государственную собственность. Доля компании в АвтоВАЗе перешла ФГУП «НАМИ», а завод «Рено Россия» получила Москва. 100% акций ЗАО «Рено Россия» получило правительство столицы, а 67,69% акций автоконцерна АвтоВАЗ перешли в собственность ФГУП «НАМИ». При этом оставшиеся акции автоконцерна АвтоВАЗ пока сохраняет ГК «Ростех».
Передача активов предусматривает опцион на шесть лет — это срок, в течение которого французы cмогут принять решение по выкупу акций обратно. Речи о возврате доли в АвтоВАЗе при этом не идет. Как заявил гендиректор и президент концерна Renault Жан-Доминик Сенар, Renault ушла из России так, чтобы в перспективе иметь возможность вернуться, если ситуация изменится. Возвращение, по его оценкам, будет стоить столько же, сколько пришлось потерять во время ухода, — €2,3 млрд.
После ухода бренда автомобили Renault начали обслуживать и чинить по гарантии дилеры Lada под контролем АвтоВАЗа. В 2023 году части дилеров Renault предложили стать частью сети Lada.
Что будет вместо Renault
На мощностях завода власти приняли решение выпускать автомобили под возрожденной маркой «Москвич». На развитие «Москвича» выделили 5 млрд руб. Такое соглашение подписали власти Москвы и ПАО «КАМАЗ». Обе стороны вложат в проект по половине обозначенной суммы. Выделенные средства потратят на «локализацию узлов и компонентов и адаптацию производственных мощностей. Какие именно автомобили будут выпускать под маркой «Москвич», пока не известно. В мэрии пообещали начать производство в декабре 2022 года и до конца года выпустить первые 600 машин, треть из них должны быть электрокарами. Ожидается, что машины будут использовать в том числе для такси и каршеринга, а партнером предприятия выступит одна из китайских компаний.
Toyota и Lexus: отказ от производства в сентябре
В конце сентября Toyota приняла решение полностью прекратить производство на заводе «Тойота Мотор» в Санкт-Петербурге.
Здесь выпускали Toyota Camry и RAV4, а инвестиции в открытие и развитие завода составили порядка 38 млрд руб. Компания остановила работу завода 4 марта 2022 года из-за нарушений в логистических цепочках поставок ключевых материалов и деталей. Вплоть до сентября сотрудники находились в режиме простоя и получали две трети зарплаты. Вместе с Тоуоta ушел и премиальный бренд марки Lexus, у которого собственного производства в России не было.
Как сообщили в японской корпорации, Toyota оптимизирует свою структуру в России и продолжит работу с фокусом на поддержку дилерской сети для обслуживания существующих клиентов Тоуоta и Lexus. Операционная деятельность московского офиса «Тойота Мотор» будет оптимизирована и реструктурирована с фокусом на поддержку дилерской сети для продолжения обслуживания клиентов Тоуоta и Lехus в России.
Что будет вместо завода Toyota
Пока не известно, что будет с мощностями предприятия: Toyota ищет покупателей, которые приобретут завод. Однако эксперты сомневаются, что в ближайшее время на освободившиеся мощности придут инвесторы, которые захотят производить на этой площадке автомобили.
Nissan: уход в октябре
Японский автопроизводитель Nissan заявил о том, что полностью сворачивает деятельность в России и передает активы государственным структурам 11 октября.
Такое решение не стало неожиданностью, поскольку бренд входил в концерн Renault-Nissan-Mitsubishi. Поэтому уход вслед за Renault казался вопросом времени. Nissan собирал на заводе в Петербурге внедорожники Qashqai, X-Trail и Murano, мощность предприятия составляла 100 тыс. автомобилей в год. Новым собственником предприятия стало ФГУП «НАМИ», ему достался и завод, и научно-исследовательский центр в Санкт-Петербурге, а также департамент продаж и маркетинга, находящийся в Москве.
Что будет вместо Nissan
Государство намерено поддержать предприятие, только вот что там будут производить, пока непонятно. По словам главы Минпромторга Дениса Мантурова, пока главная задача — сохранить сам завод и рабочие места. Он заявил, что предприятие сохранит работоспособность: ключевые компетенции, производственный цикл и рабочие места (а это около 2 тыс. сотрудников предприятия). При этом у НАМИ будет возможность привлекать другие компании в качестве производственных партнеров, создавать совместные предприятия. Близкие к заводу источники ожидают, что партнером опять-таки может стать китайский бренд.
Mercedes-Benz: уход в октябре
В конце октября Mercedes-Benz также заявил об уходе — завод компании в России проработал всего три года. Его построили в России в 2019 году. Площадь предприятия составила 85 га, а инвестиции в строительство, оборудование и обучение персонала превысили 19 млрд руб. Бренд долгое время не мог решиться на инвестиции в локализацию производства, поскольку спрос на автомобили марки всегда оставался стабильным. В итоге, подписав с государством специнвестконтракт, немецкий автобренд оказался под сильным давлением российских властей.
На предприятии в подмосковном Есипово в разное время, в зависимости от доступности электрокомпонентов, собирали cеданы E-Class, кроссоверы Mercedes-Benz GLC, GLE и GLS. Остальные автомобили в Россию импортировали.
Что будет вместо Mercedes-Benz
Всю собственность немецкого бренда в России получил локальный инвестор, один из дилеров немецкой марки — компания «Автодом». В уходящем Mercedes-Benz заверили, что сохранят послепродажное обслуживание, а на заводе сохранят рабочие места. Как рассказали в Минпромторге, новый собственник сможет привлекать другие компании в качестве производственных партнеров для организации совместного производства на базе завода в индустриальном парке «Есипово». Нового технологического партнера поможет подобрать Минпромторг.
При этом представитель Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин обратил внимание, что завод в данном случае представляет собой только «голые стены». Чтобы запустить производство, новому предприятию необходимо будет вложиться в развитие компетенций и оборудование.
Ford: уход в октябре
Буквально через несколько часов после официального заявления Mercedes-Benz о таком же решение сообщил еще один автобренд — Ford. В России марка работала совместно с «Соллерс Авто», в числе партнеров которой значатся Mazda и Isuzu. Как сообщила пресс-служба компании, Ford продал свою долю (49%) «Соллерс Авто». В России Ford продавал небольшие коммерческие фургоны Ford Transit, которые использовали том числе как пассажирский транспорт, а также для работы в скорой помощи.
По словам представителя НАС Яна Хайцеэра, в текущих условиях российский рынок для Ford не столь большая потеря. В отличие от «Соллерс».
«Объемы продаж Ford в России были невелики. В России у них был свой сборочный конвейер и все. От этого ухода больше пострадает «Соллерс», потому что ему нужны партнеры. Также встает вопрос, а кто будет производить те же автомобили скорой, кто их будет поставлять, кто ремонтировать. Да, у нас есть «газели», но им тоже будет сложно без моторов Mercedes. Автобусов мы, конечно, можем насобирать, если будет господдержка. Но кто знает, какого они будут качества при отсутствии конкуренции», — отметил Хайцеэр.
Mazda: в ноябре закроют и продадут завод ПАО «Соллерс»
О том, что японская Mazda планирует в ближайшее время прекратить производство своих автомобилей в России, стало известно в конце сентября. Об этом сообщало издание Nikkei, по его информации, Mazda вела переговоры с ПАО «Соллерс» о прекращении производства в России. Совместное предприятие во Владивостоке было запущено в 2012 году и выпускало внедорожники Mazda CX-9, кроссоверы Mazda CX-5 и седаны Mazda 6.
В ноябре эти слухи полностью подтвердили данные из годового финансового отчета бренда для инвесторов. В нем компания подтвердила подписание соглашения о передаче своих активов в Владивостоке в пользу ПАО «Соллерс»: оно было подписано 24 октября 2022 года. Сумма сделки составила символический 1 евро, при этом вся доля, принадлежавшая Mazda, в ближайшее время перейдет в собственность ПАО «Соллерс» — как только будет получено одобрение со стороны регулирующих органов.
Важно понимать, что выход Mazda из совместного предприятия с Sollers не означает полного прекращения деятельности компании в России. Официальное представительство ООО «Мазда Мотор Рус», которое занимается поставками автомобилей и запчастей, отвечает за гарантийное обслуживание, маркетинг и работу с дилерами, об изменениях в работе не объявляло. Таким образом, все, что не связано непосредственно с производством во Владивостоке, продолжает функционировать в том же режиме.
При этом в соглашении предусмотрена возможность обратного выкупа активов японской стороной в течение ближайших трех лет по той же цене в 1 евро. На данный же момент убытки Mazda от продажи своей части завода оцениваются в 12 млрд японских иен, что эквивалентно $82,3 млн или 5 млрд рублей.
Isuzu: в ноябре заявили о возможности прекращения производства
В начале ноября представители японского автоконцерна Isuzu признали, что рассматривает возможность ухода с российского рынка. Об этом было объявлено на пресс-конференции, посвященной результатам текущего финансового года, передает агентство Kyodo. Isuzu может пойти на такой шаг из-за невозможности поставок компонентов на мощности своего ульяновского автозавода (АО «Исузу Рус»). Это предприятие простаивает с весны нынешнего года.
Kia и Hyundai: производство стоит
Производство обоих корейских брендов в Санкт-Петербурге остановлено, и официальных новостей с заводов не поступает. Иногда информация о возможных планах по вариантам развития событий появляется в иностранных СМИ. Например, недавно корейское издание Dong-a ilbo сообщало, что Hyundai рассматривает возможность продажи своего российского завода. Но издание подчеркнуло, что это лишь один из обсуждаемых сценариев.
О том, что Kia может приостановить производство автомобилей, говорил в интервью Bloomberg вице-президент компании У-Чон Чу. Он подчеркнул, что из-за сложности в организации поставок Kia может сохранить в стране лишь структуру по техническому обслуживанию машин. Производитель считает, что в 2023 году в России может усилиться неопределенность, которая негативно отражается на автомобильном рынке. Но окончательных заявлений не было, и заводы до сих пор находятся в простое.
Volkswagen Group: заводы не работают
В Volkswagen Group входит несколько популярных в России брендов, часть из которых локализована в России. Так, в Калуге производят автомобили Volkswagen и Skoda, также там построен завод по выпуску двигателей Volkswagen. По словам близких к заводу источников Autonews.ru, в режиме простоя эти предприятия могут находиться до конца года, после чего компания примет решение по своему будущему в России. Ранее VW пришлось закрыть свое подразделение в Нижнем Новгороде, где бренд работал совместно с группой ГАЗ.
Также в России представлены другие входящие в группу бренды, но локального производства у них нет, это, например, Audi, Porsche, Bentley. Отдельных заявлений от них вне группы ждать явно не стоит.
Концерн Stellantis и Mitsubishi: производство стоит
Stellantis на предприятии «ПСМА Рус» в Калужской области выпускал автомобили брендов Peugeot, Citroen и Opel. В том числе Peugeot 408, Peugeot Traveller, Peugeot Expert, Peugeot Partner (фургон) и Peugeot Partner Crossway (компакт-вэн), Opel Combo Cargo (фургон), Opel Combo Life (компакт-вэн), Opel Zafira Life (микроавтобус) и Opel Vivaro (фургон), Citroen С4 (седан), Citroen SpaceTourer, Citroen Jumpy, Citroen Berlingo Multispace (компакт-вэн) и Citroen Berlingo (фургон). Начиная с весны завод также не работает и заявлений от компании не поступает.
Входящий в «ПСМА Рус» Mitsubishi Motors производил там кроссоверы Outlander и внедорожники Pajero Sport. Пока бренд также хранит молчание.